JP2007099100A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、車室内空間および車室外空間のレイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設され、第１キックアップ部４とクロスメンバ１６との間に車両補機３６の一部３６ｂを配設したことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車室の下面（床面）を形成するフロアパネルに上方へ段上げ形成されたキックアップ部が設けられたような車両の後部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の後部車体構造としては、図２２に平面図で、図２３、図２４に側面図で示す構造のものがある。
すなわち、車室の下面がフロアパネル１００によって形成された車両において、上述のフロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００の後方には、上方へ段上げされた左右同一高さのキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上には、左右の乗員用シートとしてのリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した構造である。

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して、湾曲部と、この湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成る左右同一高さのキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部の車外側前部と車外側後部とに、車幅方向に延びるクロスメンバをそれぞれ設ける一方、上記キックアップ部上には、リヤシートを配設し、キックアップ部の車外側下方において、上記前後の各クロスメンバ間には、その上面が上述の湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

また、特許文献２には、車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、上述のフロアパネルの後方に段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設し、これら段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部、リヤフロアを左右同一高さに設定すると共に、上述のキックアップフロア部およびリヤキックアップ部上に、乗員用シートとしてのリヤシートを配設する一方、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびリヤフロアの車外側下方には、これら各要素の連続形状に沿う構造の燃料タンク（車両補機）を配設したものが開示されている。

しかしながら、図２２〜図２４で示した従来構造、および、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ（高さ）を異ならせるという技術思想が全くない。
ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する要請があり、この場合、乗員の居住性を確保すると共に、側突に対する耐力、走行中の性能、車両の動きに追従する車体剛性を考慮して、充分な車体剛性の向上を図ると共に、車両補機配設のレイアウト向上を図る。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

そこで、この発明は、車幅方向で高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを並設すると共に、キックアップ部の後方には第１および第２の各キックアップ部に渡って車幅方向に延びるクロスメンバ（Ｎｏ．４クロスメンバ参照）を設け、第１キックアップ部とクロスメンバとの間に車両補機の一部を配設することで、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバにより後部車体剛性を確保し、また第１キックアップ部とクロスメンバとの間に車両補機の一部を配設する構造により、車両補機がレイアウト的に有利となり、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、上記キックアップ部の後方には第１キックアップ部と第２キックアップ部とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、上記第１キックアップ部と上記クロスメンバとの間に車両補機の一部を配設したものである。

上述の車両補機は燃料タンクに設定してもよい。
上記構成によれば、上述のキックアップ部は、高さが異なる第１キックアップ部と、第２キックアップ部とから成るので、キックアップ部上下の大小の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。

また、キックアップ部の後方において第１キックアップ部と第２キックアップ部とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設けたので、後部車体剛性を確保することができる。

さらに、第１キックアップ部とクロスメンバとの間には、車両補機の一部を配設したので、補機配設がレイアウト的に有利となる。
要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは、車幅方向で左右対称に配設されたものである。

上述のクロスメンバには、車幅方向に略一直線状に延びる構造で、かつ左右対称に配設されることが望ましい。
上記構成によれば、前後にオフセット配設された左右非対称のクロスメンバを有する構造と比較して、左右対称構造のクロスメンバにより後部車体剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設され、上記第２キックアップ部の下方に第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる高い後部車体剛性を確保しつつ、高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とのそれぞれの下方（車体側空間部）に大きさが異なる車両補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができ、この結果、低全高のコンパクトなボディにおいて、車体剛性の確保と、複数の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定され、上記第２車両補機は第１車両補機としての第１燃料タンクと連通された第２燃料タンクに設定されたものである。
上述の第１燃料タンクはサブタンクに設定し、上述の第２燃料タンクは高さ方向で大型のメインタンクに設定してもよい。

上記構成によれば、クロスメンバによる後部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い側の第１キックアップ部の下方には第１燃料タンクを配設し、高さ方向で高い側の第２キックアップ部の下方には、高さ方向で大型の第２燃料タンクを配設し、しかも、これら両タンクを連通させたので、両キックアップ部の下方を有効に利用して、大型の車両補機としての燃料タンクのタンク容量を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの前方まで上記第１燃料タンクの後端が延設されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバによる後部車体剛性を確保しつつ、車両補機の一部としての第１燃料タンクの後端を、第１キックアップ部とクロスメンバ前方との間に延設配置したので、タンク容量をさらに拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２シートを配設したものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる後部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部の上部には、その上方空間に対応して第１シートを配設し、高さ方向で高い第２キックアップ部の上部には、その上方空間に対応して体格が小さい乗員用の第２シートを配設したので、車室内の空間を適切に分担して使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格による分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、例えば、大人３人と女性１人（または子供１人）の乗車が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設され、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバによる後部車体剛性を確保しつつ、特に、第１シートの乗員の安全性、使い勝手、快適性の向上を達成することができる。

