JP4259193B2 - リヤフロアクロスメンバ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤ側のシートを折り畳んで格納可能に構成された車両に適用されるリヤフロアクロスメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、リヤシートを折り畳んでフロントシートの下方やリヤシートの足元空間に格納可能に構成した所謂ダイブインタイプのリヤシート搭載車両が種々開発されている。
【０００３】
以下、二つの従来構造について説明する。
【０００４】
図５に示される構造では、フロアパネル１００がリヤシート１０２の配設位置で一段高くなっており、当該リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４が配設されている。そして、リヤシート１０２を格納する際には、リヤシート１０２を折り畳み、リヤシート１０２の足元スペース１０６に格納させる。この際、折り畳んだリヤシート１０２の前端部がフロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に潜り込むようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記構成による場合、折り畳み後のリヤシート１０２の前端部をフロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に潜り込ませる構造であるため、リヤシート１０２のシートアレンジをする際に、フロントシート１０８を一旦車両前方側へシートスライドさせる必要がある。このため、操作性が低下するという課題がある。
【０００６】
一方、図６に示される構造では、フロアパネル１１０におけるフロントシート１０８の下方位置に車両上方側へ突出する凸部１１２が一体に形成されており、この凸部１１２の下側に燃料タンク１０４が配設されている。また、リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４が配設されないことから、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面を大型化すると共に、フロアパネル１１０の段部１１６を車両後方側へ下げている。そして、リヤシート１０２を格納する際には、リヤシート１０２を折り畳み、フロントシート１０８の下方に潜り込ませることなく、リヤシート１０２の足元スペース１０６に格納させるようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記構成による場合、リヤシート１０２の下方に断面形状が大型化されたリヤフロアクロスメンバ１１４を通して剛性を確保する構造であるため、仮に図５の構成と同様に、リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４を配設しようとすると、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面形状を変更しないのであれば、燃料タンク１０４の容量が確保できないという課題が生じる。逆に、燃料タンク１０４のタンク容量の確保を優先すると、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面形状が小さくなり、リヤサスペンションから入力される左右力や捩り力に対する剛性確保が困難になるという課題が生じる。
【０００８】
さらに、図５に示される構成及び図６に示される構成のいずれも、フロントシート１０８のヒップポイントが高くなるという課題がある。すなわち、図５の構造では、フロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に折り畳み後のリヤシート１０２の前端部が挿入されるために、フロントシート１０８のヒップポイントが自ずと高くなってしまう。また、図６の構造では、フロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に、燃料タンク１０４を配設するための凸部１１２が形成されるために、フロントシート１０８のヒップポイントが自ずと高くなってしまう。従って、いずれの構造もヒップポイントの低い車種に適用することができなくないことになり、適用の自由度が低下するという課題もある。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−２３８６６２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記背景に鑑み、フロントシートのヒップポイントの低位置化、リヤシートをシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンクの容量確保とサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができるリヤフロアクロスメンバ構造を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、フロント側のシートとリヤ側のシートとが車両前後方向に所定の隙間をあけた状態で車体フロアに支持されると共に、前記リヤ側のシートは折り畳み可能とされかつ前記隙間に格納可能とされ、更に前記車体フロアにおけるリヤ側のシートの下方側に燃料タンクが配設される車両に適用されるリヤフロアクロスメンバ構造であって、前記リヤフロアクロスメンバは車両幅方向を長手方向として前記車体フロアの下面に配置されていると共に、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定されており、さらに、前記リヤフロアクロスメンバは、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネルと、左右一対の前記リヤサスペンション取付用ブラケットと前記断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットと、前記左右一対のガセットを結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、請求項１記載の発明において、前記ガセットは、平面視で前記燃料タンクのコーナー部に相当する位置に配置されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向を長手方向として車体フロアの下面に配置されたリヤフロアクロスメンバを、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定したので、リヤフロアクロスメンバの剛性を高めることができる。従って、リヤフロアクロスメンバの断面形状を従来よりも小型化することができ、その分をリヤ側のシートの足元スペース（即ち、フロント側のシートとリヤ側のシートとの隙間）の拡大に利用することができる。その結果、リヤ側のシートを折り畳んで格納する際に、フロント側のシートの下方に折り畳み状態のリヤ側のシートを潜り込ませる必要もなくなり、リヤ側のシートをシートアレンジする際の操作性が向上される。
【００１５】
また、上記の如く、リヤフロアクロスメンバの断面形状を小型化することができるので、リヤ側のシートの下方（でかつ車体フロアの下方）側に燃料タンクを配設しても、燃料タンクのタンク容量を確保することができる。
【００１６】
さらに、上記の如く、格納時にリヤ側のシートの前端部をフロント側のシートの下方に潜り込ませる必要もなくなり、又燃料タンクをリヤ側のシートの下方に配設することができることから、フロント側のシートのヒップポイントを下げることが可能となる。従って、ヒップポイントが低い車種に対しても適用することが可能となり、適用の自由度を拡大することができる。
【００１７】
加えて、上記の如く、リヤフロアクロスメンバの剛性を高めることができるため、リヤサスペンションから入力される左右力や捩り力に対する剛性も確保される。
【００１８】
さらに、本発明によれば、リヤフロアクロスメンバは、基本的にはセンタフロアパネルとリヤフロアクロスメンバとによって構成される。すなわち、センタフロアパネルによって断面の上面及び前面が構成され、リヤフロアクロスメンバ本体によって断面の下面及び後面が構成される。
【００１９】
ここで、本発明では、左右一対のリヤサスペンション取付用ブラケットと断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットを設定し、これら左右一対のガセットを断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体で結合したので、リヤフロアクロスメンバの剛性が十分に高くなる。
【００２０】
請求項２記載の本発明によれば、平面視で燃料タンクのコーナー部に相当する位置にガセットを配置したので、燃料タンクの容量に与える影響が少ない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造の一実施形態について説明する。
【００２２】
図１には、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が斜視図にて示されている。また、図２には、当該リヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が平断面図にて示されている。さらに、図３には、当該リヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図４には、シートを含めた側面図が示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、車体フロア１０には、フロントシート１２及びリヤシート１４が前後に所定の間隔をあけて支持されている。図１に示されるように、かかる車体フロア１０の一部を構成するセンタフロアパネル１６には段差部１８が形成されており、これによりリヤシート１４はフロントシート１２よりも一段高い位置に配設される構成である。
【００２４】
上記センタフロアパネル１６の段差部１８の上端部分は、段差部１８の一部を構成する傾斜部１８Ａと、車両後方側へ略水平に延出された延出部１８Ｂとによって構成されている。この段差部１８の上端部分の背面側には、チャンネル状のリヤフロアクロスメンバ本体２０が配設されている。リヤフロアクロスメンバ本体２０は略アングル状の断面形状を有しており、傾斜部１８Ａに対して略平行に配置された後壁部２０Ａと、延出部１８Ｂに対して略平行に配置された底壁部２０Ｂとによって構成されている。後壁部２０Ａの上端フランジ部２０Ａ１は延出部１８Ｂと同一面方向へ屈曲されており、延出部１８Ｂの裏面にスポット溶接等により結合されている。また、底壁部２０Ｂの前端フランジ部２０Ｂ１は傾斜部１８Ａの下縁側に沿って延出されており、段差部１８の裏面にスポット溶接等により結合されている。
【００２５】
これにより、センタフロアパネル１６の傾斜部１８Ａがリヤフロアクロスメンバ２２の断面の前面を構成し、又延出部１８Ｂが当該断面の上面を構成している。さらに、リヤフロアクロスメンバ本体２０の底壁部２０Ｂがリヤフロアクロスメンバ２２の断面の下面を構成し、又後壁部２０Ａが当該断面の後面を構成している。
【００２６】
