JP3891392B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けたインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、四輪自動車の車室内の前部に配設されるインストルメントパネル１００には、通常、助手席側に、グローブボックス１０１が設けられ、このグローブボックス１０１の上部に、助手席用のエアバッグ１０２が装備されている。また、インストルメントパネル１００には、グローブボックス１０１の格納部とエアバッグ１０２の格納部の間を仕切るために、隔壁用パネル１０３が設けられており、この隔壁用パネル１０３は、エアバッグ１０２のワイヤーハーネス１０４の結線作業後にインストルメントパネル１００に組み付けられている。
【０００３】
従来では以下の２つの方法で、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスの結線を行っていた。
▲１▼インストルメントパネルのグローブボックス格納部とエアバッグ格納部の間に別体の隔壁用パネルを設け、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスを結線後に、隔壁用パネルを組付ける。
▲２▼インストルメントパネルにメンテナンスホールを設けた隔壁用パネルを予め組付けておき、車両製造ラインでは、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスを結線し、その後に、メンテナンスホールに別体の蓋をする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来の方法には、下記のような問題点があった。
▲１▼インストルメントパネルと隔壁用パネルを車両製造ラインの工程で組み付けなければならない為、ラインでの組付け工数がかかる。
▲２▼メンテナンスホールに別体の蓋が必要となる為、部品点数が増え、蓋の組付けのために車両製造ラインでの工数がかかる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを取り付けた状態で、ハーネスの結線作業を行うことができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するため、インストルメントパネル本体に、開閉可能なグローブボックスと、該グローブボックスの上部にエアバッグを備えたインストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネル本体に、上記グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けるとともに、該隔壁用パネルに、メンテナンスホールと、該メンテナンスホールを開閉可能に塞ぐ蓋部を設け、該蓋部の一端を隔壁用パネルに連結したことにある。
本発明ではインストルメントパネルのグローブボックス格納部とエアバッグ格納部の間（グローブボックス上部）に設ける隔壁用パネルにハーネスを通す穴を設け、さらに樹脂材を薄肉に形成した一体のヒンジ部によって、隔壁用パネルに一体化された蓋をもつ構造とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は自動車の室内前方に配置されるインストルメントパネル本体１を示している。このインストルメントパネル本体１の助手席側の上部には、図２（ａ）（ｂ）に示すエアバッグ２を取付ける為のエアバッグ格納部１ａが設けられており、エアバッグ格納部１ａの下方には、図３に示されたグローブボックス３を開閉可能に取付ける為のグローブボックス格納部１ｂが設けられている。
【０００８】
また、インストルメントパネル本体１のグローブボックス格納部１ｂとエアバッグ格納部１ａの間には、外観の向上を目的として隔壁用パネル５を設け、グローブボックス３を開けた時に、インストルメントパネル本体１内部の構造部材が見えるのを防いでいる。
【０００９】
さらにインストルメントパネル本体１の内部には車体側ハーネス４が配置され、図２（ｂ）のエアバッグ２の裏面から伸びるエアバッグ側ハーネス２ａと結線される。
【００１０】
エアバッグ２と車体側ハーネス４の結線に関して、留意すべき点を以下に説明する。
助手席エアバッグ２のエアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４を結線する場合、エアバッグの誤動作を防ぐ為、通常エアバッグ側ハーネス２ａとの結線の前にダミー抵抗６を車体側ハーネス４と結線し、センサー・ハーネス（図示せず）などが正常に組付け・機能しているかをチェックする。
このダミー抵抗６の結線はエアバッグ２に近いところで行なった方が好ましい為、車体側ハーネス４をエアバッグ２のすぐ手前まで引いてくる場合もある。
