CN112888895B - 车辆用装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用装置包括：构成为能够安装于车辆的壳体(102)；以及设于壳体(102)内，射出在相互不同的波长区域具有主波长的光的第1光源(112)及第2光源(122)。第1光源(112)在车辆的自动驾驶中，射出在490nm～498nm具有主波长的光。

Description

车辆用装置
技术领域
本发明涉及车辆用装置，尤其涉及射出用于向周围通知车辆处于自动驾驶中的光的车辆用装置。
背景技术
近年来，正在推进车辆的自动驾驶技术的开发。在专利文献1中，为了安全，提出了在自动驾驶中使标识灯点亮，向周围通知车辆处于自动驾驶中的技术。
[在先技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本特开2017-140929号公报
发明内容
[发明要解决的课题]
本发明的一种方案的例示性的目的之一在于提供一种在将射出用于通知处于自动驾驶中的光的灯具单元设于车辆时，能够降低对车辆设计的影响的技术。
[用于解决技术课题的技术方案]
为解决上述课题，本发明的一种方案的车辆用装置包括：被构成为能够安装于车辆的壳体；以及设于壳体内，射出在相互不同的波长区域具有主波长的光的第1、第2光源。第1光源在车辆的自动驾驶中射出在490nm～498nm具有主波长的光。
此外，以上构成要素的任意组合，将本发明的构成要素或表现形式在方法、装置、系统等之间进行相互置换的方式，作为本发明的方式也是有效的。
[发明效果]
根据本发明，能够提供一种在将射出用于通知处于自动驾驶中的光的灯具单元设于车辆时，能够降低对车辆设计的影响的技术。
附图说明
图1是表示具备第1实施方式的车辆用装置的车辆的俯视图。
图2是第1实施方式的作为车辆用装置的车身外部后视装置的放大图。
图3的(a)是图2的A-A线剖视图，图3的(b)是图2的B-B线剖视图。
图4是从安装面侧观察安装有图3的光源的状态的基板的图。
图5是表示第2实施方式的车身外部后视装置的立体图。
图6是图5的C-C线剖视图。
图7的(a)、图7的(b)分别是图6的D-D线剖视图的一个示例。
图8是表示第3实施方式的车身外部后视装置的立体图。
图9是图8的E-E线剖视图。
图10是从正面观察图8的第1导光体和第2导光体的相邻部周边的放大图。
图11的(a)～图11的(c)是用于说明用于抑制2个灯具单元的光混色的构造的图。
图12的(a)、图12的(b)是第4实施方式的车身外部后视装置的剖视图。
图13的(a)～图13的(c)分别是表示反射构造的放大剖视图。
图14是表示第5实施方式的车身外部后视装置的立体图。
图15的(a)是图14的F-F线剖视图，图15的(b)是图14的G-G线剖视图。
图16是表示遮光件与其周边的剖视图。
图17是表示第6实施方式的车身外部后视装置的各灯具单元的图。
图18是表示变形例的作为车辆用装置的车辆用前照灯的主视图。
图19是表示图18的车辆用前照灯的第1灯具单元及第2灯具单元的主视图。
图20的(a)、图20的(b)分别是表示车辆用前照灯的主视图。
图21是变形例的第1灯具单元的剖视图。
图22的(a)、图22的(b)分别是表示另一变形例的第1灯具单元的剖视图。
图23的(a)～图23的(c)分别是表示射出青绿色(turquoise)的光的第1灯具单元的图。
具体实施方式
以下，基于优选的实施方式并参照附图来说明本发明。对各附图所示的相同或同等的构成要素、构件、处理标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，实施方式并非限定发明而是例示，实施方式所述的所有特征及其组合未必都是发明的本质内容。另外，在本说明书中使用“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等表示方向的用语的情况下，它们是指车辆用装置安装于车辆时的姿势下的方向。
图1是表示具备第1实施方式的车辆用装置的车辆1的俯视图。在车辆1的车身2的左右侧部安装有作为车辆用装置的车身外部后视装置100。车身外部后视装置100与以往的车门后视镜、翼子板后视镜对应。另外在车辆1的车身2的前部的左右安装有车辆用前照灯170。
