JP2005186836A - 車両のブリーザパイプ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員の居住性の向上を図るとともに、高位置に配管できる車両のブリーザパイプ配置構造を提供すること。
【解決手段】 フロアパネル２におけるフロントシート設置部１７の下側に設置される燃料タンク１２から車両後方へブリーザパイプ１４を配管し、前記フロントシート設置部１７の後方に、車幅方向に円弧状をなし、かつ、上方に膨出するキャンバー部２０を形成し、前記ブリーザパイプ１４を前記キャンバー部２０の下側を通すようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のブリーザパイプ配置構造に関する。

車両に配置されるブリーザパイプとは、車両の後方側部に設けられた燃料給油口から注入された燃料を、フィラーパイプを介して燃料タンクへ供給するときに、燃料タンク内から空気を燃料給油口近傍へ放出させるための配管である。

従来のフロントシート下方に燃料タンクを配置した車両のブリーザパイプ配置構造は、フロアパネルの車幅方向中央部に、前後方向に延設し、かつ、車両上方に凸となる膨出部（フロアトンネル）を形成し、運転席と助手席との下方で、かつ、床下に燃料タンクを配置し、車体外部に連通し放出するブリーザパイプを膨出部を通して燃料タンクに配管するようになっている。このような構造では、運転席や助手席の下のスペースを有効利用でき、また、ブリーザパイプと同様に膨出部を通してフィラーパイプを燃料タンクに配管させるので、配管が容易となる。

上述したこのような車両のブリーザパイプ配置構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２０００−８５３８２号公報

特許文献１の車両のブリーザパイプ配置構造においては、フロアパネルの車幅方向中央部に前後方向に形成された膨出部は、前後の車軸間に加わる曲げモーメントを受けるときに有効であり、フロアパネルの剛性向上に寄与している。また、燃料タンクを前席の床下に配置させて、特に、高位に配置することが好ましいブリーザパイプを床面よりも上位に配置していることから、給油時の空気の放出を比較的スムーズに行うことができる。

しかし一方で、フロアパネルに膨出部が形成されると、車室内に突出して形成された膨出部の影響で、車室内のスペースを狭くしてしまう問題もある。特に、乗員足元空間の膨出部は、足元を窮屈にするものであり、また、乗員の足の移動範囲を制限するものであるので、乗員居住性をよくするための障害となっている。

従って、本発明は、上記課題を解決するものであって、乗員の居住性の向上を図るとともに、高位置に配管できる車両のブリーザパイプ配置構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造は、
フロアパネルにおけるフロントシート設置部の下側に設置される燃料タンクから車両後方へブリーザパイプを配置する構造であって、
前記フロントシート設置部の後方に、車幅方向に円弧状をなし、かつ、上方に膨出するキャンバー部を形成し、前記ブリーザパイプを前記キャンバー部の下側を通すようにした
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造は、第１の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造において、
前記キャンバー部は車両前後方向に延設するビード部が形成されるとともに、
前記ブリーザパイプは前記ビート部の下方に配置される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造は、第２の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造において、
前記ブリーザパイプの下方に前記キャンバー部と接合されるメンバ部材が設けられ、前記メンバ部材の前記キャンバー部と接合される部分に凹状となすブリザードパイプ通過部が形成されるとともに、
前記ブリーザパイプは前記キャンバー部と前記ブリーザパイプ通過部との間に配置される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造は、第３の発明に係る車両のブリーザパイプ配置構造において、
前記メンバ部材の下方にフィラーパイプが配置される
ことを特徴とする。

フロアパネルにおけるフロントシート設置部の下側に設置される燃料タンクから車両後方へブリーザパイプを配管する構造であって、
前記フロントシート設置部の後方に、車幅方向に円弧状をなし、かつ、上方に膨出するキャンバー部を形成し、前記ブリーザパイプを前記キャンバー部の下側を通すことにより、後席乗員の足元部は前記キャンバー部が形成されても、車幅方向に略フラットで局所的な凸部がないため、乗員にとっては何の違和感もなく、また、後席乗員の足の移動範囲を制限せず、足元を窮屈にしないので、乗員の居住性の向上を図ることができる。また、前記キャンバー部によって、前記フロアパネルの剛性が上がるとともに、前記ブリーザパイプを前記キャンバー部が前記基準面部より膨出した分だけ上位に配置できるので、前記ブリーザパイプを高位置に配置することができる。

