CN104108358B - 汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车，包括蓄电池，其中，所述汽车的后排座椅、行李舱前护板、车身搁物板以及地板之间限定出容纳空间，所述蓄电池设在所述容纳空间内。根据本发明实施例的汽车，稳定性和安全性高，前舱内各部件的存放方便，而且还提高了蓄电池的使用寿命。此外，还提高了行李舱的空间利用率。

Description

汽车

技术领域

本发明涉及车辆设计制造技术领域，特别涉及一种汽车。

背景技术

传统的汽车的蓄电池设在汽车的前舱内，设在前舱的蓄电池使前纵梁的吸能结构布局紧促，造成碰撞时蓄电池不易向后移动或向后移动的位移量小，降低了汽车的安全性能。此外，在现有的混合动力汽车中，由于电动机占用了前舱的空间，使得用于放置蓄电池的空间进一步缩小。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本发明的一个目的在于提出一种安全性高且空间利用率高的汽车。

根据本发明实施例的汽车，包括蓄电池，其中，所述汽车的后排座椅、行李舱前护板、车身搁物板以及地板之间限定出容纳空间，所述蓄电池设在所述容纳空间内。

根据本发明实施例的汽车，蓄电池设在行李舱内，且位于后排座椅的后面，由此，布置在后舱的蓄电池不会挤占前纵梁前段和中段吸能变形空间，使前舱的可变形空间大，提高了汽车的稳定性和安全性，且避免了因蓄电池设在前舱引起的前舱空间紧张，不仅便于前舱内各部件的存放，而且还提高了蓄电池的使用寿命。此外，布置在后排座椅后面的蓄电池不占用备胎等的存放空间，使行李舱内的空间得到合理的利用，提高了行李舱的空间利用率。

另外，根据本发明上述实施例的汽车，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述汽车还包括电池包，所述电池包设在所述容纳空间内，所述电池包安装在所述地板上且所述蓄电池安装在所述电池包的上表面上。由此，将电池包和蓄电池均设在容纳空间内，进一步地提高了容纳空间的空间利用率。此外，还提高了蓄电池和电池包的工作环境，使蓄电池和电池包稳定工作，增加了汽车的稳定性和安全性。

根据本发明的一个实施例，所述蓄电池的上表面设有凹陷，且所述蓄电池的极柱设在所述凹陷内。由此，使蓄电池的极柱与车身搁物板间隔开预定距离，便于导线与蓄电池相连，且避免极柱与车身搁物板碰撞，有效的保护极柱，进一步地提高了蓄电池的使用寿命。

根据本发明的一个实施例，所述电池包的上表面上设有支架，且所述蓄电池通过所述支架安装在所述电池包上。由此，便于将蓄电池安装在电池包上，提高蓄电池的安装效率，缩短了汽车的生产时间，使汽车的装配效率高且成本低。此外，通过支架连接蓄电池和电池包，可以使蓄电池与电池包稳定配合，提高了蓄电池的稳定性，使汽车稳定安全。

根据本发明的一个实施例，所述支架通过螺栓与所述电池包相连。由此，便于支架和电池包的装配，使支架稳定快速的安装在电池包上，提高了支架与电池包的装配效率。

根据本发明的一个实施例，所述支架上设有用于容纳所述螺栓的头部的凹槽。由此，有效地避免连接支架和电池包的螺栓凸起而造成蓄电池安装不平稳，便于蓄电池与支架配合。

根据本发明的一个实施例，所述支架包括支架主体，所述支架主体的第一边设有先向上再向内延伸的第一限位翻边，所述支架主体的第二边设有先向上再向内延伸的第二限位翻边，所述第一限位翻边和所述第二限位翻边分别与所述蓄电池配合。由此，第一限位翻边和第二限位翻边可以限制蓄电池沿上下方向的位移，使蓄电池可以快速的与支架配合，提高蓄电池的安装效率。

根据本发明的一个实施例，所述蓄电池的外周面的下部设有与所述第一限位翻边配合的第一凸棱，所述蓄电池的外周面的下部设有与所述第二限位翻边配合的第二凸棱，所述第一凸棱设在所述第一限位翻边和所述支架主体之间，所述第二凸棱设在所述第二限位翻边和所述支架主体之间。由此，使蓄电池结构简单，便于蓄电池与支架的配合，提高了蓄电池与支架的装配效率。

