CN101821132A - 车门上的电缆引导装置或扁平电缆连接 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在车门上用于扁平电缆或扁平电缆连接的电缆引导装置，其中所述扁平电缆被设置为在一方面可相对于车辆底盘移动的车门和另一方面车辆底盘或者一个被充分地稳固固定至车辆底盘的部件之间延伸；其中至少一个密封件分别被布置在车门和车辆底盘或所述部件之间；此外，当车门处于关闭状态时，所述扁平电缆被布置在密封件和车门之间在密封件的引线穿过区域中。

Description

车门上的电缆引导装置或扁平电缆连接

技术领域

本发明涉及一种用于扁平电缆的电缆引导装置或涉及一种车门上的扁平电缆连接，其中所述电缆连接设置在一方面可相对于车辆底盘移动的车门和另一方面车辆底盘或一个基本上被稳固固定至车辆底盘的部件之间；其中至少一个密封件布置在车门和车辆底盘或所述部件之间。

背景技术

已知的是设置有可移动的——尤其是可枢轴转动地——车门的车辆——尤其是机动车辆，其中在车门中或车门上布置有电气和/或电子部件或负载，例如车窗升降器、门锁、照明装置以及诸如扬声器的音响装置等。在这种情况下，这些电气或电子部件或负载例如通过圆形电缆被连接至车辆的其他电气部件或者被连接至车辆的电缆束，尤其是跨过或通过车辆底盘——尤其是A柱和/或B柱——的一部分。这种电缆连接类型的电缆引导装置的常规设计，尤其在车门铰链的区域中，有时需要电缆穿过车门侧车身(也即，尤其是车门的金属结构部件)和/或车辆的底盘侧车身(尤其是A柱、B柱等)的至少一部分，这使得在车门的装配和最后装配期间在装配上的花费提高。例如，由出版物DE 103 35 440 A1已知一种用于机动车辆的车门组件，该车门组件具有潮湿区域、电缆束和密封件，所述密封件被直接地布置在车门组件和机动车辆的被固定至车身的一部分之间，所述密封件将潮湿区域与干燥区域分离，所述电缆束通过在车门组件上的开口穿出到车门组件外且穿进潮湿空间中被固定至车身的这部分的开口中。在机动车辆车门的装配期间，将电缆束同时穿入到车门组件的开口中和穿入到被固定至车身的这部分的开口中会不利地造成相对高的以及耗费时间的装配花费。