图2是从车辆前方观察右侧的车身外部后视装置100的放大图。图3的(a)是图2的A-A线剖视图，图3的(b)是图2的B-B线剖视图。关于左侧的车身外部后视装置100，由于各部分的配置除左右相反之外都与右侧的车身外部后视装置100相同，因此省略其说明。
车身外部后视装置100包括：被构成为能够安装于车身的壳体102；覆盖壳体102的开口部102a的透光罩104；收容于壳体102内的第1灯具单元110、第2灯具单元120及后视部(未图示)。
壳体102的开口部102a被形成于朝向车辆前方侧的面。开口部102a的形状没有特别限定，但在图示的示例中形成为沿大致水平方向延伸的长条状。
第1灯具单元110是在自动驾驶中被点亮的灯具单元，被构成为能够射出用于向周围通知处于自动驾驶中的青绿色的光、具体而言在490nm～498nm的波长区域具有主波长的光。第1灯具单元110射出的青绿色的光透过透光罩104向车身外部后视装置100的外部射出。
第2灯具单元120是侧转向信号灯(STSL)，被构成为能够射出琥珀色的光、例如在577～587nm的波长区域具有主波长的光。第2灯具单元120射出的琥珀色的光透过透光罩向车身外部后视装置100的外部射出。
通过第1灯具单元110射出的光，形成在图2中以E1表示的发光区域，通过第2灯具单元120射出的光，形成在图2中以E2表示的发光区域。
后视部包括后视镜及后视照相机的至少一者。驾驶员通过观察由后视部映出的像，能够掌握车辆的后方的状况。
具体说明第1灯具单元110。
第1灯具单元110包括第1光源112和棒状的第1导光体114。第1光源112射出在490nm～498nm的波长区域具有主波长的青绿色的光。例如，第1光源112也可以包括分别射出红色、绿色、蓝色的光的3个半导体发光元件(例如LED)，将来自这3个半导体发光元件的光合成而形成青绿色的光。
第1导光体114由具有透光性的树脂材料，例如丙烯酸树脂、聚碳酸酯树脂形成。此外，在本说明书中之后出现的导光体也是同样的。第1导光体114在图示的示例中沿着壳体102的弯曲形状弯曲并延伸，但形状没有特别限定，例如也可以直线状地延伸。另外，第1导光体114的延伸方向(长度方向)大致沿着车宽方向(图3的(a)中的左右方向)，但这也并没有特别限定。与第1导光体114的长度方向垂直的剖面没有特别限定，例如为圆形或矩形。
第1导光体114具有作为光入射面114a的一个端面、另一个端面114b以及连接这2个端面的周面114c。第1导光体114配置为光入射面114a位于车宽方向外侧，另一个端面114b位于车宽方向内侧。与光入射面114a相对地配置有第1光源112。在第1导光体114的周面114c上，在与透光罩104相对的射出面114d的相反侧的部分、且大致朝向车辆后方的部分上，形成有反射构造114e。反射构造114e例如包括剖面为三角形的多个反射阶梯。
第1光源112射出的青绿色的光从光入射面114a入射到第1导光体114，向第1导光体114的另一个端面114b行进，在该过程中，至少一部分光被反射构造114e向射出面114d反射，从射出面114d向第1导光体114的外部射出，并透过透光罩104向车身外部后视装置100的外部射出。
具体说明第2灯具单元120。
第2灯具单元120包括2个第2光源122、123和2个第2导光体124、125。第2光源122、123射出琥珀色的光、具体而言例如在577～587nm的波长区域具有主波长的光。第2光源122、123与第1光源112相同，也可以包括3个半导体发光元件而构成。
第2导光体124形成为与第1导光体114相同的形状，设于第1导光体114的下方。第1导光体114与第2导光体124沿铅垂方向并列设置。与第2导光体124的光入射面124a相对地配置有第2光源122。
第2光源122射出的琥珀色的光从光入射面124a入射到第2导光体124，向第2导光体124的另一个端面124b行进，在该过程中，至少一部分光被反射构造124e向射出面124d反射，从射出面124d向第2导光体124的外部射出，并透过透光罩104向车身外部后视装置100的外部射出。
第2导光体125设于第2导光体124的光入射面124a侧的端部的车辆后方侧。与第2导光体125的光入射面125a相对地配置有第2光源123。第2导光体125使第2光源123射出的琥珀色的光大致向车辆后方侧射出。
