JP2023020396A - 灯具カバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】本願発明は、車両用灯具の筐体に用いられる長尺な灯具カバー部材、特に透光性樹脂部材と非透光性樹脂部材とを用いた多色成形品の灯具カバー部材に関し、成形不具合を抑制した灯具カバー部材を提供する。【解決手段】少なくとも一方向に長く成形された、透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材と、前記第１カバー部材の前面に部分的積層する、非透光性樹脂部材で構成され、前記第１カバー部材と一体成形される第２カバー部材とを備え、前記第１カバー部材の長手方向の第１側面には、複数の第１フランジ片が側方に突出して設けられ、前記第２カバー部材の長手方向の第２側面には、複数の第２フランジ片が側方に突出して設けられており、前記第１カバー部材の前記第１側面と、前記第２カバー部材の前記第２側面は、同方向の長手方向の側面であり、前記第１フランジ片および前記第２フランジ片には、ゲート痕が形成されているように構成した。【選択図】図１

Description

本願発明は、車両用灯具の筐体に用いられる長尺な灯具カバー部材、特に透光性樹脂部材と非透光性樹脂部材とを用いた多色成形品の灯具カバー部材に関する。

近年、例えば車幅方向に長く伸びたテールランプなど、長尺な車両用灯具は意匠性の差別化に好適であり、ニーズが増加している（例えば、特許文献１）。長尺な車両用灯具の筐体の一部には、灯具カバー部材として、光を通過させるためのレンズ部と、筐体の一部とを一体成形させた多色成形品が用いられる。

特開２０１９－２００８９７号

しかし、長尺な樹脂成型品では、樹脂部材の流動長が長くなり、成形不具合が発生しやすい。灯具カバー部材は、光を透過させるために透光性樹脂部材で構成されるレンズ部を含む多色成形品であるため、特に成形不具合が問題になりやすい。

本発明は、これを鑑みてなされたものであり、長尺な車両用灯具の筐体に用いられる多色成形品であり、成形不具合を抑制した灯具カバー部材を提供する。

前記問題を解決するため、本開示の灯具カバーは、少なくとも一方向に長く形成された長尺な車両用灯具の筐体の一部を成す灯具カバー部材であり、少なくとも一方向に長く成形された、透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材と、前記第１カバー部材の前面に部分的積層する、非透光性樹脂部材で構成され、前記第１カバー部材と一体成形される第２カバー部材とを備え、前記第１カバー部材の長手方向の第１側面には、複数の第１フランジ片が側方に突出して設けられ、前記第２カバー部材の長手方向の第２側面には、複数の第２フランジ片が側方に突出して設けられており、前記第１カバー部材の前記第１側面と、前記第２カバー部材の前記第２側面は、同方向の長手方向の側面であり、前記第１フランジ片および前記第２フランジ片には、ゲート痕が形成されているように構成した。

この構成によれば、灯具カバー部材の長手方向で非意匠部となるフランジ片にゲートを設けることができる。灯具カバー部材は、車両用灯具として車両に取付けされるため、取付され車体に隠される配置の非意匠部に、長手方向に複数のゲートを、形状に好適な配置で設けることができる。長手方向の一の側面にゲートを設け、樹脂部材を均等に射出することができ、成形不良の発生を抑制できる。

また、ある態様では、前記第１カバー部材の前記第１フランジ片に形成されたゲート痕は、全てダイレクトゲート痕であるように構成した。フランジ片は非意匠部であるため、どのようなタイプのゲートも設けることができる。ダイレクトゲートを設けることで、射出圧力を確保し、長尺で体積も大きな灯具カバー部材の成形不具合の発生を抑制した。

また、ある態様では、少なくとも一部の前記第２フランジ片は、前記第１フランジ片に積層して設けられているフランジ片を含むように構成した。第１フランジ片、第２フランジ片は、第１カバー部材、第２カバー部材の形状に合わせて、それぞれ長手方向の一面に、射出成形に好適な個所に設けることができる。そのため、第１フランジ片と同箇所に、第２フランジ片を積層させて設けることも可能である。これにより、それぞれ射出成形に最適な個所にフランジ片を設けることができ、成形不良の発生を抑制できる。