一方、センタフロアパネル１６の両サイドには、車両前後方向に沿ってサイドメンバ２４が配設されている。サイドメンバ２４は、断面ハット形状に形成されており、車両幅方向外側を開放側として配置されている。
【００２７】
サイドメンバ２４とリヤフロアクロスメンバ２２とが交差する位置には、リヤサスペンション取付用ブラケット２６がそれぞれ配設されている。リヤサスペンション取付用ブラケット２６は、平面視で略コ字状に形成されており、互いに平行に配置された外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂと、これらの外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂの前端部同士を繋ぐ中間部２６Ｃとによって構成されている。外側の側部２６Ａは、サイドメンバ２４にスポット溶接等により結合されている。一方、内側の側部２６Ｂには、折り曲げによる第１フランジ部２６Ｂ１と第２フランジ部２６Ｂ２とが形成されている。
【００２８】
上記のリヤサスペンション取付用ブラケット２６の外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂの間には、リヤサスペンション２８の構成部品であるトレーリングアーム３０の前端部に設けられたブッシュ３２が揺動可能に軸支されている。図２に示されるように、トレーリングアーム３０の後端部には後輪３４が軸支されている。また、左右一対のトレーリングアーム３０は、車両幅方向を長手方向として延在する中間ビーム３６によって相互に連結されている。
【００２９】
上述したリヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側には、板状部材によって構成されたガセット３８が配設されている。ガセット３８は折り曲げにより形成されたガセット前部３８Ａとガセット後部３８Ｂとを備えており、更に略垂直に配置されるガセット後部３８Ｂの上端部は車両後方側へ屈曲されている（以下、この部分を「ガセット延出部３８Ｃ」と称す）。
【００３０】
ガセット前部３８Ａの外側の端縁３８Ａ１は、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第１フランジ部２６Ｂ１に結合されている。また、ガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１は、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第２フランジ部２６Ｂ２に結合されている。
【００３１】
また、ガセット前部３８Ａの前側の端縁３８Ａ２並びにガセット後部３８Ｂの内側の端縁３８Ｂ２は、センタフロアパネル１６の段差部１８の裏面側にスポット溶接等により結合されている。これにより、ガセット３８はリヤフロアクロスメンバ２２の長手方向の端部の断面内を横断するように配置されている。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第２フランジ部２６Ｂ２の車両後方側にガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１が重ねられ、更に当該ガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１の車両後方側にリヤフロアクロスメンバ本体２０の後壁部２０Ａの長手方向の端末部２０Ａ２が重ねられ、三枚重ねの状態で結合されている。
【００３３】
上記のボディー構造を採った上で、本実施形態では、図２及び図４に示されるように、リヤシート１４の下方側でリヤフロアクロスメンバ２２に隣接する位置に燃料タンク４０が配設されている。燃料タンク４０は略直方体形状を成しており、前部上端に位置するフロントアッパコーナー部４２にはタンク幅方向に沿って凹部が形成されている。この凹部には上述したリヤフロアクロスメンバ２２が収まるようになっている。また、燃料タンク４０の前部両端に位置するフロントサイドコーナー部４４は、上述したガセット３８の形状に沿ってラウンド形状を成している。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本実施形態では、車両幅方向を長手方向としてセンタフロアパネル１６の段差部１８の上端裏面側に配置されたリヤフロアクロスメンバ２２を、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケット２６を結合する位置に設定したので、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を高めることができる。従って、リヤフロアクロスメンバ２２の断面形状を従来よりも小型化することができ、その分をリヤシート１４の足元スペース４６の拡大に利用する（即ち、センタフロアパネル１６の段差部１８の位置を車両後方側へオフセットさせる）ことができる。その結果、リヤシート１４を折り畳んで足元スペース４６に格納する際に、フロントシート１２の下方に折り畳み状態のリヤシート１４の前端部を潜り込ませる必要もなくなり、リヤシート１４をシートアレンジする際の操作性が向上される。
【００３６】
また、上記の如く、リヤフロアクロスメンバ２２の断面形状を小型化することができるので、リヤシート１４の下方（でかつ車体フロア１０の下方）側に燃料タンク４０を配設しても、燃料タンク４０のタンク容量を確保することができる。
【００３７】
さらに、上記の如く、格納時にリヤシート１４の前端部をフロントシート１２の下方に潜り込ませる必要もなくなり、又燃料タンク４０をリヤシート１４の下方に配設することができることから、フロントシート１２のヒップポイントを下げることが可能となる。従って、ヒップポイントが低い車種に対しても適用することが可能となり、適用の自由度を拡大することができる。
