JP6116823B2 - 車両用灯具および窓ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される灯具、および車両に装備される窓ユニットに関する。

車両の後部に開閉可能に設けられるバックドアの一部を構成する窓部材（リアウィンドウシールド）に、車両用灯具としてのリアコンビネーションライトが一体に装着されて窓ユニットが形成されている構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平６−１５０７０４号公報

上記のような構成においては、装着されたリアコンビネーションライトによって窓部材の一部が覆われるため、後方の視認可能域が狭まることが避けられない。

よって本発明は、窓部材の一部を覆うように灯具を配置しつつも、後方の視認性を損ねることのない技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる第１の態様は、車両に搭載される灯具であって、
光源と、
車両搭載時において、車室内側から見て透明な透明部と、
前記透明部の少なくとも一部を構成し、車両搭載時において、前記光源から出射された光を車室外側へ導く構成とされた導光部材と、
車両搭載時において、前記光源から出射されて車室内側へ向かう光を遮る遮光部材とを備える。

上記の目的を達成するために、本発明がとりうる第２の態様は、車両に装備される窓ユニットであって、
窓部材と、
光源と、
前記窓部材の内側から見て透明な透明部と、
前記透明部の少なくとも一部を構成し、前記光源から出射された光を前記窓部材の外側へ導く構成とされた導光部材と、
前記光源から出射されて前記窓部材の内側へ向かう光を遮る遮光部材とを備える。

上記のような構成によれば、車室内側から見て車両の外側を視認可能な透明部を備えることにより、灯具を窓部材の一部を覆うように設置しても車両外側の視認性を確保することができる。一方、光源から出射されて車室内側へ向かう光は遮光部材により遮られるため、光源の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。

また特に本発明の灯具を尾灯・ブレーキ灯に用いる場合、点灯時に光源より出射される赤色光は、車両の前方から視認されることを避ける必要がある。赤色光は車両の後方においてのみ視認されるものと認識されているため、仮に赤色光が車両の前方に達すると、周囲の者は車両の前方と後方を誤って認識するおそれが生ずるためである。上記の構成によれば、このような事態を回避することができる。

前記透明部の少なくとも一部は、前記光源の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する構成としてもよい。

光源から出射される光は、導光部材による内部反射に供される結果、予期せぬ箇所から漏れ光を生ずることがある。上記の構成によれば、このような漏れ光を透明部において確実に遮断できる。したがって上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。また漏れ光対策として遮光部材の面積を拡大する必要がないため、車両外側の視認性を損なうことがない。

前記透明部の少なくとも一部と前記遮光部材が一体に成型されている構成の場合、部品点数を削減することができる。ここで言う「一体に成型」とは、例えば二色成形等により一体不可分（モノリシック）な状態を指す。本明細書では当該表現を、独立した部材を接着や溶着により一体とした構成とは区別する意味で用いる。

前記遮光部材は、前記導光部材上に蒸着形成されている構成としてもよい。この場合、部品点数の削減および構造の小型化を実現することができる。

前記導光部材は、前記窓部材と一体に成形されている構成としてもよい。この場合においても、部品点数の削減および構造の小型化を実現することができる。

前記窓部材の周縁部に設けられた不透明の枠部材をさらに備え、前記遮光部材の一部は、前記枠部材により形成されている構成としてもよい。この場合においても、部品点数の削減および構造の小型化を実現することができる。

本発明に係る灯具を装備する車両の後部外観を模式的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。 図２の灯具の変形例を模式的に示す図である。 本発明の第２の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。 図４の灯具の変形例を模式的に示す図である。 本発明の第３の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。 図６の灯具の変形例を模式的に示す図である。 本発明の第４の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。 図８の灯具の変形例を模式的に示す図である。 図８の灯具の変形例を模式的に示す図である。 本発明の第５の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。 図１０の灯具の変形例を模式的に示す図である。 本発明の第６の実施形態に係る灯具の構成を模式的に示す図である。

添付の図面を参照しつつ本発明について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。

図１は、車両１の後部を模式的に示す斜視図である。車両後部の車室空間を開閉するバックドア２には、本発明に係る窓ユニット３が装備されている。窓ユニット３は、窓部材４に本発明に係る灯具５が装着された構成を有している。

窓部材４は、車室内側から後方を視認可能とするように設けられた透明部材（いわゆるリアウインドウシールド）であり、ガラスまたは樹脂からなる。灯具５は、尾灯・ブレーキ灯、標識灯、およびバック灯を備える、いわゆるリアコンビネーションライトを構成している。

図２に本発明の第１の実施形態に係る灯具５の構成を模式的に示す。図２の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線IIB−IIB線に沿う縦断面図である。灯具５は、ハウジング６、導光部材７、および複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）８を備えている。