前記キャンバー部は車両前後方向に延設するビード部が形成されるとともに、前記ブリーザパイプは前記ビート部の下方に配置されることにより、更に、前記フロアパネルの剛性が上がり、前記ビート部が突出した分だけ前記ブリーザパイプを上位に配管できるので、前記ブリーザパイプを容易に高位置に配管できる。

前記ブリーザパイプの下方に前記キャンバー部と接合されるメンバ部材が設けられ、前記メンバ部材の前記キャンバー部と接合される部分に凹状となすブリザードパイプ通過部が形成されるとともに、前記ブリーザパイプは前記キャンバー部と前記ブリーザパイプ通過部との間に配置されることにより、前記ブリーザパイプを配置する空間を十分に確保できるとともに、前記ブリーザパイプを保護できる。

前記メンバ部材の下方にフィラーパイプが配置させることにより、前記ブリーザパイプより大径の前記フィラーパイプを前記メンバ部材の下方に配置させ、前記フロアパネルの車室内への膨出量を最小限に抑えることができるので、乗員の居住性の向上を図ることができる。

図１は本発明の実施例に係る車体フレームの斜視図である。図２は図１に示す車体フレームにフロアパネルとリアパネルとを設置させたときの斜視図である。図３は本発明の実施例に係るフロアパネルの斜視図である。図４は図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。図５は図２のＹ−Ｙ矢視断面図である。図６は他の実施例を示すフロアパネルのＸ−Ｘ矢視断面図である。

図１及び図２に示すように、車体フレーム１の中央部にはフロアパネル２が設置され、このフロアパネル２の車両前方側の端部にダッシュパネル３が取り付けられるとともに、その車両後方側の端部にリアパネル４が取り付けられている。このフロアパネル２，ダッシュパネル３及びリアパネル４の両側部下方に設置され、これらを補強するためのサイドメンバ５，６が車体前後方向に延設されている。また、左右のサイドメンバ５，６間に掛け渡されて、フロアパネル２，ダッシュパネル３及びリアパネル４を補強するためのクロスメンバ７，８，９，１０，１１が車幅方向に延設されている。

サイドメンバ５，６及びクロスメンバ９，１０に前後左右囲まれた空間に燃料タンク１２が配置され、この燃料タンクに連通される燃料を供給するためのフィラーパイプ１３と、給油時に燃料タンク１２内の空気を車両外部に放出するためのブリーザパイプ１４とが配置されている。フィラーパイプ１３は車両の後方側部に設置される図示しない給油口から燃料タンク１２までを結ぶ配管であり、ブリーザパイプ１４は燃料タンク１２からフィラーパイプ１３の給油口近傍までを結ぶ配管である。

図３に示すように、フロアパネル２は比較的薄い鋼板でプレス加工されたものである。フロアパネル２の両側には、サイドメンバ５及びクロスメンバ９，１０に支持される平坦な基準面部１５と、サイドメンバ６及びクロスメンバ９，１０に支持される平坦な基準面部１６とが形成されている。また、車両前後方向の中央部で車幅方向に延設し、上方（車室側）に膨出した前席シート３０を設置するためのフロントシート設置部１７が形成されている。フロントシート設置部１７は、車両前方に傾斜する前方傾斜面１７ａと、車幅方向に傾斜する左右の側方傾斜面１７ｂと、車両後方に傾斜する後方傾斜面１７ｃと、上面１７ｄとを有している。このフロントシート設置部１７はフロアパネル２の剛性の向上にも繋がるものである。そして、このフロントシートシート設置部１７の前方に形成されるのが前席足元部１８であり、後方に形成されるのが後席足元部１９である。つまり、フロントシート設置部１７の下方であって、膨出により形成されたスペースに燃料タンク１２が配置されていることになる。

後席足元部１９には、車幅方向に延設し、基準面部１５，１６より上方に突出したキャンバー部２０が形成されている。キャンバー部２０はフロアパネル１の中央部付近で頂点となる円弧状に突出したものであり、フロアパネル２の車両前後方向の剛性を向上させるためのものでもある。

また、フロアパネル２の全体には、更に、剛性を高めるためのビード部が複数形成されている。これについて説明すると、基準面部１５に略車両前後方向及び車幅方向に延設するビード部２１が形成され、同様に、基準面部１６にビード部２２が形成されている。また、前席足元部１８に車両前後方向に延設するビード部２３が形成され、前方傾斜面１７ａに車両前後方向に延設するビード部２４が形成されている。更に、側方傾斜面１７ｂから上面１７ｄにかけて車幅方向に延設するビード２５部が形成されている。そして、後方斜面１７ｃからキャンバー部２０にかけて車両前後方向に延設するビード部２６が形成されている。なお、これらビード部２１，２２，２２，２３，２４，２５，２６は、例えば、カーペットなどの車両内装部材に覆われてしまうと、乗員がその凹凸を感じない程度のものである。

