JP2000313354A - ルーフモジュールを使用した車両ルーフ、その組立方法およびそれに使用するルーフモジュール - Google Patents
ルーフモジュールを使用した車両ルーフ、その組立方法およびそれに使用するルーフモジュールInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両ルーフを、簡単に且つ妥当なコストで構
成でき、しかも、ルーフモジュールを車両に固定の２つ
の側部縦梁に簡単に取付けることができるようにする。 【解決手段】 車両に固定した２つの側部縦梁１４の間
にルーフ開口部１８を有する車両ルーフであって、ルー
フ開口部を被うプレファブルーフモジュール１０を上記
縦梁に固定した形式のものに関する。ルーフモジュール
１０は、縦梁１４に係合する双方の側において、剛な上
部部分が当該の縦梁上に載り、他方、剛な下部部分２８
が当該の縦梁に下面から係合するよう、構成されてい
る。車両ルーフは、縦梁の固定のためにルーフモジュー
ルを前方または後方から縦梁に導入できる。
成でき、しかも、ルーフモジュールを車両に固定の２つ
の側部縦梁に簡単に取付けることができるようにする。 【解決手段】 車両に固定した２つの側部縦梁１４の間
にルーフ開口部１８を有する車両ルーフであって、ルー
フ開口部を被うプレファブルーフモジュール１０を上記
縦梁に固定した形式のものに関する。ルーフモジュール
１０は、縦梁１４に係合する双方の側において、剛な上
部部分が当該の縦梁上に載り、他方、剛な下部部分２８
が当該の縦梁に下面から係合するよう、構成されてい
る。車両ルーフは、縦梁の固定のためにルーフモジュー
ルを前方または後方から縦梁に導入できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフモジュール
を使用した車両ルーフ、その組立方法およびそれに使用
するルーフモジュールに関する。より詳しくは、車両に
固定した２つの側部縦梁の間にルーフ開口部を有する車
両ルーフであって、ルーフ開口部を被うプレファブルー
フモジュールを上記縦梁に固定した形式のものに関す
る。
を使用した車両ルーフ、その組立方法およびそれに使用
するルーフモジュールに関する。より詳しくは、車両に
固定した２つの側部縦梁の間にルーフ開口部を有する車
両ルーフであって、ルーフ開口部を被うプレファブルー
フモジュールを上記縦梁に固定した形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両ルーフは、例えば、ドイツ
特許公開第１９７０９０１６号に記載されている。この
車両ルーフの場合、あらかじめ組立てたルーフモジュー
ルを車体フレームで囲まれたルーフ開口部に上方から載
せ、車体フレームに固定する。ルーフモジュールは、車
体フレームに本質的に対応する寸法を有する剛なカバー
と、カバーの下方に設置され周縁範囲がカバーから突出
し、従って、車体フレームからも突出するルーフキャノ
ピーとを有する。ルーフキャノピーのこの突出する縁部
範囲は、可撓性に構成されており、従って、車体フレー
ムにルーフモジュールを取付ける場合、車体フレームを
通過させる際に永久変形を生ずることなく下方へ曲げる
ことができ、次いで、車体フレームを下方から被うよ
う、ルーフキャノピーの縁部範囲をもとの状態に曲げる
ことができる。
特許公開第１９７０９０１６号に記載されている。この
車両ルーフの場合、あらかじめ組立てたルーフモジュー
ルを車体フレームで囲まれたルーフ開口部に上方から載
せ、車体フレームに固定する。ルーフモジュールは、車
体フレームに本質的に対応する寸法を有する剛なカバー
と、カバーの下方に設置され周縁範囲がカバーから突出
し、従って、車体フレームからも突出するルーフキャノ
ピーとを有する。ルーフキャノピーのこの突出する縁部
範囲は、可撓性に構成されており、従って、車体フレー
ムにルーフモジュールを取付ける場合、車体フレームを
通過させる際に永久変形を生ずることなく下方へ曲げる
ことができ、次いで、車体フレームを下方から被うよ
う、ルーフキャノピーの縁部範囲をもとの状態に曲げる
ことができる。
【０００３】Ｗｅｉｓｓｂｒｉｃｈら、ＶＤＩ報告、Ｎ
ｏ．１２６４、１９９６、ｐ５１３−５３４には、類似
のルーフモジュールが記載されている。このようなルー
フモジュールの場合、ルーフキャノピーの可撓性縁部範
囲が、コスト増を招き、更に、４つのコーナ範囲に突合
せ箇所が加わることにもとづき設計時の欠点を生ずると
いう問題がある。ドイツ特許第１９５０２０１９号に