ハウジング６は、孔６ａが形成された不透明な枠部６ｂ、透明部分６ｃ、および不透明部分６ｄが二色成形等により一体に成形された樹脂部材である。不透明部分６ｄは、車両１の上下方向２箇所において、車両１の左右方向に延びる溝部６ｅを形成するように設けられている。透明部分６ｃは、枠部６ｂと不透明部分６ｄの間に位置する部分に形成されている。

導光部材７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材７の車室内側を向く面には第１レンズ部７ａが、車室外側を向く面には第２レンズ部７ｂが形成されている。図２の（ａ）においては、第１レンズ部７ａと第２レンズ部７ｂの図示を省略している。

本発明の光源としての複数のＬＥＤ８は、ハウジング６の各不透明部分６ｄにより形成されている各溝部６ｅの内部において、車両１の左右方向に並ぶように配置されている。例えば、尾灯・ブレーキ灯として用いられるＬＥＤ８は赤色の光を出射し、標識灯として用いられるＬＥＤ８はオレンジ色の光を出射し、バック灯として用いられるＬＥＤ８は白色光を出射する。その数と配置は、搭載される車両１の仕様に応じて適宜定められる。

図２の（ｂ）に示すように、灯具５は、窓部材４の車室内側を向く面４ａに設けられた支持部４ｂに対し、ハウジング６の枠部６ｂをネジ６ｆにより固定することにより装着され、窓ユニット３を構成する。

窓部材４の面４ａとハウジング６により区画形成される空間内において、導光部材７は各ＬＥＤ８の車室外側に配置される。このとき第１レンズ部７ａの一部が、ハウジング６の不透明部分６ｄに形成された溝部６ｅ内に収容される。導光部材７の第１レンズ部７ａと第２レンズ部７ｂは、各ＬＥＤ８の光軸上において、車室の内側から外側に向かって並ぶように配置される。

導光部材７の第１レンズ部７ａは、入射した光を平行光としうる周知の形状を有している。導光部材７の第２レンズ部７ｂは、入射した光を車両１の左右方向に拡散させて出射しうる周知の形状を有している。導光部材７は、全体として、各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

各ＬＥＤ８から出射された光Ｌは、第１レンズ部７ａにより平行光とされて導光部材７の内部を進行し、第２レンズ部７ｂを通過することにより車両１の左右方向に拡散されつつ窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、ハウジング６の不透明部分６ｄの近傍が発光しているように視認される。

図２の（ｂ）に示すように、ハウジング６の透明部分６ｃが形成された領域は、導光部材７および窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

一方、ハウジング６の不透明部分６ｄは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。これにより、車両後方（外側）の視認性を確保しつつも、各ＬＥＤ８の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。

また特に尾灯・ブレーキ灯の点灯時にＬＥＤ８より出射される赤色光は、車両１の前方から視認されることを避ける必要がある。赤色光は車両の後方においてのみ視認されるものと認識されているため、仮に赤色光が車両の前方に達すると、周囲の者は車両１の前方と後方を誤って認識するおそれが生ずるためである。上記の構成によれば、このような事態を回避することができる。

また透明部の一部として機能する透明部分６ｃと、遮光部材として機能する不透明部分６ｄとは一体に成形されているため、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。

図３の（ａ）は、上記第１の実施形態の第１変形例を示す縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具５Ａは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット３Ａを形成している点において、図２に記載の灯具５および窓ユニット３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図３の（ｂ）は、上記第１の実施形態の第２変形例を示す縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具５Ｂは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット３Ｂを形成している点において、図２に記載の灯具５および窓ユニット３と相違する。

本変形例においては、窓部材４の車室内側を向く面４ａの一部に第１レンズ部７ａが、窓部材４の車室外側を向く面４ｅの一部に第２レンズ部７ｂが形成されている。ハウジング６は、第１レンズ部７ａが不透明部分６ｄに形成された溝部６ｅ内に収容されるように、窓部材４に対して装着される。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図４に本発明の第２の実施形態に係る灯具１５の構成を模式的に示す。図４の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線IVB−IVB線に沿う縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。灯具１５は、ハウジング１６、導光部材１７、および複数のＬＥＤ８を備えている。

ハウジング１６は、孔１６ａが形成された不透明な枠部１６ｂ、透明部分１６ｃ、および不透明部分１６ｄが二色成形等により一体に成形された樹脂部材である。不透明部分１６ｄは、車両１の上下方向２箇所において、車両１の左右方向に延びるように設けられている。透明部分１６ｃは、枠部１６ｂと不透明部分１６ｄの間に位置する部分に形成されている。

導光部材１７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材１７の車室内側を向く面には第１レンズ部１７ａが、車室外側を向く面には第２レンズ部１７ｂが形成されている。図４の（ａ）においては、第１レンズ部１７ａと第２レンズ部１７ｂの図示を省略している。

図４の（ｂ）に示すように、灯具１５は、窓部材４の車室内側を向く面４ａに設けられた支持部４ｂに対し、ハウジング１６の枠部１６ｂをネジ６ｆにより固定することにより装着され、窓ユニット１３を構成する。