図４及び図５に示すように、フロントシート設置部１７と、その下方に配置される燃料タンク１２とは、その両側にサイドメンバ５，６が設置されるとともに、前後の位置でクロスメンバ９，１０が設置されている。これらサイドメンバ５，６及びクロスメンバ９，１０は、フロアパネル２の下面に例えばスポット溶接により接合されている。サイドメンバ５，６の外側には、クロスメンバ９，１０の端部を支持するサイドシル２７が車両前後方向に延設されている。そして、ブリーザパイプ１４は、クロスメンバ１０のフロアパネルと接合する部分に形成された凹状のブリーザパイプ通過部１０ａと、ビード部２６のあるひとつのパイプ用のビード部２６ａの下方との間に配置されている。クロスメンバ１０はキャンバー部２０の円弧に合わせた形状となされている。ブリーザパイプ通過部１０ａは、クロスメンバ１０を上面側からその一部を切り欠いた態様で凹上に形成されている。

フロントシート設置部１７の下方に配置される燃料タンク１２は、その最上部１２ａにブリーザパイプ１４の燃料タンク側端が接続される排気装置１４ａが設けられ、その底部１２ｂにフィラーパイプ１３が接続されている。ブリーザパイプ１４は、燃料タンクの最上部１２ａから後方傾斜面１７ｃの内側を沿うように車両後方に傾斜し、キャンバー部２０とクロスメンバ１０に形成された凹状のブリーザパイプ通過部１０ａとの間を通り車両後方へ延びて、フィラーパイプ１３の給油口近傍に連通され、燃料タンク１２の空気を放出する配管である。このとき、ブリーザパイプ１４は後方傾斜面１７ａからキャンバー部２０までの間は、ビード部２６ａの下方に配置されている。また、フィラーパイプ１３は、燃料タンクの下部１２ｂからクロスメンバ１０の下方を通り車両後方に延びて、給油口に連通され、燃料を供給するための配管である。

ブリーザパイプ１４は、燃料供給時の空気を放出するものであるので、燃料タンク１２より低位置に配置されると、燃料がブリーザパイプ１４に入り込んでしまったり、空気の放出がスムーズに行われなくなってしまうので、なるべく高位置に配置することが望ましい。

そこで、本発明では、従来のようにフロアパネルに膨出部を形成させて、その膨出部の中にフィラーパイプとブリーザパイプとを配管させるのではなく、フロアパネル２に円弧状のキャンバー部２０にビード部２６ａを形成させるとともに、クロスメンバ１０に凹状のブリーザパイプ通過部１０ａを形成させ、ビード部２６ａとブリーザパイプ通過部１０ｂとの間にブリーザパイプ１４を配置させたものである。即ち、ブリーザパイプ１４は基準面部１５，１６よりも、キャンバー部２０とビード部２６ａとを合わせた突出量分だけ車両上方に配置させることができる。しかも、ブリーザパイプ１４はブリーザパイプ通過部１０ａを介して配置させられているので、地面への接地や路面上の突起物への当接を防止でき、破損のおそれをなくしている。また、通常、ブリーザパイプ１４より大径をなすフィラーパイプ１３をクロスメンバ１０の下方に設置させたことにより、キャンバー部２０及びビード部２６ａの上方への突出量を最小限に抑えながらブリーザパイプ１４を比較的高位置に配置し、後部乗員が後席足元部１９に対する違和感をなくしている。更に、キャンバー部２０及びビード部２６を形成させることにより、同時に、フロアパネル２の剛性の向上も図ることができる。

なお、ビード部２６，２６ａを形成させなくとも、フロントシート設置部１７及び間バー部２０を形成させていることにより、フロアパネル２の剛性は所定の値に保つことができるので、図６に示すように、ビード部２６，２６ａを形成させないフロアパネル２８を用いたブリーザパイプの配置構造にしても構わない。このときのブリーザパイプ通過部１０ａの凹量は、勿論、ブリーザパイプ１４がフロアパネル２８に接触しない程度の深さに形成されるものとする。