は、縦梁およびＢピラーをそれぞれ含む２つのサイドメ
ンバ、ルーフプレートおよび横梁を有するルーフモジュ
ールを窓下端ラインの高さにおいて車両の車体素材上に
載せ、車体素材に固定する車両ルーフが記載されてい
る。
ｏ．１２６４、１９９６、ｐ５１３−５３４には、類似
のルーフモジュールが記載されている。このようなルー
フモジュールの場合、ルーフキャノピーの可撓性縁部範
囲が、コスト増を招き、更に、４つのコーナ範囲に突合
せ箇所が加わることにもとづき設計時の欠点を生ずると
いう問題がある。ドイツ特許第１９５０２０１９号に
は、縦梁およびＢピラーをそれぞれ含む２つのサイドメ
ンバ、ルーフプレートおよび横梁を有するルーフモジュ
ールを窓下端ラインの高さにおいて車両の車体素材上に
載せ、車体素材に固定する車両ルーフが記載されてい
る。
【０００４】ドイツ特許第４３１３５５５号には、２つ
の縦梁および３つの横梁からなり車体縦梁のネジ込みブ
シュとして構成された２つの車体縦梁の間の所定の固定
点において車体縦梁の間に延びるルーフ開口部に螺着で
きるモジュールフレームを含み、ネジ込みブシュへの螺
着を内側から行う形式のルーフモジュールを有する車両
ルーフが記載されている。固定されたモジュールフレー
ムは、車両のフロントガラスからリヤガラスまで延ばす
ことができる。横方向へ補強したモジュールフレームを
有する他の車両ルーフは、例えば、ドイツ特許公開第３
２２２４１９号およびドイツ特許公告第１６３０９２５
号に記載されている。
の縦梁および３つの横梁からなり車体縦梁のネジ込みブ
シュとして構成された２つの車体縦梁の間の所定の固定
点において車体縦梁の間に延びるルーフ開口部に螺着で
きるモジュールフレームを含み、ネジ込みブシュへの螺
着を内側から行う形式のルーフモジュールを有する車両
ルーフが記載されている。固定されたモジュールフレー
ムは、車両のフロントガラスからリヤガラスまで延ばす
ことができる。横方向へ補強したモジュールフレームを
有する他の車両ルーフは、例えば、ドイツ特許公開第３
２２２４１９号およびドイツ特許公告第１６３０９２５
号に記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、車
両ルーフを簡単に且つ妥当なコストで構成することが困
難であり、しかも、車両に固定の２つの側部縦梁に簡単
に取付けることが困難になっている。本発明は、このよ
うな従来技術の問題点を解決できるようにしたルーフモ
ジュールを使用した車両ルーフ、その組立方法およびそ
れに使用するルーフモジュールを提供することを目的と
する。
両ルーフを簡単に且つ妥当なコストで構成することが困
難であり、しかも、車両に固定の２つの側部縦梁に簡単
に取付けることが困難になっている。本発明は、このよ
うな従来技術の問題点を解決できるようにしたルーフモ
ジュールを使用した車両ルーフ、その組立方法およびそ
れに使用するルーフモジュールを提供することを目的と
する。
【０００６】本発明の課題は、簡単に且つ妥当なコスト
で構成され、しかも、車両に固定の２つの側部縦梁に簡
単に取付けることができるプレファブ（事前に組立られ
た）ルーフモジュールを有する車両ルーフを創成するこ
とにある。更に、本発明の課題は、対応する組立方法を
創成することにある。
で構成され、しかも、車両に固定の２つの側部縦梁に簡
単に取付けることができるプレファブ（事前に組立られ
た）ルーフモジュールを有する車両ルーフを創成するこ
とにある。更に、本発明の課題は、対応する組立方法を
創成することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は、本発明にも
とづき、請求項１に開示の如き車両ルーフまたは請求項
１４に開示の如きルーフモジュールおよび請求項１０に
開示の如き組立方法によって解決される。本発明に係る
車両ルーフまたは組立方法の場合、有利なことには、当
該の縦梁に下方から係合するルーフモジュールの下部部
分が、剛に、即ち、簡単に、美的に魅力的に構成され、
しかも、ルーフモジュールおよび車両ルーフの対応する
構造によって、簡単な組立が可能である。なぜならば、
組立時にルーフモジュールを車両ルーフの縦梁に導入で
きるからである。前方からの組込によって、乗用車組立
工場において組立ベルト上の所要高さは低い。
とづき、請求項１に開示の如き車両ルーフまたは請求項
１４に開示の如きルーフモジュールおよび請求項１０に
開示の如き組立方法によって解決される。本発明に係る
車両ルーフまたは組立方法の場合、有利なことには、当