发明内容

根据本发明，这种在装配上的花费可以借助于电缆连接或电缆引导装置的新颖性设计和电缆自身的新颖性设计显著减少并产生更多的成本效益。

本发明的目的是这样实现的：当车门处于关闭状态时，扁平电缆被布置在密封件和车门之间在密封件的引线穿过区域中，或者扁平电缆被设置为完全在密封件和/或另一密封件的内室表面上延伸。换句话说，该目的是这样实现的：当车门处于关闭状态时，在将车门相对于车辆底盘密封的密封件的区域中，扁平电缆被设置为总是被引导在密封件和车门侧的车身或车辆侧的(尤其是金属的)结构部件之间，或者扁平电缆被设置为完全被引导在车辆内室中。根据第一替换方案，在此可能的是：扁平电缆以一种没有任何明显不利于美感效果的方式被引导，使得车门的安装可以更为简单和方便。具体而言，在车门的装配的过程中，不必需通过在潮湿区域中的车门开口将扁平电缆穿入潮湿空间的成本较高的装配步骤，其结果是可以进一步省去这种车门开口在潮湿区域中的额外密封。在根据本发明的电缆引导装置中，尤其有利的是，密封件同时用于密封车门和密封电缆的引线穿过。根据第二替换方案，在此可能的是：扁平电缆的设计完全不需要在装配期间尤其避免受到喷水或雨水风险的必要措施，同样地可以省去电缆引线穿过的额外密封。因此，进一步在衬里模块上可实现扁平电缆的完全预装配，且在衬里模块被安装在车门骨架上后，扁平电缆没有必要穿入到车门骨架的开口中(或潮湿区域中)，因此在装配过程期间可以完全地省去相对成本较高的装配步骤——其尤其通常必须用手来实施。在下文中，密封件还优选地被称为内密封件，而另一密封件也称为外密封件。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，密封件被设置为优选地通过力配合、形状配合和/或材料连接的方式固定至车门或扁平电缆，其中所述力配合、形状配合和/或材料连接尤其优选地包括夹紧连接和/或粘合连接。这尤其有利地确保了在引线穿过区域中的密封，因此实现从潮湿区域到干燥区域中沿所述扁平电缆基本没有湿度。此外，扁平电缆通过固定密封件而额外地被固定在引线穿过区域中。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，扁平电缆被设置为从车门侧和/或底盘侧的干燥区域延伸至车门侧和/或底盘侧的潮湿区域，密封件优选地被设置为将潮湿区域与干燥区域分离，和/或将半干燥区域与干燥区域分离，因此在车门中的电气和/或电子部件或负载可尤其有利地连接至车辆的电气部件或车辆的电缆束，而在车门区域中没有任何不利于美感的效果，因为扁平电缆在潮湿区域中的车门和车辆底盘之间穿过，因此当车门关闭时从车辆的内室是不可见的。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，另一密封件被布置在车门和车辆底盘或部件之间，当车门处于关闭状态时，扁平电缆优选地布置在另一密封件和车门之间在另一密封件的另一引线穿过区域中，且所述另一密封件尤其优选地布置在半干燥区域和潮湿区域之间；和/或扁平电缆被设置为从车门侧和/或底盘侧的干燥区域延伸至车门侧和/或底盘侧的半干燥区域；和/或扁平电缆被设置为从车门侧和/或底盘侧的半干燥区域延伸至车门侧和/或底盘侧的潮湿区域。这尤其有利地允许了扁平电缆从干燥区域处被引导经过半干燥区域直到潮湿区域，而不需要额外的密封件来密封扁平电缆的引线穿过，因为在扁平电缆从干燥空间到半干燥空间通道处通过密封件进行密封，以及在从半干燥空间到潮湿区域的通道处通过另一密封件进行密封。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，扁平电缆在引线穿过区域中机械地稳固连接至密封件，和/或在另一引线穿过区域中机械地稳固连接至另一密封件，该各自机械的稳固连接优选地包括材料连接，且尤其优选地是粘合连接，因此确保了密封件和另一密封件也在引线穿过区域和另一引线穿过区域中的连续固定。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，车门在引线穿过区域和/或另一引线穿过区域具有一个凹进处(Aussparung)，以引导扁平电缆，该扁平电缆优选地粘合在凹进处。这尤其有利地在引线穿过区域和另一引线穿过区域中实现密封件和另一密封件的大致直线的路线走向，且由此防止例如由于扁平电缆在密封件或另一密封件中形成例如凸起(Ausbeulung)。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，在引线穿过区域中的密封件和/或在另一引线穿过区域中的另一密封件具有一个通道凹进处和/或一个通道开口，用于引导扁平电缆，因此，尤其有利地能够以一种相对简单和具有成本效益的方式实现所述扁平电缆大致垂直于密封件和/或另一密封件的路线走向地与密封件和/或另一密封件相交。同时，扁平电缆在通道区域和/或另一通道区域中通过密封件和/或另一密封件而被密封。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，密封件和/或另一密封件是车门的门密封件的一部分，所述门密封件在车门平面中环绕，所述密封件和/或另一密封件优选地被布置在环绕的车门密封件的接头位置之间。环绕的密封件尤其优选构造为柔性伸长元件，且该伸长元件与密封件或另一密封件一起布置为完全封闭的形式，该封闭的形式尤其定向为平行于车门平面。密封件或另一密封件被布置在环绕的密封件的其余部分的接头位置之间，且密封件或另一密封件的端部之间的通道位置优选与接头位置焊接和/或粘合。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，扁平电缆和密封件和/或扁平电缆和另一密封件被设置为预安装在衬里模块或车门上。因此，装配过程尤其有利地被显著简化了，因为当衬里模块被安装在车门骨架上时，扁平电缆没有必要穿入到车门骨架的开口中。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，扁平电缆被设置为在车门侧或底盘侧的干燥区域内延伸，因此可完全地省去扁平电缆在引线穿过区域中的干燥空间和潮湿空间之间和/或干燥空间和半干燥空间之间的穿入和密封。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，一个电缆张紧装置设置为向扁平电缆传递机械拉应力，和/或扁平电缆设置为至少局部地以环形方式和/或以弯曲形式穿过，因此当车门打开时扁平电缆并不承受任何损坏扁平电缆的拉应力，同时当车门关闭时降低扁平电缆卡住或起皱的风险。