图4是从安装面130a侧观察安装有光源的状态的基板130的图。第1灯具单元110的第1光源112及第2灯具单元120的2个第2光源122以相互接近的状态安装在同一基板即基板130上。
根据以上说明的第1实施方式，射出用于通知处于自动驾驶中的青绿色的光的第1灯具单元与第2灯具单元一起被收容于被构成得能够安装于车辆的壳体。也就是说，与其他灯具单元共用壳体。由此，与并非如此的情况相比，安装于车辆的壳体变少，对车辆设计的影响降低。在本实施方式中，由于第1灯具单元及第2灯具单元被收容于车身外部后视装置的壳体，因此能够降低对车辆设计的影响。
(第2实施方式)
图5是表示第2实施方式的车身外部后视装置200的立体图。图5与图2对应。
图6是图5的C-C线剖视图。
在本实施方式中，第1灯具单元110与第2灯具单元120沿水平方向并列设置。具体而言，第1导光体114及第2导光体124以第1导光体114的射出面114d与第2导光体124的射出面124d在水平方向上相对的方式接近配置。
在第1导光体114的周面114c上，在与射出面114d相反侧的部分、且大致朝向车辆后方的部分上，隔开间隔地设有多个反射构造114e。同样，在第2导光体124的周面124c上，在与射出面124d相反侧的部分、且大致朝向车辆后方的部分上，隔开间隔地设有多个反射构造124e。反射构造124e例如包括剖面为三角形的多个反射阶梯。
被第2导光体124的反射构造124e反射，从射出面124d射出的光，从周面114c入射到第1导光体114，并从射出面114d射出。即，从第2导光体124射出的光，透过第1导光体114向车身外部后视装置100的外部射出。
在图示的示例中，第1导光体114的多个反射构造114e形成在避开来自第2导光体的光的光路的位置。由此，能够抑制用于通知处于自动驾驶中的来自第1灯具单元的青绿色的光，与来自作为侧转向信号灯的第2灯具单元的琥珀色的光混色。
图7的(a)、图7的(b)分别是图6的D-D线剖视图的一个示例。在图7的(a)的示例中，第1导光体114的剖面为矩形，第2导光体124的剖面为圆形。在这种情况下，来自第2导光体124的光被第1导光体114上下聚光。在图7的(b)的示例中，第1导光体114及第2导光体124的剖面均为圆形。在这种情况下，来自第2导光体124的光被第1导光体114向上下扩散。
根据以上说明的第2实施方式，能够起到与第1实施方式相同的作用效果。此外，根据第2实施方式，由于第1灯具单元110的第1导光体与第2灯具单元的第2导光体沿水平方向并列设置，因此能够减小2个灯具单元所需的上下方向的空间。另外，由于第1导光体114的反射构造114e设在避开来自第2导光体124的光的光路的位置，因此能够防止来自2个灯具单元的光的混色。也就是说，根据第2实施方式，能够减小2个灯具单元所需的上下的空间，并防止来自2个灯具单元的光的混色。
此外，第1灯具单元110与第2灯具单元120的配置也可以相反。在这种情况下，从第1导光体114射出的光透过第2导光体124向车身外部后视装置100的外部射出。
(第3实施方式)
图8是表示第3实施方式的车身外部后视装置300的立体图。图8与图2对应。图9是图8的E-E线剖视图。
在本实施方式中，第1导光体114及第2导光体124以各自的光入射面114a、124a的相反侧的端面114b、124b相对的方式相邻配置。
图10是从正面观察第1导光体114和第2导光体124的相邻部周边的放大图。在此，第1导光体114及第2导光体124的剖面均为矩形，射出面114d、射出面124d分别为大致朝向车辆前方的第1导光体114、第2导光体124的一个侧面。第1导光体114的射出面114d的上端的延长线L1与第2导光体124的射出面124d的上端的延长线L2平滑地连续，换言之为重叠。同样，第1导光体114的射出面114d的下端的延长线L3与第2导光体124的射出面124d的下端的延长线L4平滑地连续，换言之为重叠。另外，第1导光体114的射出面114d与第2导光体124的射出面124d相邻。因此，能够将第1灯具单元110的发光区域E1及第2灯具单元120的发光区域E2视觉辨认为连续的线状或带状的发光区域。