該の縦梁に下方から係合するルーフモジュールの下部部
分が、剛に、即ち、簡単に、美的に魅力的に構成され、
しかも、ルーフモジュールおよび車両ルーフの対応する
構造によって、簡単な組立が可能である。なぜならば、
組立時にルーフモジュールを車両ルーフの縦梁に導入で
きるからである。前方からの組込によって、乗用車組立
工場において組立ベルト上の所要高さは低い。
【０００８】剛な下部部分が、固定キャノピーの縁部範
囲であれば好ましい。車両ルーフの横方向補強のため
に、双方の縦梁を結合する少なくとも１つの横梁をルー
フモジュールに組込むのが好ましい。この場合、前方ま
たは後方から導入されるルーフモジュールにおいて、車
両ルーフの前部または後部横梁の代わりに、ルーフモジ
ュールの対応して組込んだ横梁を使用するのが好まし
い。かくして、縦梁にルーフモジュールを簡単に導入で
き、しかも、全体としての車両ルーフの対応する安定性
ロスが生ずることはない。
囲であれば好ましい。車両ルーフの横方向補強のため
に、双方の縦梁を結合する少なくとも１つの横梁をルー
フモジュールに組込むのが好ましい。この場合、前方ま
たは後方から導入されるルーフモジュールにおいて、車
両ルーフの前部または後部横梁の代わりに、ルーフモジ
ュールの対応して組込んだ横梁を使用するのが好まし
い。かくして、縦梁にルーフモジュールを簡単に導入で
き、しかも、全体としての車両ルーフの対応する安定性
ロスが生ずることはない。
【０００９】本発明の好ましい実施例の場合、双方の縦
梁は、ルーフモジュールのための本質的に水平な支持フ
ランジを備えており、ルーフモジュールの固定時、剛な
上部を上記フランジ上に置き、好ましくは、接着剤ビー
ドによって固定する。剛な上部部分が、モジュールフレ
ームの部分であれば好ましい。本発明に係る組立方法
は、ルーフモジュールの導入前に、接着剤ビードを各縦
梁に塗布し、導入時、剛な上部部分から接着剤ビードま
での距離が接触を避けるのに十分なよう、ルーフモジュ
ールを所定高さに移動し、ルーフモジュールが終点位置
に達した後、ルーフモジュールを接着剤ビード上に下降
し、硬化した接着剤ビードによってルーフモジュールと
縦梁とを強固に結合するよう、構成するのが好ましい。
梁は、ルーフモジュールのための本質的に水平な支持フ
ランジを備えており、ルーフモジュールの固定時、剛な
上部を上記フランジ上に置き、好ましくは、接着剤ビー
ドによって固定する。剛な上部部分が、モジュールフレ
ームの部分であれば好ましい。本発明に係る組立方法
は、ルーフモジュールの導入前に、接着剤ビードを各縦
梁に塗布し、導入時、剛な上部部分から接着剤ビードま
での距離が接触を避けるのに十分なよう、ルーフモジュ
ールを所定高さに移動し、ルーフモジュールが終点位置
に達した後、ルーフモジュールを接着剤ビード上に下降
し、硬化した接着剤ビードによってルーフモジュールと
縦梁とを強固に結合するよう、構成するのが好ましい。
【００１０】導入時のルーフモジュールの高さは、ロボ
ットによって定める。必要あれば、縦梁の下面に、それ
ぞれ、モジュール導入時、接着剤ビードを塗布したフラ
ンジ上にモジュールを降ろした後に車両内部キャノピー
の外側縁が弾性的に復元するまで、上記外エッジを下方
へ保持するための支持面を設けることができる。ルーフ
の安定性の向上のために、ルーフモジュールを接着剤ビ
ード上に下降させた後、ルーフモジュールに組込んだ１
つの横梁または各横梁を縦梁に螺着できる。
ットによって定める。必要あれば、縦梁の下面に、それ
ぞれ、モジュール導入時、接着剤ビードを塗布したフラ
ンジ上にモジュールを降ろした後に車両内部キャノピー
の外側縁が弾性的に復元するまで、上記外エッジを下方
へ保持するための支持面を設けることができる。ルーフ
の安定性の向上のために、ルーフモジュールを接着剤ビ
ード上に下降させた後、ルーフモジュールに組込んだ１
つの横梁または各横梁を縦梁に螺着できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、車両のルーフ１２または
車体素材に組込開始時のプレファブ（事前に組立られ
た）ルーフモジュール１０を示した。ルーフ１２は、本
質的にルーフ縦方向へ延び、それぞれ、本質的に平行に
延びる支持フランジ１６を有し、相互間にルーフ開口部
１８を構成した２つの側部縦梁１４を含む。車両ルーフ
１２の後部範囲には、支持フランジ１６が、双方の縦梁
１４の間に延び、かくして、ルーフ開口部１８の後部境
界を形成する。支持フランジ１６またはモジュールフレ
