JP4622766B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルに上方へ段上げ形成されたキックアップ部が設けられたような車両の下部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては、図１９、図２０、図２１に示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面を形成するフロアパネル１００を設け、このフロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００の後方には上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上には左右の乗員用シートとしてのリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上にはリヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

また、特許文献２には、車室の下面を形成するフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

しかしながら、図１９〜図２１で示した従来構造、並びに、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想が全くない。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性の向上を図る必要がある。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

そこで、この発明は、第１キックアップ部と、このキックアップ部に対して車幅方向に並設され、かつ高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とを設け、これら第１および第２の各キックアップ部の前部には車幅方向に延びるクロスメンバを設けると共に、クロスメンバの第２キックアップ部前部に配設された部位よりも第１キックアップ部前部に配設された部位を前方にオフセットさせることで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、上記クロスメンバにより車体剛性を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と車体剛性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、上記フロアパネルには、該フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部とを備えたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、上記フロアパネルの第１および第２の各キックアップ部におけるキックアップフロア部の上面かつ前部には車幅方向に延びるクロスメンバがそれぞれ設けられると共に、該クロスメンバは、第２キックアップ部のキックアップフロア部前部に配設された部位より第１キックアップ部キックアップフロア部前部に配設された部位が車両前方にオフセットして配設され、上記第１キックアップ部のクロスメンバの上部位置に対して上記第２キックアップ部のクロスメンバの上部位置が上方に位置すると共に、各キックアップ部に配設されるシートに対応して、第１キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さは第２キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さに対して短く形成され、第１キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さは、第２キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さに対して高く形成されたものである。

上記構成によれば、上述のキックアップ部は高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。

また、上述の各キックアップ部の前部に配設されたクロスメンバにより車体剛性を確保することができる。要するに、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と車体剛性の確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには車両前後方向に延びて車室内側に突出するトンネル部が設けられ、上記クロスメンバは該トンネル部に対して車室内側端部で接続されたものである。

上記構成によれば、第１および第２キックアップ部前部に配設されたオフセット構造のクロスメンバの車室内側端部（車幅方向の内側端部）を、トンネル部に接続したので、車体剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの第２キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部と、第１キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部とが補強メンバで接続されたものである。

上記構成によれば、オフセットしたクロスメンバを上述の補強メンバで接続したので、車体剛性をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強メンバはトンネル部との間に閉断面を形成するように構成されたものである。

上記構成によれば、補強メンバとトンネル部との間に閉断面が形成されるので、この閉断面構造により車体剛性をより一層向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設されると共に、第２キックアップ部の下方には第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、高さが異なる第１および第２の各キックアップ部の下方に大きさが異なる車両補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができ、この結果、低全高のコンパクトなボディにおいて車体剛性の確保と、複数の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部の下方にも第１燃料タンクを配設することができるので、タンク容量を適切に確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２車両補機は第２燃料タンクに設定され、該第２燃料タンクは第１車両補機である第１燃料タンクと連通されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、第１および第２の両キックアップ部の下方を有効に利用して、確実にタンク容量を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格よりも小さい乗員用の第２シートを配設したものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、高さ方向で高い第２キックアップ部の上部にはその上方空間に対応して体格が小さい乗員用の第２シートを配設し、第１キックアップ部の上部にはその上方空間に対応して第１シートを配設するので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格により分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、例えば大人３人と女性（または子供）の乗車が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に、第１シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

すなわち、体格の大きい乗員が助手席側の後列シート（第１シート）に着座可能となり、一般に助手席側の後列シート（第１シート）は使用頻度が高く、この後列シート（第１シート）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。

つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、そのスペースを確保した上で助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シートのスペース拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２シートより第１シートが前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバによる車体剛性を確保しつつ、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの有効利用を図ることができ、特に、第１シートとして大きいシートを配置すると、後席乗員の快適性をさらに向上させることができる。

また、第２シートは第１シートに対して後方にオフセットされることになり、この第２シートの前方に運転席シートが配設されるので、運転席スペースの拡大を図って、ドライバの居住性、快適性向上を図ることができる。

