JPH0367723A - 車両のスライドルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体ルーフの開口部がスライドルーフパネル
により開閉可能に設けられてなる車両のスライドルーフ
構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、この種車両のスライドルーフ構造は、例えば実
開昭６１−１４６４２２号公報に開示されるように、車
体のルーフパネルに開口部を形威し、該開口部に対応す
るフレーム開口を有するスライドルーフフレームを上記
ルーフパネルの下方に配置するとともに、該スライドル
ーフフレーム上に上記開口部を開閉するスライドルーフ
パネルをスライド可能に設ける構成になっている。

この場合、上記スライドルーフパネルを支持するスライ
ドルーフフレームは、スライドルーフパネルが開口部を
閉じた状態で該スライドルーフパネルとルーフパネルと
がほぼ面一になるように車体のルーフレール等に組み付
けられるが、部材の寸法誤差等によってスライドルーフ
パネルとルーフパネルとの間に段差が生じることがある
。このため、上記スライドルーフフレームを車体に組み
付けるに当り、ルーフパネルに対するスライドルーフフ
レームの高さを調節部材により調節可能とすることがあ
る。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記調節部材をルーフレールに取付けた場合
には、スライドルーフフレームがルーフパネルの下方つ
まり車室内側にかなり突出した状態に配置され、車室内
の居住空間が狭められるという問題がある。また一方、
調節部材をルーフパネルの下面にブラケットを介して取
付けた場合には、部品点数の増加を招くとともに、ルー
フパネルがスライドルーフフレーム等の重量を受けて変
形するという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、ルーフパネルの開口部周縁を
補強するために設けられるフィキシングプレートに着目
し、該フィキシングプレートを利用して、調節部材を強
固にかつ実施上有効に支持し得るようにするものである
。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
スライドルーフ構造として、車体のルーフパネルに開口
部が形成され、該開口部に対応するフレーム開口を有す
るスライドルーフフレームが上記ルーフパネルの下方に
配置され、該スライドルーフフレーム上に上記開口部を
開閉するスライドルーフパネルがスライド可能に設けら
れていることを前提とする。

そして、このようなスライドルーフ構造において、上記
ルーフパネル下面の開口部周縁にフィキシングプレート
を配置するとともに、該フィキシングプレートをルーフ
レールのインナパネルと接合して該フィキシングプレー
トとルーフレールとルーフパネルとで閉断面を形成する
。そして、上記フィキシングプレートに、上記ルーフパ
ネルに対するスライドルーフフレームの高さを調節する
調節部材を取付ける構成にしたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、調節部材を取付けるフ
ィキシングプレートは、本来ルーフパネルの開口部周縁
を補強するためのものであって、調節部材の取付部材と
して別個新たに設けるものではなく、部品点数の増加を
招くことはない。

しかも、上記フィキシングプレートは、従来の如く単に
ルーフパネルの下面の開口部周縁に接合されるだけでな
く、ルーフレールのインナパネルとも接合されて該ルー
フレールおよびルーフパネルと協働して閉断面を形成す
ることにより剛性強度が高められているので、高さ調節
時等にスライドルーフフレーム等の重量が調節部材を介
して作用しても該フィキシングプレートおよびルーフパ
ネルが変形することはない。

さらに、上記フィキシングプレートはルーフパネル下面
に近接して設けられ、該フィキシングプレートに調節部
材を介して支持されるスライドルーフフレームもルーフ
パネル下面に可及的に近接した状態で配置されるので、
スライドルーフフレームにより車室内の居住空間が、狭
められることはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係わる車両の
スライドルーフ構造を示し、１は車体ルーフの外面を構
成するルーフパネルであって、該ルーフパネル１には開
口部２（第４図では仮想線で示す）が形成されている。

３はインナパネル４とアウタパネル５とにより車体前後
方向に延びる閉断面を形成するルーフレールである。上
記ルーフパネル１の側縁部は、上記ルーフレール３のア
ウタパネル５の上方を覆って延長され、かつ該アウタパ
ネル５にレインレール６を介して接合されている。