この場合、エアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４の結線は、インストルメントパネル本体１を車輌に搭載後、車体側ハーネス４とダミー抵抗６を結線し、チェックを行った後にする。
この作業をすべてエアバッグ２の直下、即ちグローブボックス格納部１ｂで行なうことになる。
【００１１】
一方、インストルメントパネル本体１のグローブボックス格納部１ｂとエアバッグ格納部１ａの間（グローブボックス上部）に取付けられる隔壁用パネル５は、ラインでの組付け工数を減らす為、予めインストルメントパネル本体１に組み付けた状態にしておくことが好ましい。
【００１２】
従来では、この隔壁用パネル５があると、前述の車体側ハーネス４とダミー抵抗６及びエアバッグ側ハーネス２ａとの結線が行えなかったり、結線を行うための穴を塞ぐ別体の蓋を必要としたが、本発明では隔壁用パネル５を以下の構造にすることにより従来の問題点を解決している。
【００１３】
次に、図４ないし図７に隔壁用パネル５の詳細構造を示す。
隔壁用パネル５の車両前方寄りの面には、基本面より一段上方へ突出した凸部５ａが設けられ、凸部５ａの底面の一部にハーネス挿通部５ｅが形成されている（図５参照）。このハーネス挿通部５ｅと車幅方向に隣接する位置に、更に上方に突出するカプラー格納部５ｃを設け、残りの車幅方向の範囲にメンテナンスホール５ｂを設けている（図４，図６参照）。
また、ハーネス挿通部５ｅと、隔壁用パネル５の車幅方向縁部の間には、トンネル部５ｋを設け（図７参照）、ハーネス挿通部５ｅに車体側ハーネス４を引き込み可能にしている。
カプラー格納部５ｃの上面にはクランプ用穴５ｄを設け、メンテナンスホール５ｂの縁部には切り欠き形状５ｆを設けている（図４参照）。
【００１４】
さらに、隔壁用パネル５の車両前方寄りの縁部には、隔壁用パネル５と一体で蓋部５ｇを設けている。
蓋部５ｇと隔壁用パネル５の連結部は、隔壁用パネル５を形成する樹脂材料の板厚を薄くして、曲げ戻しを可能とした一体のヒンジ部５ｈにより形成されている（図６参照）。
また、蓋部５ｇを閉じた状態で、ハーネス挿通部５ｅに対応する部分には、一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉが設けられている（図７参照）。このハーネス押え形状５ｉとハーネス挿通部５ｅ内壁面との間で車体側ハーネス４が挟持されている。
さらに、蓋部５ｇの縁部には、図６に示すように爪５ｊが複数箇所設けられ、蓋部５ｇをヒンジ部５ｈで回転させて、凸部５ａの下面側を覆った状態で爪５ｊをメンテナンスホール５ｂの縁部に係合させている。
【００１５】
次にエアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４の結線方法を以下に説明する。
インストルメントパネル本体１に隔壁用パネル５を予め取り付けておく。
次に、図８に示すように、車両製造ラインで隔壁用パネル５のメンテナンスホール５ｂからエアバッグ側ハーネス２ａを引き出す。
車体側ハーネス４はトンネル部５ｋから隔壁用パネル５下面に引き込む。
次に、図９に示す様に車体側ハーネス４の車体側カプラー４ａと、エアバッグ側ハーネス２ａのエアバッグ側カプラー２ｂを結線する。
更に、図１０に示す様に、結線したカプラー４ａ，２ｂを隔壁用パネル５のカプラー格納部５ｃに納め、クランプ用穴５ｄにクランプ等を用いて固定する。
その後、ヒンジ部５ｈを支点に蓋部５ｇを回転させ、爪５ｊを隔壁用パネル５に係合させる事により、蓋部５ｇを閉じ、作業が完了する。
【００１６】
以上の様に一通りの作業が完了した状態での各ハーネスの配索状況とその結果について、以下に述べる。
図７に示すように、結線された車体側カプラー４ａをカプラー格納部５ｃに収納したことにより、インストルメントパネル本体１内の他の部品との接触からカプラー４ａ，２ｂを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラー４ａ，２ｂに影響が及ぶのを防止することができる。
また車体側カプラー４ａをクランプ用穴５ｄにクランプ等で固定したことにより、走行の振動等によるカプラー４ａ，２ｂのバタつきを押え、インストルメントパネル本体１内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
【００１７】
さらに、ハーネス挿通部５ｅを通る車体側ハーネス４を一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉで狭持することにより、車体側ハーネス４のバタつきやズレを防止することが可能となる。
また、メンテナンスホール５ｂの縁部に設けた切り欠き形状５ｆにより、エアバッグ側ハーネス２ａのメンテナンスホール５ｂへの引き込みを容易とする。
【００１８】
上記の実施の形態におけるインストルメントパネル構造の効果は、以下の通りである。
隔壁用パネル５にメンテナンスホール５ｂと、メンテナンスホール５ｂを塞ぐ開閉可能な蓋部５ｇを設けたことにより、隔壁用パネル５をインストルメントパネル１に取付けた状態でもハーネスの結線（ダミー抵抗・エアバッグ側ハーネス共）が可能になる。
また、隔壁用パネル５と蓋部５ｇを一体に形成し、互いの連結部に薄肉に形成した一体のヒンジ部５ｈを設けたことにより、部品点数及びラインでの組付け工数を増やす事無く、ハーネスの結線が可能となる。
さらに、隔壁用パネル５にカプラー格納部５ｃを設けたことにより、インストルメントパネル本体１内の他の部品との接触からカプラーを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラーに影響が及ぶのを防止することができる。
またさらに、車体側カプラー４ａをクランプするクランプ用穴５ｄを設け、車体側カプラー４ａをクランプ等で固定したことにより、走行の振動等による車体側カプラー４ａのバタつきを押え、インストルメントパネル本体１内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
【００１９】
また、隔壁用パネル５にハーネス挿通部５ｅを設け、蓋部５ｇには一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉを設けたことにより、車体側ハーネス４をハーネス挿通部５ｅとハーネス押え形状５ｉで狭持できるので、車体側ハーネス４のバタつきやズレを防止することを可能とした。
さらに、隔壁用パネル５には、エアバッグハーネス結線作業用のメンテナンスホール５ｂと、樹脂成形のヒンジによって一体成形された蓋部５ｇを持つ構造としたので、ラインでの組付け工程以前に隔壁用パネル５のインストルメントパネル本体１への取付けが可能になる。
またさらに、メンテナンスホール５ｂ用の蓋部５ｇを隔壁用パネル５と一体成形したので、コストを抑え、且つ作業性も向上した。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、隔壁用パネル５の形状、大きさなどは、必要に応じて設定することができるものであり、また、メンテナンスホール５ｂの形状、大きさも必要に応じて設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明のインストルメントパネル構造によると以下のような効果を奏する。
請求項１において、インストルメントパネル本体に、開閉可能なグローブボックスと、該グローブボックスの上部にエアバッグを備えたインストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネル本体に、上記グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けるとともに、該隔壁用パネルに、メンテナンスホールと、該メンテナンスホールを開閉可能に塞ぐ蓋部を設け、該蓋部の一端を隔壁用パネルに連結したので、隔壁用パネルをインストルメントパネルに取付けた状態でもハーネスの結線（ダミー抵抗・エアバッグ側ハーネス共）が可能になる。また、蓋部が隔壁用パネルに連結されている為、開閉作業が容易である。
請求項２において、上記隔壁用パネルと、上記蓋部を一体成形し、かつ、互いの連結部を薄肉に形成して一体のヒンジ部を構成したので、部品点数及びラインでの組付け工数を増やす事無く、ハーネスの結線が可能となる。
請求項３において、上記隔壁用パネルにカプラー格納部を設けたので、インストルメントパネル内の他の部品との接触からカプラーを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラーに影響が及ぶのを防止することができる。
請求項４において、上記カプラー格納部にクランプ用孔を設け、車体側カプラーをクランプ等で上記カプラー格納部に固定したので、走行の振動等によるカプラーのバタつきを押え、インストルメントパネル内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
請求項５において、上記隔壁用パネルにハーネス挿通部を設け、上記蓋部には、上記ハーネス挿通部に対応する部分に、上記隔壁用パネル側に一段、近づく方向に突出するハーネス押え形状を設けたので、ハーネス挿通部とハーネス押え形状でハーネスを狭持することにより、車体側ハーネスのバタつきやズレを防止することを可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインストルメントパネル構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】エアバッグを示し、（ａ）はエアバッグを表から見た斜視図、（ｂ）はエアバッグを裏から見た斜視図である。