图11的(a)～图11的(c)是用于说明用于抑制2个灯具单元的光混色的构造的图。在图11的(a)、图11的(b)的示例中，为了使来自各导光体的光不进入另一个导光体，二者之间被盖40遮挡。第1导光体114及第2导光体124的端部嵌入形成于盖40的非贯通孔40a，盖40由设于壳体102的内面的肋102b支承。因此，第1导光体114及第2导光体124经由盖40支承于壳体102。在图11的(a)的示例中，在形成于盖40的环状槽40b中嵌入肋102b，盖40以及第1导光体114及第2导光体124的移动被限制。在图11的(b)的示例中，形成于盖40的凸缘40c嵌入肋102b，盖40以及第1导光体114及第2导光体124的移动被限制。在图11的(c)的示例中，为了使来自各导光体的光不进入另一个导光体，二者之间被设于壳体102的内面的肋102b遮挡。第1导光体114及第2导光体124的端部支承于肋102b。
根据以上说明的第3实施方式，能够起到与第1实施方式相同的作用效果。此外，根据第3实施方式，可以实现能够实现更新颖的发光的车辆用装置。
(第4实施方式)
图12的(a)、图12的(b)是表示第4实施方式的车身外部后视装置400的剖视图。图12的(a)表示使第1灯具单元110点亮的状态，图12的(b)表示使第2灯具单元120点亮的状态。
在本实施方式中，第1灯具单元110及第2灯具单元120具备共用的1个导光体154。导光体154包括主体部155和与主体部155连接的侧支部156。主体部155从一侧向另一侧沿车宽方向延伸并弯曲，以朝向车辆后方的方式延伸。主体部155的一个端面155a朝向车宽方向内侧，主体部的另一个端面155b朝向车辆后方。与朝向车宽方向内侧的端面155a相对地配置有第2光源122。第2光源122射出的光从端面155a入射。也就是说，端面155a是第2灯具单元120的光入射面。入射到主体部155的来自第2光源122的光的一部分被反射构造155e反射，从周面155c的车辆前方侧的射出面155d向外部射出，另外至少一部分从主体部的另一个端面155b射出。
侧支部156具有光入射面156a。侧支部156在图示的示例中与主体部155的另一侧的端面155b的附近连接，但也可以与主体部155的任意位置连接。与侧支部156的光入射面156a相对地配置有第1光源112。第1光源112射出的光从侧支部156的光入射面156a入射，从侧支部156入射到主体部155，向主体部155的端面155a侧行进，在该过程中，至少一部分光被反射构造155e反射，从射出面155d向外部射出。
图13的(a)～图13的(c)分别是表示反射构造155e的放大剖视图。在图13的(a)～图13的(c)中，以实线表示来自第1光源112的光的光线，以虚线表示来自第2光源122的光的光线。
在图13的(a)中，反射构造155e包括剖面为三角形的多个阶梯155f。在本示例中，在主体部155的内部前进的来自第1光源112的光的一部分被阶梯155f反射，从射出面155d向外部射出。同样，在主体部155的内部前进的来自第2光源122的光被阶梯155f反射，从射出面155d向外部射出。
在图13的(b)中，反射构造155e包括剖面为三角形的多个阶梯155f。在本示例中，在导光体的内部前进的来自第1光源的光的一部分被阶梯155f与阶梯155f之间的平坦面155g反射后被阶梯155f反射，即、在反射构造155e内被反射2次，并从射出面155d射出。同样，在主体部155的内部前进的来自第2光源122的光的一部分被阶梯155f与阶梯155f之间的平坦面155g反射后被阶梯155f反射，即、在反射构造155e内被反射2次，并从射出面155d射出。
在图13的(c)中，反射构造155e包括剖面为三角形的多个阶梯155f和多个纹理(微小的凹凸)155h。阶梯155f与纹理155h可以交错设置，也可以并非如此。在本示例中，在主体部155的内部前进的来自第1光源112的光的一部分被阶梯155f反射，从射出面155d向外部射出。在主体部155的内部前进的来自第2光源122的光的一部分被纹理155h漫反射，从射出面155d向外部射出。由于在第2灯具单元120中进行漫反射后射出，因此能够成为比较均匀的亮度。在作为转向信号灯的第2灯具单元120中，在法规上不要求太高的光度，因此可以采用这样的构成。