この発明によれば、第１キックアップ部と、このキックアップ部に対して車幅方向に並設され、かつ高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とを設け、これら第１および第２の各キックアップ部の前部には車幅方向に延びるクロスメンバを設けると共に、クロスメンバの第２キックアップ部前部に配設された部位よりも第１キックアップ部前部に配設された部位を前方にオフセットさせたので、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、上記クロスメンバにより車体剛性を確保することができ、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と車体剛性確保との両立を図ることができる効果がある。

低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と車体剛性確保との両立を図るという目的を、車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、上記フロアパネルには、該フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部とを備えたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、上記フロアパネルの第１および第２の各キックアップ部におけるキックアップフロア部の上面かつ前部には車幅方向に延びるクロスメンバがそれぞれ設けられると共に、該クロスメンバは、第２キックアップ部のキックアップフロア部前部に配設された部位より第１キックアップ部キックアップフロア部前部に配設された部位が車両前方にオフセットして配設され、上記第１キックアップ部のクロスメンバの上部位置に対して上記第２キックアップ部のクロスメンバの上部位置が上方に位置すると共に、各キックアップ部に配設されるシートに対応して、第１キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さは第２キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さに対して短く形成され、第１キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さは、第２キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さに対して高く形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１〜図６において、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室Ｒ下面（底面）を構成している。

上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
しかも、図２に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。

ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。

また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。

しかも、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４は第２キックアップ部５に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。

一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には車室Ｒ内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。

上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
また、フロアパネル２の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル１１（図３参照）を接合している。

このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。

図２、図３、図５、図６に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８とサイドシル１１とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。

図２、図３、図５に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面とこのクロスメンバ１４との間には同方向に延びる閉断面１４ａを形成している。

また、図２、図３、図６に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面とこのクロスメンバ１５との間には同方向に延びる閉断面１５ａを形成している。

図２、図３に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４前部に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒ内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されている。

図２、図３、図５に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成すると共に、この閉断面１６ａ内にはリヤフロア７とクロスメンバ１６とを上下方向に接続する略Ｚ字状の節部材１７を設けている。

図２、図３、図６に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には同方向に延びる閉断面１８ａを形成している。

これらのクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのクロスメンバ１６，１８は、第１キックアップ部４の後方に配設されるクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるクロスメンバ１８とが車両の前後方向にオフセットされており、これらの各クロスメンバ１６，１８は左右非対象に形成されている。

この実施例では、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部に対して車両前方にオフセット配置されている。

これら各クロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。

一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２０ａを形成している。
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。

ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、トランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。

また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。

このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）は、エンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。

さらに、図４に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、プリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。

ところで、図３〜図６に示すように、第１キックアップ部４の下方には第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方にはサブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてのメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図７に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａによっても、タンク容量の拡大を図るように構成している。

また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５、図６に示すように、タンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。

図８は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図９は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１１は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図３、図８〜図１２に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。
また、図８、図９、図１０に示すように、第１および第２キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。

図３で示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図８、図９に示す補強メンバとしてのコネクトメンバ４５，４６で接続している。
これらのコネクトメンバ４５，４６は図８、図９に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。

また、両コネクトメンバ４５，４６は、図３に平面図で示すように、これらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。

そして、一方のコネクトメンバ４５は、トンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。

他方のコネクトメンバ４６は、トンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。

図１３に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片４５ｂと、上下方向中間の接合片４５ｃと、下側の接合片４５ｄと、各接合片間つまり接合片４５ｂ，４５ｃ間、接合片４５ｃ，４５ｄ間を連接する連接片４５ｅ，４５ｆとを有し、これら各片４５ｂ〜４５ｆを金属部材により一体形成した補強メンバである。

また、他方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４６ｂと、下側の接合片４６ｃと、これら両接合片４６ｂ，４６ｃを上下方向に連接する湾曲状の連接片４６ｄとを有し、これら各片４６ｂ〜４６ｄを金属部材により一体形成した補強メンバである。