また、ある態様では、前記第２カバー部材の前記第２側面には、側方に突出して、取付用のクランプ片が形成されているように構成した。クランプ片は取付け用であり、クランプ片の設けられた一辺は、被取付部となる車体に隠匿される。クランプ片とフランジ片を同側面に設けることで、フランジ片が車体に隠匿される。

また、ある態様では、前記第２カバー部材に形成された前記取付けクランプ片の少なくとも一部には、ゲート痕が形成されているように構成した。車両に隠匿されるクランプ片にゲートを設けることもできる。射出成形に最適な個所にゲートを設けることで、成形不良の発生を抑制できる。

以上の説明から明らかなように、成形不具合を抑制した灯具カバー部材を提供できる。

本発明の実施形態に係る灯具カバー部材を有する車両用灯具を搭載した車両の背面図である。 同車両用灯具である。 図２に示すIII-III線に沿った縦断面図である。 図２に示すIV-IV線に沿った縦断面図である。 灯具カバー部材を示し、（Ａ）が灯具カバー部材、（Ｂ）が一次成形品である第１カバー部材および第３カバー部材、（Ｃ）が第２カバー部材のみを示す。 灯具カバー部材の樹脂成型工程を示す。図３に対応する。 灯具カバー部材の樹脂成型工程を示す。図３に対応する。 変形例である。

以下、本発明の具体的な実施形態を、図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（車両用灯具）
図１は、本発明の好適な実施形態に係る灯具カバー部材１００を有する車両用灯具１を搭載した車両ＣＡＲの背面図である。灯具カバー部材１００は外部から視認される部分であり、多色成形品であるため、構成する樹脂部材の配色を着色して分かりやすく示している。なお、後述する図２、図５、図８においても同様である。

車両用灯具１は、リアコンビネーションランプであり、上方領域で水平に長く延びるテールランプＴＡＬＥと、テールランプＴＡＬＥ下方の左右側部領域に一対で配置されるストップランプＳＴＯＰと、ストップランプ下方に一対で配置されるターンシグナルランプＴＵＲＮとで構成され、車両ＣＡＲの背面に光照射方向を後方に向けて装着される。

テールランプＴＡＬＥは、水平方向に一文字に長く形成されており、車両用灯具１はこのテールランプＴＡＬＥにより車幅方向に長く構成され、車体ＶＢの左方端部から右方端部まで占有して配設される。

図２は車両用灯具１を示す。なお、車両ＣＡＲに装着された状態では、車両用灯具１は光照射方向を車両ＣＡＲ後方として取付けられているが、以下の車両用灯具１の説明においては、車両用灯具１の光照射方向を前方として説明する。図３は、図２のIII－III線に沿った縦断面図である。図４は、図２に示すIV-IV線に沿った縦断面図である。

図２～図４に示すように、車両用灯具１は、左右対称に構成され、上方領域はテールランプＴＡＬＥのみで構成され、左右の側方領域のストップランプＳＴＯＰ、ターンシグナルランプＴＵＲＮは、その長さがテールランプＴＡＬＥのおおむね１/４の長さで端部を両側部に揃えて配置されることから、全体が正面視しておおむね逆Ｕ字型に構成される。

車両用灯具１は、箱状に構成されて前面が開口されたランプボディ５０、およびランプボディ５０の前面に溶着される灯具カバー部材１００を、灯具の筐体として備える。

図２に示すように、車両用灯具１の上部には、車体ＶＢに取付けられるための複数のクランプ片５３が、車両用灯具１の上面から上方へ突出して設けられている。複数のクランプ片５３は、ランプボディ５０の一部であり、ランプボディ５０の天井面の上方に、車幅方向に略等間隔に離間して、突設されている。

加えて、車両用灯具１の上部には、複数のフランジ片１０１が、車両用灯具１の上面から上方へ突出して設けられている。複数のフランジ片１０１は、灯具カバー部材１００の一部であり、灯具カバー部材１００の天井面の上方に、車幅方向に略等間隔に離間して突設されている。

複数のクランプ片５３および複数のフランジ片１０１は、全て車両用灯具１の同一の面（本実施形態においては上面）に該面から外側に突出して形成され、お互いに重ならないように設けられている。