本発明の光源としての複数のＬＥＤ８は、ハウジング１６の各不透明部分１６ｄ上に、車両１の左右方向に並ぶように配置されている。窓部材４の面４ａとハウジング１６により区画形成される空間内において、導光部材１７は各ＬＥＤ８の車室外側に配置される。このとき各ＬＥＤ８が、凹部として形成された第１レンズ部１７ａ内に収容される。導光部材１７の第１レンズ部１７ａと第２レンズ部１７ｂは、各ＬＥＤ８の光軸上において、車室の内側から外側に向かって並ぶように配置される。

導光部材１７の第１レンズ部１７ａは、入射した光を車両１の上下方向に拡散させうる周知の形状を有している。導光部材１７の第２レンズ部１７ｂは、入射した光を車両１の左右方向に拡散させて出射しうる周知の形状を有している。

さらに導光部材１７の車室内側を向く側には、全反射面１７ｃが形成されている。全反射面１７ｃは、車両１の上下方向２箇所において、車両１の左右方向に延びるように形成されている。全反射面１７ｃは、入射した光を車室外側へ向けて反射しうる周知の形状を有している。導光部材１７は、全体として、各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

各ＬＥＤ８から出射された光は、第１レンズ部１７ａにより拡散されて導光部材１７の内部を進行し、その一部Ｌ１は、第２レンズ部１７ｂを通過することにより車両１の左右方向に拡散されつつ窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、ハウジング１６の不透明部分１６ｄの近傍が発光しているように視認される。

また各ＬＥＤ８から出射された光の別の一部Ｌ２は、導光部材１７内を内部反射されながら進行し、最終的に全反射面１７ｃによって車室外側へ向けて反射され、窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、導光部材１７の全反射面１７ｃの近傍が発光しているように視認される。

図４の（ｂ）に示すように、ハウジング１６の透明部分１６ｃが形成された領域は、導光部材１７および窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部１９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具１５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

一方、ハウジング１６の不透明部分１６ｄは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。これにより、車両後方（外側）の視認性を確保しつつも、各ＬＥＤ８の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。

本実施形態におけるハウジング１６の透明部分１６ｃは、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有するように着色されている。例えばＬＥＤ８が赤色光を出射する場合、透明部分１６ｃはクリアブルーに着色されている。

各ＬＥＤ８から出射される光は、導光部材１７による内部反射に供される結果、予期せぬ箇所から漏れ光を生ずることがある。上記の構成によれば、このような漏れ光を透明部分１６ｃにおいて確実に遮断できる。したがって上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。また漏れ光対策として不透明部分１６ｄの面積を拡大する必要がないため、車両後方（外側）の視認性を損なうことがない。

なお上記の「発光波長の光を選択的に吸収する特性」とは、必ずしも当該波長に吸光スペクトルのピークを有することを要するものではなく、当該波長に有意な選択吸光性を有していることを意味する。

透明部の一部として機能する透明部分１６ｃと、遮光部材として機能する不透明部分１６ｄとは一体に成形されているため、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。

図５の（ａ）は、上記第２の実施形態の第１変形例を示す縦断面図である。図４に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具１５Ａは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット１３Ａを形成している点において、図４に記載の灯具１５および窓ユニット１３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図５の（ｂ）は、上記第１の実施形態の第２変形例を示す縦断面図である。図４に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具１５Ｂは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット１３Ｂを形成している点において、図４に記載の灯具１５および窓ユニット１３と相違する。

本変形例においては、窓部材４の車室内側を向く面４ａの一部に第１レンズ部１７ａが、窓部材４の車室外側を向く面４ｅの一部に第２レンズ部１７ｂが形成されている。ハウジング１６は、不透明部分１６ｄ上に設けられた各ＬＥＤ８が、凹部を形成する第１レンズ部１７ａ内に収容されるように、窓部材４に対して装着される。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図６に本発明の第３の実施形態に係る灯具２５の構成を模式的に示す。図６の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線VIB−VIB線に沿う縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。灯具２５は、ハウジング２６、導光部材２７、および複数のＬＥＤ８を備えている。

ハウジング２６は、孔２６ａが形成された不透明な枠部２６ｂ、透明部分２６ｃ、および不透明部分２６ｄが二色成形等により一体に成形された樹脂部材である。不透明部分２６ｄは、車両１の上下方向２箇所において、車両１の左右方向に延びるように設けられている。下方に位置する不透明部分２６ｄには、車両１の左右方向に延びる溝部２６ｅが形成されている。透明部分２６ｃは、枠部２６ｂと不透明部分２６ｄの間に位置する部分に形成されている。

導光部材２７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材２７の車室内側を向く面には第１レンズ部２７ａが、車室外側を向く面には第２レンズ部２７ｂが形成されている。図６の（ａ）においては、第１レンズ部２７ａと第２レンズ部２７ｂの図示を省略している。

