JP2007076590A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車室の下面がフロアパネル2によって形成された車両において、フロアパネル2には上方へ段上げされたキックアップ部3が設けられ、キックアップ部3は第1キックアップ部4と、第1キックアップ部4と車幅方向で並設され、かつ第1キックアップ部4より高さ方向で高い第2キックアップ部5とから成り、フロアパネル2のキックアップ部3前部には車幅方向に延びるクロスメンバ14,15が設けられると共に、クロスメンバ14,15は、第2キックアップ部5前部に配設された部位15より第1キックアップ部4前部に配設された部位14が前方にオフセットして配設されたことを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル100を設け、このフロアパネル100の前部に運転席シート101と助手席シート102とを左右に並設する一方、フロアパネル100の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部103を設け、このキックアップ部103上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート104,105を並設し、さらに、上述のキックアップ部103の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク106を配設した構造である。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性の向上を図る必要がある。
上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第1キックアップ部の下方にも第1燃料タンクを配設することができるので、タンク容量を適切に確保することができる。
上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの有効利用を図ることができ、特に、第1シートとして大きいシートを配置すると、後席乗員の快適性をさらに向上させることができる。
図面は車両の下部車体構造を示し、図1〜図6において、エンジンルームEと車室Rとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル(ダッシュパネル)1を設け、このダッシュロアパネル1の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル2を連設し、このフロアパネル2で車室R下面(底面)を構成している。
しかも、図2に斜視図で示すように、第2キックアップ部5は第1キックアップ部4よりも高さ方向でより一層高く形成されている。
上述のキックアップ部3における各キックアップフロア部4b,5bのさらに後方には、リヤキックアップ部6を介してリヤフロア7を連設している。
また、フロアパネル2の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル11を接合している。
また、これらの各クロスメンバ14,15は車室R内側に位置しており、その車室内側端部(車幅方向の内端部)は上述のトンネル部8に接続固定されている。
このフロアフレーム20はフロアパネル2に接合された車体剛性部材である。
ここで、上述のサブタンク36の後部には、リヤキックアップ部6の背面に沿って立上がる隆起部36aが一体形成されており、この隆起部36aによっても、タンク容量の拡大を図るように構成している。
また、図8、図9、図10に示すように、第1および第2キックアップ部4,5の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル44,44を接合固定している。
これらのコネクトメンバ45,46は図8、図9に断面図で示すように、トンネル部8内、つまりトンネル部8の車外側に位置している。
なお、図中、58はステアリングホイール、59はインストルメントパネル、60はルーフ部、61は前輪である。また矢印Fは車両の前方を示す。
しかも、上記補強メンバ(コネクトメンバ45,46参照)はトンネル部8との間に閉断面45a,46aを形成するように構成されたものである。
この構成によれば、クロスメンバ14,15による車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第1キックアップ部4の下方にも第1燃料タンク(サブタンク36)を配設することができるので、燃料タンク39のタンク容量を適切に確保することができる。
この構成によれば、クロスメンバ14,15による車体剛性を確保しつつ、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室R内の前後スペースの有効利用を図ることができ、特に、第1リヤシート51として図15で図示したシートよりも大きいシート51(図16参照)を配置した場合には、後席乗員Xの快適性をさらに向上させることができる。
この発明のクロスメンバにおける第2キックアップ部の前部に配設された部位は、実施例のクロスメンバ15(No.3クロスメンバ)に対応し、
以下同様に、
クロスメンバにおける第1キックアップ部の前部に配設された部位はクロスメンバ14(No.3クロスメンバ)に対応し、
補強メンバは、コネクトメンバ45,46に対応し、
第1車両補機は、第1燃料タンクとしてのサブタンク36に対応し、
第2車両補機は、第2燃料タンクとしてのメインタンク37に対応し、
第1シートは、第1リヤシート51に対応し、
第2シートは、第2リヤシート52に対応し、
助手席シートは、パッセンジャーズシート56に対応し、
運転席シートは、ドライバーズシート57に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。
2…フロアパネル
3…キックアップ部
4…第1キックアップ部
5…第2キックアップ部
8…トンネル部
14,15…クロスメンバ
36…サブタンク(第1車両補機)
37…メインタンク(第2車両補機)
45,46…コネクトメンバ(補強メンバ)
45a,46a…閉断面
51…第1リヤシート(第1シート)
52…第2リヤシート(第2シート)
56…パッセンジャーズシート(助手席シート)
57…ドライバーズシート(運転席シート)
Claims (11)
- 車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、
上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
上記キックアップ部は第1キックアップ部と、該第1キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第1キックアップ部より高さ方向で高い第2キックアップ部とから成り、
上記フロアパネルのキックアップ部前部には車幅方向に延びるクロスメンバが設けられると共に、
該クロスメンバは、第2キックアップ部前部に配設された部位より第1キックアップ部前部に配設された部位が前方にオフセットして配設された
車両の下部車体構造。 - 上記フロアパネルには車両前後方向に延びて車室内側に突出するトンネル部が設けられ、
上記クロスメンバは該トンネル部に対して車室内側端部で接続された
請求項2記載の車両の下部車体構造。 - 上記クロスメンバの第2キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部と、第1キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部とが補強メンバで接続された
請求項1または2記載の車両の下部車体構造。 - 上記補強メンバはトンネル部との間に閉断面を形成するように構成された
請求項2または3記載の車両の下部車体構造。 - 上記第1キックアップ部の下方に第1車両補機が配設されると共に、第2キックアップ部の下方には第1車両補機より高さ方向で大型の第2車両補機が配設された
請求項1〜4の何れか1に記載の車両の下部車体構造。 - 上記第1車両補機は第1燃料タンクに設定された
請求項5記載の車両の下部車体構造。 - 上記第2車両補機は第2燃料タンクに設定され、該第2燃料タンクは第1車両補機である第1燃料タンクと連通された
請求項6記載の車両の下部車体構造。 - 上記第1キックアップ部上に第1シートを配設すると共に、
上記第2キックアップ部上には第1シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第2シートを配設した
請求項1〜7の何れか1に記載の車両の下部車体構造。 - 上記第1シートの前方に助手席シートが配設され、上記第2シートの前方に運転席シートが配設された
請求項8記載の車両の下部車体構造。 - 上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
請求項9記載の車両の下部車体構造。 - 上記第2シートより第1シートが前方にオフセットして配設された
請求項8〜9の何れか1に記載の車両の下部車体構造。
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