また、７は上記ルーフパネル１の下方に配置されたスラ
イドルーフフレームであって、該スライドルーフフレー
ム７の前部には、ルーフパネル１の開口部２に対向しか
つ該開口部２よりも小さなフレーム開口８が形成されて
いるとともに、スライドルーフフレーム７上には該フレ
ーム開口８の側縁を前後方向に延びるガイトレール９が
設けられている。１０はルーフパネル１の開口部２を開
閉するスライドルーフパネルであって、該スライドルー
フパネル１０の下面にはりフタ一部材１１が取付けられ
ている。該リフタ一部材１１には、上記ガイドレール９
のガイド満９ａにスライド可能に嵌合する摺動子１１が
設けられているとともに、駆動モータ（図示せず）に連
結された駆動ケーブル１３が接続されている。しかして
、上記駆動モータの作動により上記スライドルーフパネ
ル１０がガイドレール９と摺動子１２との案内の下にス
ライドルーフフレーム７上を前後移動し、該スライドル
ーフパネル１０によりルーフパネル１の開口部２が開閉
されるようになっている。尚、第１図および第３図は、
スライドルーフパネル１０およびそのスライド機構を省
略した状態で示す。

上記ルーフパネル１の開口部２周縁には該開口部２周縁
を補強する補強部材としてのフィキシングプレート１４
が開口部２の全周囲に亘って延びて配置されており、該
フィキシングプレート１４の内周縁部は、ルーフパネル
１の開口部２周縁を下方に折り曲げて形成したフランジ
部１ａと接合されている。上記フィキシングプレート１
４の外周縁部とルーフレール３のインナパネル４の内側
縁部とは、第１図および第３図に示すように、該インナ
パネル４の内側縁部をアウタパネル５との接合部よりル
ーフパネル１の開口部２側に延長することにより互いに
重ね合わせられ、かつ溶接１５により接合されており、
この両者１４．４の接合部１６ではフィキシングプレー
ト１４とルーフパネル１とルーフレールインナパネル４
とで車体前後方向に延びる閉断面１７が形成されている
。

尚、第４図では、ループレールインナパネル４の内縁ラ
インを仮想線ａで、フィキシングプレート１４の外縁ラ
インを仮想線すでそれぞれ示すとともに、その両者４．
１４の接合部１６の領域を斜線で示す。

さらに、上記スライドルーフフレーム７にはルーフパネ
ル開口部２の隅角部に対応する部位にサイドブラケット
２１の一端部（内端部）が溶接等により接合されている
とともに、上記ルーフレール３のインナパネル４には上
記サイドブラケット２１に対応する部位にサイドルーフ
ブラケット２２の一端部（外端部）がボルト２３止めに
より取付けられ、上記両ブラケット２１．２２の雌端部
同士を重ね合わせかつボルト２４で結合することにより
、スライドルーフフレーム７が該両ブラケット２１．２
２を介してルーフレール３に取付けられている。

ここで、上記スライドルーフフレーム７の取付けは、そ
の上に支持するスライドルーフパネル１０がルーフパネ
ル１の開口部２を閉じた状態で該スライドルーフパネル
１０とルーフパネル１とがほぼ面一になる高さ位置で行
う必要がある。このため、第２図に示すように、基準高
さ側のルーフレール３およびルーフパネル１に対するス
ライドルーフフレーム７の高さ位置を調節する調節部材
２５がスライドルーフフレーム７の四つの隅角部に各々
装備されている。上記調節部材２５は、フィキシングプ
レート１４から垂下し、かつサイドブラケット２１を貫
通するボルト２５ａと、該ボルト２５ａに螺合され、サ
イドブラケット２１を下方より保合支持するナツト２５
ｂとからなる。

尚、スライドルーフフレーム７のルーフレール３への取
付は構造においては、調節部材２５によるスライドルー
フフレーム７の高さ調節を自在とするために、第５図お
よび第６図に詳示するように、サイドルーフブラケット
２２をルーフレールインナパネル４にボルト２３止めす
るために該ブラケット２２に設けられたボルト挿通孔２
６、およびサイドルーフブラケット２２とサイドブラケ
ット２１とをボルト２４により連結するために該サイド
ブラケット２１に設けられたボルト挿通孔２７はそれぞ
れ長孔に形成されている。また、第２図中、３１はスラ
イドルーフパネル１０の下面に装着されたサンルーフト
リム、３２はルーフレール３およびスライドルームフレ
ーム７等をその下方より覆うルーフトリム、３３はスラ
イドルーフパネル１０の外周縁に装着されたシール材、
３４はスライドルーフフレーム７の外周縁に装着された
シール材であって、該シール材３４は、スポンジゴム等
の弾性変形の容易なものからなり、スライドルーフフレ
ーム７の高さ調節時スライドルーフフレーム７の外周縁
とフィキシングプレート１４との間に介設された状態で
弾性変形することによりスライドルーフフレーム７の上
下変位を許容するようになっている。

