JP7360013B2

JP7360013B2 - アンビエントライト

Info

Publication number: JP7360013B2
Application number: JP2019135047A
Authority: JP
Inventors: 松生近藤
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2023-10-12
Anticipated expiration: 2039-07-23
Also published as: JP2021017179A

Description

本発明は、ドア内張及びダッシュボードに取り付けられるアンビエントライトに関する。

特許文献１は、導光チューブを用いて車両の内外装を光で演出することを開示している。

特許６３４１５８７号公報

特許文献１では、例えば、ドア側イルミネーションランプ、ダッシュボード側イルミネーションランプを発光させるにはそれぞれＬＥＤ等の光源が必要になるという課題が想像される。

本発明の目的は、それぞれに光源を配置することなくドア側イルミネーションランプ、ダッシュボード側イルミネーションランプを発光させ得るアンビエントライトを提供することである。

本発明に係るアンビエントライトは、ドア内張に配置されたドア側イルミネーションランプと、ダッシュボードに配置されたダッシュボード側イルミネーションランプとから成る。そして、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記ドア側イルミネーションランプは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられ、
前記凸レンズは、前記ダッシュボード側イルミネーションランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記ドア側イルミネーションランプに配置された第２凸レンズとから成り、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプの下方に、前記ダッシュボード側イルミネーションランプの第１導光レンズからの光で内部が照明されるグローブボックスが設けられていることを特徴とする。

本発明のアンビエントライトは、ダッシュボード側イルミネーションランプ側に設けられた光源からの光を、第１導光レンズを介して、ドア側イルミネーションランプの第２導光レンズに導くため、ドア内張側に光源を配置することなくドア側イルミネーションランプ側を発光させることができる。このため、製造コストが低減でき、ドア内張側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズと第２導光レンズとの間に、第１導光レンズの他端からの光を、第２導光レンズの一端側へ集光する凸レンズが設けられているため、第１導光レンズからの光を効率的に第２導光レンズへ導くことができ、ドア側イルミネーションランプで光を拡散させることができる。第１導光レンズと第２導光レンズとの位置が多少ずれても、第１導光レンズからの光を凸レンズを介して第２導光レンズへ導くことができるので、ドア側イルミネーションランプで十分な輝度を発生させることができる。更に、第１導光レンズと第２導光レンズとの位置が大きくずれると、第１導光レンズからの光が第２導光レンズへ導くことができなくなるので、ドア側イルミネーションランプが消灯することで、半ドア警告の機能を持たせることができる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）は本発明の実施形態に係るアンビエントライトの原理図であり、図１（Ｄ）は参考例に係るアンビエントライトの原理図である。図２（Ａ）は第１実施形態のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す上面図であり、図２（Ｂ）はアンビエントライトの正面図である。図３（Ａ）はドアが開かれた状態の第１実施形態のアンビエントライトの上面図であり、図３（Ｂ）はアンビエントライトの正面図である。図４（Ａ）は第１実施形態の助手席側のアンビエントライト１０Ｌの平面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ－Ｂ断面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ－Ｃ断面図であり、図４（Ｅ）は助手席側のアンビエントライト１０Ｌの正面図であり、図４（Ｄ）は図４（Ｅ）のＤ－Ｄ断面図である。図５（Ａ）は第１実施形態の運転席側のアンビエントライト１０Ｒの平面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ１－Ｂ１断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＣ１－Ｃ１断面図であり、図５（Ｅ）は運転席側のアンビエントライト１０Ｒの正面図であり、図５（Ｄ）は図５（Ｅ）のＤ１－Ｄ１断面図である。図６は、第２実施形態のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す正面図である。図７は、第２実施形態の助手席側のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す斜視図である。図８は、第２実施形態の運転席側のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す斜視図である。図９は、第２実施形態の運転席側のアンビエントライトの断面図である。