ここで、図１３に示す構造に加えて、図１４に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード４５ｇ，４６ｅ（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード４５ｇ，４６ｅにより車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。

図１０に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。

図３で示したように、Ｎｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８は助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらの各クロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１１、図１２に示すように、これら両クロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって車幅方向に接続している。

上述のコネクトメンバ４７は断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成すると共に、一方のクロスメンバ１６は図１１、図１２に示すように、閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続し、他方のクロスメンバ１８も、図１２に示すように、閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続している。

上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８のうち、前後幅が広い方のクロスメンバ１６と略同等の前後幅を有し、分割された各クロスメンバ１６，１８を車幅方向に接続するように接続する接続メンバである。

図１５は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、前述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設している。

これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図５に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、リクライニングヒンジピン５３とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、リクライニングヒンジピン５３を支点として、図５に仮想線で示すように、後方へリクライニング可能に構成されている。

上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方にはパッセンジャーズシート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方にはドライバーズシート５７が配設されている。このドライバーズシート５７の後方に第２リヤシート５２を配設し、この第２リヤシート５２には体格が小さい乗員Ｙが着座するので、ドライバーズシート５７の前後スペースを広く設定することができる。

図５、図６、図１５に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。

また、図１５に示すように、ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。

図５および図６に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７には乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、助手席側Ｐａの後列シートつまり第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図って、特に、第１リヤシート５１としては図１５で示したシート５１よりも、さらに大きいシート５１（図１６参照）が配置できるように構成している。
なお、図中、５８はステアリングホイール、５９はインストルメントパネル、６０はルーフ部、６１は前輪である。また矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように、図１〜図１６で示した実施例の車両の下部車体構造は、車室Ｒの下面がフロアパネル２によって形成された車両において、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３（図２参照）が設けられ、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、上記フロアパネル２のキックアップ部３前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４，１５が設けられると共に、該クロスメンバ１４，１５は、第２キックアップ部５の前部に配設された部位１５より第１キックアップ部４の前部に配設された部位１４が前方にオフセットして配設されたものである。

この構成によれば、上述のキックアップ部３は高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウト自由度の拡大を図ることができる。

また、上述の各キックアップ部４，５の前部に配設されたクロスメンバ１４，１５により車体剛性を確保することができる。要するに、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウト（シートや補機などのレイアウト）の自由度と車体剛性の確保との両立を図ることができる。

また、上記フロアパネル２には車両前後方向に延びて車室Ｒの内側に突出するトンネル部８が設けられ、上記クロスメンバ１４，１５は該トンネル部８に対して車室内側端部（車幅方向の内側端部）で接続されたものである。

この構成によれば、第１および第２キックアップ部４，５の前部に配設されたオフセット構造のクロスメンバ１４，１５の車室内側端部（車幅方向の内側端部）を、トンネル部８に接続したので、車体剛性の向上を図ることができる。

さらに、上記クロスメンバ１４，１５の第２キックアップ部５前部に配設された部位１５の車室内側端部と、第１キックアップ部４前部に配設された部位１４の車室内側端部とが補強メンバ（コネクトメンバ４５，４６参照）で接続されたものである。

この構成によれば、オフセットしたクロスメンバ１４，１５を上述の補強メンバ（コネクトメンバ４５，４６）で接続したので、車体剛性をさらに向上させることができる。
しかも、上記補強メンバ（コネクトメンバ４５，４６参照）はトンネル部８との間に閉断面４５ａ，４６ａを形成するように構成されたものである。

この構成によれば、補強メンバ（コネクトメンバ４５，４６）とトンネル部８との間に閉断面４５ａ，４６ａが形成されるので、この閉断面構造により車体剛性をより一層向上させることができる。

加えて、上記第１キックアップ部４の下方に第１車両補機（第１燃料タンクとしてのサブタンク３６参照）が配設されると共に、第２キックアップ部５の下方には第１車両補機（サブタンク３６）より高さ方向で大型の第２車両補機（第２燃料タンクとしてのメインタンク３７参照）が配設されたものである。