根据本发明的一个实施例，所述第一限位翻边、所述第二限位翻边及所述支架主体一体形成。由此，简化了支架的结构，方便支架的成型，且一体形成的支架具有较高的结构强度，提高了蓄电池的稳定性。

根据本发明的一个实施例，所述支架主体上还设有压板，所述蓄电池的外周面的下部设有第三凸棱，且所述压板压住所述第三凸棱，所述压板通过螺栓与所述支架相连。由此，便于蓄电池的安装和拆卸，提高蓄电池的安装效率，且便于蓄电池的更换和维护，降低了汽车的使用成本。此外，还简化了支架的结构，便于支架的成型。

根据本发明的一个实施例，所述蓄电池布置在所述电池包的上表面的左侧。由此，便于低压线路布置。

根据本发明的一个实施例，所述行李舱前护板上设有检修口以及用于封闭所述检修口的检修口盖。由此，可以打开检修口以便切断蓄电池的输出，方便汽车内的低压电路的检修。

根据本发明的一个实施例，所述蓄电池为铁电池。由此，提高了蓄电池的使用性能，方便蓄电池的使用，且进一步地提高了蓄电池的使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明的一个实施例的汽车的示意图；

图2是本发明的一个实施例的汽车的局部示意图；

图3是本发明的一个实施例的汽车的蓄电池和支架配合的示意图；

图4是本发明的一个实施例的汽车的蓄电池与支架配合的俯视图；

图5是本发明的一个实施例的汽车的支架的示意图；

图6是图5中截面A-A所示方向的剖面示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

传统的汽车的蓄电池设在汽车的前舱内，设在前舱的蓄电池使前纵梁的吸能结构布局紧促，造成碰撞时蓄电池不易向后移动或向后移动的位移量小，降低了汽车的安全性能。此外，在现有的混合动力汽车中，由于电动机占用了前舱的空间，使得用于放置蓄电池的空间进一步缩小。为此本发明提出了一种新型的汽车。

下面参照附图详细描述本发明实施例的汽车。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的汽车，包括蓄电池10，其中，该汽车的后排座椅20、行李舱前护板30、车身搁物板40以及地板50之间限定出容纳空间，蓄电池10设在该容纳空间内。

根据本发明实施例的汽车，蓄电池10设在行李舱内，且位于后排座椅20的后面，由此，布置在后舱的蓄电池10不会挤占前纵梁前段和中段吸能变形空间，使前舱的可变形空间大，提高了汽车的稳定性和安全性，且避免了因蓄电池10设在前舱引起的前舱空间紧张，不仅便于前舱内各部件的存放，而且还提高了蓄电池10的使用寿命。此外，布置在后排座椅20后面的蓄电池10不占用备胎等的存放空间，使行李舱内的空间得到合理的利用，提高了行李舱的空间利用率。

本发明的汽车的范围较广，可以为混合动力汽车、燃油车等。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，所述汽车还包括电池包60。换言之，所述汽车为混合动力汽车，其中蓄电池10用于使发动机正常工作，而电池包60用于驱动电机。其中，电池包60设在所述容纳空间内，电池包60安装在地板50上，且蓄电池10安装在电池包60的上表面上。由此，将电池包60和蓄电池10均设在容纳空间内，进一步地提高了容纳空间的空间利用率。此外，还提高了蓄电池10和电池包60的工作环境，使蓄电池10和电池包60稳定工作，增加了汽车的稳定性和安全性。

需要说明的是，本发明的电池包还可以设置在地板下面。对于现有技术中已知的电池包的安装方式和安装位置，本发明不进行详细说明。

如图2和图3所示，为了便于电池包60和蓄电池10的连接，使蓄电池10稳定快速地安装在电池包60上，在本发明的一些实施例中，电池包60的上表面上设有支架70，且蓄电池10通过支架70安装在电池包60上。由此，便于将蓄电池10安装在电池包60上，提高蓄电池10的安装效率，缩短了汽车的生产时间，使汽车的装配效率高且成本低。此外，通过支架70连接蓄电池10和电池包60，可以使蓄电池10与电池包60稳定配合，提高了蓄电池10的稳定性，使汽车稳定安全。