【００３８】
加えて、上記の如く、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を高めることができるため、リヤサスペンション２８から入力される左右力や捩り力に対する剛性も確保される。
【００３９】
総じて言えば、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造によれば、フロントシート１２のヒップポイントの低位置化、リヤシート１４をシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンク４０の容量確保とリヤサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造では、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネル１６と、左右一対の前記リヤサスペンション取付用ブラケット２６と断面の上面及び前面とを結合する左右一対のガセット３８と、左右一対のガセット３８を結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体２０と、を含んで、リヤフロアクロスメンバ２２を構成したので、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を十分に高めることができる。その結果、本実施形態によれば、リヤサスペンション２８からの入力（左右力及び捩り力）に対する剛性を一層高めることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造では、燃料タンク４０のフロントサイドコーナー部４４をラウンド形状にし、この位置にガセット３８を配設したので、燃料タンク４０の容量に与える影響が少ない。また、燃料タンク４０のフロントアッパコーナー部４２にチャンネル状の凹部を形成し、この凹部にリヤフロアクロスメンバ２２を納めたので、この点においても、燃料タンク４０の容量に与える影響が少ない。従って、燃料タンク４０の容量を充分に確保することができる。
【００４２】
なお、本発明は二列シート及び三列シートのいずれの車両に対しても適用可能である。
【００４３】
また、本発明を適用することにより、リヤシート１４の足元スペース４６を拡大することができるため、この拡大された足元スペース４６を、エコランシステムやハイブリットシステムのバッテリ配置スペースとして利用することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、リヤフロアクロスメンバを車両幅方向を長手方向として車体フロアの下面に配置し、かつ当該リヤフロアクロスメンバを左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定したので、フロントシートのヒップポイントの低位置化、リヤシートをシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンクの容量確保とサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４５】
さらに、請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネルと、左右一対のリヤサスペンション取付用ブラケットと断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットと、左右一対のガセットを結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体と、を含んで、リヤフロアクロスメンバを構成したので、リヤフロアクロスメンバの剛性を十分に高めることができ、その結果、サスペンション入力に対する剛性を一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項２記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、請求項１記載の発明において、平面視で前記燃料タンクのコーナー部に相当する位置にガセットを配置したので、燃料タンクの容量に与える影響が少なく、その結果、燃料タンクの容量を確実に確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す平断面図である。
【図３】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】リヤシートの格納前後の状態を示す側面図である。
【図５】一つ目の従来例を示す図４に対応する側面図である。
【図６】二つ目の従来例を示す図４に対応する側面図である。
【符号の説明】
１０ 車体フロア
１２ フロントシート（フロント側のシート）
１４ リヤシート（リヤ側のシート）
１６ センタフロアパネル
２０ リヤフロアクロスメンバ本体
２２ リヤフロアクロスメンバ
２６ リヤサスペンション取付用ブラケット
２８ リヤサスペンション
３８ ガセット
４０ 燃料タンク
４４ フロントサイドコーナー部
４６ 足元スペース（隙間）
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤ側のシートを折り畳んで格納可能に構成された車両に適用されるリヤフロアクロスメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、リヤシートを折り畳んでフロントシートの下方やリヤシートの足元空間に格納可能に構成した所謂ダイブインタイプのリヤシート搭載車両が種々開発されている。
【０００３】