また、ビード部２６の数量は特に限定するものではなく、ブリーザパイプ１４を下方に配置するためのビード部２６ａだけを形成させてもよく、その車幅方向の位置もブリーザパイプ１４の配置により移動させても構わない。

従って、本発明によれば、フロアパネル２に前席を設置するための膨出したフロントシート設置部１７を形成させ、その下方に燃料タンク１２を配置させるとともに、燃料タンクの最上部１２ａに連通するブリーザパイプ１４を車両上方に膨出した円弧状のキャンバー部２０の下方に配置させることにより、後席足元部１９はキャンバー部２０が形成されても、車幅方向に略フラットで局所的な凸部がない、乗員にとっては何の違和感もなく、また、後席乗員の足の移動範囲を制限せず足元を窮屈にしないので、乗員の居住性の向上を図ることができる。また、キャンバー部２０によって、フロアパネル２の剛性が上がるとともに、ブリーザパイプ１４をキャンバー部２０の基準面部１５、６より膨出した分だけ上位に配置できるので、ブリーザパイプ１４を高位置に配置することができる。

しかも、後方斜面１７ｃ及びキャンバー部２０に車両前後方向に延設するビード部２６ａを形成させているので、更に、フロアパネル２の剛性が上がるとともに、ビート部２６ａの突出した分だけブリーザパイプを上位に配管できる。

また、ブリーザパイプ通過部１０ａは凹状に形成されているので、ブリーザパイプ１４を配置する空間を十分に確保できるとともに、地面への接地や路面上の突起物への当接を防止できるので、破損のおそれがない。

更に、フィラーパイプ１３をクロスメンバ１０の下方に配置させることにより、ブリーザパイプ１４より大径のフィラーパイプ１３をクロスメンバ１０の下方に配置させるので、キャンバー部２０の車室内への膨出量を最小限に抑えることができ、乗員の居住性の向上を図ることができる。

本発明は、ブリーザパイプを比較的高位置に配置するとともに、車室内の居住性を向上させる車両のブリーザパイプ配置構造に適用可能である。

本発明の実施例に係る車体フレームの斜視図である。 図１に示す車体フレームにフロアパネルとリアパネルとを設置させたときの斜視図である。 本発明の実施例に係るフロアパネルの斜視図である。 図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。 図２のＹ−Ｙ矢視断面図である。 他の実施例を示すフロアパネルのＸ−Ｘ矢視断面図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
２ フロアパネル
３ ダッシュパネル
４ リアパネル
５，６ サイドメンバ
７〜１１ クロスメンバ
１０ａ ブリーザパイプ通過部
１２ 燃料タンク
１２ａ 最上部
１２ｂ 底部
１３ フィラーパイプ
１４ ブリーザパイプ
１４ａ 排気装置
１５，１６ 基準面部
１７ フロントシート設置部
１７ａ 前方傾斜面
１７ｂ 側方傾斜面
１７ｃ 後方傾斜面
１７ｄ 上面
１８ 前席足元部
１９ 後席足元部
２０ キャンバー部
２１〜２６ ビード部
２６ａ パイプ用ビード部
２７ サイドシル
２８ フロアパネル
３０ 前席

Claims (4)

1. フロアパネルにおけるフロントシート設置部の下側に設置される燃料タンクから車両後方へブリーザパイプを配置する構造であって、
   前記フロントシート設置部の後方に、車幅方向に円弧状をなし、かつ、上方に膨出するキャンバー部を形成し、前記ブリーザパイプを前記キャンバー部の下側を通すようにした
   ことを特徴とする車両のブリーザパイプ配置構造。
2. 請求項１に記載の車両のブリーザパイプ配置構造において、
   前記キャンバー部は車両前後方向に延設するビード部が形成されるとともに、
   前記ブリーザパイプは前記ビート部の下方に配置される
   ことを特徴とする車両のブリーザパイプ配置構造。
3. 請求項２に記載の車両のブリーザパイプ配置構造において、
   前記ブリーザパイプの下方に前記キャンバー部と接合されるメンバ部材が設けられ、前記メンバ部材の前記キャンバー部と接合される部分に凹状となすブリザードパイプ通過部が形成されるとともに、
   前記ブリーザパイプは前記キャンバー部と前記ブリーザパイプ通過部との間に配置される
   ことを特徴とする車両のブリーザパイプ配置構造。
4. 請求項３に記載の車両のブリーザパイプ配置構造において、
   前記メンバ部材の下方にフィラーパイプが配置される
   ことを特徴とする車両のブリーザパイプ配置構造。

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