図６の（ｂ）に示すように、灯具２５は、窓部材４の車室内側を向く面４ａに設けられた支持部４ｂに対し、ハウジング２６の枠部２６ｂをネジ６ｆにより固定することにより装着され、窓ユニット２３を構成する。

本発明の光源としての複数のＬＥＤ８は、下方の不透明部分２６ｄにより形成されている溝部２６ｅの内部において、車両１の左右方向に並ぶように配置されている。窓部材４の面４ａとハウジング２６により区画形成される空間内において、導光部材２７は各ＬＥＤ８の車室外側に配置される。このとき第１レンズ部２７ａの一部が、溝部２６ｅ内に収容される。導光部材２７の第１レンズ部２７ａと第２レンズ部２７ｂは、各ＬＥＤ８の光軸近傍において、車室の内側から外側に向かって並ぶように配置される。

導光部材２７の第１レンズ部２７ａは、入射した光を平行光としうる周知の形状を有している。導光部材２７の第２レンズ部２７ｂは、入射した光を車両１の左右方向に拡散させて出射しうる周知の形状を有している。

さらに導光部材２７の車室外側を向く側には、第２レンズ部２７ｂと隣接して全反射面２７ｃが形成されている。また導光部材２７の車室内側を向く側には、全反射面２７ｄが形成されている。全反射面２７ｄは、車両１の上下方向３箇所において、車両１の左右方向に延びるように形成されている。全反射面２７ｃは、入射した光を車両１の上方向へ向けて反射しうる周知の形状を有している。また全反射面２７ｄは、入射した光を車室外側へ向けて反射しうる周知の形状を有している。導光部材２７は、全体として、各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

各ＬＥＤ８から出射された光は、第１レンズ部１７ａにより平行光とされて導光部材１７の内部を進行し、その一部Ｌ１は、第２レンズ部１７ｂを通過することにより車両１の左右方向に拡散されつつ窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、ハウジング２６の不透明部分２６ｄの近傍が発光しているように視認される。

また各ＬＥＤ８から出射された光の別の一部Ｌ２は、全反射面２７ｃにより反射されて導光部材２７の内部を進行し、最終的に全反射面２７ｄによって車室外側へ向けて反射され、窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、導光部材１７の全反射面２７ｄの近傍が発光しているように視認される。

図６の（ｂ）に示すように、ハウジング２６の透明部分２６ｃが形成された領域は、導光部材２７および窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部２９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具２５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

一方、ハウジング２６の不透明部分２６ｄは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。これにより、車両後方（外側）の視認性を確保しつつも、各ＬＥＤ８の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。

本実施形態におけるハウジング２６の透明部分２６ｃは、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有するように着色されている。例えばＬＥＤ８が赤色光を出射する場合、透明部分２６ｃはクリアブルーに着色されている。

各ＬＥＤ８から出射される光は、導光部材２７による内部反射に供される結果、予期せぬ箇所から漏れ光を生ずることがある。上記の構成によれば、このような漏れ光を透明部分２６ｃにおいて確実に遮断できる。したがって上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。また漏れ光対策として不透明部分２６ｄの面積を拡大する必要がないため、車両後方（外側）の視認性を損なうことがない。

透明部の一部として機能する透明部分２６ｃと、遮光部材として機能する不透明部分２６ｄとは一体に成形されているため、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。

図７の（ａ）は、上記第３の実施形態の第１変形例を示す縦断面図である。図６に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具２５Ａは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット２３Ａを形成している点において、図６に記載の灯具２５および窓ユニット２３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図７の（ｂ）は、上記第３の実施形態の第２変形例を示す縦断面図である。図６に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具２５Ｂは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット２３Ｂを形成している点において、図６に記載の灯具２５および窓ユニット２３と相違する。

本変形例においては、窓部材４の車室内側を向く側の一部に第１レンズ部２７ａおよび全反射面２７ｄが、窓部材４の車室外側を向く側の一部に第２レンズ部２７ｂおよび全反射面２７ｃが形成されている。ハウジング２６は、第１レンズ部２７ａが不透明部分２６ｄに形成された溝部２６ｅ内に収容されるように、窓部材４に対して装着される。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図８に本発明の第４の実施形態に係る灯具３５の構成を模式的に示す。図８の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線VIIIB−VIIIB線に沿う縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。灯具３５は、ハウジング３６、導光部材３７、および複数のＬＥＤ８を備えている。

ハウジング３６は、孔３６ａが形成された不透明な枠部３６ｂ、透明部分３６ｃ、および不透明部分３６ｄが二色成形等により一体に成形された樹脂部材である。不透明部分３６ｄは、車両１の上下方向４箇所において、車両１の左右方向に延びるように設けられている。最下方に位置する不透明部分３６ｄには、車両１の左右方向に延びる溝部３６ｅが形成されて上方に開口している。透明部分３６ｃは、枠部３６ｂと不透明部分３６ｄの間に位置する部分に形成されている。