以下、二つの従来構造について説明する。
【０００４】
図５に示される構造では、フロアパネル１００がリヤシート１０２の配設位置で一段高くなっており、当該リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４が配設されている。そして、リヤシート１０２を格納する際には、リヤシート１０２を折り畳み、リヤシート１０２の足元スペース１０６に格納させる。この際、折り畳んだリヤシート１０２の前端部がフロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に潜り込むようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記構成による場合、折り畳み後のリヤシート１０２の前端部をフロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に潜り込ませる構造であるため、リヤシート１０２のシートアレンジをする際に、フロントシート１０８を一旦車両前方側へシートスライドさせる必要がある。このため、操作性が低下するという課題がある。
【０００６】
一方、図６に示される構造では、フロアパネル１１０におけるフロントシート１０８の下方位置に車両上方側へ突出する凸部１１２が一体に形成されており、この凸部１１２の下側に燃料タンク１０４が配設されている。また、リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４が配設されないことから、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面を大型化すると共に、フロアパネル１１０の段部１１６を車両後方側へ下げている。そして、リヤシート１０２を格納する際には、リヤシート１０２を折り畳み、フロントシート１０８の下方に潜り込ませることなく、リヤシート１０２の足元スペース１０６に格納させるようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記構成による場合、リヤシート１０２の下方に断面形状が大型化されたリヤフロアクロスメンバ１１４を通して剛性を確保する構造であるため、仮に図５の構成と同様に、リヤシート１０２の下方に燃料タンク１０４を配設しようとすると、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面形状を変更しないのであれば、燃料タンク１０４の容量が確保できないという課題が生じる。逆に、燃料タンク１０４のタンク容量の確保を優先すると、リヤフロアクロスメンバ１１４の断面形状が小さくなり、リヤサスペンションから入力される左右力や捩り力に対する剛性確保が困難になるという課題が生じる。
【０００８】
さらに、図５に示される構成及び図６に示される構成のいずれも、フロントシート１０８のヒップポイントが高くなるという課題がある。すなわち、図５の構造では、フロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に折り畳み後のリヤシート１０２の前端部が挿入されるために、フロントシート１０８のヒップポイントが自ずと高くなってしまう。また、図６の構造では、フロントシート１０８のシートクッション１０８Ａの下方に、燃料タンク１０４を配設するための凸部１１２が形成されるために、フロントシート１０８のヒップポイントが自ずと高くなってしまう。従って、いずれの構造もヒップポイントの低い車種に適用することができなくないことになり、適用の自由度が低下するという課題もある。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−２３８６６２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記背景に鑑み、フロントシートのヒップポイントの低位置化、リヤシートをシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンクの容量確保とサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができるリヤフロアクロスメンバ構造を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、フロント側のシートとリヤ側のシートとが車両前後方向に所定の隙間をあけた状態で車体フロアに支持されると共に、前記リヤ側のシートは折り畳み可能とされかつ前記隙間に格納可能とされ、更に前記車体フロアにおけるリヤ側のシートの下方側に燃料タンクが配設される車両に適用されるリヤフロアクロスメンバ構造であって、前記リヤフロアクロスメンバは車両幅方向を長手方向として前記車体フロアの下面に配置されていると共に、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定されており、さらに、前記リヤフロアクロスメンバは、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネルと、左右一対の前記リヤサスペンション取付用ブラケットと前記断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットと、前記左右一対のガセットを結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、請求項１記載の発明において、前記ガセットは、平面視で前記燃料タンクのコーナー部に相当する位置に配置されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向を長手方向として車体フロアの下面に配置されたリヤフロアクロスメンバを、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定したので、リヤフロアクロスメンバの剛性を高めることができる。従って、リヤフロアクロスメンバの断面形状を従来よりも小型化することができ、その分をリヤ側のシートの足元スペース（即ち、フロント側のシートとリヤ側のシートとの隙間）の拡大に利用することができる。その結果、リヤ側のシートを折り畳んで格納する際に、フロント側のシートの下方に折り畳み状態のリヤ側のシートを潜り込ませる必要もなくなり、リヤ側のシートをシートアレンジする際の操作性が向上される。