つまり、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１シートの乗員（後席乗員）の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。要するに、体格の大きい乗員は助手席側の後列シートとしての第１シートに着座可能となり、一般に、助手席側の後列シート（第１シート）は使用頻度が高く、この第１シートが歩道側（つまり路肩）に対応するので、第１シートの乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

また、助手席シートを運転席シートに対して前方へオフセットさせたオフセット構造により、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。すなわち、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、助手席スペースを確保したうえで、助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シートのスペース拡大を図って、該後列シートとしての第１シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２シートより上記第１シートが前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバによる後部車体剛性を確保しつつ、後列シートのオフセット構造により、車室内空間を前後方向に分けて、適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの効率化を図ることができ、特に、第１シートとして大きいシートを配置すると、後席乗員の快適性をさらに向上させることができる。

この発明によれば、車幅方向で高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを並設すると共に、キックアップ部の後方には第１および第２の各キックアップ部に渡って車幅方向に延びるクロスメンバ（Ｎｏ．４クロスメンバ参照）を設け、第１キックアップ部とクロスメンバとの間に車両補機の一部を配設したので、高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバにより後部車体剛性を確保し、また第１キックアップ部とクロスメンバとの間に車両補機の一部を配設する構造により、車両補機がレイアウト的に有利となり、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる効果がある。

補機配設がレイアウト的に有利となり、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図るという目的を、車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、キックアップ部の後方には、第１キックアップ部と第２キックアップ部とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバを配設し、第１キックアップ部と上記クロスメンバとの間に車両補機の一部を配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１〜図６において、エンジンルームＥと車室Ｒとを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を一体または一体的に連設し、このフロアパネル２で車室Ｒの下面（底面）を形成している。

上述のフロアパネル２の後部には、上方へ段上げされたキックアップ部３（図２参照）を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４に対して車幅方向に並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
しかも、図２に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は、第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。

ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部４ｂと、後述するリヤキックアップ部６とを有する。

また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から上方に立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂと、後述するリヤキックアップ部６とを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は、第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されていて、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂの高さが、第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂの高さよりも、高くなるように構成している。つまり、第１キックアップ部４の下方には相対的に小さい下部空間が形成され、第２キックアップ部５の下方には相対的に大きい下部空間が形成されている。

しかも、図２、図３に示すように、第１キックアップ部４は、第２キックアップ部５に対して車両の前方に所定距離Ｌ１だけオフセットするように形成されている。
上述の第１および第２の各キックアップ部４、５におけるリヤキックアップ部６のさらに後方には、リヤフロア７を連設している。
図３に示すように、運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６は、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６に対して後方にオフセット形成されている。換言すれば、第１および第２のキックアップ部４，５のオフセット構造に対応して、助手席側Ｐａのリヤキックアップ部６が運転席側Ｄｒのリヤキックアップ部６よりも前方にオフセット形成されたものである。

一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には、車室Ｒの内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８は車体剛性の中心と成るものであって、該トンネル部８は、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には、該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。

上述のトンネルメンバ１０は、トンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
また、図３、図４に示すように、フロアパネル２における車幅方向の両側端部には、車両の前後方向に延びるサイドシル１１，１１を接合固定している。

このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。

図２、図３、図５、図６に示すように、フロアパネル２の前後方向の中間部には、トンネル部８の側面とサイドシル１１（詳しくは、サイドシルインナ）とを車幅方向に連結するクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）と、フロアパネル２の上面との間には、車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。

図２、図３、図５に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面と、このクロスメンバ１４との間には、車幅方向に延びる閉断面１４ａを形成している。

また、図２、図３、図６に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面と、このクロスメンバ１５との間には、車幅方向に延びる閉断面１５ａを形成している。ここで、図３から明らかなように、第１キックアップ部４の前部に設けられたクロスメンバ１４に対して、第２キックアップ部５の前部に設けられたクロスメンバ１５は相対的に前後幅が大きいものを用いている。