ーム２２の下面（周縁範囲３０）には、接着剤ビード２
０（図１には示してない）が設けてある。図１に示した
如く、車両ルーフ１２の少なくともルーフ開口部１８の
前部範囲には、横梁は設けてない。
に基づいて説明する。図１に、車両のルーフ１２または
車体素材に組込開始時のプレファブ（事前に組立られ
た）ルーフモジュール１０を示した。ルーフ１２は、本
質的にルーフ縦方向へ延び、それぞれ、本質的に平行に
延びる支持フランジ１６を有し、相互間にルーフ開口部
１８を構成した２つの側部縦梁１４を含む。車両ルーフ
１２の後部範囲には、支持フランジ１６が、双方の縦梁
１４の間に延び、かくして、ルーフ開口部１８の後部境
界を形成する。支持フランジ１６またはモジュールフレ
ーム２２の下面（周縁範囲３０）には、接着剤ビード２
０（図１には示してない）が設けてある。図１に示した
如く、車両ルーフ１２の少なくともルーフ開口部１８の
前部範囲には、横梁は設けてない。
【００１２】ルーフモジュール１０は、ルーフモジュー
ル１０の全周面にわたって延び、１つまたは複数のモジ
ュール部材（例えば、モジュールカバー２４）と、モジ
ュール部材の下方に配置されモジュールルーフの少なく
とも縁部範囲に延びる固定キャノピー２６とを支持する
モジュールフレーム２２を含む。固定キャノピー２６の
周縁範囲２８は、モジュールカバー２４から側方へ突出
し、フレーム２２から、例えば、下方へ斜めに延びる。
固定キャノピー２６、特に、その周縁範囲２８は、本質
的に剛であり、即ち、折返えされずまたは折畳まれない
が、少なくとも、接着剤ビード２０よりも幾分大きい高
さにおいて、弾性的に変形自在なよう構成されている。
フレーム２２は、更に、同じくモジュールカバー２４か
ら側方へ突出する本質的に剛な周縁範囲３０を含む。
ル１０の全周面にわたって延び、１つまたは複数のモジ
ュール部材（例えば、モジュールカバー２４）と、モジ
ュール部材の下方に配置されモジュールルーフの少なく
とも縁部範囲に延びる固定キャノピー２６とを支持する
モジュールフレーム２２を含む。固定キャノピー２６の
周縁範囲２８は、モジュールカバー２４から側方へ突出
し、フレーム２２から、例えば、下方へ斜めに延びる。
固定キャノピー２６、特に、その周縁範囲２８は、本質
的に剛であり、即ち、折返えされずまたは折畳まれない
が、少なくとも、接着剤ビード２０よりも幾分大きい高
さにおいて、弾性的に変形自在なよう構成されている。
フレーム２２は、更に、同じくモジュールカバー２４か
ら側方へ突出する本質的に剛な周縁範囲３０を含む。
【００１３】ルーフモジュール１０は、更に、ルーフモ
ジュールに組込まれた少なくとも１つの前部横梁３２を
備えている。ルーフモジュール１０は、可動カバーによ
って閉鎖され且つ選択的に少なくとも部分的に解放され
る開口を有することができる。ルーフモジュール１０
は、更に、補足のコンポーネント（例えば、太陽発電
機、換気要素など）を含むことができる。ルーフモジュ
ール１０および車両ルーフ１２または車体素材は、ルー
フ開口部１８を被うため、プレファブルーフモジュール
１０を前方から縦梁１４に導入し、次いで、接着剤ビー
ド２０によって縦梁１４に固定できるよう、構成されて
いる。この場合、プレファブルーフモジュール１０を図
１に示した位置から矢印３４の方向へ縦梁１４内に導入
する。この場合、支持フランジ１６は、フレーム周縁部
分３０と固定キャノピー縁部範囲２８との間にある。こ
の場合、ルーフモジュールの高さは、縦梁１４の支持面
３６によって定められる。上記支持面には、固定キャノ
ピー周縁範囲２８の外側縁が下方から当接する。この高
さは、支持フランジ１６上の接着剤ビード２０とモジュ
ールフレーム２２の周縁部分３０との間に十分な間隔が
存在し、かくして、ルーフモジュール１０の導入時に接
着剤ビード２０が接触しないよう、選択する。ルーフモ
ジュール１０が、その正しい水平位置に達したならば、
ルーフモジュール１０を全体として下降し、かくして、
支持フランジ１６によって支持された接着剤ビード２０
上にモジュールフレーム２２の周縁範囲３０を置く（図
３参照）。この位置において、安定性向上用横梁３２を
縦梁１４に螺着して、車両ルーフ１２を横方向へ補強
し、かくして、車体ルーフ横梁の欠如または削減を補償
できる。
ジュールに組込まれた少なくとも１つの前部横梁３２を
備えている。ルーフモジュール１０は、可動カバーによ
って閉鎖され且つ選択的に少なくとも部分的に解放され
る開口を有することができる。ルーフモジュール１０