根据电缆引导装置的再一个实施方案这样设置，扁平电缆设置为在车门——尤其在车门的内门板支架和/或衬里模块——中的电气和/或电子部件或负载和车辆的电气部件或车辆的电缆束之间建立导电连接。具体而言，电子部件被安装在内门板支架上，且其在车辆的内室方向上由衬里模块覆盖，因此通过车门骨架、内门板支架和衬里模块的模块化结构以一种相对简单和具有成本效益的方式实现车门的装配。

本发明的再一个主题是一种具有根据本发明的电缆引导装置或扁平电缆连接的车门、用于车门的内门板支架或衬里模块。

附图说明

在附图中描述了本发明的示例性实施方案，且在下文的说明中进行更为详细的描述。

图1-4显示了根据本发明的第一实施方案的电缆引导装置的示意图。

图5-7显示了根据本发明的第二实施方案的电缆引导装置的示意图。

图8显示了根据本发明的第三实施方案的电缆引导装置的示意图。

图9-12显示了根据本发明的第四实施方案的电缆引导装置的示意图。

图13和14显示了根据本发明的第五实施方案的电缆引导装置的示意图。

具体实施方式

图1的左边部分示意性地显示了车辆或机动车辆10的侧视图。在此示出了车门12和车辆的其余部分11，所述其余部分11尤其包括车身或车辆底盘。车门12被设置为相对于车辆底盘或车辆的其余部分11可移动。具体而言，车门12被布置为可以相对于车辆11枢轴转动(通过铰链)和/或纵向地移动。具体而言，车门12具有一个衬里模块13和/或内门板支架13。车门12尤其布置在被称为A柱11′或邻近于A柱11′的区域，所述车门在所示实施例中是前车门12。然而，根据本发明，车门12还可以是车辆10的后车门12(如果存在这样的后车门)。在本发明的范围内，车辆底盘也用参考标记11来标记。图1的右边部分显示了一个沿图1的左边部分标示的剖面线X-X所取的(放大的)剖面图。在这个实例中，剖面线X-X是大致水平定向的。在一个已知的车门密封件的实施方案中，第一外密封件20(也称为另一密封件20)和第二内密封件30(也称为密封件30)设置在车门12和车辆底盘之间。第一外密封件20将车辆内室密封，使其基本免于湿气或喷水。第二内密封件30提供的密封主要是为了舒适的目的，尤其为了听觉舒适的目的。一个半干燥区域25(范围A的区域)设置在第一密封件20和第二密封件30之间。一个潮湿区域15设置在第一密封件20的外侧(也即，在第一密封件20的远离第二密封件30的一侧)。如果所述车门是可枢轴转动的车门12，那么在潮湿区域15中铰链14也布置在车门12和车辆底盘11之间。一个干燥区域35设置在第二密封件30的内侧(也即，在第二密封件30的远离第一密封件20的一侧)。

图1的实施例中示意性地说明了扁平电缆40的电缆引导装置的第一实施方案。电缆40从干燥区域35穿过第二密封件30的通道区域31进入到车门12和车辆底盘11之间的半干燥区域25。在这个实例中，第二密封件30通常固定在底盘侧，且不与车门12一起移动。当车门12被关闭时(如图1所示)，则扁平电缆40被第二密封件30紧压在车门12上。当车门12处于打开状态时，扁平电缆40至少局部地被拉伸，且由于其柔性，覆盖在车门的关闭或更紧闭的状态(参看图3)和车门的打开状态(参看图2)之间、在车门12上的其固定点41和在车辆底盘11上的其固定点42之间的拉伸距离。图4从一个不同的透视角度描述了车门12的打开状态和扁平电缆40的电缆引导装置1的路线走向。为了覆盖这个拉伸距离，扁平电缆40以环状形式设置。因此，在图1中右边部分显示了其它可能的环状路径走向以及由此的扁平电缆40的电缆引导装置。该拉伸距离主要取决于固定点41和42相对于铰链的转动点的径向距离以及车门12的最大打开枢转角度。