【図３】グローブボックスを示す斜視図である。
【図４】図１の隔壁用パネルを拡大して示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】エアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線方法を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図８のエアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線状態を示す断面図である。
【図１０】図８のエアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線後の隔壁用パネルの蓋部を閉じた状態を示す断面図である。
【図１１】従来のインストルメントパネル構造を示す図１のＡ−Ａ線と同一部分の断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル本体
１ａ エアバッグ格納部
１ｂ グローブボックス格納部
２ エアバッグ
２ａ エアバッグ側ハーネス
２ｂ エアバッグ側カプラー
３ グローブボックス
４ 車体側ハーネス
４ａ 車体側カプラー
５ 隔壁用パネル
５ａ 凸部
５ｂ メンテナンスホール
５ｃ カプラー格納部
５ｄ クランプ用穴
５ｅ ハーネス挿通部
５ｆ 切り欠き形状
５ｇ 蓋部
５ｈ ヒンジ部
５ｉ ハーネス押え形状
５ｊ 爪
５ｋ トンネル部
６ ダミー抵抗
【発明の属する技術分野】
本発明は、グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けたインストルメントパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、四輪自動車の車室内の前部に配設されるインストルメントパネル１００には、通常、助手席側に、グローブボックス１０１が設けられ、このグローブボックス１０１の上部に、助手席用のエアバッグ１０２が装備されている。また、インストルメントパネル１００には、グローブボックス１０１の格納部とエアバッグ１０２の格納部の間を仕切るために、隔壁用パネル１０３が設けられており、この隔壁用パネル１０３は、エアバッグ１０２のワイヤーハーネス１０４の結線作業後にインストルメントパネル１００に組み付けられている。
【０００３】
従来では以下の２つの方法で、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスの結線を行っていた。
▲１▼インストルメントパネルのグローブボックス格納部とエアバッグ格納部の間に別体の隔壁用パネルを設け、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスを結線後に、隔壁用パネルを組付ける。
▲２▼インストルメントパネルにメンテナンスホールを設けた隔壁用パネルを予め組付けておき、車両製造ラインでは、車体側のハーネスとエアバッグのハーネスを結線し、その後に、メンテナンスホールに別体の蓋をする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来の方法には、下記のような問題点があった。
▲１▼インストルメントパネルと隔壁用パネルを車両製造ラインの工程で組み付けなければならない為、ラインでの組付け工数がかかる。
▲２▼メンテナンスホールに別体の蓋が必要となる為、部品点数が増え、蓋の組付けのために車両製造ラインでの工数がかかる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを取り付けた状態で、ハーネスの結線作業を行うことができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するため、インストルメントパネル本体に、開閉可能なグローブボックスと、該グローブボックスの上部にエアバッグを備えたインストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネル本体に、上記グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けるとともに、該隔壁用パネルに、メンテナンスホールと、該メンテナンスホールを開閉可能に塞ぐ蓋部を設け、該蓋部の一端を隔壁用パネルに連結したことにある。