根据以上说明的第4实施方式，能够起到与第1实施方式相同的作用效果。
(第5实施方式)
图14是表示第5实施方式的车身外部后视装置500的立体图。图15的(a)是图14的F-F线剖视图，图15的(b)是图14的G-G线剖视图。
在本实施方式中，车身外部后视装置500还包括第3灯具单元550和第4单元560。第3灯具单元550是用于障碍物等的检测的红外线投射器，被构成为能够射出红外线、例如波长为770nm～1μm的近红外线。第4灯具单元560是用于在路面上描绘文字、图形、记号等描绘信息的灯具单元。
第3灯具单元550包括2个第3光源552、553和2个第3导光体554、555。第3光源552、553例如是半导体发光元件，射出红外线、例如波长为770nm～1μm的近红外线。
第3导光体554为棒状，包括作为光入射面554a的一个端面、作为光射出面554b的另一个端面以及连接这2个端面的周面554c。同样，第3导光体555为棒状，包括光入射面555a、光射出面555b以及周面555c。第3导光体554以光射出面554b朝向下方前侧的方式延伸，第3导光体555以光射出面555b朝向下方后侧的方式延伸。与光入射面554a、555a相对地配置有第3光源552、553。
第3光源552射出的光从光入射面554a入射到第3导光体554，在第3导光体554的内部行进，从光射出面554b射出。第3光源553射出的光从光入射面555a入射到第3导光体555，在第3导光体555的内部行进，从光射出面555b射出。
第4灯具单元560包括第4光源562、第4导光体564以及遮光件566。第4光源562例如是半导体发光元件。第4导光体564为棒状，包括作为光入射面564a的一个端面、作为光射出面的另一个端面(在图14、图15的(a)、图15的(b)中未图示)以及连接这2个端面的周面564c。第4导光体564在本示例中以光射出面朝向下方的方式延伸，但也可以以光射出面朝向下方前侧或下方后侧的方式延伸。与光入射面564a相对地配置有第4光源562。第4光源562射出的光从光入射面564a入射到第4导光体564，在第4导光体564的内部行进，从光射出面射出。
图16是表示遮光件566及其周边的剖视图。与第4导光体564的光射出面564b相对地配置有遮光件566。遮光件566形成有与在路面上描绘的描绘信息对应的形状的射出孔566a。在从第4导光体564的光射出面564b射出的光中，仅通过遮光件566的射出孔566a的光照射在路面上。因此，在路面上描绘有与遮光件566的射出孔566a相应的形状的描绘信息。
返回图14、图15的(a)、图15的(b)，第1灯具单元110的第1光源112、第2灯具单元120的第2光源122、第3灯具单元550的第3光源552、553以及第4灯具单元560的第4光源562以相互接近的状态安装在同一基板即基板130上。
根据以上说明的第5实施方式，能够起到与第1实施方式相同的作用效果。
(第6实施方式)
图17是表示第6实施方式的车身外部后视装置的各灯具单元的图。在本实施方式中，第1灯具单元110的第1光源112和第2灯具单元120的第2光源122安装在基板130上，第3灯具单元的2个第3光源552和第4灯具单元560的第4光源562安装在基板132上。2个基板130、132以夹着散热构件670的方式固定于散热构件670。散热构件670例如由铝形成，对由各光源产生的热进行散热。散热构件670的形状没有特别限定，在图示的示例中为立体方体形状，至少形成有1个孔670a。孔670a在图示的示例中为贯通孔，但也可以是非贯通孔。通过形成有孔670a，与并非如此的情况相比，散热构件670的表面积变大，散热性提高。在孔670a为贯通孔的情况下，在散热构件670的附近容易产生空气的对流，促进散热。
根据以上说明的第6实施方式，能够起到与第1实施方式相同的作用效果。此外，根据第6实施方式，能够更高效地对由各光源产生的热进行散热。
以上，说明了实施方式的车辆用装置的构成与动作。本领域技术人员应当理解，该实施方式仅为例示，其各构成要素的组合可以有各种变形例，并且这样的变形例也包含在本发明的范围内。
(变形例1)