は、更に、補足のコンポーネント（例えば、太陽発電
機、換気要素など）を含むことができる。ルーフモジュ
ール１０および車両ルーフ１２または車体素材は、ルー
フ開口部１８を被うため、プレファブルーフモジュール
１０を前方から縦梁１４に導入し、次いで、接着剤ビー
ド２０によって縦梁１４に固定できるよう、構成されて
いる。この場合、プレファブルーフモジュール１０を図
１に示した位置から矢印３４の方向へ縦梁１４内に導入
する。この場合、支持フランジ１６は、フレーム周縁部
分３０と固定キャノピー縁部範囲２８との間にある。こ
の場合、ルーフモジュールの高さは、縦梁１４の支持面
３６によって定められる。上記支持面には、固定キャノ
ピー周縁範囲２８の外側縁が下方から当接する。この高
さは、支持フランジ１６上の接着剤ビード２０とモジュ
ールフレーム２２の周縁部分３０との間に十分な間隔が
存在し、かくして、ルーフモジュール１０の導入時に接
着剤ビード２０が接触しないよう、選択する。ルーフモ
ジュール１０が、その正しい水平位置に達したならば、
ルーフモジュール１０を全体として下降し、かくして、
支持フランジ１６によって支持された接着剤ビード２０
上にモジュールフレーム２２の周縁範囲３０を置く（図
３参照）。この位置において、安定性向上用横梁３２を
縦梁１４に螺着して、車両ルーフ１２を横方向へ補強
し、かくして、車体ルーフ横梁の欠如または削減を補償
できる。
【００１４】図３に示した位置において接着剤ビード２
０を硬化させれば、ルーフモジュール１０の組込操作が
終了する。以上詳述した本発明の車両ルーフは、従来技
術に比して、次のような特徴を有する。即ち、第１に、
車両に固定した２つの側部縦梁１４の間にルーフ開口部
１８を有する車両ルーフであって、ルーフ開口部１８を
被うプレファブルーフモジュール１０を上記縦梁１４に
固定した形式のものにおいて、ルーフモジュール１０
が、縦梁１４に係合する双方の側において、剛な上部部
分（モジュールフレーム２２の周縁範囲）３０が当該の
縦梁１４上に載り、他方、本質的に剛な下部部分（固定
キャノピー縁部範囲）２８が当該の縦梁１４に下面から
係合するよう、構成されていることである。
０を硬化させれば、ルーフモジュール１０の組込操作が
終了する。以上詳述した本発明の車両ルーフは、従来技
術に比して、次のような特徴を有する。即ち、第１に、
車両に固定した２つの側部縦梁１４の間にルーフ開口部
１８を有する車両ルーフであって、ルーフ開口部１８を
被うプレファブルーフモジュール１０を上記縦梁１４に
固定した形式のものにおいて、ルーフモジュール１０
が、縦梁１４に係合する双方の側において、剛な上部部
分（モジュールフレーム２２の周縁範囲）３０が当該の
縦梁１４上に載り、他方、本質的に剛な下部部分（固定
キャノピー縁部範囲）２８が当該の縦梁１４に下面から
係合するよう、構成されていることである。
【００１５】第２に、剛な下部部分２８が、固定キャノ
ピー２６の縁部範囲であることである。第３に、ルーフ
モジュール１０には、双方の縦梁１４を結合し且つルー
フモジュール１０を固定した際に車両ルーフの横方向補
強に役立つ横梁３２が組込んであることである。第４
に、ルーフモジュール１０を前方または後方から導入す
る場合、車両ルーフの前部または後部横梁の代わりに、
ルーフモジュール１０の対応して組込んだ横梁３２を使
用することである。
ピー２６の縁部範囲であることである。第３に、ルーフ
モジュール１０には、双方の縦梁１４を結合し且つルー
フモジュール１０を固定した際に車両ルーフの横方向補
強に役立つ横梁３２が組込んであることである。第４
に、ルーフモジュール１０を前方または後方から導入す
る場合、車両ルーフの前部または後部横梁の代わりに、
ルーフモジュール１０の対応して組込んだ横梁３２を使
用することである。
【００１６】第５に、双方の縦梁１４が、ルーフモジュ
ール１０のための本質的に水平な支持フランジ１６を備
えており、ルーフモジュールの固定時、剛な上部部分３
０を上記フランジ１６上に載せ、固定することである。
第６に、支持フランジ１６が、ルーフモジュール１０を
導入しない方の縦梁１４の端部において、縦梁１４を相
互に結合することである。第７に、剛な上部部分３０
が、接着剤ビード２０によって支持フランジ１６に固定
されていることである。
ール１０のための本質的に水平な支持フランジ１６を備
えており、ルーフモジュールの固定時、剛な上部部分３
０を上記フランジ１６上に載せ、固定することである。
第６に、支持フランジ１６が、ルーフモジュール１０を