導光部材３７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材３７における車両搭載時に下方を向く面には、第１レンズ部３７ａが形成されている。第１レンズ部３７ａは、入射した光を平行光としうる周知の形状を有している。

図８の（ｂ）に示すように、灯具３５は、窓部材４の車室内側を向く面４ａに設けられた支持部４ｂに対し、ハウジング３６の枠部３６ｂをネジ６ｆにより固定することにより装着され、窓ユニット３３を構成する。

本発明の光源としての複数のＬＥＤ８は、ハウジング３６の不透明部分３６ｄにより形成されている溝部３６ｅの内部において、車両１の左右方向に並ぶように配置されている。窓部材４の面４ａとハウジング３６により区画形成される空間内において、導光部材３７は各ＬＥＤ８の上方に配置される。このとき第１レンズ部３７ａの一部が、ハウジング３６の不透明部分３６ｄに形成された溝部３６ｅ内に収容される。導光部材３７の第１レンズ部３７ａは、各ＬＥＤ８の光軸上に配置される。

さらに導光部材３７の車室内側を向く側には、全反射面３７ｂが形成されている。全反射面３７ｂは、車両１の上下方向３箇所において、車両１の左右方向に延びるように形成されている。全反射面３７ｂは、入射した光を車室外側へ向けて反射しうる周知の形状を有している。導光部材３７は、全体として、各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

各ＬＥＤ８から出射された光Ｌは、第１レンズ部３７ａにより平行光とされて導光部材３７の内部を進行し、全反射面３７ｂによって車室外側へ向けて反射され、窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、導光部材３７の全反射面３７ｂの近傍が発光しているように視認される。

図８の（ｂ）に示すように、ハウジング３６の透明部分３６ｃが形成された領域は、導光部材３７および窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部３９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具３５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

一方、ハウジング３６の不透明部分３６ｄは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。これにより、車両後方（外側）の視認性を確保しつつも、各ＬＥＤ８の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。また上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。

透明部の一部として機能する透明部分３６ｃと、遮光部材として機能する不透明部分３６ｄとは一体に成形されているため、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。

図９の（ａ）は、上記第４の実施形態の第１変形例を示す縦断面図である。図８に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具３５Ａは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット３３Ａを形成している点において、図８に記載の灯具３５および窓ユニット３３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図９の（ｂ）は、上記第４の実施形態の第２変形例を示す縦断面図である。図８に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具３５Ｂは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット３３Ｂを形成している点において、図８に記載の灯具３５および窓ユニット３３と相違する。

本変形例においては、窓部材４の車室内側を向く面４ａの一部に第１レンズ部３７ａおよび全反射面３７ｂが形成されている。ハウジング３６は、第１レンズ部３７ａが不透明部分３６ｄに形成された溝部３６ｅ内に収容されるように、窓部材４に対して装着される。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図１０の（ａ）は、上記第４の実施形態の第３変形例を示す縦断面図である。図６に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具３５Ｃおよび窓ユニット３３Ｃは、導光部材３７において全反射面３７ｂが形成されている箇所の外面にアルミ蒸着面３７ｃが形成されている点において、図８に記載の灯具３５および窓ユニット３３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

アルミ蒸着面３７ｃは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。このため、ハウジング３６の不透明部３６ｄは、最下方に位置してＬＥＤ８を収容しているもののみが設けられている。このような構成によれば、遮光に係る部分の面積を最小限とし、ハウジング３６の透明部分３６ｃの面積をできる限り大きくすることができる。よって透明部３９を通じての車両後方（外側）の視認性が向上する。

図１０の（ｂ）は、上記第４の実施形態の第４変形例を示す縦断面図である。図１０の（ａ）に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具３５Ｄは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット３３Ｄを形成している点において、図１０の（ａ）に記載の灯具３５Ｃおよび窓ユニット３３Ｃと相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図１０の（ｂ）は、上記第４の実施形態の第５変形例を示す縦断面図である。図１０の（ａ）に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具３５Ｅは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット３３Ｅを形成している点において、図１０の（ａ）に記載の灯具３５Ｃおよび窓ユニット３３Ｃと相違する。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図１１に本発明の第５の実施形態に係る灯具４５の構成を模式的に示す。図１１の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線XIB−XIB線に沿う縦断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。灯具４５は、ハウジング４６、導光部材４７、導光部材４８、および複数のＬＥＤ８を備えている。