【００１５】
また、上記の如く、リヤフロアクロスメンバの断面形状を小型化することができるので、リヤ側のシートの下方（でかつ車体フロアの下方）側に燃料タンクを配設しても、燃料タンクのタンク容量を確保することができる。
【００１６】
さらに、上記の如く、格納時にリヤ側のシートの前端部をフロント側のシートの下方に潜り込ませる必要もなくなり、又燃料タンクをリヤ側のシートの下方に配設することができることから、フロント側のシートのヒップポイントを下げることが可能となる。従って、ヒップポイントが低い車種に対しても適用することが可能となり、適用の自由度を拡大することができる。
【００１７】
加えて、上記の如く、リヤフロアクロスメンバの剛性を高めることができるため、リヤサスペンションから入力される左右力や捩り力に対する剛性も確保される。
【００１８】
さらに、本発明によれば、リヤフロアクロスメンバは、基本的にはセンタフロアパネルとリヤフロアクロスメンバとによって構成される。すなわち、センタフロアパネルによって断面の上面及び前面が構成され、リヤフロアクロスメンバ本体によって断面の下面及び後面が構成される。
【００１９】
ここで、本発明では、左右一対のリヤサスペンション取付用ブラケットと断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットを設定し、これら左右一対のガセットを断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体で結合したので、リヤフロアクロスメンバの剛性が十分に高くなる。
【００２０】
請求項２記載の本発明によれば、平面視で燃料タンクのコーナー部に相当する位置にガセットを配置したので、燃料タンクの容量に与える影響が少ない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造の一実施形態について説明する。
【００２２】
図１には、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が斜視図にて示されている。また、図２には、当該リヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が平断面図にて示されている。さらに、図３には、当該リヤフロアクロスメンバ構造の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図４には、シートを含めた側面図が示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、車体フロア１０には、フロントシート１２及びリヤシート１４が前後に所定の間隔をあけて支持されている。図１に示されるように、かかる車体フロア１０の一部を構成するセンタフロアパネル１６には段差部１８が形成されており、これによりリヤシート１４はフロントシート１２よりも一段高い位置に配設される構成である。
【００２４】
上記センタフロアパネル１６の段差部１８の上端部分は、段差部１８の一部を構成する傾斜部１８Ａと、車両後方側へ略水平に延出された延出部１８Ｂとによって構成されている。この段差部１８の上端部分の背面側には、チャンネル状のリヤフロアクロスメンバ本体２０が配設されている。リヤフロアクロスメンバ本体２０は略アングル状の断面形状を有しており、傾斜部１８Ａに対して略平行に配置された後壁部２０Ａと、延出部１８Ｂに対して略平行に配置された底壁部２０Ｂとによって構成されている。後壁部２０Ａの上端フランジ部２０Ａ１は延出部１８Ｂと同一面方向へ屈曲されており、延出部１８Ｂの裏面にスポット溶接等により結合されている。また、底壁部２０Ｂの前端フランジ部２０Ｂ１は傾斜部１８Ａの下縁側に沿って延出されており、段差部１８の裏面にスポット溶接等により結合されている。
【００２５】
これにより、センタフロアパネル１６の傾斜部１８Ａがリヤフロアクロスメンバ２２の断面の前面を構成し、又延出部１８Ｂが当該断面の上面を構成している。さらに、リヤフロアクロスメンバ本体２０の底壁部２０Ｂがリヤフロアクロスメンバ２２の断面の下面を構成し、又後壁部２０Ａが当該断面の後面を構成している。
【００２６】
一方、センタフロアパネル１６の両サイドには、車両前後方向に沿ってサイドメンバ２４が配設されている。サイドメンバ２４は、断面ハット形状に形成されており、車両幅方向外側を開放側として配置されている。
【００２７】
サイドメンバ２４とリヤフロアクロスメンバ２２とが交差する位置には、リヤサスペンション取付用ブラケット２６がそれぞれ配設されている。リヤサスペンション取付用ブラケット２６は、平面視で略コ字状に形成されており、互いに平行に配置された外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂと、これらの外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂの前端部同士を繋ぐ中間部２６Ｃとによって構成されている。外側の側部２６Ａは、サイドメンバ２４にスポット溶接等により結合されている。一方、内側の側部２６Ｂには、折り曲げによる第１フランジ部２６Ｂ１と第２フランジ部２６Ｂ２とが形成されている。
