KR100559903B1 - 자동차의 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 커넥터에 관한 것으로, 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간에 위치되면서, 전방측은 상기 프론트필러아우터패널(21)에 형성된 관통구멍(21a)을 통해 외부와 연결되어지고, 차체측 와이어링하니스(13)가 결합되는 후방측은 상기 프론트필러인너패널(23)에 형성된 조립구멍(23a)으로 끼워져서 결합되는 수커넥터(61)와; 프론트도어(30)에서 돌출된 도어측 와이어링하니스(71)의 선단 및 돌출부위를 감싸는 그로밋(73)과 일체로 결합되어지는 암커넥터(81)로 구성되어; 상기 암커넥터(81)의 선단이 프론트필러아우터패널(21)의 관통구멍(21a)으로 삽입되면서 상기 수커넥터(61)의 전방측과 암수결합되어져, 상기 수커넥터(61)와 상기 암커넥터(81)가 서로 결합될 때 차체측으로 결합되는 그로밋(73)의 결합력이 증대되게 될 뿐만 아니라, 프론트필러아우터패널(21) 및 프론트필러인너패널(23)에 존재하는 에지(edge)면으로부터 차체측 와이어링하니스(13)의 손상을 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 커넥터{connector of vehicle}

도 1 내지 도 3은 종래 구조에 따라 차체측 수커넥터와 프론트도어측 암커넥터의 설치과정을 보여주기 위한 사시도,

도 4는 도 1에 대응되는 것으로서, 본 발명에 따른 커넥터를 설명하기 위한 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 커넥터 중 수커넥터를 설명하기 위한 분리사시도,

도 6은 본 발명에 따른 차체측 수커넥터와 프론트도어측 암커넥터의 결합상태를 보여주는 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

13 - 차체측 와이어링하니스 21 - 프론트필러아우터패널

21a - 관통구멍 23a - 조립구멍

23 - 프론트필러인너패널 30 - 프론트도어

61 - 수커넥터 71 - 도어측 와이어링하니스

73 - 그로밋 81 - 암커넥터

91 - 커넥터하우징 91a - 플랜지

91b - 탄성돌기

본 발명은 자동차의 커넥터에 관한 것으로, 특히 차체측의 수커넥터와 프론트도어측의 암커넥터를 서로 결합시킬 때 차체측으로 결합되는 그로밋의 결합력을 증대시킬 수 있도록 함은 물론, 차체측 와이어링하니스의 손상을 예방할 수 있도록 하여 전기적인 안전사고의 발생을 예방할 수 있도록 하는 자동차의 커넥터에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 사용되는 모든 전장품들은 커넥터(connector) 및 이 커넥터에 결합되는 와이어링하니스(wiring harness)를 이용하여 밧데리와 같은 전원공급부재(도시않됨)와 연결되어 있는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 커넥터는 통상 수커넥터와 암커넥터의 결합체로 이루어지는데, 그 중 한 개는 와이어링하니스를 통해 전원공급부재와 연결되고 나머지의 한 개는 와이어링하니스를 통해 전장품으로 연결되어진다.

한편, 도 1 내지 도 3에는 차체측과 프론트도어측에 구비된 커넥터의 체결구조가 도시되어 있다.

즉, 차체측의 수커넥터(11)는 차체측 와이어링하니스(13)와 일체로 연결되며, 상기 차체측 와이어링하니스(13)는 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)을 관통하여 전원공급부재와 연결되어지게 된다.

상기 프론트필러인너패널(23)은 도면에서 잘 보이지는 않지만 통상 상기 프론트필러아우터패널(21)의 후방에 밀착되어 용접결합되는 것인 바, 이에 따라 도 1 내지 도 3에서는 상기 프론트필러아우터패널(21)의 후방면을 지시하여 상기 프론트필러인너패널(23)로 표기하도록 한다.

그리고, 프론트도어(30)측의 암커넥터(41)는 도어측의 와이어링하니스(도시않됨)와 일체로 연결되어지며, 상기 도어측의 와이어링하니스는 프론트도어(30)의 내측으로 삽입되어 각종 전장품(파워윈도우, 전동식 아웃사이드 미러 등)으로 연결되어 진다.

한편, 상기 프론트도어(30)의 외측으로 돌출된 도어측의 와이어링하니스는 그로밋(43)에 의해 감싸여지게 되며, 상기 그로밋(43)의 선단은 암커넥터(41)와 일체로 결합되는 구조를 갖게 된다.