[第１実施形態]
図２（Ａ）は第１実施形態のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す上面図であり、図２（Ｂ）はアンビエントライトの正面図である。図３（Ａ）はドアが開かれた状態の第１実施形態のアンビエントライトの上面図であり、図３（Ｂ）はアンビエントライトの正面図である。
運転席側のアンビエントライト１０Ｒ、助手席側のアンビエントライト１０Ｌは、車両のダッシュボード５０に取り付けられたダッシュボード側イルミネーションランプ２０と、開閉可能なドア６２の内側のドア内張６０に取り付けられたドア側イルミネーションランプ３０とから構成される。ダッシュボード側イルミネーションランプ２０とドア側イルミネーションランプ３０とは、青色に横方向に水平に一文字に光るように構成されている。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）は本発明の実施形態に係る車両用灯具の原理図である。リヤランプ２０は、青色発光ダイオード１２と、一端２２Ｉと他端２２Ｏと円筒側面２２Ｓとを備える第１導光レンズ２２とを有する。第１導光レンズ２２は、一端２２Ｉ側から入射した青色発光ダイオード１２からの光を円筒側面２２Ｓから拡散すると共に他端２２Ｏ側へ導く。トランクリッドランプ３０は、一端３２Ｉと他端３２Ｏと円筒側面３２Ｓとを備える第２導光レンズ３２とを有する。第２導光レンズ３２は、一端３２Ｉ側から入射した第１導光レンズ２２からの光を円筒側面３２Ｓから拡散すると共に他端３２Ｏ側へ導く。第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する凸レンズ２４、３４が設けられている。凸レンズは、リヤランプ２０側に配置された第１凸レンズ２４と、第１凸レンズ２４に対向するトランクリッドランプ３０に配置された第２凸レンズ３４とから成る。

実施形態のアンビエントライトは、ダッシュボード側イルミネーションランプ２０側に設けられた発光ダイオード（光源）１２からの光を、第１導光レンズ２２を介して、ドア側イルミネーションランプ３０の第２導光レンズ３２に導くため、ドア内張６０側に光源を配置することなくドア側イルミネーションランプ３０側を発光させることができる。このため、アンビエントライト１０の製造コストが低減でき、ドア内張６０側への配線の手間を無くすことができる。そして、第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との間に、第１導光レンズ２２の他端２２Ｏからの光を、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉ側へ集光する第１凸レンズ２４、第２凸レンズ３４が設けられているため、第１導光レンズ２２からの光を効率的に第２導光レンズ３２へ導くことができ、ドア側イルミネーションランプ３０で光を拡散させることができる。

図１（Ｂ）に示されるように第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が多少ずれても、第１導光レンズ２２からの光を第１凸レンズ２４、第２凸レンズ３４を介して第２導光レンズ３２へ導くことができるので、ドア側イルミネーションランプ３０で十分な輝度を発生させることができる。

図１（Ｄ）は参考例のアンビエントライトを示す。参考例では、第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が少しずれると、第１導光レンズ２２からの光を第２導光レンズ３２へ導くことができなくなるので、ドア側イルミネーションランプ３０で十分な輝度を発生させることができなくなる。

更に、実施形態のアンビエントライトにおいて、図１（Ｃ）に示されるように第１導光レンズ２２と第２導光レンズ３２との位置が大きくずれると、第１導光レンズ２２からの光が第２導光レンズ３２へ導くことができなくなるので、ドア側イルミネーションランプ３０が消灯することで、半ドア警告の機能を持たせることができる。