在图5、6和7中示出且与第一实施方案基本相似的第二实施方案中，还可能通过一个电缆张紧装置来覆盖拉伸距离。在这个实例中，固定点41、42之间的扁平电缆40大致总是被拉伸引导，或者总是在(轻微)(拉)应力下被引导，从而使得扁平电缆40采用一种大致被拉伸或至少部分区域被拉伸的形式或电缆引导装置。在这个实例中，图5和7主要显示了车门12的打开状态，而图6显示了车门12至少局部地关闭的状态和扁平电缆40的电缆引导装置1。在这个实例中，可设置例如机械弹簧、螺旋弹簧作为电缆张紧装置，其提供了车门12相对于扁平电缆40平移的相对运动，以覆盖该拉伸距离。作为这种情况的一个替换方案，还可以例如提供一个一般在安全带收缩器中使用的机械卷绕机构，其中提供车门12相对于扁平电缆40或扁平电缆40的一部分旋转的相对运动来覆盖拉伸距离。作为一个机械电缆张紧装置的替换方案，还可以提供电气或液压的电缆张紧装置。在这个实例中，电缆张紧装置也可以设置在底盘侧的车身元件中，例如在A柱中。

图8显示了扁平电缆40的电缆引导装置1的第三实施方案的示意图，其位于车门12和车辆底盘11或车辆10的A柱之间的区域，该第三实施方案基本上与第一实施方案相似。在这个实例中，与第一实施方案相比，扁平电缆40穿入到潮湿区域15中，也即，穿过第一密封件20的另一通道区域21。在这个实例中，扁平电缆40穿过总是底盘侧车身和车门侧车身之间的第一密封件20的区域，且其因此没有必要以一种有利于装配的方式穿过例如一个在车门侧的车身或车门侧的结构元件的开口而被引导。

图9-13显示了根据本发明第四实施方案的扁平电缆40的电缆引导装置1，其位于第一密封件20的区域中，该第四实施方案基本上与第三实施方案相同。然而，在这个实例中，电缆引导装置1设置，扁平电缆40穿过车门侧的车身或车门侧的结构元件和第一密封件20之间的密封区域21。根据本发明，这种情况可例如如下实施，即第一密封件20的一部分与扁平电缆40一起安装在车门12上，且被嵌入到车门12的凹进处12′的预期位置中。这种情况在图10-13中更进一步地详细说明。第一密封件20被设置为大致环绕整个车门12。在这个实例中，设置这种类型的第一密封件20的两端的一传统接头，该接头在装配期间被密封，该密封通过焊接该接头的相对端或者由连接元件通过榫眼接合(即可被插入到设置为空心管密封件的第一密封件中)来实现。根据本发明，第一密封件20的一段43在扁平电缆40的区域中被稳固地连接至扁平电缆40(图10和12)。在车门12的装配期间，这个段43插入到根据本发明相应地被中断的第一密封件20中，且因此在第一密封件20的段43的每个端部产生接头，所述接头通常被密封。扁平电缆40还可通过一种相似方式在第二密封件30处穿过，但是这种情况没有在附图中说明。图11和13显示了扁平电缆40在第一密封件20和车门侧的车身之间穿过。

图14示意性地显示了根据本发明的电缆引导装置的第五实施方案。在这个实例中，扁平电缆40仅穿过车辆10的内部，也即，在两个密封件20、30的远离铰链14的那侧。一个电缆张紧装置可以用根据第二实施方案(图5、6和7)的相同方式来设置。根据本发明，尤其是在电缆引导装置1的第四实施方案中，规定一个内室部件——尤其是仪表板，而不是一个底盘侧的车身元件——例如A柱或B柱，被设置为扁平电缆40的第二固定点42。

根据本发明，在根据第一装配变型的车门12的最后装配之前，扁平电缆40被稳固地连接至内门板支架13或车门的衬里模块13。在车门12的(最后)装配即刻之前或在车门12的(最后)装配期间，衬里模块13(以及扁平电缆40)通过例如插头连接的方式，相对于在车门12中的电气和/或机电内门板(例如门锁、车窗升降器等)或相对于内门板支架13(未示出)被电连接或接触。该内门板支架包括以预安装的方式安装至车门12里或车门12上的最大可能数量的内门板，且其在所述车门的(最后)装配期间被插入到车门12中或连接至车门12。根据第二装配变型，在车门12的最后装配之前，扁平电缆40被稳固地连接至车门12的内门板支架(未示出)。在车门12的(最后)装配即刻之前或在车门的(最后)装配期间，内门板支架13(以及扁平电缆40)通过例如插头连接的方式，相对于车门12在衬里模块13中的电气和/或机电元件(例如，开关、显示器或类似物)被电连接或接触。