【００２８】
上記のリヤサスペンション取付用ブラケット２６の外側の側部２６Ａ及び内側の側部２６Ｂの間には、リヤサスペンション２８の構成部品であるトレーリングアーム３０の前端部に設けられたブッシュ３２が揺動可能に軸支されている。図２に示されるように、トレーリングアーム３０の後端部には後輪３４が軸支されている。また、左右一対のトレーリングアーム３０は、車両幅方向を長手方向として延在する中間ビーム３６によって相互に連結されている。
【００２９】
上述したリヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側には、板状部材によって構成されたガセット３８が配設されている。ガセット３８は折り曲げにより形成されたガセット前部３８Ａとガセット後部３８Ｂとを備えており、更に略垂直に配置されるガセット後部３８Ｂの上端部は車両後方側へ屈曲されている（以下、この部分を「ガセット延出部３８Ｃ」と称す）。
【００３０】
ガセット前部３８Ａの外側の端縁３８Ａ１は、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第１フランジ部２６Ｂ１に結合されている。また、ガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１は、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第２フランジ部２６Ｂ２に結合されている。
【００３１】
また、ガセット前部３８Ａの前側の端縁３８Ａ２並びにガセット後部３８Ｂの内側の端縁３８Ｂ２は、センタフロアパネル１６の段差部１８の裏面側にスポット溶接等により結合されている。これにより、ガセット３８はリヤフロアクロスメンバ２２の長手方向の端部の断面内を横断するように配置されている。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、リヤサスペンション取付用ブラケット２６の内側の側部２６Ｂの第２フランジ部２６Ｂ２の車両後方側にガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１が重ねられ、更に当該ガセット後部３８Ｂの外側の端縁３８Ｂ１の車両後方側にリヤフロアクロスメンバ本体２０の後壁部２０Ａの長手方向の端末部２０Ａ２が重ねられ、三枚重ねの状態で結合されている。
【００３３】
上記のボディー構造を採った上で、本実施形態では、図２及び図４に示されるように、リヤシート１４の下方側でリヤフロアクロスメンバ２２に隣接する位置に燃料タンク４０が配設されている。燃料タンク４０は略直方体形状を成しており、前部上端に位置するフロントアッパコーナー部４２にはタンク幅方向に沿って凹部が形成されている。この凹部には上述したリヤフロアクロスメンバ２２が収まるようになっている。また、燃料タンク４０の前部両端に位置するフロントサイドコーナー部４４は、上述したガセット３８の形状に沿ってラウンド形状を成している。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本実施形態では、車両幅方向を長手方向としてセンタフロアパネル１６の段差部１８の上端裏面側に配置されたリヤフロアクロスメンバ２２を、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケット２６を結合する位置に設定したので、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を高めることができる。従って、リヤフロアクロスメンバ２２の断面形状を従来よりも小型化することができ、その分をリヤシート１４の足元スペース４６の拡大に利用する（即ち、センタフロアパネル１６の段差部１８の位置を車両後方側へオフセットさせる）ことができる。その結果、リヤシート１４を折り畳んで足元スペース４６に格納する際に、フロントシート１２の下方に折り畳み状態のリヤシート１４の前端部を潜り込ませる必要もなくなり、リヤシート１４をシートアレンジする際の操作性が向上される。
【００３６】
また、上記の如く、リヤフロアクロスメンバ２２の断面形状を小型化することができるので、リヤシート１４の下方（でかつ車体フロア１０の下方）側に燃料タンク４０を配設しても、燃料タンク４０のタンク容量を確保することができる。
【００３７】
さらに、上記の如く、格納時にリヤシート１４の前端部をフロントシート１２の下方に潜り込ませる必要もなくなり、又燃料タンク４０をリヤシート１４の下方に配設することができることから、フロントシート１２のヒップポイントを下げることが可能となる。従って、ヒップポイントが低い車種に対しても適用することが可能となり、適用の自由度を拡大することができる。
【００３８】
加えて、上記の如く、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を高めることができるため、リヤサスペンション２８から入力される左右力や捩り力に対する剛性も確保される。
【００３９】