따라서, 수커넥터(11)와 암커넥터(41)를 도 2에 도시된 바와 같이 서로 암수결합시킨 다음, 상기 프론트필러아우터패널(21)에 형성된 관통구멍(21a)을 통해 상기 수커넥터(11)를 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간으로 삽입시키고, 계속해서 상기 그로밋(43)의 선단을 도 3에 도시된 바와 같이 관통구멍(21a)으로 끼워 결합시켜줌으로써, 커넥터의 설치작업은 종료되어 진다.

그러나, 상기와 같이 수커넥터(11)를 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간으로 삽입시켜주게 되면, 차체측 와이어링하니스(13)의 일부구간은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간에서 굴곡되는 현상이 발생하게 되는데, 이와 같은 굴곡부(M)는 차체측 와이어링하니스(13)를 원래의 형상으로 복원시키려는 힘으로 작용하게 되며, 이에 따라 관통구멍(21a)에 끼워진 그로밋(43)은 도어의 개폐시 발 생하는 작은 충격력에 의해서도 쉽게 이탈되어지는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 굴곡부(M)는 프론트필러아우터패널(21) 및 프론트필러인너패널(23)에 존재하는 에지(edge)면과 쉽게 접촉할 수 있는 단점을 항상 내포하고 있게 되는 바, 만약 에지면과의 접촉으로 인해 피복이 손상되면 합선과 같은 전기사고가 발생되는 문제점도 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차체측의 수커넥터와 프론트도어측의 암커넥터를 서로 결합시키고, 상기 암커넥터와 일체화된 그로밋을 차체측에 해당하는 프론트필러아우터패널로 결합시킬 때, 차체측 와이어링하니스에 굴곡부위가 발생되지 않도록 함으로써, 차체측으로 결합되는 상기 그로밋의 결합력을 증대시킬 수 있도록 하고, 더불어 차체측 와이어링하니스의 손상을 예방할 수 있도록 하여 전기적인 안전사고의 발생을 예방할 수 있는 자동차의 커넥터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트필러아우터패널과 프론트필러인너패널사이의 공간에 위치되면서, 전방측은 상기 프론트필러아우터패널에 형성된 관통구멍을 통해 외부와 연결되어지고, 차체측 와이어링하니스가 결합되는 후방측은 상기 프론트필러인너패널에 형성된 조립구멍으로 끼워져서 결합되는 수커넥터와; 프론트도어에서 돌출된 도어측 와이어링하니스의 선단 및 돌출부위를 감싸는 그로밋과 일체로 결합되어지는 암커넥터로 구성되어; 상기 암커넥터의 선단이 프론트필러아우터패널의 관통구멍으로 삽입되면서 상기 수커넥터의 전방측과 암수 결합되어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 도 1에 대응되는 것으로서, 본 발명에 따른 커넥터를 설명하기 위한 사시도인 바, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 차체측에 구비된 전원공급부재(밧데리)에서 프론트도어에 구비된 각종 전장품(파워윈도우, 전동식 아웃사이드 미러 등)으로 전원을 공급하는데 사용되는 커넥터에 관한 것은 바, 본 발명에 따른 커넥터는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같다.

즉, 차체측의 수커넥터(61)는 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간에 위치되면서 프론트도어(30)를 향하는 전방측은 상기 프론트필러아우터패널(21)에 형성된 관통구멍(21a)을 통해 외부와 연결되도록 설치되어 진다.

그리고, 상기 프론트필러인너패널(23)을 향하는 수커넥터(61)의 후방측은 상기 프론트필러인너패널(23)에 형성된 조립구멍(23a)으로 끼워져서 결합되며, 또한 차체측 와이어링하니스(13)의 선단이 일체로 결합되어 진다.

여기서, 상기 차체측 와이어링하니스(13)의 반대편 끝단은 차체측에 구비된 전원공급부재와 연결되어지게 된다.

그리고, 프론트도어(30)측의 암커넥터(81)는 도어측 와이어링하니스(71)와 일체로 연결되어지며, 상기 도어측 와이어링하니스(71)는 프론트도어(30)의 내측으로 삽입되어 각종 전장품(파워윈도우, 전동식 아웃사이드 미러 등)으로 연결되어 진다.

그리고, 상기 프론트도어(30)의 외측으로 돌출된 도어측 와이어링하니스(71)는 그로밋(73)에 의해 감싸여지게 되며, 상기 그로밋(73)의 선단은 암커넥터(81)와 일체로 결합되는 구조를 갖게 된다.