クランプ片５３の中央には貫通孔が形成されており、図４に示すように、貫通孔を挿通した取付けクランプ４０が車体ＶＢに取付けられることで、車両用灯具１は車両ＣＡＲに装着される。装着された車両用灯具１の上辺、特に、上方に突出したクランプ片５３およびフランジ片１０１は、車体ＶＢに目隠しされて、外部から遮蔽される（図３および図４参照）。

図４に示すように、車両用灯具１の内部には、テールランプＴＡＬＥ用の室ＳＰ１と、ストップランプＳＴＯＰ用の室ＳＰ２と、ターンシグナルランプＴＵＲＮ用の室ＳＰ３が画成されている。

ランプボディ５０は、非透光樹脂部材で構成された射出成型品である。ランプボディ５０の内部の上方領域は室ＳＰ１を構成し、左右の側方領域の内側には、室ＳＰ１と室ＳＰ２を画成するための隔壁５１、および室ＳＰ２と室ＳＰ３を画成するための隔壁５２が立設している。

灯具カバー部材１００は、透光性を有する赤色の樹脂部材で構成される第１カバー部材１１０と、非透光性樹脂部材で構成される第２カバー部材１２０と、透光性を有し、第１カバー部材１１０とは異なる色（アンバー色）の樹脂部材で構成される第３カバー部材１３０とが、一体的に成形される多色成形品である。

テールランプＴＡＬＥ用の室ＳＰ１と、ストップランプＳＴＯＰ用の室ＳＰ２の前面には、第２カバー部材１２０が配置され、ターンシグナルランプＴＵＲＮ用の室ＳＰ３の前面には、第３カバー部材１３０が配置され、各室内から出射した光は透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材１１０または第３カバー部材１３０を通過して前方へ出射される構成となっている。非透光性樹脂部材で構成される第２カバー部材は、各室ＳＰ１，Ｓ２，Ｓ３を区画する縁取り、かつ灯具の筐体の一部として、第１カバー部材１１０および第３カバー部材１３０と一体的に形成されている。
（ランプユニット）
テールランプ用の室ＳＰ１にはテールランプ用のランプユニットＬＵ１が配置されている。ランプユニットＬＵ１は、導光体１１およびリフレクター１２を備える。

導光体１１は、棒状の光学部材であり、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂部材を射出成形することにより形成される。

導光体１１は長手方向をテールランプＴＡＬＥ用の室ＳＰ１の延伸方向に合わせて配置されており、おおむね室ＳＰ１の一方の側端部から他方の側端部まで伸びて配置される。

導光体１１の側端面が光入射部であり、ＬＥＤ等の不図示の発光素子が、光出射方向を光入射部となる側端面に向けて配置される。

導光体１１の長手方向に沿った前面側は、光を出射する出射面１１ａとして構成されている。導光体１１の後面側には、導光体１１内を進む光を出射面２０ａに向けて反射する複数のステップ（不図示）を有する反射面１１ｂが形成されている。発光素子から出射した光は、導光体１１の側端面から導光体１１内に入射し、導光体１１内を、全反射を繰り返しながら進み、反射面１１ｂに入射した光はステップで出射面１１ａへ向けて反射され、出射面１１ａから前方へ出射される。

リフレクター１２は、導光体１１と略同一の長さで一方向に長く形成されており、長手方向の鉛直断面がくの字型に構成され、中央の湾曲部に導光体１１が保持される。リフレクター１２の内側は、光を反射する反射面であり、導光体１１から出射した光を前方に導くように構成されている。導光体１１内に入射した光は、導光体１１内を、乱反射を繰り返して進むため、導光体１１の反射面１１ｂで反射されて出射面１１ａから出射した光は、水平方向だけなく、水平から上方や下方へ角度をもって出射される光も含まれている。水平方向から所定角度以上を持って上方や下方へ出射した光は、リフレクター１２に到達し、その内側の反射面により反射され、反射光として前方へ照射される。このように、リフレクター１２を用いることで、光の利用効率を高めている。

ランプユニットＬＵ１の発光素子には、白色光を出射する発光素子が用いられ、発光素子から出射して前方に照射された白色光は、赤色の透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材１１０を透過して、全体として水平方向に伸びる一文字の赤色光として視認される。

導光体１１およびリフレクター１２は、長手方向の鉛直断面形状は、長手方向のどの位置で切断しても略同一な形状となっている。テールランプＴＡＬＥは、不図示の発光素子と一本の導光体１１のみを発光体として用いており、途切れなく均一な光を照射する構成で、意匠性を高めている。