在实施方式中，说明了射出用于向周围通知处于自动驾驶中的青绿色的光的第1灯具单元与第2灯具单元一起被收容于车身外部后视装置100的情况，但并不限定于此，该灯具单元被收容于构成为能够安装于车辆的任意的车辆用装置、且具备发挥与该灯具单元不同的功能的构成部件的车辆用装置即可。
上述构成部件也可以是后视部，具体而言为用于拍摄车辆侧方的信息并映出到车厢内的监视器的照相机，车辆用装置也可以是仅具备该后视部和第1灯具单元的装置。
另外，上述构成部件也可以是各种传感器，例如自动驾驶用的传感器(例如Lidar)。在这种情况下，车辆用装置也可以是仅具备该传感器和第1灯具单元的装置。
另外，上述构成部件也可以是近光灯具单元或远光灯具单元等用于对车辆前方进行照明的灯具单元。也就是说，车辆用装置也可以是车辆用前照灯。以下，说明车辆用装置为车辆用前照灯的情况下的具体的变形例。
首先，说明第1实施方式的变形例。
图18是表示作为车辆用装置的车辆用前照灯170的主视图。图19是表示图18的车辆用前照灯170的第1灯具单元110及第2灯具单元120的主视图。车辆用前照灯170包括作为壳体的灯体172及透光罩174，被收容于灯体172与透光罩174之间的灯室内的第1灯具单元110、第2灯具单元120、2个近光灯具单元176、177及远光灯具单元178。在本变形例中，第2灯具单元120是日间行车灯(DRL)。
第1灯具单元110的第1导光体114大致沿车宽方向延伸。第1光源112配置于第1导光体114的背后，来自第1光源112的光从未图示的入射面入射到第1导光体114。第2灯具单元120的2个第2光源122、123在本变形例中射出白色光。第2灯具单元120的2个第2导光体124、125在正面观察下以2个合并为大致L字状的方式延伸。具体而言，一个第2导光体124大致沿车宽方向延伸，另一个第2导光体125向斜上方延伸。各第2导光体的背后配置有各第2光源，来自各第2光源的光从未图示的入射面入射到各第2导光体。大致沿车宽方向延伸的第2导光体124设于第1导光体114的下方。第1导光体114与第2导光体124沿铅垂方向并列设置。
根据本变形例，能够起到与第1实施方式相同的效果。
此外，第2灯具单元也可以是转向信号灯(TSL)。在这种情况下，第2灯具单元的第2光源射出琥珀色的光。
接着，说明第2实施方式的变形例。
图20的(a)、图20的(b)分别是表示车辆用前照灯170的主视图。在图20的(a)的示例中第2灯具单元是日间行车灯，在图20的(b)的示例中第2灯具单元是前转向信号灯。第1灯具单元及第2灯具单元在其延伸方向与第2实施方式的第1灯具单元及第2灯具单元的延伸方向不同的点之外，都与第2实施方式的第1灯具单元及第2灯具单元同样地构成。
接着，说明第5、第6实施方式的变形例。
车辆用前照灯170也可以如第5、第6实施方式的车身外部后视装置那样，还具备作为红外线投光器第3灯具单元、作为用于在路面上描绘描绘信息的灯具单元的第4灯具单元。在这种情况下，第1～第4灯具单元的各光源可以如第5实施方式那样安装在共用的1个基板上，也可以如第6实施方式那样分散安装在夹着散热构件的2个基板上。
(变形例2)
在实施方式中，说明了第1灯具单元的导光体为棒状，光从导光体的一端入射，在其内部进行导光的过程中从周面或另一端射出的情况，但不限于此。例如，也可以是导光体被形成为板状，来自其后面侧排列的多个光源的光从后面入射，并从前面侧射出。
图21是变形例的第1灯具单元710的剖视图。本变形例的第1灯具单元710包括多个第1光源112和板状的第1导光体714。第1导光体714从与射出面相反侧的面入射来自多个第1光源112的光，在内部进行导光，并从射出面射出。具体而言，第1导光体714由一体形成的多个导光要素716构成。各导光要素716具有相同的形状，相对于各导光要素716配置有1个第1光源112。
各导光要素716设有用于使来自第1光源112的光入射到内部的入射部716a。入射部716a包括入射面716b和反射面716c。入射面716b形成为凹曲面状。反射面716c以环绕入射面716b的方式形成。第1光源112射出的光从入射面716b入射到导光要素716。光源射出的光中的出射角较小的光从入射面716b入射后，在导光要素716的内部向射出面716d行进，从射出面716d射出。第1光源112射出的光中的出射角较大的光从入射面716b入射后被反射面716c反射，在导光要素716的内部向射出面716d行进，从射出面716d射出。如图所示，导光要素716的射出面716d也可以形成有用于使出射光漫射的多个漫射阶梯716e。