図２、図３に示すように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部上面に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４の前部上面に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室Ｒの内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されていて、この接続構造により車体剛性を確保すべく構成している。

図２、図３、図５に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６の背面との間に所定の補機配設スペースを隔てた状態で、リヤフロア７の車外側（つまり下面側）において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１６とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１６ａを形成している。

図２、図３、図６に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には車幅方向に延びる閉断面１８ａを形成している。

Ｎｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に略一直線状に延びる車体剛性部材であって、図２、図３に示すように、これらのリヤクロスメンバ１６，１８は、車幅方向で、左右対称（つまり非オフセット構造）に配設されている。

図２、図３に示すように、ストレート構造に構成されてなるリヤクロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）と、リヤフロア７との間には、車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。

一方、図２、図４に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシル１１とトンネル部８との間の車幅方向の中間部を、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０を設け、これらのフロアフレーム２０，２０とフロアパネル２の下面との間には、車両の前後方向に延びる閉断面２０ａ，２０ａをそれぞれ形成している。
上述の各フロアフレーム２０，２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。なお、フロアフレーム２０の前端には、エンジンルームＥ内の左右両サイドを車両の前後方向に延びる図示しないフロントサイドフレーム（フロントフレーム）が連続するように設けられる。

ところで、図４に底面図で示すように、トンネル部８の車外側の下部空間内には、変速手段としてのトランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２（推進軸）を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、このリヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６（例えば、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置）により左右独立して懸架されている。

また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。

このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）は、トランスミッション２１とリヤディファレンシャル装置２３とをリジットに接続するフレームであって、このパワープラントフレーム２７は、エンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。

さらに、図４に示すように、エンジンの排気ポート、排気マニホルド等を含む
排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、消音器としてのプリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５を図示しないブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側の下部空間内に位置させている。

ところで、図３〜図６に示すように、第１キックアップ部４の下方空間には、第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃料タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方空間には、サブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてサブタンク３６よりもその容量が大きいメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図７に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で車幅方向に連通接続されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａによっても、燃料タンク３９のタンク容量の拡大を図るように構成している。

また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を介して一体化した燃料タンク３９は、図４、図５、図６に示すように、燃料タンク支持部材としてのタンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。ここで、上述のサブタンク３６，メインタンク３７はトンネルタンク部３８により１つの燃料タンク３９としてユニット化されているので、タンクバンド４１，４２を用いてのボディに対する支持構造および取付け構造の簡略化を図ることができる。

しかも、図５に示すように、第１キックアップ部４とクロスメンバ１６との間には、車両補機の一部として上述のサブタンク３６における隆起部３６ａの後端３６ｃを配設している。つまり、クロスメンバ１６の前方まで第１燃料タンクとしてのサブタンク３６の後端３６ｃを延設したものである。

図８は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図９は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１１は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、図３、図８〜図１１に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３（リヤフレーム）を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。
また、図８、図９、図１０に示すように、第１および第２の各キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。

図３で示したように、Ｎｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部（車幅方向内端部）と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部（車幅方向内端部）とを図８、図９に示す補強メンバとしてのコネクトメンバ４５，４６で接続している。
これらのコネクトメンバ４５，４６は図８、図９に断面図で示すように、トンネル部８内、つまりトンネル部８の車外側に位置している。

また両コネクトメンバ４５，４６は図３に平面図で示すように、これらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。

そして、一方のコネクトメンバ４５は、トンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。

他方のコネクトメンバ４６は、トンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。

図１２に上述の両コネクトメンバ４５，４６を分解斜視図で示すように、一方のコネクトメンバ４５は、上側の接合片４５ｂと、上下方向中間の接合片４５ｃと、下側の接合片４５ｄと、各接合片間つまり接合片４５ｂ，４５ｃ間、接合片４５ｃ，４５ｄ間を上下に連接する連接片４５ｅ，４５ｆとを有し、これら各片４５ｂ〜４５ｆを金属部材により一体形成した補強メンバである。

また、他方のコネクトメンバ４６は、上側の接合片４６ｂと、下側の接合片４６ｃと、これら両接合片４６ｂ，４６ｃを上下方向に連接する湾曲形状の連接片４６ｄとを有し、これら各片４６ｂ〜４６ｄを金属部材により一体形成した補強メンバである。