ストップランプ用の室ＳＰ２には、ストップランプ用のランプユニットＬＵ２が配置されている。ストップランプ用のランプユニットＬＵ２は、テールランプ用のランプユニットＬＵ１と同等の構成となっており、その長さのみが異なる。

テールランプ用のランプユニットＬＵ２は、導光体２１およびリフレクター２２を備え、不図示の発光素子から導光体２１に入射した白色光は、導光体２１に形成されたステップにより反射面１１ｂで反射し、出射面２０ａから赤色透光性樹脂部材で構成された第１カバー部材１１０を透過して前方へ出射され、赤色光として視認される。リフレクター２２は、導光体２１を屈曲部に保持し、内側の反射面で、導光体２１から出射した光を前方に反射して、光の利用効率を高めている。

ストップランプ用の室ＳＰ２は、テールランプ用の室ＳＰ１よりも車幅方向に短く、導光体２１およびリフレクター２２は、室ＳＰ２に適合した長さとなっている。

ターンシグナルランプＴＵＲＮ用の室ＳＰ３には、ターンシグナル用のランプユニットＬＵ３が配置されている。

ランプユニットＬＵ３は、発光素子３１、リフレクター３２、及び透明又は半透明の投影レンズ３３、およびこれらを支持する支持部材３４を備える。

発光素子３１は白色のＬＥＤ光源であり、光照射方向を下方に向けて、支持部材３４の底面に取付けられる。

リフレクター３２は、発光素子３１から出射した光を投影レンズ３３に導くように構成されており、内面が所定の反射面３２ａとなっている。

投影レンズ３３は、例えば、前方側表面及び後方側表面が自由曲面形状を有する自由曲面レンズからなる。

発光素子３１から出射した光は、リフレクター３２の反射面３２ａによって前方に反射され、投影レンズ３３を通過して、アンバー色の透光性樹脂部材で構成された第３カバー部材１３０を通過して前方に出射され、外部からアンバー色の光として視認される。

本実施形態においては、ランプユニットにプロジェクタ型や導光体を用いたリフレクター型を採用したが、これに限られず、従来周知の他構成を用いても問題なく、その種類は問わない。

（灯具カバー部材１００）
灯具カバー部材１００について詳しく説明する。図５は、車両用灯具１の灯具カバー部材１００を示す。図５（Ａ）は灯具カバー部材１００を示す。図５（Ｂ）は第１カバー部材１１０および第３カバー部材１３０のみを示す。図５（Ｃ）は第２カバー部材１２０のみを示す。実際は各部材は一体的に成形され、分離不可であるが、説明のために分離して示している。

灯具カバー部材１００は、前述の通り、第１カバー部材１１０、第２カバー部材１２０、第３カバー部材１３０が一体的に成形された多色成形品である。

第１カバー部材１１０は、テールランプＴＡＬＥおよびストップランプＳＴＯＰのアウターレンズを、第３カバー部材１３０はターンシグナルランプＴＵＲＮのアウターレンズを、それぞれ構成する。

第２カバー部材１２０は、各ランプのアウターレンズの枠部および筐体の一部であり、長尺なテールランプＴＡＬＥの長尺枠部１２５と、ストップランプＳＴＯＰおよびターンシグナルランプＴＵＲＮの枠部となる枝部１２６からなる。

第１カバー部材１１０の略中央には、テールランプＴＡＬＥ用の領域とストップランプＳＴＯＰ用の領域を区画するための凹部１１７が水平方向に伸びて形成されている。両ランプ領域を区画するために、第２カバー部材１２０が、長尺枠部１２５としてこの凹部１１７を埋めて積層される（図４も参照のこと）。

灯具カバー部材１００の上方に設けられるフランジ片１０１は、図３に示すように、裏面側に第１カバー部材１１０の第１フランジ片１１１、表面側に第２カバー部材１２０の第２フランジ片１２１が積層されて一体成形された積層構造となっている。表側となる第２フランジ片１２１の表面には、ゲート痕Ｇが形成されている。また、図５（Ｂ）に示すように、第１カバー部材１１０の第１フランジ片１１１の表面にもゲート痕Ｇが形成される。第１フランジ片１１１のゲート痕Ｇは、第２フランジ片１２１に積層されるため、秘匿されて外部から視認されることはない。