この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、高さが異なる第１および第２の各キックアップ部４，５の下方に大きさが異なる車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）を左右に仕分けて効率的にパッケージングすることができ、この結果、低全高のコンパクトなボディにおいて車体剛性の確保と、複数の車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）のレイアウトとの両立を図ることができる。

また、上記第１車両補機は第１燃料タンク（サブタンク３６参照）に設定されたものである。
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部４の下方にも第１燃料タンク（サブタンク３６）を配設することができるので、燃料タンク３９のタンク容量を適切に確保することができる。

さらに、上記第２車両補機は第２燃料タンク（メインタンク３７参照）に設定され、該第２燃料タンク（メインタンク３７）は第１車両補機である第１燃料タンク（サブタンク３６）と連通されたものである。

この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、第１および第２の両キックアップ部４，５の下方を有効に利用して、確実にタンク容量を確保することができる。

加えて、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりも小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設したものである。

この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、高さ方向で高い第２キックアップ部５の上部には、その上方空間に対応して体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設し、第１キックアップ部４の上部にはその上方空間に対応して第１リヤシート５１を配設するので、車室Ｒ内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格により分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、図５、図６で示したように、例えば大人３人と女性（または子供）乗員が可能となる。

また、上記第１リヤシート５１の前方にパッセンジャーズシート５６が配設され、上記第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設されたものである。

この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、ドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に、第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

すなわち、体格の大きい乗員Ｘが助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）に着座可能となり、一般に助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）は使用頻度が高く、この後列シート（第１リヤシート５１）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

さらに、上記ドライバーズシート５７より上記パッセンジャーズシート５６が前方にオフセットして配設されたものである。

この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、助手席スペースの確保と、助手席側Ｐａの後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大とを図ることができ、特に、第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。

つまり、運転席側Ｄｒにはステアリングホイール５８が存在するので、ドライバーズシート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側Ｐａにはステアリングホイール５８が存在しない分、そのスペースを確保した上でパッセンジャーズシート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側Ｐａの後列シートのスペース拡大を図ることができる。

そのうえ、上記第２リヤシート５２より第１リヤシート５１が前方にオフセットして配設されたものである。
この構成によれば、クロスメンバ１４，１５による車体剛性を確保しつつ、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室Ｒ内の前後スペースの有効利用を図ることができ、特に、第１リヤシート５１として図１５で図示したシートよりも大きいシート５１（図１６参照）を配置した場合には、後席乗員Ｘの快適性をさらに向上させることができる。

また、第２リヤシート５２は第１リヤシート５１に対して後方にオフセットされることになり、この第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設されるので、運転席スペースの拡大を図って、ドライバＺ２の居住性、快適性向上を図ることができる。

さらに、実施例で開示したように、第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）は、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部３８を介して連通され、上記トンネルタンク部３８の下方に第３車両補機（プロペラシャフト２２、排気管としてのミドルエキゾーストパイプ３０参照）を配設すると、タンク容量の確保と、第３車両補機（プロペラシャフト２２、エキゾーストパイプ３０）のレイアウトとの両立を図ることができる。特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンク（サブタンク３６、メインタンク３７）をトンネルタンク部３８にて連通一体化できるので、燃料タンク３９の構造が簡単となるうえ、その組付け性の向上と、取付け工数の削減とを図ることもできる。

図１７、図１８は車両の下部車体構造の実施例開示構造を示し、図１〜図１６で示した先の実施例においては、第１および第２の各キックアップ部４，５の前部上側にクロスメンバ１４，１５を配設したが、図１７、図１８に示すこの実施例開示構造においては、第１および第２の各キックアップ部４，５の前部下側にクロスメンバ１４，１５を配設し、これらのクロスメンバ１４，１５と干渉しない形状のサブタンク３６、メインタンク３７を対応するキックアップ部４，５の下方に配設したものである。