한편, 상기 수커넥터(61)는 커넥터하우징(91)을 포함하여 구성되는 바, 상기 수커넥터(61)는 커넥터하우징(91)의 내측으로 삽입되어 가류접착등의 방법을 통해 일체로 결합되어지거나, 또는 수커넥터(61)가 커넥터하우징(91)의 내측으로 위치하도록 일체로 제작되어 진다.

그리고, 상기 커넥터하우징(91)의 외주면 즉 프론트필러인너패널(23)을 향하는 일단의 테두리에는 테두리면에 수직한 방향을 갖는 플랜지(91a)가 돌출 형성되고, 상기 플랜지(91a)에서 절개된 부위에는 상기 프론트필러인너패널(23)쪽으로 돌출되는 화살촉 모양의 탄성돌기(91b)가 다수개 형성된다.

이에 따라, 상기 수커넥터(61)는 커넥터하우징(91)과 일체화 된 상태에서 상기 커넥터하우징(91)에 플랜지(91a) 및 탄성돌기(91b)를 이용하여 상기 프론트필러인너패널(23)의 조립구멍(23a)으로 분리 가능하도록 끼워지게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 커넥터는 암커넥터(81)의 선단을 프론트필러아우터패널(21)의 관통구멍(21a)으로 삽입시켜 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간상에 존재하는 수커넥터(61)에 끼워 결합시킴으로써, 조립작 업이 완료되어지게 된다.

이때, 상기 암커넥터(81)에 결합된 그로밋(43)은 그 선단이 프론트필러아우터패널(21)의 관통구멍(21a)으로 삽입된 상태를 유지하게 됨으로써 내부의 기밀을 유지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 커넥터는 수커넥터(61)와 일체화 된 커넥터하우징(91)이 프론트필러인너패널(23)의 조립구멍(23a)에 고정된 구조를 갖게 됨으로써, 상기 수커넥터(61)와 암커넥터(81)가 서로 조립될 때 상기 수커넥터(61)에 연결된 차체측 와이어링하니스(13)에는 굴곡현상이 발생하지 않게 된다.

이에 따라, 프론트필러아우터패널(21)의 관통구멍(21a)으로 조립된 그로밋(73)은 도어의 개폐시 큰 충격이 발생하더라도 상기 관통구멍(21a)으로부터 이탈되지 않게 됨으로써 결합력이 증대되는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 차체측 와이어링하니스(13)가 프론트필러아우터패널(21) 및 프론트필러인너패널(23)에 존재하는 에지(edge)면에 의해 손상되는 것을 예방할 수 있는 구조이므로, 합선과 같은 전기적인 안전사고의 발생도 미리 예방할 수 있는 잇점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체측의 수커넥터와 프론트도어측의 암커넥터가 서로 결합될 때 차체측으로 결합되는 그로밋의 결합력이 증대되게 될 뿐만 아니라, 차체측 와이어링하니스의 손상을 예방할 수 있게 됨으로써 합선과 같은 전기적인 안전사고의 발생을 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 프론트필러아우터패널(21)과 프론트필러인너패널(23)사이의 공간에 위치되면서, 전방측은 상기 프론트필러아우터패널(21)에 형성된 관통구멍(21a)을 통해 외부와 연결되어지고, 차체측 와이어링하니스(13)가 결합되는 후방측은 상기 프론트필러인너패널(23)에 형성된 조립구멍(23a)으로 끼워져서 결합되는 수커넥터(61)와;

   프론트도어(30)에서 돌출된 도어측 와이어링하니스(71)의 선단 및 돌출부위를 감싸는 그로밋(73)과 일체로 결합되어지는 암커넥터(81)로 구성되어;

   상기 암커넥터(81)의 선단이 프론트필러아우터패널(21)의 관통구멍(21a)으로 삽입되면서 상기 수커넥터(61)의 전방측과 암수결합되어지는 자동차의 커넥터.
2. 제 1항에 있어서, 상기 수커넥터(61)는 외주면에 구비된 플랜지(91a) 및 다수개의 탄성돌기(91b)를 이용해 상기 프론트필러인너패널(23)의 조립구멍(23a)으로 분리 가능하게 끼워지면서 상기 수커넥터(61)가 내측으로 삽입되어 일체로 결합되어지는 커넥터하우징(91)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커넥터.

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