ここで、図１２に示す構造に加えて、図１３に示す如く、上述の各コネクトメンバ４５，４６に、少なくとも車幅方向に延びるビード４５ｇ，４６ｅ（例えば十字状のビード）を閉断面４５ａ，４６ａ側に向けて一体形成し、ビード４５ｇ，４６ｅにより車体剛性および側突耐力のさらなる向上を図ってもよい。

図１０に燃料タンク３９のトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを車幅方向に連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。

図３で示したようにＮｏ．４クロスメンバとしての各リヤクロスメンバ１６，１８は車幅方向で左右対称に配設されると共に、これらのリヤクロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１１に示すように、これら両リヤクロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって車幅方向に接続している。

上述のコネクトメンバ４７は、断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成している。また、一方のリヤクロスメンバ１６は図１１に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７の一側との間に接続し、他方のリヤクロスメンバ１８も図１１に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７の他側との間に接続している。

上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１８よりも、その前後幅が広く形成されており、分割されたそれぞれのリヤクロスメンバ１６，１８を車幅方向に接続すべく接続する接続メンバである。

図１４に上述のコネクトメンバ４７を斜視図で示すように、このコネクトメンバ４７は、上側の接合片４７ｂ，４７ｃと、左右の縦壁片４７ｄ，４７ｅと、底片４７ｆとを有し、これら各片４７ｂ〜４７ｆを金属部材により一体形成した接続メンバである。

ここで、図１４に示す構造に加えて、図１５に示すように、左右の縦壁片４７ｄ，４７ｅ間を車幅方向に接続する断面門形の補強片４７ｇを設け、この補強片４７ｇと底片４７ｆとの間に、車幅方向に延びる閉断面を形成し、コネクトメンバ４７それ自体の剛性と、後部車体剛性と、側突耐力の向上を図るように構成してもよい。

ところで、図１６に示すように、前述のトンネルメンバ１０の後端部１０ａを、コネクトメンバ４７と上下方向に対応するようにリヤフロア７に接合して、このトンネルメンバ１０とコネクトメンバ４７とのオーバラップ構造により、後部車体剛性および荷重伝達性能の向上を図るように構成してもよい。

さらに、車幅方向に分割されたリヤクロスメンバ１６，１８を配設する構成に代えて、図１７に示すように左右非分割のリヤクロスメンバ１６を用い、このリヤクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を、キックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って略一直線状に車幅方向に延設し、車幅方向で左右対称に形成する共に、コネクトメンバ４７を省略する構造を用いてもよい。

図１８は図３で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、上述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格よりもその体格が小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設している。

これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図５に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、リクライニングヒンジピン５３とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、リクライニングヒンジピン５３を支点として、図５に仮想線で示すように、後方へリクライニング可能に構成されている。
そして、図５に示すように、このリクライニング機構５５の後方まで、第１燃料タンクとしてのサブタンク３６の隆起部３６ａが延設されている。

また、上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には、前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は、車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方にはパッセンジャーズシート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方にはドライバーズシート５７が配設されている。換言すれば、このドライバーズシート５７の後方に第２リヤシート５２を配設したものであって、この第２リヤシート５２には、体格が小さい乗員Ｙが着座するので、ドライバーズシート５７の前後スペースを広く設定することができる。

図５、図６、図１８に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。

しかも、図１８に示すように、ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。

図５および図６に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７には、乗員Ｙよりも体格が大きい前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座可能で、助手席側Ｐａの後列シート、つまり、第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座可能となるので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図って、特に、第１リヤシート５１としては図１８で示したリヤシート５１よりも、さらに大きいリヤシート５１（図１９参照）が配置できるように構成している。
なお、図中、５８はステアリングホイール、５９はインストルメントパネル、６０はルーフ部、６１は前輪である。また矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように上記実施例の車両の後部車体構造は、車室Ｒの下面がフロアパネル２によって形成された車両において、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、上記キックアップ部３の後方には第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６，１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）が配設され、上記第１キックアップ部４と上記リヤクロスメンバ１６との間に、図５に示す如く車両補機の一部（燃料タンク３９の後端３６ｂ参照）を配設したものである。

この構成によれば、上述のキックアップ部３は、高さが異なる第１キックアップ部４と、第２キックアップ部５とから成るので、キックアップ部４，５上下の大小の車室内空間および車室外空間に対するシートや補機等のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。