図４（Ａ）は第１実施形態の助手席側のアンビエントライト１０Ｌの平面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ－Ｂ断面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ－Ｃ断面図であり、図４（Ｅ）は助手席側のアンビエントライト１０Ｌの正面図であり、図４（Ｄ）は図４（Ｅ）のＤ－Ｄ断面図である。図５（Ａ）は第１実施形態の運転席側のアンビエントライト１０Ｒの平面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ１－Ｂ１断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＣ１－Ｃ１断面図であり、図５（Ｅ）は運転席側のアンビエントライト１０Ｒの正面図であり、図５（Ｄ）は図５（Ｅ）のＤ１－Ｄ１断面図である。
図４（Ａ）、図５（Ａ）に示されるように、ドア側イルミネーションランプ３０は、ドア内張６０の曲面に沿った緩やかなＲが付けられている。ダッシュボード側イルミネーションランプ２０は、ダッシュボード５０に沿った緩やかなＲが付けられている。ドア側イルミネーションランプ３０は、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）に示されるように、断面コ字状のアウターレンズ３８が車室方向に突出している。ダッシュボード側イルミネーションランプ２０は、図４（Ｃ）、図５（Ｃ）に示されるように、断面コ字状のアウターレンズ２８が車室方向に突出している。

図４（Ｂ）、図５（Ｂ）に示されるように第２導光レンズ３２は、断面コ字状のアウターレンズ３８の中心位置に配置されている。アウターレンズ３８はドア内張６０側に固定されたハウジング３６に固定されている。第２導光レンズ３２は、ハウジング３６側に、光拡散用の凹凸が設けられ、アウターレンズ側の側面からの青色光がアウターレンズ３８を透過して拡散し、アウターレンズ３８を介して一文字に光るように構成されている。第２導光レンズ３２はハウジング３６に保持されている。

図４（Ｃ）、図５（Ｃ）に示されるように第１導光レンズ２２は、断面コ字状のアウターレンズ２８の中心位置に配置されている。アウターレンズ２８はダッシュボード５０側に固定されたハウジング２６に固定されている。第１導光レンズ２２は、ハウジング２６側に、光拡散用の凹凸が設けられ、アウターレンズ側の側面からの青色光がアウターレンズ２８を透過して拡散し、アウターレンズ２８を介して一文字に光るように構成されている。

図４（Ｄ）、図５（Ｄ）に示されるように、第１導光レンズ２２の一端（入射端面）２２Ｉは、基板１４に保持された青色発光ダイオード１２に対向している。基板１４の背面側にはヒートシンク１８が設けられている。

図４（Ｄ）、図５（Ｄ）に示されるように、第１導光レンズ２２は、アウターレンズ２８の形状に沿って設けられている。第１導光レンズ２２の他端（出射端面）２２Ｏは、第１凸レンズ２４に対向している。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏは、第１凸レンズ２４に近接していることが望ましく、接していても良い。第１凸レンズ２４はアウターレンズ２８と一体に形成されている。

第２凸レンズ３４は、第１凸レンズ２４と対向する位置に形成されている。第２凸レンズ３４はアウターレンズ３８と一体に形成されている。第２導光レンズ３２は、アウターレンズ３８の形状に沿って設けられている。第２導光レンズ３２の一端（入射端面）３２Ｉは、第２凸レンズ３４と対向している。第１導光レンズ２２の他端２２Ｏの中心と、第１凸レンズ２４の中心と、第２凸レンズ３４の中心と、第２導光レンズ３２の一端３２Ｉの中心とは一直線上にあることが望ましい。第２導光レンズ３２の一端３２Ｉは、第２凸レンズ３４に近接していることが望ましく、接していても良い。第２導光レンズ３２の他端（出射端面）３２Ｏは、反射板１６に対向している。

実施形態のアンビエントライト１０では、第２導光レンズ３２の他端３２Ｏは、反射板１６に対向し、他端３２Ｏから出射された光は、反射板１６で反射されて第２導光レンズ３２で戻るため、青色発光ダイオード１２から距離の遠い第２導光レンズ３２の他端３２Ｏ近傍でも青色光が暗くならない。