进一步地，支架70通过螺栓与电池包60相连。由此，便于支架70和电池包60的装配，使支架70稳定快速的安装在电池包60上，提高了支架70与电池包60的装配效率。

支架70上设有用于容纳所述螺栓的头部的凹槽。换言之，支架70上设有凹槽，连接支架70和电池包60的螺栓的头部设在该凹槽内。由此，便于蓄电池10与支架70配合。

具体地，如图5所述，连接支架70和电池包60的螺栓为四个，四个螺栓沿支架70的轴向均匀布置，有利地，支架70上设有凹槽，用于使螺栓的头部容纳在凹槽内，避免螺栓抵住蓄电池10的下表面而引起蓄电池10安装不稳定，简化了蓄电池10的安装，提高蓄电池10的稳定性，并增加了蓄电池10的安装效率。此外，凹槽可以为环形凹槽，使连接支架70和电池包60的四个螺栓的头部均容纳在凹槽内，以便于支架70的成型。

如图5和图6所示，支架70包括支架主体71，支架主体71的第一边设有先向上再向内延伸的第一限位翻边72，支架主体71的第二边设有先向上再向内延伸的第二限位翻边73，第一限位翻边72和第二限位翻边73分别与蓄电池10配合。由此，第一限位翻边72和第二限位翻边73可以限制蓄电池10沿上下方向的位移，使蓄电池10可以快速的与支架70配合，提高蓄电池10的安装效率。

此外，在蓄电池10与第一限位翻边72和第二限位翻边73配合完成后，可以通过螺钉、卡扣等结构完成对蓄电池10的定位和安装。

如图3所示，蓄电池10的外周面的下部设有与第一限位翻边72配合的第一凸棱12，蓄电池10的外周面的下部设有与第二限位翻边73配合的第二凸棱（未示出），第一凸棱12设在第一限位翻边72和支架主体71之间，第二凸棱设在第二限位翻边73和支架主体71之间。换言之，第一限位翻边72与支架主体71配合形成第一滑槽，第一凸棱12与第一滑槽配合，第二限位翻边73与支架主体71配合形成第二滑槽，所述第二凸棱与第二滑槽配合以便于蓄电池10与支架70卡持。由此，使蓄电池10结构简单，便于蓄电池10与支架70的配合，提高了蓄电池10与支架70的装配效率。

具体地，如图5和图6所示，第一限位翻边72为支架主体71的前边的一部分先向上再向内延伸，所述先向上再向内延伸即如图6所示的先向上再向后延伸。第二限位翻边73为支架主体71的左边的一部分先向上再向内延伸，所述先向上再向内延伸即如图5所示的先向上再向右延伸。蓄电池10的前面的下部设有第一凸棱11，蓄电池10的左侧面的下部设有第二凸棱。

当然，本发明的第一限位翻边和第二限位翻边的位置并不受上述限制，例如，第一限位翻边设在支架主体71的后边，而第二限位翻边73设在支架主体71的右边。对应地，第一凸棱与第一限位翻边相对应，第二凸棱与第二限位翻边相对应。

有利地，第一限位翻边72、第二限位翻边73及支架主体71一体形成。由此，简化了支架70的结构，方便支架70的成型，且一体形成的支架70具有较高的结构强度，提高了蓄电池10的稳定性。

此外，在本发明的另一个实施例中，蓄电池10的外周面的下部设有与第一限位翻边72配合的第一导槽，第一限位翻边72的一部分配合在第一导槽内。蓄电池10的外周面的下部设有与第二限位翻边73配合的第二导槽，第二限位翻边73的一部分配合在第二导槽内。

如图3至图6所示，根据本发明的一个实施例，支架主体71上还设有压板74，蓄电池10的外周面的下部设有第三凸棱13，且压板74压住第三凸棱13，压板74通过螺栓与支架70相连。由此，便于蓄电池10的安装和拆卸，提高蓄电池10的安装效率，并便于蓄电池10的更换和维护，降低了汽车的使用成本。此外，还简化了支架70的结构，便于支架70的成型。