導入しない方の縦梁１４の端部において、縦梁１４を相
互に結合することである。第７に、剛な上部部分３０
が、接着剤ビード２０によって支持フランジ１６に固定
されていることである。
【００１７】第８に、剛な上部部分３０が、モジュール
フレーム２２の部分であることである。第９に、ルーフ
モジュール１０が、１つまたは複数の可動カバー２４に
よって閉鎖され且つ選択的に少なくとも部分的に解放さ
れる開口を有することである。第１０に、 車両に固定
の２つの側部縦梁１４の間の車両ルーフ開口部１８を被
うプレファブ車両ルーフモジュール１０を組込む方法に
おいて、プレファブルーフモジュール１０を前方または
後方から縦梁１４に導入し、導入後、ルーフモジュール
１０の双方の縦辺の各々の剛な上部部分３０を当該の縦
梁１４上に載せ、他方、ルーフモジュール１０の双方の
縦辺の各々の剛な下部部分２８を当該の縦梁１４に下方
から係合させ、次いで、ルーフモジュール１０を縦梁１
４に固定することである。
フレーム２２の部分であることである。第９に、ルーフ
モジュール１０が、１つまたは複数の可動カバー２４に
よって閉鎖され且つ選択的に少なくとも部分的に解放さ
れる開口を有することである。第１０に、 車両に固定
の２つの側部縦梁１４の間の車両ルーフ開口部１８を被
うプレファブ車両ルーフモジュール１０を組込む方法に
おいて、プレファブルーフモジュール１０を前方または
後方から縦梁１４に導入し、導入後、ルーフモジュール
１０の双方の縦辺の各々の剛な上部部分３０を当該の縦
梁１４上に載せ、他方、ルーフモジュール１０の双方の
縦辺の各々の剛な下部部分２８を当該の縦梁１４に下方
から係合させ、次いで、ルーフモジュール１０を縦梁１
４に固定することである。
【００１８】第１１に、ルーフモジュール１０の導入前
に、接着剤ビード２０を各縦梁１４または上部部分３０
に塗布し、導入時、剛な上部部分３０から接着剤ビード
までの距離が接触を避けるのに十分なよう、ルーフモジ
ュール１０を所定高さに移動し、ルーフモジュール１０
が終点位置に達した後、ルーフモジュール１０を接着剤
ビード２０上に下降し、硬化した接着剤ビード２０によ
ってルーフモジュール１０と縦梁１４とを強固に結合す
ることである。第１２に、導入中、支持フランジ部材１
６、下部部分２８の間隔が十分でない場合は、固定キャ
ノピー２６の外側縁を支持面３６によって下方へ湾曲さ
せ、終点位置に達した後接着剤ビード２０上への下降、
弾性的に反撥、復元させることである。
に、接着剤ビード２０を各縦梁１４または上部部分３０
に塗布し、導入時、剛な上部部分３０から接着剤ビード
までの距離が接触を避けるのに十分なよう、ルーフモジ
ュール１０を所定高さに移動し、ルーフモジュール１０
が終点位置に達した後、ルーフモジュール１０を接着剤
ビード２０上に下降し、硬化した接着剤ビード２０によ
ってルーフモジュール１０と縦梁１４とを強固に結合す
ることである。第１２に、導入中、支持フランジ部材１
６、下部部分２８の間隔が十分でない場合は、固定キャ
ノピー２６の外側縁を支持面３６によって下方へ湾曲さ
せ、終点位置に達した後接着剤ビード２０上への下降、
弾性的に反撥、復元させることである。
【００１９】第１３に、ルーフモジュール１０を接着剤
ビード２０上に下降させた後、ルーフモジュール１０に
組込んだ１つまたは複数の横梁３２を縦梁１４に溶接す
るか、リベット止めするか、他の方法で固定することで
ある。第１４に、車両に固定した２つの側部縦梁１４の
間の車両ルーフ開口部１８を双方の縦梁１４にまたは縦
梁１４の間に固定することによって被うプレファブルー
フモジュール１０であって、縦梁１４に固定する前に前
方または後方から縦梁１４に導入出来るよう構成した形
式のものにおいて、ルーフモジュール１０の固定後、ル
ーフモジュール１０の双方の縦辺の各々の剛な上部部分
３０が、当該の縦梁１４上に載り、他方、ルーフモジュ
ール１０の双方の縦辺の各々の剛な下部部分２８が、当
該の縦梁１４に下方から係合することである。
ビード２０上に下降させた後、ルーフモジュール１０に
組込んだ１つまたは複数の横梁３２を縦梁１４に溶接す
るか、リベット止めするか、他の方法で固定することで
ある。第１４に、車両に固定した２つの側部縦梁１４の
間の車両ルーフ開口部１８を双方の縦梁１４にまたは縦
梁１４の間に固定することによって被うプレファブルー
フモジュール１０であって、縦梁１４に固定する前に前
方または後方から縦梁１４に導入出来るよう構成した形
式のものにおいて、ルーフモジュール１０の固定後、ル