ゲート痕Ｇは、ダイレクトゲート痕であり、比較的大きな径の大きな射出痕が形成されている。ゲート痕Ｇは、凹部１１７にも形成されており、このダイレクトゲート痕も、長尺枠部１２５に積層されて外部から視認されることはない。図５に示すゲート痕ＳＧはサイドゲート痕である。サイドゲート痕は、第３カバー部材１３０と第１カバー部材１１０の端面に形成されている。

灯具カバー部材１００を成形するには、まず、透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材１１０および第３カバー部材が一次成形される。このとき、第１カバー部材１１０は、第１フランジ片１１１および凹部１１７の位置にダイレクトゲートが設けられて射出成形される。次に、非透光性樹脂部材で構成される第２カバー部材１２０でまとめ成形され、各カバー部材が一体的に成形された灯具カバー部材１００が成形される。このとき、長尺枠部１２５は、主として第２フランジ片１２１に設けられたダイレクトゲートで射出成形され、枝部１２６は主として端面に設けられたサイドゲートで射出成形される。

長尺な車両用灯具の灯具カバー部材は、射出成形時に、樹脂部材の流動長が長くなり、成形不具合が発生しやすい。またアウターレンズ部には透光性樹脂部材を用いる多色成形品であり、成形不良により光透過にムラができると、配光不良で製品不良となってしまう。

このため、本実施形態においては、射出成形時のゲートを設けるためのフランジ片１０１を、灯具カバー部材１００の長手方向の一面に突設することで、長手方向に樹脂部材を均等に射出して、成形不具合の発生を抑制した。フランジ片１０１は長手方向に自由に設けることができ、射出成形に最適な個所に適宜設けることができる。

車両用灯具１の上面は、車体ＶＢに秘匿される。非意匠部となる箇所に、複数のフランジ片１０１を略均一に分散させて設けて成形精度を上げた。フランジ片１０１を車体ＶＢで秘匿されるため、フランジ片１０１を設けることによる意匠性の低下は抑止される。フランジ片１０１は隠匿されるため、フランジ片１０１をカットする工程も不要となる。

また、ゲート痕Ｇは、比較的径の大きなダイレクトゲート痕である。ダイレクトゲートを用いた射出成形は、ランナーを介さずに直接に金型のキャビティ空間にゲートが接続されるため、圧力損失が少ないという利点がある。本実施形態の灯具カバー部材１００の長尺な部分においては、体積も大きくなることから、ダイレクトゲートを用いて樹脂成形することで、成形圧力を高め、長尺な多色成形品における成形不良を抑制した。

本実施形態においては、長尺で不具合の発生しやすい長尺枠部１２５や、成形精度の求められる第１カバー部材１１０の成形には、ダイレクトゲートを主として用い、それよりも流動長の短い枝部１２６や第３カバー部材１３０の成形には、成形しやすいサイドゲートを主として用いた成形を行った。フランジ片を用いることで、それぞれの形状や形態に合わせて成形方法を選択できる。

第１カバー部材１１０は、第１フランジ片１１１と凹部１１７にダイレクトゲート痕が形成されており、どちらも第１カバー部材１１０に積層され、視認されることはない。透光性樹脂部材で構成され、長尺で体積も大きな第２カバー部材１２０がダイレクトゲートのみで成形される。成形圧力も高く、透光性樹脂部材で構成され、かつ体積の大きな第１カバー部材１１０の成形不具合の発生が抑制される。

（金型と成形工程）
上記のように構成される灯具カバー部材１００の成形工程、主としてフランジ片１０１を用いたダイレクトゲートでの二色成形工程について説明する。図６および図７は、灯具カバー部材１００の成形金型の概略構成図であり、成形工程を示す説明図である。図５および図６は、図３に対応しており、成形金型は図２のIII-III線に対応する位置での切断面である。また、図５（Ｂ）に示す第１カバー部材１１０が一次成形品、図５（Ｃ）に示す第２カバー部材１２０が二次成形品であるため、合わせて参照いただきたい。