ハウジング４６は、孔４６ａが形成された不透明な枠部４６ｂ、透明部分４６ｃ、および不透明部分４６ｄが二色成形等により一体に成形された樹脂部材である。不透明部分４６ｄは、車両１の上下方向２箇所において、車両１の左右方向に延びるように設けられている。下方に位置する不透明部分４６ｄには、車両１の左右方向に延びる溝部４６ｅが形成されて上方に開口している。上方に位置する不透明部分４６ｄには、車両１の左右方向に延びる溝部４６ｆが形成されて下方に開口している。透明部分４６ｃは、枠部４６ｂと不透明部分４６ｄの間に位置する部分に形成されている。

導光部材４７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材４７における車両搭載時に下方を向く面には、第１レンズ部４７ａが形成されている。第１レンズ部４７ａは、入射した光を平行光としうる周知の形状を有している。

導光部材４８は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な板状の部材である。導光部材４８における車両搭載時に上方を向く面には、第１レンズ部４８ａが形成されている。第１レンズ部４８ａは、入射した光を平行光としうる周知の形状を有している。

図１１の（ｂ）に示すように、灯具４５は、窓部材４の車室内側を向く面４ａに設けられた支持部４ｂに対し、ハウジング４６の枠部４６ｂをネジ６ｆにより固定することにより装着され、窓ユニット４３を構成する。

本発明の光源としての複数のＬＥＤ８は、ハウジング４６の不透明部分４６ｄにより形成されている溝部４６ｅ、４６ｆの内部において、車両１の左右方向に並ぶように配置されている。窓部材４の面４ａとハウジング４６により区画形成される空間内において、導光部材４７は導光部材４８の車室外側に配置される。このとき導光部材４７は、溝部４６ｅ内に配列された各ＬＥＤ８の上方に配置され、第１レンズ４７ａの一部が溝部４６ｅ内に収容される。また導光部材４８は、溝部４６ｆ内に配列された各ＬＥＤ８の下方に配置され、第１レンズ４８ａの一部が溝部４６ｆ内に収容される。第１レンズ部４７ａ、４８ａは、それぞれ各ＬＥＤ８の光軸上に配置される。

さらに導光部材４７の上端部には、車両１の左右方向に延びるように全反射面４７ｂが形成されている。全反射面４７ｂは、入射した光を車室外側へ向けて反射しうる周知の形状を有している。導光部材４７は、全体として、溝部４６ｅ内に配置された各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

また導光部材４８の下端部には、車両１の左右方向に延びるように全反射面４８ｂが形成されている。全反射面４８ｂは、入射した光を車室外側へ向けて反射しうる周知の形状を有している。導光部材４８は、全体として、溝部４６ｆ内に配置された各ＬＥＤ８から出射された光を車室外側へ導く構成とされている。

溝部４６ｅ内に配置されたＬＥＤ８から出射された光Ｌ１は、第１レンズ部４７ａにより平行光とされて導光部材４７の内部を進行し、全反射面４７ｂによって車室外側へ向けて反射され、窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、導光部材４７の全反射面４７ｂの近傍が発光しているように視認される。

溝部４６ｆ内に配置されたＬＥＤ８から出射された光Ｌ２は、第１レンズ部４８ａにより平行光とされて導光部材４８の内部を進行し、全反射面４８ｂによって車室外側へ向けて反射され、窓部材４を通過する。これにより車両１の後方からは、導光部材４８の全反射面４８ｂの近傍が発光しているように視認される。

図１１の（ｂ）に示すように、ハウジング４６の透明部分４６ｃが形成された領域は、導光部材４７、４８および窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部４９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具４５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

一方、ハウジング４６の不透明部分４６ｄは、本発明の遮光部材として機能し、各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光を遮る。これにより、車両後方（外側）の視認性を確保しつつも、各ＬＥＤ８の点灯時における光が運転者の視界に入り、運転操作の妨げになることを防止できる。また上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。

透明部の一部として機能する透明部分４６ｃと、遮光部材として機能する不透明部分４６ｄとは一体に成形されているため、部品点数および組立て工数の削減が可能となる。

図１２の（ａ）は、上記第５の実施形態の第１変形例を示す縦断面図である。図１１に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具４５Ａは、窓部材４に形成した開口４ｃに設置されて窓ユニット４３Ａを形成している点において、図１１に記載の灯具４５および窓ユニット４３と相違する。このような構成によれば、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

図１２の（ｂ）は、上記第５の実施形態の第２変形例を示す縦断面図である。図１１に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。本変形例に係る灯具４５Ｂは、窓部材４の一部を導光部材として用いて窓ユニット４３Ｂを形成している点において、図１１に記載の灯具４５および窓ユニット４３と相違する。

本変形例においては、窓部材４の車室内側を向く面４ａの一部に第１レンズ部４７ａ、４８ａおよび全反射面４７ｂ、４８ｂが形成されている。ハウジング４６は、第１レンズ部４７ａが下方の不透明部分４６ｄに形成された溝部４６ｅ内に収容されるように、また第１レンズ部４８ａが上方の不透明部分４６ｄに形成された溝部４６ｆ内に収容されるように、窓部材４に対して装着される。このような構成によれば、部品点数を削減することができるとともに、灯具の厚み方向の寸法を小さくすることができる。