また、キックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６，１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設けたので、後部車体剛性を確保することができる。

さらに、第１キックアップ部４とリヤクロスメンバ１６との間には、車両補機の一部（燃料タンク３９の後端３６ｂ参照）を配設したので、補機配設がレイアウト的に有利となる。

要するに、低全高のコンパクトなボディにおいて、レイアウトの自由度と、後部車体剛性の確保との両立を図ることができる。
しかも、上記リヤクロスメンバ１６，１８は、車幅方向で左右対称に配設されたものである。

この構成によれば、前後にオフセット配設された左右非対称のクロスメンバを有する構造と比較して、左右対称構造のリヤクロスメンバ１６，１８により後部車体剛性の向上を図ることができる。

また、上記第１キックアップ部４の下方に第１車両補機（サブタンク３６参照）が配設され、上記第２キックアップ部５の下方に第１車両補機（サブタンク３６）より高さ方向で大型の第２車両補機（メインタンク３７参照）が配設されたものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による高い後部車体剛性を確保しつつ、高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とのそれぞれの下方（車体側空間部）に大きさが異なる車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）を仕分けて効率的にパッケージングすることができ、この結果、低全高のコンパクトなボディにおいて、車体剛性の確保と、複数の車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。

さらに、上記第１車両補機は第１燃料タンク（サブタンク３６参照）に設定され、上記第２車両補機は第１車両補機としての第１燃料タンク（サブタンク３６）と連通された第２燃料タンク（メインタンク３７参照）に設定されたものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による後部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い側の第１キックアップ部４の下方には第１燃料タンク（サブタンク３６）を配設し、高さ方向で高い側の第２キックアップ部５の下方には、高さ方向で大型の第２燃料タンク（メインタンク３７）を配設し、しかも、これら両タンク３６，３７を連通させたので、両キックアップ部４，５の下方を有効に利用して、大型の車両補機としての燃料タンク３９のタンク容量を確保することができる。

さらにまた、上記リヤクロスメンバ１６の前方まで上記第１燃料タンク（サブタンク３６）の後端３６ｂが延設されたものである。
この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による後部車体剛性を確保しつつ、車両補機の一部としての第１燃料タンク（サブタンク３６）の後端３６ｂを第１キックアップ部４（詳しくはリヤキックアップ部６）とリヤクロスメンバ１６前方との間に延設配置したので、タンク容量をさらに拡大することができる。

加えて、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図５参照）の体格より小さい乗員Ｙ（図６参照）用の第２リヤシート５２を配設したものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による後部車体剛性を確保しつつ、高さ方向で低い第１キックアップ部４の上部には、相対的に高い上方空間に対応して第１リヤシート５１を配設し、高さ方向で高い第２キックアップ部５の上部には、相対的に低い上方空間に対応して体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設したので、車室Ｒ内の空間を適切に分担して使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格による分担使用ができ、多人数乗車が可能となって、例えば、大人３人と女性１人（または子供１人）の乗車が可能となる。

また、上記第１リヤシート５１の前方にパッセンジャーズシート５６が配設され、上記第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設され、上記ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両の前方にオフセットして配設されたものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による後部車体剛性を確保しつつ、特に、第１リヤシート５１の乗員Ｘの安全性、使い勝手、快適性の向上を達成することができる。

つまり、ドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができ、特に第１リヤシート５１の乗員Ｘ（後席乗員）の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。要するに、体格の大きい乗員Ｘは助手席側の後列シートとしての第１リヤシート５１に着座可能となり、一般に、助手席側の後列シート（第１リヤシート５１）は使用頻度が高く、この第１リヤシート５１が歩道側（つまり路肩）に対応するので、第１リヤシート５１の乗員の安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

また、パッセンジャーズシート５６をドライバーズシート５７に対して前方へオフセットさせたオフセット構造により、助手席スペースの確保と、助手席側の後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大とを図ることができ、第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。すなわち、運転席側にはステアリングホイール５８が存在するので、ドライバーズシート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイール５８が存在しない分、助手席スペースを確保したうえで、パッセンジャーズシート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側の後列シート（第１リヤシート５１）のスペース拡大を図って、該後列シートとしての第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。