総じて言えば、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造によれば、フロントシート１２のヒップポイントの低位置化、リヤシート１４をシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンク４０の容量確保とリヤサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造では、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネル１６と、左右一対の前記リヤサスペンション取付用ブラケット２６と断面の上面及び前面とを結合する左右一対のガセット３８と、左右一対のガセット３８を結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体２０と、を含んで、リヤフロアクロスメンバ２２を構成したので、リヤフロアクロスメンバ２２の剛性を十分に高めることができる。その結果、本実施形態によれば、リヤサスペンション２８からの入力（左右力及び捩り力）に対する剛性を一層高めることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造では、燃料タンク４０のフロントサイドコーナー部４４をラウンド形状にし、この位置にガセット３８を配設したので、燃料タンク４０の容量に与える影響が少ない。また、燃料タンク４０のフロントアッパコーナー部４２にチャンネル状の凹部を形成し、この凹部にリヤフロアクロスメンバ２２を納めたので、この点においても、燃料タンク４０の容量に与える影響が少ない。従って、燃料タンク４０の容量を充分に確保することができる。
【００４２】
なお、本発明は二列シート及び三列シートのいずれの車両に対しても適用可能である。
【００４３】
また、本発明を適用することにより、リヤシート１４の足元スペース４６を拡大することができるため、この拡大された足元スペース４６を、エコランシステムやハイブリットシステムのバッテリ配置スペースとして利用することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、リヤフロアクロスメンバを車両幅方向を長手方向として車体フロアの下面に配置し、かつ当該リヤフロアクロスメンバを左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定したので、フロントシートのヒップポイントの低位置化、リヤシートをシートアレンジする際の操作性の向上、及び燃料タンクの容量確保とサスペンション入力に対する剛性確保の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４５】
さらに、請求項１記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネルと、左右一対のリヤサスペンション取付用ブラケットと断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットと、左右一対のガセットを結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体と、を含んで、リヤフロアクロスメンバを構成したので、リヤフロアクロスメンバの剛性を十分に高めることができ、その結果、サスペンション入力に対する剛性を一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項２記載の本発明に係るリヤフロアクロスメンバ構造は、請求項１記載の発明において、平面視で前記燃料タンクのコーナー部に相当する位置にガセットを配置したので、燃料タンクの容量に与える影響が少なく、その結果、燃料タンクの容量を確実に確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す平断面図である。
【図３】本実施形態に係るリヤフロアクロスメンバ構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】リヤシートの格納前後の状態を示す側面図である。
【図５】一つ目の従来例を示す図４に対応する側面図である。
【図６】二つ目の従来例を示す図４に対応する側面図である。
【符号の説明】
１０ 車体フロア
１２ フロントシート（フロント側のシート）
１４ リヤシート（リヤ側のシート）
１６ センタフロアパネル
２０ リヤフロアクロスメンバ本体
２２ リヤフロアクロスメンバ
２６ リヤサスペンション取付用ブラケット
２８ リヤサスペンション
３８ ガセット
４０ 燃料タンク
４４ フロントサイドコーナー部
４６ 足元スペース（隙間）
Claims (2)
- フロント側のシートとリヤ側のシートとが車両前後方向に所定の隙間をあけた状態で車体フロアに支持されると共に、前記リヤ側のシートは折り畳み可能とされかつ前記隙間に格納可能とされ、更に前記車体フロアにおけるリヤ側のシートの下方側に燃料タンクが配設される車両に適用されるリヤフロアクロスメンバ構造であって、
前記リヤフロアクロスメンバは車両幅方向を長手方向として前記車体フロアの下面に配置されていると共に、左右に配置されたリヤサスペンション取付用ブラケットを結合する位置に設定されており、
さらに、前記リヤフロアクロスメンバは、
断面の上面及び前面を構成するセンタフロアパネルと、
左右一対の前記リヤサスペンション取付用ブラケットと前記断面の上面及び前面とを平断面視で斜めに結合することでリヤサスペンション取付用ブラケットとセンタフロアパネルとの間に平断面視で略三角形状の閉空間をそれぞれ形成する左右一対のガセットと、
前記左右一対のガセットを結合し、断面の下面及び後面を構成するリヤフロアクロスメンバ本体と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とするリヤフロアクロスメンバ構造。 - 前記ガセットは、平面視で前記燃料タンクのコーナー部に相当する位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のリヤフロアクロスメンバ構造。
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