参考标记列表

1       电缆引导装置

10      机动车辆，车辆

11      车辆的其余部分，车辆底盘

11′    A柱

12      车门

12′    凹进处

13    内门板支架，衬里模块

14    铰链

15    潮湿区域

20    另一密封件，外密封件

21    另一通道区域

23    第一/第二密封件的一段

25    半干燥区域

30    密封件，内密封件

31    通道区域

35    干燥区域

40    扁平电缆

41    车门上的固定点

42    车辆底盘上的固定点

100   车门平面

Claims (15)

1.一种在车门(12)上用于扁平电缆(40)或扁平电缆连接的电缆引导装置(1)，其中所述扁平电缆(40)被设置在一方面可相对于车辆底盘(11，11′)移动的车门(12)和另一方面车辆底盘(11，11′)或一个基本上被稳固固定至车辆底盘(11，11′)的部件之间；其中至少一个密封件(30)被布置在车门(12)和车辆底盘(11，11′)或所述部件之间，其特征在于：当车门(12)处于关闭状态时，扁平电缆(40)被布置在密封件(30)和车门(12)之间在密封件(30)的引线穿过区域(31)中。

2.根据权利要求1所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：密封件(30)被设置为优选地通过力配合、形状配合和/或材料连接的方式固定至车门(12)，所述力配合、形状配合和/或材料连接尤其优选地包括夹紧连接和/或粘合连接。

3.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)被设置为从车门侧和/或底盘侧的干燥区域(35)延伸至车门侧和/或底盘侧的潮湿区域(15)，所述密封件(30)优选地被设置为将潮湿区域(15)与干燥区域(35)分离，和/或将半干燥区域(25)与干燥区域(35)分离。

4.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：另一密封件(20)被布置在车门(12)和车辆底盘(11，11′)或所述部件之间，当车门(12)处于关闭状态时，所述扁平电缆(40)优选地布置在所述另一密封件(20)和车门(12)之间在所述另一密封件(20)的另一引线穿过区域(21)中，且所述另一密封件(20)尤其优选地布置在半干燥区域(25)和潮湿区域(15)之间。

5.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)被设置为从车门侧和/或底盘侧的干燥区域(35)延伸至车门侧和/或底盘侧的半干燥区域(25)；和/或其特征在于：所述扁平电缆(40)被设置为从车门侧和/或底盘侧的半干燥区域(25)延伸至车门侧和/或底盘侧的潮湿区域(15)。

6.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)在引线穿过区域(31)中机械地稳固连接至密封件(30)，和/或在另一引线穿过区域(21)中机械地稳固连接至另一密封件(20)，该各自机械的稳固连接优选地包括材料连接，且尤其优选地是粘合连接。

7.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述车门(12)在引线穿过区域(31)和/或另一引线穿过区域(21)中具有一个凹进处(12′)，该凹进处(12′)用以引导扁平电缆(40)，该扁平电缆(40)优选地被粘合在凹进处(12′)处。

8.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：在引线穿过区域(31)中的所述密封件(30)和/或在另一引线穿过区域(20)中的所述另一密封件(20)具有一个通道凹进处和/或一个通道开口，用于引导所述扁平电缆(40)。

9.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述密封件(30)和/或另一密封件(20)是车门(12)的门密封件的一部分，所述门密封件在车门平面(100)内环绕，所述密封件(30)和/或另一密封件(20)优选地被布置在环绕的门密封件的接头位置之间。

10.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)和密封件(30)和/或扁平电缆(40)和另一密封件(20)被设置为预安装在车门(12)上。

11.根据权利要求1中前序所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)被设置为完全在密封件(30)和/或另一密封件(20)的内室表面上延伸。

12.根据权利要求11所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：扁平电缆(40)被设置为在车门侧或底盘侧的干燥区域(35)内延伸。

13.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：一个电缆张紧装置被设置以向扁平电缆(40)传递机械拉应力；和/或其特征在于：扁平电缆(40)被设置为至少局部地以环形方式和/或以弯曲形式穿过。

14.根据前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)，其特征在于：所述扁平电缆(40)被设置以在车门(12)——尤其在车门(12)的内门板支架和/或衬里模块(13)——中的电气和/或电子部件或负载和车辆(10)的电气部件或车辆(10)的电缆束之间建立导电连接。

15.一种具有前述权利要求任一项所述的电缆引导装置(1)的车门(12)、内门板支架(13)或衬里模块(13)。

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