さらに、上記第２リヤシート５２よりも上記第１リヤシート５１が車両の前方にオフセットして配設されたものである。
この構成によれば、リヤクロスメンバ１６，１８による後部車体剛性を確保しつつ、後列シート（各シート５１，５２参照）のオフセット構造により、車室内空間を前後方向に分けて、適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの効率化を図ることができ、特に、第１リヤシート５１として大きいシート（図１９参照）を配置すると、後席乗員Ｘの快適性をさらに向上させることができる。

また、実施例で開示したように、第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）とを、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部３８を介して連通し、このトンネルタンク部３８の下方に第３車両補機（プロペラシャフト２２、排気管としてのミドルエキゾーストパイプ３０参照）を配設した場合には、燃料タンクのタンク容量の確保と、第３車両補機（プロペラシャフト２２、エキゾーストパイプ３０）のレイアウトとの両立を図ることができる。特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンク（サブタンク３６、メインタンク３７）をトンネルタンク部３８にて連通一体化できるので、燃料タンク３９の構造が簡単となるうえ、その組付け性の向上と、取付け工数の削減とを図ることもできる。

図２０、図２１は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、図１〜図１９で示した先の実施例においては第１および第２の各キックアップ部４，５の前部上側にクロスメンバ１４，１５を配設したが、図２０、図２１に示すこの実施例においては第１および第２の各キックアップ部４，５の前部下側にクロスメンバ１４，１５を配設し、これらのクロスメンバ１４，１５と干渉しない形状のサブタンク３６、メインタンク３７を、対応するキックアップ部４，５の下方に配設したものである。

図２０、図２１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２０、図２１において、図５、図６と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施例のＮｏ．４クロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１６，１８（但し、図１７で示したリヤクロスメンバ１６を含む）に対応し、
以下同様に、
車両補機の一部は、サブタンク３６の後端３６ｂに対応し、
第１車両補機は、サブタンク３６に対応し、
第２車両補機は、メインタンク３７に対応し、
第１シートは、第１リヤシート５１に対応し、
第２シートは、第２リヤシート５２に対応し、
運転席シートは、ドライバーズシート５７に対応し、
助手席シートは、パッセンジャーズシート５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、左ハンドル車両に適用した構成を例示したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。

本発明の後部車体構造を備えた車両の側面図 車両の後部車体構造を示す斜視図 図２の平面図 車両の要部底面図 助手席側の後部車体構造を示す側面図 運転席側の後部車体構造を示す側面図 燃料タンクの斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 トンネルタンク部に相当する部位の断面図 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図 補強メンバの分解斜視図 補強メンバの他の実施例を示す分解斜視図 コネクトメンバの斜視図 コネクトメンバの他の実施例を示す斜視図 車両の後部車体構造の他の実施例を示す平面図 車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図 シートを配設した状態で示す平面図 第１シートを大型化した状態で示す平面図 助手席側の後部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図 運転席側の後部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図 従来の車体構造を示す平面図 図２２の運転席側の構造を示す側面図 図２２の助手席側の構造を示す側面図

符号の説明

Ｒ…車室
２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
１６，１８…リヤクロスメンバ（クロスメンバ）
３６…サブタンク（第１車両補機）
３６ｂ…後端（車両補機の一部）
３７…メインタンク（第２車両補機）
５１…第１リヤシート（第１シート）
５２…第２リヤシート（第２シート）
５６…パッセンジャーズシート（助手席シート）
５７…ドライバーズシート（運転席シート）

Claims (8)

1. 車室の下面がフロアパネルによって形成された車両において、
   上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
   該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部より高さ方向で高い第２キックアップ部とから成り、
   上記キックアップ部の後方には第１キックアップ部と第２キックアップ部とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、
   上記第１キックアップ部と上記クロスメンバとの間に車両補機の一部を配設した車両の後部車体構造。
2. 上記クロスメンバは、車幅方向で左右対称に配設された
   請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設され、
   上記第２キックアップ部の下方に第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設された
   請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
4. 上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定され、
   上記第２車両補機は第１車両補機としての第１燃料タンクと連通された第２燃料タンクに設定された
   請求項３記載の車両の後部車体構造。
5. 上記クロスメンバの前方まで上記第１燃料タンクの後端が延設された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
6. 上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、
   上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２シートを配設した
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
7. 上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設され、上記運転席シートより助手席シートが前方にオフセットして配設された
   請求項６記載の車両の後部車体構造。
8. 上記第２シートより上記第１シートが前方にオフセットして配設された
   請求項７記載の車両の後部車体構造。
   

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