本発明ではインストルメントパネルのグローブボックス格納部とエアバッグ格納部の間（グローブボックス上部）に設ける隔壁用パネルにハーネスを通す穴を設け、さらに樹脂材を薄肉に形成した一体のヒンジ部によって、隔壁用パネルに一体化された蓋をもつ構造とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は自動車の室内前方に配置されるインストルメントパネル本体１を示している。このインストルメントパネル本体１の助手席側の上部には、図２（ａ）（ｂ）に示すエアバッグ２を取付ける為のエアバッグ格納部１ａが設けられており、エアバッグ格納部１ａの下方には、図３に示されたグローブボックス３を開閉可能に取付ける為のグローブボックス格納部１ｂが設けられている。
【０００８】
また、インストルメントパネル本体１のグローブボックス格納部１ｂとエアバッグ格納部１ａの間には、外観の向上を目的として隔壁用パネル５を設け、グローブボックス３を開けた時に、インストルメントパネル本体１内部の構造部材が見えるのを防いでいる。
【０００９】
さらにインストルメントパネル本体１の内部には車体側ハーネス４が配置され、図２（ｂ）のエアバッグ２の裏面から伸びるエアバッグ側ハーネス２ａと結線される。
【００１０】
エアバッグ２と車体側ハーネス４の結線に関して、留意すべき点を以下に説明する。
助手席エアバッグ２のエアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４を結線する場合、エアバッグの誤動作を防ぐ為、通常エアバッグ側ハーネス２ａとの結線の前にダミー抵抗６を車体側ハーネス４と結線し、センサー・ハーネス（図示せず）などが正常に組付け・機能しているかをチェックする。
このダミー抵抗６の結線はエアバッグ２に近いところで行なった方が好ましい為、車体側ハーネス４をエアバッグ２のすぐ手前まで引いてくる場合もある。
この場合、エアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４の結線は、インストルメントパネル本体１を車輌に搭載後、車体側ハーネス４とダミー抵抗６を結線し、チェックを行った後にする。
この作業をすべてエアバッグ２の直下、即ちグローブボックス格納部１ｂで行なうことになる。
【００１１】
一方、インストルメントパネル本体１のグローブボックス格納部１ｂとエアバッグ格納部１ａの間（グローブボックス上部）に取付けられる隔壁用パネル５は、ラインでの組付け工数を減らす為、予めインストルメントパネル本体１に組み付けた状態にしておくことが好ましい。
【００１２】
従来では、この隔壁用パネル５があると、前述の車体側ハーネス４とダミー抵抗６及びエアバッグ側ハーネス２ａとの結線が行えなかったり、結線を行うための穴を塞ぐ別体の蓋を必要としたが、本発明では隔壁用パネル５を以下の構造にすることにより従来の問題点を解決している。
【００１３】
次に、図４ないし図７に隔壁用パネル５の詳細構造を示す。
隔壁用パネル５の車両前方寄りの面には、基本面より一段上方へ突出した凸部５ａが設けられ、凸部５ａの底面の一部にハーネス挿通部５ｅが形成されている（図５参照）。このハーネス挿通部５ｅと車幅方向に隣接する位置に、更に上方に突出するカプラー格納部５ｃを設け、残りの車幅方向の範囲にメンテナンスホール５ｂを設けている（図４，図６参照）。
また、ハーネス挿通部５ｅと、隔壁用パネル５の車幅方向縁部の間には、トンネル部５ｋを設け（図７参照）、ハーネス挿通部５ｅに車体側ハーネス４を引き込み可能にしている。
カプラー格納部５ｃの上面にはクランプ用穴５ｄを設け、メンテナンスホール５ｂの縁部には切り欠き形状５ｆを設けている（図４参照）。
【００１４】
さらに、隔壁用パネル５の車両前方寄りの縁部には、隔壁用パネル５と一体で蓋部５ｇを設けている。
蓋部５ｇと隔壁用パネル５の連結部は、隔壁用パネル５を形成する樹脂材料の板厚を薄くして、曲げ戻しを可能とした一体のヒンジ部５ｈにより形成されている（図６参照）。
また、蓋部５ｇを閉じた状態で、ハーネス挿通部５ｅに対応する部分には、一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉが設けられている（図７参照）。このハーネス押え形状５ｉとハーネス挿通部５ｅ内壁面との間で車体側ハーネス４が挟持されている。
さらに、蓋部５ｇの縁部には、図６に示すように爪５ｊが複数箇所設けられ、蓋部５ｇをヒンジ部５ｈで回転させて、凸部５ａの下面側を覆った状態で爪５ｊをメンテナンスホール５ｂの縁部に係合させている。
【００１５】
次にエアバッグ側ハーネス２ａと車体側ハーネス４の結線方法を以下に説明する。
インストルメントパネル本体１に隔壁用パネル５を予め取り付けておく。
次に、図８に示すように、車両製造ラインで隔壁用パネル５のメンテナンスホール５ｂからエアバッグ側ハーネス２ａを引き出す。