ーフモジュール１０の双方の縦辺の各々の剛な上部部分
３０が、当該の縦梁１４上に載り、他方、ルーフモジュ
ール１０の双方の縦辺の各々の剛な下部部分２８が、当
該の縦梁１４に下方から係合することである。
【００２０】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。
るものではなく、種々変形することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、車両ルー
フを、簡単に且つ妥当なコストで構成でき、しかも、ル
ーフモジュールを車両に固定の２つの側部縦梁に簡単に
取付けることができる。
フを、簡単に且つ妥当なコストで構成でき、しかも、ル
ーフモジュールを車両に固定の２つの側部縦梁に簡単に
取付けることができる。
【図１】ルーフモジュールを有する本発明に係る車両ル
ーフのルーフモジュール組込開始状態を示す斜視図であ
る。
ーフのルーフモジュール組込開始状態を示す斜視図であ
る。
【図２】ルーフモジュールは、既に、車体の縦梁に導入
してあるが縦梁にまだ固定してない状態を示す、図１の
線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
してあるが縦梁にまだ固定してない状態を示す、図１の
線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】組込操作終了時の車体縦梁に固定した状態のル
ーフモジュールを示す、図２と同様の断面図である。
ーフモジュールを示す、図２と同様の断面図である。
１０ ルーフモジュール １２ 車両ルーフ（車体素材） １４ １２の縦梁 １６ 支持フランジ １８ ルーフ開口部 ２０ 接着剤ビード ２２ モジュールフレーム ２４ モジュールカバー ２６ 固定キャノピー ２８ ２６の周縁範囲 ３０ ２２の周縁範囲 ３２ 横梁 ３４ 導入方向 ３６ 支持面
Claims (14)
- 【請求項１】 車両に固定した２つの側部縦梁（１４）
の間にルーフ開口部（１８）を有する車両ルーフであっ
て、ルーフ開口部を被うプレファブルーフモジュール
（１０）を上記縦梁に固定した形式のものにおいて、 ルーフモジュール（１０）が、縦梁（１４）に係合する
双方の側において、剛な上部部分（３０）が当該の縦梁
上に載り、他方、本質的に剛な下部部分（２８）が当該
の縦梁に下面から係合するよう、構成されていることを
特徴とするルーフモジュールを使用した車両ルーフ。 - 【請求項２】 剛な下部部分（２８）が、固定キャノピ
ー（２６）の縁部範囲であることを特徴とする請求項１
のルーフモジュールを使用した車両ルーフ。 - 【請求項３】 ルーフモジュール（１０）には、双方の
縦梁（１４）を結合し且つルーフモジュールを固定した
際に車両ルーフの横方向補強に役立つ横梁（３２）が組
込んであることを特徴とする請求項１または２のルーフ
モジュールを使用した車両ルーフ。 - 【請求項４】 ルーフモジュール（１０）を前方または
後方から導入する場合、車両ルーフの前部または後部横
梁の代わりに、ルーフモジュールの対応して組込んだ横
梁（３２）を使用することを特徴とする請求項３のルー
フモジュールを使用した車両ルーフ。 - 【請求項５】 双方の縦梁（１４）が、ルーフモジュー
ル（１０）のための本質的に水平な支持フランジ（１
６）を備えており、ルーフモジュールの固定時、剛な上
部部分（３０）を上記フランジ上に載せ、固定すること
を特徴とする先行請求項の１つに記載のルーフモジュー
ルを使用した車両ルーフ。 - 【請求項６】 支持フランジ（１６）が、ルーフモジュ
ール（１０）を導入しない方の縦梁（１４）の端部にお
いて、縦梁を相互に結合することを特徴とする請求項５
のルーフモジュールを使用した車両ルーフ。 - 【請求項７】 剛な上部部分（３０）が、接着剤ビード
（２０）によって支持フランジ（１６）に固定されてい
ることを特徴とする請求項６のルーフモジュールを使用
した車両ルーフ。 - 【請求項８】 剛な上部部分（３０）が、モジュールフ
レーム（２２）の部分であることを特徴とする先行請求
項の１つに記載のルーフモジュールを使用した車両ルー
フ。 - 【請求項９】 ルーフモジュール（１０）が、１つまた
は複数の可動カバー（２４）によって閉鎖され且つ選択
的に少なくとも部分的に解放される開口を有することを
特徴とする先行請求項の１つに記載のルーフモジュール
を使用した車両ルーフ。 - 【請求項１０】 車両に固定の２つの側部縦梁（１４）
の間の車両ルーフ開口部（１８）を被うプレファブ車両