図１７、図１８に示すこの実施例開示構造においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において、図５、図６と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバにおける第２キックアップ部の前部に配設された部位は、実施例のクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）に対応し、
以下同様に、
クロスメンバにおける第１キックアップ部の前部に配設された部位はクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）に対応し、
補強メンバは、コネクトメンバ４５，４６に対応し、
第１車両補機は、第１燃料タンクとしてのサブタンク３６に対応し、
第２車両補機は、第２燃料タンクとしてのメインタンク３７に対応し、
第１シートは、第１リヤシート５１に対応し、
第２シートは、第２リヤシート５２に対応し、
助手席シートは、パッセンジャーズシート５６に対応し、
運転席シートは、ドライバーズシート５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。

本発明の下部車体構造を備えた車両の側面図 車両の下部車体構造を示す斜視図 図２の平面図 車両の要部底面図 助手席側の下部車体構造を示す側面図 運転席側の下部車体構造を示す側面図 燃料タンクの斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 トンネルタンク部に相当する部位の断面図 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図 図３のＤ−Ｄ線矢視断面図 コネクトメンバの分解斜視図 コネクトメンバの他の実施例を示す分解斜視図 シートを配設した状態で示す平面図 第１シートを大型化した状態で示す平面図 助手席側の下部車体構造の実施例開示構造を示す側面図 運転席側の下部車体構造の実施例開示構造を示す側面図 従来の補機配設構造を示す平面図 図１９の運転席側の側面図 図１９の助手席側の側面図

Ｒ…車室
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ａ，５ａ…前面壁部
４ｂ，５ｂ…キックアップロア部
５…第２キックアップ部
８…トンネル部
１４，１５…クロスメンバ
３６…サブタンク（第１車両補機）
３７…メインタンク（第２車両補機）
４５，４６…コネクトメンバ（補強メンバ）
４５ａ，４６ａ…閉断面
５１…第１リヤシート（第１シート）
５２…第２リヤシート（第２シート）
５６…パッセンジャーズシート（助手席シート）
５７…ドライバーズシート（運転席シート）

Claims (11)

1. 車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、
   上記フロアパネルには、該フロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部とを備えたキックアップ部が設けられ、
   上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、
   上記フロアパネルの第１および第２の各キックアップ部におけるキックアップフロア部の上面かつ前部には車幅方向に延びるクロスメンバがそれぞれ設けられると共に、
   該クロスメンバは、第２キックアップ部のキックアップフロア部前部に配設された部位より第１キックアップ部のキックアップフロア部前部に配設された部位が車両前方にオフセットして配設され、
   上記第１キックアップ部のクロスメンバの上部位置に対して上記第２キックアップ部のクロスメンバの上部位置が上方に位置すると共に、
   各キックアップ部に配設されるシートに対応して、第１キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さは
   第２キックアップ部のクロスメンバの前後方向の長さに対して短く形成され、
   第１キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さは、第２キックアップ部のクロスメンバの上下方向の高さに対して高く形成された
   車両の下部車体構造。
2. 上記フロアパネルには車両前後方向に延びて車室内側に突出するトンネル部が設けられ、
   上記クロスメンバは該トンネル部に対して車室内側端部で接続された
   請求項２記載の車両の下部車体構造。
3. 上記クロスメンバの第２キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部と、第１キックアップ部前部に配設された部位の車室内側端部とが補強メンバで接続された
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記補強メンバはトンネル部との間に閉断面を形成するように構成された
   請求項３記載の車両の下部車体構造。
5. 上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設されると共に、第２キックアップ部の下方には第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定された
   請求項５記載の車両の下部車体構造。
7. 上記第２車両補機は第２燃料タンクに設定され、該第２燃料タンクは第１車両補機である第１燃料タンクと連通された
   請求項６記載の車両の下部車体構造。
8. 上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、
   上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２シートを配設した
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
9. 上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設された
   請求項８記載の車両の下部車体構造。
10. 上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
    請求項９記載の車両の下部車体構造。
11. 上記第２シートより第１シートが前方にオフセットして配設された
    請求項８〜９の何れか１に記載の車両の下部車体構造。

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