図６（Ａ）に示すように、まず固定側金型６０と一次可動側金型７０とが互いに向き合った状態で配置され、型締めされる。最初に一次成形品として第１カバー部材１１０が成形されるため、型締めされた状態で、金型内部には、第１カバー部材１１０の形状に対応した成形空間Ｓ１が画成される。本実施形態においては、第１カバー部材１１０の裏面側が固定側金型６０の成形面で成形され、表面側が一次可動側金型７０の成形面で成形される。

一次可動側金型７０は、第１ダイレクトゲート機構７１を有する。第１ダイレクトゲート機構７１は、ゲート７２と、樹脂流路７３と、ゲートピン７４とを有する。

ゲート７２は、成形空間Ｓ１における第１フランジ片１１１に対応する位置で、成形空間Ｓ１に開口している。

ゲートピン７４は、棒状の部材であり、不図示の駆動装置によりゲート７２へ進退移動可能に構成され、これによりゲート７２が開閉される。

樹脂流路７３は、成形空間Ｓ１に溶融樹脂部材を供給するための流路である。樹脂流路７３は、不図示の加熱装置により加熱されて高温に維持される。これにより樹脂流路で溶融樹脂部材が固化するのが抑止される。

型締め状態では、ゲート７２はゲートピン７４により閉じられている。

次に、図６（Ｂ）に示すように、まず、ゲートピン７４がゲート７２から離れて、ゲート７２が開くと共に、所定の融解温度に加熱された赤色透光性樹脂部材が、成形空間Ｓ１に射出され、成形空間Ｓ１に充填される。充填後にゲートピン７４がゲート７２へ移動して、ゲート７２が閉じられ、成形空間Ｓ１に充填された樹脂部材が冷却されて固まり、第１カバー部材１１０が成形される。

次に、図 ６（Ｃ）に示すように、型開きされて、一次可動側金型７０が離間される。ゲートピン７４を閉じることにより、ゲートカットが成されるため、第１ダイレクトゲート機構７１は、一次可動側金型７０と共に離間し、第１カバー部材１１０は、固定側金型６０に貼りついた状態のままとなる。第１カバー部材１１０の第１フランジ片１１１には、第１ダイレクトゲート機構７１によるゲート痕Ｇが形成されている。ゲートピン７４を有する第１ダイレクトゲート機構７１を用いることで、ゲートカットの工程が不要となり、続けて二次成形を行うことができる。

次に、図７（Ａ）に示すように、二次可動側金型８０が固定側金型６０と型締めされる。二次成形品として第２カバー部材１２０がまとめ成形されるため、型締めされた状態で、金型内部には、一次成形品である第１カバー部材１１０がインサートされた形態で、第２カバー部材１２０の形状に対応した成形空間Ｓ２が画成される。

二次可動側金型８０は、第２ダイレクトゲート機構８１を有する。第２ダイレクトゲート機構８１は、ゲート８２と、樹脂流路８３と、ゲートピン８４とを有し、第１ダイレクトゲート機構７１とほぼ同等の構成であり、各要素の詳細な説明を省略する。

ゲート８２は、成形空間Ｓ２における第２フランジ片１２１に対応する位置で、成形空間Ｓ２に開口している。

次に、図７（Ｂ）に示すように、まずゲートピン８４がゲート８２から離れて、ゲート８２が開くと共に、所定の融解温度に加熱された非透光性樹脂部材が、成形空間Ｓ２に射出され、成形空間Ｓ２に充填される。下方の成形空間Ｓ２には、図示しない他のゲートから射出された樹脂部材が充填される。充填後に、ゲートピン８４がゲート８２へ移動して、ゲート８２が閉じられ、成形空間Ｓ２に充填された樹脂部材が冷却されて固まり、第２カバー部材１２０が、第１カバー部材１１０と一体的に成形され、灯具カバー部材１００が成形される。

次に、図７（Ｃ）に示すように、型開きされ、まず二次可動側金型８０が離間される。ゲートピン８４を閉じることにより、ゲートカットが成されるため、第２ダイレクトゲート機構８１は、二次可動側金型８０と共に離間する。第２カバー部材１２０の第２フランジ片１２１には第２ダイレクトゲート機構８１によるゲート痕Ｇが形成されている。第１フランジ片１１１に形成されたゲート痕Ｇは、第２フランジ片１２１に積層されることにより、隠匿される。その後、成形された灯具カバー部材１００は、不図示の押出ピンによる押出で、取り外しされる。