此外，本发明的蓄电池10还可以支架通过螺栓、卡扣、焊接等方式安装在电池包60上。

根据本发明的一个实施例，蓄电池10的上表面设有凹陷，且蓄电池10的极柱11设在所述凹陷内。由此，使蓄电池10的极柱11与车身搁物板40间隔开预定距离，便于蓄电池10连线，且避免极柱11与车身搁物板40碰撞，有效的保护极柱11，进一步地提高了蓄电池10的使用寿命。

根据本发明的一个实施例，蓄电池10布置在电池包60的上表面的左侧。由此，便于低压线路布置。

根据本发明的一个实施例，行李舱前护板30上设有检修口（未示出）和检修口盖31，检修口盖31用于封闭封闭检修口。由此，可以打开检修口以便切断蓄电池10的输出，方便汽车内的低压电路的检修。

根据本发明的一个实施例，蓄电池10为铁电池。由此，提高了蓄电池10的使用性能，方便蓄电池10的使用，且进一步地提高了蓄电池10的使用寿命。

下面参照附图简略描述本发明实施例的汽车的装配及拆卸。

如图5所示，支架70的前边设有第一限位翻边72，支架70的左边设有第二限位翻边73。如图3所示，蓄电池10的前表面上设有第一凸棱12，蓄电池10的左表面上设有第二凸棱，蓄电池10的后表面上设有第三凸棱13。

汽车的后排座椅20、行李舱前护板30、车身搁物板40以及地板50配合形成容纳空间，将电池包60安装在容纳空间内。在电池包60的上表面放置支架70，并通过螺栓连接支架70和电池包60，使螺栓的头部容纳在支架的凹槽内。将蓄电池10置于支架的右边，并使蓄电池10上的第一凸棱12与支架70的第一限位翻边72配合，从右向左滑动蓄电池10，并使蓄电池10的第二凸棱与第二限位翻边73配合。安装压板74，使压板压住蓄电池10的第三凸棱13，并通过螺栓将压板74可拆卸的紧固在支架70上。完成蓄电池的安装。

在拆卸过程中，可以松开压板74，使蓄电池10可以移动，向右移动蓄电池10，并使蓄电池10脱离第二限位翻边73和第一限位翻边72，即可卸下蓄电池10。

此外，在对低压线路进行检修时，可以先打开行李舱前护板30上的检修口，并切断蓄电池10的输出，然后对低压线路进行检修，检修完成后，通过检修口盖31封闭检修口。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车，包括蓄电池，其特征在于，所述汽车的后排座椅、行李舱前护板、车身搁物板以及地板之间限定出容纳空间，所述蓄电池设在所述容纳空间内；

所述汽车还包括电池包，所述电池包设在所述容纳空间内，且所述蓄电池安装在所述电池包的上表面上，

其中，所述电池包用于驱动电机，

所述电池包的上表面上设有支架，且所述蓄电池通过所述支架安装在所述电池包上，所述行李舱前护板上设有检修口以及用于封闭所述检修口的检修口盖。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述蓄电池的上表面设有凹陷，且所述蓄电池的极柱设在所述凹陷内。

3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述支架通过螺栓与所述电池包相连。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述支架上设有用于容纳所述螺栓的头部的凹槽。

5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述支架包括支架主体，所述支架主体的第一边设有先向上再向内延伸的第一限位翻边，所述支架主体的第二边设有先向上再向内延伸的第二限位翻边，所述第一限位翻边和所述第二限位翻边分别与所述蓄电池配合。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述蓄电池外周面的下部设有与所述第一限位翻边配合的第一凸棱，且所述蓄电池的外周面的下部设有与所述第二限位翻边配合的第二凸棱，所述第一凸棱设在所述第一限位翻边和所述支架主体之间，所述第二凸棱设在所述第二限位翻边和所述支架主体之间。

7.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述第一限位翻边、所述第二限位翻边及所述支架主体一体形成。

8.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述支架主体上还设有压板，所述蓄电池的外周面的下部设有第三凸棱，且所述压板压住所述第三凸棱，所述压板通过螺栓与所述支架相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的汽车，其特征在于，所述蓄电池布置在所述电池包的上表面的左侧。

10.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述蓄电池为铁电池。