图22的(a)、图22的(b)分别是表示另一变形例的第1灯具单元710的剖视图。在本变形例中，导光要素716的入射部716a由菲涅尔阶梯716f构成。菲涅尔阶梯716f表示菲涅尔透镜中的透镜元件，具有使来自第1光源112的扩散的光聚光的功能。在图22的(a)的示例中，以从一端侧向另一端侧，第1光源112及导光要素716的朝向变化的方式设有多个第1光源112及导光要素716，在图22的(b)的示例中，以大致朝向相同方向的方式设有多个第1光源112及多个导光要素716。
在这些变形例中，由于第1灯具单元具备多个光源，因此能够提高第1灯具单元射出的光的光度。由此，对用于通知处于自动驾驶中的第1灯具单元，在法规上要求较高的光度的情况下，能够满足该要求。
(变形例3)
在实施方式中，说明了第1光源112射出青绿色的光的情况，但第1灯具单元只要能够射出青绿色的光即可，并不限定于此。
图23的(a)～图23的(c)分别是表示射出青绿色的光的第1灯具单元810的图。在图23的(a)的示例中，第1灯具单元810包括射出白色光的第1光源812和导光体814。在图23的(b)的示例中，第1灯具单元810包括第1光源812和配置在来自第1光源812的白色光的光路上的透镜815。在图23的(c)的示例中，第1灯具单元810包括第1光源812和配置在来自第1光源812的白色光的光路上的膜816。图23的(a)的导光体814、图23的(b)的透镜815及图23的(c)的膜816，例如混合有青绿色的染料或颜料等着色物质，被着色为青绿色。来自第1光源812的白色光被导光体814、透镜815及膜816吸收青绿色之外的颜色，因此，透过它们的光呈青绿色。
上述实施方式及变形例的任意组合也作为本发明的实施方式而有用。由组合产生的新的实施方式兼具被组合的实施方式和变形例各自的效果。并且，本领域技术人员应当理解，权利要求中记载的各构成要件应发挥的功能可以由实施方式及变形例中所示的各构成要素的单体或者它们的组合来实现。
[工业可利用性]
本发明能够利用于车辆用装置、尤其是射出用于向周围通知车辆处于自动驾驶中的光的车辆用装置。
[附图标记说明]
100车身外部后视装置，102壳体，110第1灯具单元，112…第1光源，114第1导光体，120第2灯具单元，122第2光源，124第2导光体。

Claims (5)

1.一种车辆用装置，其特征在于，包括：
被构成为能够安装于车辆的壳体，以及
第1灯具单元和第2灯具单元，其设于所述壳体内，所述第1灯具单元和第2灯具单元分别包括射出在相互不同的波长区域具有主波长的光的第1、第2光源；
所述第1灯具单元为在所述车辆的自动驾驶中的情况下，用于向周围通知处于自动驾驶中的灯具单元，所述第1灯具单元在所述车辆的自动驾驶中射出在490nm~498nm具有主波长的光，
所述第2灯具单元是转向信号灯用的光源，
由从所述第1灯具单元射出的光所形成的发光区域和由所述第2灯具单元射出的光所形成的发光区域朝相同方向延伸，
所述第1灯具单元和所述第2灯具单元还包括控制来自所述第1光源及所述第2光源的光的共用的1个导光体，
所述导光体具有反射构造，所述反射构造包括将来自所述第1光源的光的一部分反射的阶梯以及将来自所述第2光源的光的一部分漫反射的纹理。
2.如权利要求1所述的车辆用装置，其特征在于，
所述第1光源和所述第2光源安装在同一基板上。
3.如权利要求1所述的车辆用装置，其特征在于，
所述第1、第2光源分别安装在以夹着散热构件的方式设置的第1、第2基板上。
4.如权利要求1所述的车辆用装置，其特征在于，
由从所述第1灯具单元射出的光所形成的发光区域、以及由从所述第2灯具单元射出的光所形成的发光区域朝水平方向延伸。
5.如权利要求1所述的车辆用装置，其特征在于，包括：
由从所述第1灯具单元射出的光所形成的发光区域、以及由从所述第2灯具单元射出的光所形成的发光区域为连续的线状或带状。
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