第１導光レンズ２２、第２導光レンズ３２は透明であることが望ましく、アウターレンズ２８、アウターレンズ３８は青色でも、透明であっても良い。ハウジング２６の第１導光レンズ２２側の面、ハウジング３６の第２導光レンズ３２側の面は、導光レンズでの発光を明瞭にするため、黒色であることが望ましい。発光ダイオード１２は、青色であっても白色であっても、発光色を調整可能な多色発光ダイオードであってもよい。多色発光ダイオードを用いる場合、ダッシュボード側イルミネーションランプ２０とドア側イルミネーションランプ３０とに別々の光源を用いないため、色合わせの必要が無い。

[第２実施形態]
図６は第２実施形態のアンビエントライトの車両取り付け状態を示す正面図であり、図７は助手席側のアンビエントライト１０Ｌを示す斜視図であり、図８は運転席側のアンビエントライト１０Ｒを示す斜視図である。図９は運転席側のアンビエントライト１０Ｌのダッシュボード側イルミネーションランプ２０の断面図である。
第２実施形態では、図７に示されるように助手席側のアンビエントライト１０Ｌのダッシュボード側イルミネーションランプ２０の直下に開閉可能なグローブボックス５６が配置されている。図９に示されるように、ダッシュボード側イルミネーションランプ２０の光によりグローブボックス５６内が照明されるように構成されている。

第２実施形態では、図８に示されるように運転席側のアンビエントライト１０Ｒのダッシュボード側イルミネーションランプ２０の直下に開閉可能なコインボックス５４が配置されている。グローブボックス５６と同様に、ダッシュボード側イルミネーションランプ２０の光によりコインボックス５４内が照明されるように構成されている。

第２実施形態のアンビエントライトでは、グローブボックス５６、コインボックス５４内に光源を設けることなく、グローブボックス５６、コインボックス５４内を照明することができる。

１０アンビエントライト
１２青色発光ダイオード
２０ダッシュボード側イルミネーションランプ
２２第１導光レンズ
２４第１凸レンズ
３０ドア側イルミネーションランプ
３２第２導光レンズ
３４第２凸レンズ
５０ダッシュボード５０
６０ドア内張

Claims

ドア内張に配置されたドア側イルミネーションランプと、ダッシュボードに配置されたダッシュボード側イルミネーションランプとから成るアンビエントライトであって、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記ドア側イルミネーションランプは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられ、
前記凸レンズは、前記ダッシュボード側イルミネーションランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記ドア側イルミネーションランプに配置された第２凸レンズとから成り、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプの下方に、前記ダッシュボード側イルミネーションランプの第１導光レンズからの光で内部が照明されるグローブボックスが設けられている。
ドア内張に配置されたドア側イルミネーションランプと、ダッシュボードに配置されたダッシュボード側イルミネーションランプとから成るアンビエントライトであって、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプは、光源と、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記光源からの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第１導光レンズとを有し、
前記ドア側イルミネーションランプは、一端と他端と側面とを備え、前記一端側から入射した前記第１導光レンズからの光を前記側面から拡散すると共に前記他端側へ導く第２導光レンズを有し、
前記第１導光レンズと前記第２導光レンズとの間に、前記第１導光レンズの前記他端からの光を、前記第２導光レンズの前記一端側へ集光する凸レンズが設けられ、
前記凸レンズは、前記ダッシュボード側イルミネーションランプ側に配置された第１凸レンズと、該第１凸レンズに対向する前記ドア側イルミネーションランプに配置された第２凸レンズとから成り、
前記ダッシュボード側イルミネーションランプの下方に、前記ダッシュボード側イルミネーションランプの第１導光レンズからの光で内部が照明されるコインボックスが設けられている。
請求項１又は請求項２のアンビエントライトであって、
前記第２導光レンズの前記他端と対向する位置に反射板が設けられている。
請求項１～請求項３のいずれか１のアンビエントライトであって、
前記光源は青色発光ダイオードである。
請求項１～請求項３のいずれか１のアンビエントライトであって、
前記光源は多色発光ダイオードである。
請求項１～請求項５のいずれか１のアンビエントライトであって、
前記アンビエントライトは、車両の左右に１対設けられている。