次に、上記実施例の作用・効果を説明するに、ルーフレ
ール３に対してスライドルーフフレーム７を取付けると
きには、先ず、フィキシングプレート１４に設けられた
調節部材２５によって上記スライドルーフフレーム７の
高さ位置を調節して、該スライドルーフフレーム７上に
支持されたスライドルーフパネル１０がルーフパネル１
の開口部２にてルーフパネル１とほぼ面一になるように
仮止めする。しかる後、ボルト２３．２４を締め付ける
ことにより、上記スライドルーフフレーム７をサイドブ
ラケット２１およびサイドルーフブラケット２２を介し
てルーフレール３に取付ける。

この場合、上記フィキシングプレート１４は、ルーフパ
ネル１の下面の開口部２周縁に接合されるだけでなく、
ルーフレール３のインナパネル４とも接合されて該ルー
フレール３およびルーフパネル１と協働して閉断面１７
を形成することにより剛性強度が高められているので、
スライドルーフフレーム７の高さ調節時ないし仮止め時
にフイキシングプレート１４が調節部材２５からスライ
ドルーフフレーム７およびその上のスライドルーフパネ
ル１０等の重量を受けても該フィキシングプレート１４
およびルーフパネル１が下方に湾曲するなどの変形を生
じることはない。

しかも、上記フィキシングプレート１４は、調節部材２
５の取付けのためにのみ別個に設けられるものてはなく
、ルーフパネル１の開口部２周縁を補強するために設け
られる既設の部材であるので、部品点数の増加を招くこ
とがなく、組付けの簡易化およびコストの低廉化等を図
りながら実施化を有効に図ることができる。

さら１こ、上二己フィキシングプレート１４はル−フパ
ネル１の下面に近接して設けられ、該フイキシングプレ
ート１４に調節部材２５を介して支持されるスライドル
ーフフレーム７もルーフパネル１の下面に可及的に近接
した状態で配置されているので、該フィキシングプレー
ト１４の配置による影響を可及的に少なくして車室内の
居住空間を上方に広く確保することができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のスライドルーフ構造
によれば、ルーフパネル下面の開口部周縁に配置される
フィキシングプレートをルーフレールのインナパネルと
接合して該フィキシングプレートとルーフレールとルー
フパネルとで閉断面を形威し、該フィキシングプレート
に、ルーフパネルに対するスライドルーフフレームの高
さを調節する調節部材を取付けたことによって、部品点
数の増加を招くことなく、調節部材ひいてはスライドル
ーフフレーム等を充分な剛性でもって強固に支持するこ
とができ、ルーフパネルの変形を確実に防止することが
できる。また、居住空間を広く確保することができると
いう効果をも併せ有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図、第２図お
よび第３図はそれぞれ第４図の１−１線、■−■線およ
び■−■線に沿って車体ルーフ部の構造を示す断面図、
第４図は車体ルーフ部の構成部材の配置レイアウトを示
す部材配置図である。 第５図および第６図はそれぞれサイドルーフブラケット
およびサイドブラケットの斜視図である。 １・・・ルーフパネル、 ２・・・開口部、 ３・・・ルーフレール、 ４・・・インナパネル、 ７・・・スライドルーフフレーム、 ８・・・フレーム開口、 １０・・・スライドルーフパネル、 １４・・・フィキシングプレート、 １７・・・閉断面、 ２５・・・調節部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフパネルに開口部が形成され、該開口
   部に対応するフレーム開口を有するスライドルーフフレ
   ームが上記ルーフパネルの下方に配置され、該スライド
   ルーフフレーム上に上記開口部を開閉するスライドルー
   フパネルがスライド可能に設けられた車両のスライドル
   ーフ構造において、上記ルーフパネル下面の開口部周縁
   にはフィキシングプレートが配置され、該フィキシング
   プレートは、ルーフレールのインナパネルと接合されて
   該ルーフレールおよびルーフパネルと協働して閉断面を
   形成しており、上記フィキシングプレートには、上記ル
   ーフパネルに対するスライドルーフフレームの高さを調
   整する調節部材が取付けられていることを特徴とする車
   両のスライドルーフ構造。