なお本変形例から明らかなように、導光部材４７と導光部材４８は、一体に成形された光学部品としてもよい。

図１３に本発明の第６の実施形態に係る灯具５５の構成を模式的に示す。図１３の（ａ）は車両装着時における後方側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）の線XIIIB−XIIIB線に沿う一部を拡大した横断面図である。図２に示した構成と同等の機能を有する要素には同一の参照符号を付与し、重複する説明は割愛する。灯具５５は、２つの導光部材５７、連結部材５８、および２つのＬＥＤ８を備えている。これら各要素の数は、灯具５５が搭載される車両１の仕様および使用目的に応じて適宜に定められる。

各導光部材５７は、ポリメチルメタクリレートやポリカーボネート等の樹脂からなる透明な棒状の部材である。図１３の（ｂ）に示すように、導光部材５７は、車両の左右方向に延びるように窓部材４の車室内側を向く面４ａに装着される。連結部材５８は、２本の導光部材５７を相互に連結するものであり、射出成型等により導光部材５７と一体に形成される。この構成により、部品点数を削減しうるとともに、窓部材４への取付け作業が容易となる。

本発明の光源としてのＬＥＤ８は、窓部材４を車両１に保持する不透明な枠部材４ｄの車室内側に形成された空間において、対応する導光部材５７の一方の端面５７ａに対向するよう配置されている。

各導光部材５７の車室内側を向く側には、反射面として機能する複数のステップ５７ｂが導光部材５７の延びる方向に沿って配列されている。ＬＥＤ８から出射されて端面５７ａより入射した光Ｌは、導光部材５７内を進行してステップ５７ｂにより車室外側へ向けて反射される。導光部材５７を出射した光は窓部材４を通過することにより、車両１の後方からは、導光部材５７全体が発光しているように視認される。

各導光部材５７の車室内側を向く面には、一方向透過性フィルム５７ｃが装着されている。一方向透過性フィルム５７ｃは、車室内側から外側へ向かう光を透過させるとともに、車室外側から内側へ向かうＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有している。

各ＬＥＤ８から出射される光は、導光部材５７による内部反射に供される結果、予期せぬ箇所から漏れ光を生ずることがある。上記の構成によれば、このような漏れ光を確実に一方向透過性フィルム５７ｃが遮断することができる。したがって上述した赤色光が車両前方に漏れ出ることによる不具合を回避することができる。

一方で車室内側から外側へ向かう光は透過するため、ＬＥＤ８の非点灯時において導光部材５７は、車両１の外側からは透明に視認される。そのため灯具５５により窓部材４の一部を覆う構成でありながら、非点灯時において外部にその存在を感じさせない新規な外観を提供することができる。

また上記の「発光波長の光を選択的に吸収する特性」とは、必ずしも当該波長に吸光スペクトルのピークを有することを要するものではなく、当該波長に有意な選択吸光性を有していることを意味する。

図１３の（ａ）に示すように、導光部材５７の間に位置する領域は、窓部材４の一部を通じて、車室内側から見て車両の後方（外側）を視認可能な透明部５９とされている。したがってリアコンビネーションライトとして機能する灯具５５を窓部材４の一部を覆うように設置しているにも関わらず、車両後方（外側）の視認性を確保できる。

また本実施形態においては、窓部材４の周縁部に設けられた枠部材４ｄを、本発明の遮光部材として機能させている。すなわち各ＬＥＤ８から出射されて車室内側へ向かう光は、枠部材４ｄによっても遮られる。車体の一部を構成する部品として必要な枠部材４ｄ（図１参照）の一部を遮光部材として利用することにより、部品点数の削減と灯具の小型化・軽量化を実現できる。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

光源として用いる半導体発光素子は、ＬＥＤに限られず、レーザダイオード、有機ＥＬ発光素子や無機ＥＬ発光素子等の各種固体発光素子を用いてもよい。また光源はこれらの固体発光素子に限られず、周知のランプ光源を用いてもよい。

図２に示した第１の実施形態に係る灯具５において、ハウジング６の枠部６ｂは、必ずしもネジ６ｆにより窓部材４の支持部４ｂに対して固定されることを要しない。枠部６ｂと支持部４ｂの双方を樹脂で形成し、熱溶着等により固定してもよい。その他の実施形態についても同様である。

図２および図３に示した第１の実施形態に係る灯具５におけるハウジング６の透明部分６ｃは、図４および図５に示した第２の実施形態に係る灯具１５におけるハウジング１６の透明部分１６ｃのように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有するように着色されている構成としてもよい。あるいは図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５における導光部材５７のように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する一方向透過性フィルムを、透明部分６ｃの車室内側を向く面に設ける構成としてもよい。