車体側ハーネス４はトンネル部５ｋから隔壁用パネル５下面に引き込む。
次に、図９に示す様に車体側ハーネス４の車体側カプラー４ａと、エアバッグ側ハーネス２ａのエアバッグ側カプラー２ｂを結線する。
更に、図１０に示す様に、結線したカプラー４ａ，２ｂを隔壁用パネル５のカプラー格納部５ｃに納め、クランプ用穴５ｄにクランプ等を用いて固定する。
その後、ヒンジ部５ｈを支点に蓋部５ｇを回転させ、爪５ｊを隔壁用パネル５に係合させる事により、蓋部５ｇを閉じ、作業が完了する。
【００１６】
以上の様に一通りの作業が完了した状態での各ハーネスの配索状況とその結果について、以下に述べる。
図７に示すように、結線された車体側カプラー４ａをカプラー格納部５ｃに収納したことにより、インストルメントパネル本体１内の他の部品との接触からカプラー４ａ，２ｂを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラー４ａ，２ｂに影響が及ぶのを防止することができる。
また車体側カプラー４ａをクランプ用穴５ｄにクランプ等で固定したことにより、走行の振動等によるカプラー４ａ，２ｂのバタつきを押え、インストルメントパネル本体１内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
【００１７】
さらに、ハーネス挿通部５ｅを通る車体側ハーネス４を一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉで狭持することにより、車体側ハーネス４のバタつきやズレを防止することが可能となる。
また、メンテナンスホール５ｂの縁部に設けた切り欠き形状５ｆにより、エアバッグ側ハーネス２ａのメンテナンスホール５ｂへの引き込みを容易とする。
【００１８】
上記の実施の形態におけるインストルメントパネル構造の効果は、以下の通りである。
隔壁用パネル５にメンテナンスホール５ｂと、メンテナンスホール５ｂを塞ぐ開閉可能な蓋部５ｇを設けたことにより、隔壁用パネル５をインストルメントパネル１に取付けた状態でもハーネスの結線（ダミー抵抗・エアバッグ側ハーネス共）が可能になる。
また、隔壁用パネル５と蓋部５ｇを一体に形成し、互いの連結部に薄肉に形成した一体のヒンジ部５ｈを設けたことにより、部品点数及びラインでの組付け工数を増やす事無く、ハーネスの結線が可能となる。
さらに、隔壁用パネル５にカプラー格納部５ｃを設けたことにより、インストルメントパネル本体１内の他の部品との接触からカプラーを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラーに影響が及ぶのを防止することができる。
またさらに、車体側カプラー４ａをクランプするクランプ用穴５ｄを設け、車体側カプラー４ａをクランプ等で固定したことにより、走行の振動等による車体側カプラー４ａのバタつきを押え、インストルメントパネル本体１内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
【００１９】
また、隔壁用パネル５にハーネス挿通部５ｅを設け、蓋部５ｇには一段、隔壁用パネル５側に近づく方向に突出するハーネス押え形状５ｉを設けたことにより、車体側ハーネス４をハーネス挿通部５ｅとハーネス押え形状５ｉで狭持できるので、車体側ハーネス４のバタつきやズレを防止することを可能とした。
さらに、隔壁用パネル５には、エアバッグハーネス結線作業用のメンテナンスホール５ｂと、樹脂成形のヒンジによって一体成形された蓋部５ｇを持つ構造としたので、ラインでの組付け工程以前に隔壁用パネル５のインストルメントパネル本体１への取付けが可能になる。
またさらに、メンテナンスホール５ｂ用の蓋部５ｇを隔壁用パネル５と一体成形したので、コストを抑え、且つ作業性も向上した。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、隔壁用パネル５の形状、大きさなどは、必要に応じて設定することができるものであり、また、メンテナンスホール５ｂの形状、大きさも必要に応じて設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明のインストルメントパネル構造によると以下のような効果を奏する。
請求項１において、インストルメントパネル本体に、開閉可能なグローブボックスと、該グローブボックスの上部にエアバッグを備えたインストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネル本体に、上記グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けるとともに、該隔壁用パネルに、メンテナンスホールと、該メンテナンスホールを開閉可能に塞ぐ蓋部を設け、該蓋部の一端を隔壁用パネルに連結したので、隔壁用パネルをインストルメントパネルに取付けた状態でもハーネスの結線（ダミー抵抗・エアバッグ側ハーネス共）が可能になる。また、蓋部が隔壁用パネルに連結されている為、開閉作業が容易である。