ルーフモジュール（１０）を組込む方法において、 プレファブルーフモジュールを前方または後方から縦梁
に導入し、導入後、ルーフモジュールの双方の縦辺の各
々の剛な上部部分（３０）を当該の縦梁上に載せ、他
方、ルーフモジュールの双方の縦辺の各々の剛な下部部
分（２８）を当該の縦梁に下方から係合させ、次いで、
ルーフモジュールを縦梁に固定することを特徴とするル
ーフモジュールを使用した車両ルーフの組立方法。 - 【請求項１１】 ルーフモジュール（１０）の導入前
に、接着剤ビード（２０）を各縦梁（１４）または（３
０）に塗布し、導入時、剛な上部部分（３０）から接着
剤ビードまでの距離が接触を避けるのに十分なよう、ル
ーフモジュールを所定高さに移動し、ルーフモジュール
が終点位置に達した後、ルーフモジュールを接着剤ビー
ド上に下降し、硬化した接着剤ビードによってルーフモ
ジュールと縦梁とを強固に結合することを特徴とする請
求項１０のルーフモジュールを使用した車両ルーフの組
立方法。 - 【請求項１２】 導入中、部材（１６）、（２８）の間
隔が十分でない場合は、固定キャノピー（２６）の外側
縁を支持面（３６）によって下方へ湾曲させ、終点位置
に達した後（接着剤ビード上への下降）、弾性的に反
撥、復元させることを特徴とする請求項１１のルーフモ
ジュールを使用した車両ルーフの組立方法。 - 【請求項１３】 ルーフモジュールを接着剤ビード（２
０）上に下降させた後、ルーフモジュール（１０）に組
込んだ１つまたは複数の横梁（３２）を縦梁（１４）に
溶接するか、リベット止めするか、他の方法で固定する
ことを特徴とする請求項１２のルーフモジュールを使用
した車両ルーフの組立方法。 - 【請求項１４】 車両に固定した２つの側部縦梁（１
４）の間の車両ルーフ開口部（１８）を双方の縦梁にま
たは縦梁の間に固定することによって被うプレファブル
ーフモジュールであって、縦梁に固定する前に前方また
は後方から縦梁に導入出来るよう構成した形式のものに
おいて、 ルーフモジュールの固定後、ルーフモジュールの双方の
縦辺の各々の剛な上部部分（３０）が、当該の縦梁上に
載り、他方、ルーフモジュールの双方の縦辺の各々の剛
な下部部分（２８）が、当該の縦梁に下方から係合する
ことを特徴とするルーフモジュール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19919505A DE19919505A1 (de) | 1999-04-29 | 1999-04-29 | Fahrzeugdach mit eingesetztem Dachmodul und Montageverfahren dafür |
| DE19919505.6 | 1999-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313354A true JP2000313354A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=7906281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000112303A Pending JP2000313354A (ja) | 1999-04-29 | 2000-04-13 | ルーフモジュールを使用した車両ルーフ、その組立方法およびそれに使用するルーフモジュール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6340204B1 (ja) |
| EP (1) | EP1048553B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000313354A (ja) |
| DE (2) | DE19919505A1 (ja) |
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| JP2010285143A (ja) * | 2009-06-09 | 2010-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 車体のサンルーフ支持構造体 |
| CN109263726B (zh) * | 2017-07-18 | 2024-05-31 | 宇通客车股份有限公司 | 组合式车顶及使用该组合式车顶的车辆 |
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