図４および図５に示した第２の実施形態に係る灯具１５におけるハウジング１６は、図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５における導光部材５７のように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する一方向透過性フィルムを、透明部分１６ｃの車室内側を向く面に設ける構成としてもよい。

図６および図７に示した第３の実施形態に係る灯具２５におけるハウジング２６は、図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５における導光部材５７のように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する一方向透過性フィルムを、透明部分２６ｃの車室内側を向く面に設ける構成としてもよい。

図８から図１０に示した第４の実施形態に係る灯具３５におけるハウジング３６の透明部分３６ｃは、図４および図５に示した第２の実施形態に係る灯具１５におけるハウジング１６の透明部分１６ｃのように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有するように着色されている構成としてもよい。あるいは図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５における導光部材５７のように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する一方向透過性フィルムを、透明部分３６ｃの車室内側を向く面に設ける構成としてもよい。

図１１および図１２に示した第５の実施形態に係る灯具４５におけるハウジング４６の透明部分４６ｃは、図４および図５に示した第２の実施形態に係る灯具１５におけるハウジング１６の透明部分１６ｃのように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有するように着色されている構成としてもよい。あるいは図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５における導光部材５７のように、ＬＥＤ８の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有する一方向透過性フィルムを、透明部分４６ｃの車室内側を向く面に設ける構成としてもよい。

図８から図１０に示した第４の実施形態に係る灯具３５は、図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５のように、窓部材４の周縁部に設けられた枠部材４ｄの車室内側に形成される空間にＬＥＤ８を配置し、枠部材４ｄを遮光部材としても機能させる構成としてもよい。

図１１および図１２に示した第５の実施形態に係る灯具４５は、図１３に示した第６の実施形態に係る灯具５５のように、窓部材４の周縁部に設けられた枠部材４ｄの車室内側に形成される空間にＬＥＤ８を配置し、枠部材４ｄを遮光部材としても機能させる構成としてもよい。

図４および図５に示した第２の実施形態に係る灯具１５における導光部材１７は、図１０に示した第４の実施形態の変形例のように、全反射面１７ｃが形成されている箇所の外面にアルミ蒸着面を形成してもよい。

図６および図７に示した第３の実施形態に係る灯具２５における導光部材２７は、図１０に示した第４の実施形態の変形例のように、全反射面２７ｄが形成されている箇所の外面にアルミ蒸着面を形成してもよい。

図１３に示した第６の実施形態に係る導光部材５７および連結部材５８の数は、それぞれ図示の２本に限られるものではなく、１本または３本以上としてもよい。これらの数と配置は、灯具５５が搭載される車両１の仕様に応じて適宜に選択される。

本発明の灯具は、リアコンビネーションライトの用途に限られるものではない。車室内側から見て透明な透明部と、光源から出射された光を車室外側へ導く導光部材と、光源から出射されて車室内側へ向かう光を遮る遮光部材を備える限りにおいて、灯具の用途、および灯具が装着される窓部材４は、車両１の仕様に応じて適宜に選択される。

１：車両、３：窓ユニット、４：窓部材、４ｄ：枠部材、６ｃ：ハウジングの透明部分、６ｄ：ハウジングの不透明部分、７：導光部材、８：ＬＥＤ、９：透明部、３７ｃ：アルミ蒸着面

Claims (9)

1. 車室内側から車室外側を視認可能とされた車両の窓部材に搭載される灯具であって、
   前記車室内側に対応する側から見て透明な透明部と、
   前記透明部の少なくとも一部を構成する透明部分を有するハウジングと、
   前記窓部材の前記車室内側に対応する側を向く面と前記ハウジングにより区画される空間に配置される光源と、
   前記光源から出射されて前記車室内側に対応する側へ向かう光を遮る遮光部材と、
   前記透明部の少なくとも一部を構成し、前記光源から出射された光を前記車室外側に対応する側へ導く全反射面を有する導光部材と、
   を備えている、
   車両用灯具。
2. 前記ハウジングは、前記遮光部材の一部を形成する不透明部分を有しており、
   前記透明部分と前記不透明部分は一体に成形されている、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記不透明部分は、前記車室内側に対応する側から前記光源を覆っている、
   請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記透明部の少なくとも一部は、前記光源の発光波長の光を選択的に吸収する特性を有している、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記透明部の少なくとも一部と前記遮光部材は、一体成型されている、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記遮光部材は、前記導光部材上に蒸着形成されている、
   請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
7. 車両に装備される窓ユニットであって、
   車室内側に対応する側から車室外側に対応する側を視認可能とされた窓部材と、
   請求項１から６のいずれか一項に記載の灯具と、
   を備えている、
   窓ユニット。
8. 前記導光部材は、前記窓部材と一体に成形されている、
   請求項７に記載の窓ユニット。
9. 前記窓部材の周縁部に設けられた不透明の枠部材をさらに備えており、
   前記遮光部材の一部は、前記枠部材により形成されている、
   請求項７または８に記載の窓ユニット。

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