請求項２において、上記隔壁用パネルと、上記蓋部を一体成形し、かつ、互いの連結部を薄肉に形成して一体のヒンジ部を構成したので、部品点数及びラインでの組付け工数を増やす事無く、ハーネスの結線が可能となる。
請求項３において、上記隔壁用パネルにカプラー格納部を設けたので、インストルメントパネル内の他の部品との接触からカプラーを保護することが可能となり、衝撃等によりカプラーに影響が及ぶのを防止することができる。
請求項４において、上記カプラー格納部にクランプ用孔を設け、車体側カプラーをクランプ等で上記カプラー格納部に固定したので、走行の振動等によるカプラーのバタつきを押え、インストルメントパネル内で不快な異音が発生するのを防ぐ事ができる。
請求項５において、上記隔壁用パネルにハーネス挿通部を設け、上記蓋部には、上記ハーネス挿通部に対応する部分に、上記隔壁用パネル側に一段、近づく方向に突出するハーネス押え形状を設けたので、ハーネス挿通部とハーネス押え形状でハーネスを狭持することにより、車体側ハーネスのバタつきやズレを防止することを可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインストルメントパネル構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】エアバッグを示し、（ａ）はエアバッグを表から見た斜視図、（ｂ）はエアバッグを裏から見た斜視図である。
【図３】グローブボックスを示す斜視図である。
【図４】図１の隔壁用パネルを拡大して示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】エアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線方法を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図８のエアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線状態を示す断面図である。
【図１０】図８のエアバッグ側ハーネスと車体側ハーネスの結線後の隔壁用パネルの蓋部を閉じた状態を示す断面図である。
【図１１】従来のインストルメントパネル構造を示す図１のＡ−Ａ線と同一部分の断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル本体
１ａ エアバッグ格納部
１ｂ グローブボックス格納部
２ エアバッグ
２ａ エアバッグ側ハーネス
２ｂ エアバッグ側カプラー
３ グローブボックス
４ 車体側ハーネス
４ａ 車体側カプラー
５ 隔壁用パネル
５ａ 凸部
５ｂ メンテナンスホール
５ｃ カプラー格納部
５ｄ クランプ用穴
５ｅ ハーネス挿通部
５ｆ 切り欠き形状
５ｇ 蓋部
５ｈ ヒンジ部
５ｉ ハーネス押え形状
５ｊ 爪
５ｋ トンネル部
６ ダミー抵抗
Claims (5)
- インストルメントパネル本体に、開閉可能なグローブボックスと、該グローブボックスの上部にエアバッグを備えたインストルメントパネル構造において、上記インストルメントパネル本体に、上記グローブボックスの格納部とエアバッグの格納部の間を隔離する隔壁用パネルを設けるとともに、該隔壁用パネルに、メンテナンスホールと、該メンテナンスホールを開閉可能に塞ぐ蓋部を設け、該蓋部の一端を隔壁用パネルに連結したことを特徴とするインストルメントパネル構造。
- 上記隔壁用パネルと、上記蓋部を一体成形し、かつ、互いの連結部を薄肉に形成して一体のヒンジ部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
- 上記隔壁用パネルにカプラー格納部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
- 上記カプラー格納部にクランプ用孔を設け、車体側カプラーをクランプ等で上記カプラー格納部に固定したことを特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
- 上記隔壁用パネルにハーネス挿通部を設け、上記蓋部には、上記ハーネス挿通部に対応する部分に、上記隔壁用パネル側に一段、近づく方向に突出するハーネス押え形状を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル構造。
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