（変形例）
本開示の構成は、上記内容に限られない。変形例について、図８を用いて説明する。同等の構成を持つものには同じ符号を付して説明を省略する。

図８は変形例である車両用灯具１ａを示す。図８（Ａ）は車両用灯具１ａを示し、図８（Ｂ）は灯具カバー部材１００ａを示す。図８（Ｃ）は一次成形品である第１カバー部材１１０ａと第３カバー部材１３０を示す。図８（Ｄ）は第２カバー部材１２０ａを示す。

車両用灯具１ａは、灯具カバー部材１００ａおよびランプボディ５０ａを備える。灯具カバー部材１００ａは、第１カバー部材１１０ａ、第２カバー部材１２０ａ、第３カバー部材１３０が一体成形された多色成形品である。

図８（Ｂ）に示すように、車両用灯具１ａは、上面から上方に突出して設けられた、第１カバー部材１１０ａおよび第２カバー部材１２０ａが積層されたフランジ片１０１ｂ、１０１ｃ、１０１ｄを備える。また、第１カバー部材１１０ａの一部として、第１フランジ片１１１ａ、１１１ｅが突設されている。さらに、第２カバー部材１２０ａの一部として、第２フランジ片１２１ａ、１２１ｅが突設されている。

即ち、第１カバー部材１１０ａに設けられた第１フランジ片１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄ、１１１ｅと、第２カバー部材１２０ａに設けられた第２フランジ片１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ、１２１ｄ、１２１ｅとは、必ずしも積層して設けられておらず、一部のフランジ片が積層し、その他のフランジ片は積層せずに、長手方向にお互いにずれて設けられている。このように、フランジ片は、必ずしも積層して設ける必要はなく、灯具カバー部材の長手方向の同側辺に、第１カバー部材、第２カバー部材のそれぞれの形状に合わせて、それぞれ射出成形に好適な位置に設けてもよい。

また、第２フランジ片１２１ｃには、正面にダイレクトゲート痕ではなく、端面にサイドゲートによるゲート痕ＳＧが形成されている。射出成形時にフランジ片に設けられるゲートの形態は、ダイレクトゲートに限られず、例えば、幅の狭く成形圧力が必要ではない箇所にサイドゲートを用いるなど、それぞれの形状や形態に合わせて、好適なゲート形態を選択してもよい。

フランジ片１０１ｂは、幅広に形成されており、第１フランジ片１１１ｂに第２フランジ片１２１ｂが積層されて形成されているが、それぞれのゲート痕Ｇは重ならずにずれて設けられている。このように、ゲートまで同位置に設ける必要はなく、同フランジ片でゲート位置をずらして設けてもよい。

フランジ片１０１ｄには、その中央に貫通孔が形成されている。これは、フランジ片１０１ｄは車両用灯具１ａの取付け用のクランプ片であり、取付けクランプ４０が貫通孔に挿通して車体ＶＢに取付けられる。このように、取付け用のクランプ片が灯具カバー部材に突設して設けられる場合、クランプ片をゲート用のフランジ片として用いてもよい。

第１カバー部材１１０ａ、第２カバー部材１２０ａのそれぞれの形状や形態に合わせて、それぞれ射出成形に好適なフランジ片やゲートを用いることで、成形不具合の発生が抑制される。

以上、本発明の好ましい実施形態について述べたが、上記の実施形態は本発明の一例であり、これらを当業者の知識に基づいて組み合わせることが可能であり、そのような形態も本発明の範囲に含まれる。

１ ：車両用灯具
１ａ ：車両用灯具
５３ ：クランプ片
１００ ：灯具カバー部材
１０１ ：フランジ片
１１０ ：第１カバー部材
１１１ ：第１フランジ片
１２０ ：第２カバー部材
１２１ ：第２フランジ片
ＣＡＲ ：車両
Ｇ ：ゲート痕
ＳＧ ：ゲート痕

Claims (5)

1. 少なくとも一方向に長く形成された長尺な車両用灯具の筐体の一部を成す灯具カバー部材であり、
   少なくとも一方向に長く成形された、透光性樹脂部材で構成される第１カバー部材と、
   前記第１カバー部材の前面に部分的積層する、非透光性樹脂部材で構成され、前記第１カバー部材と一体成形される第２カバー部材と
   を備え、
   前記第１カバー部材の長手方向の第１側面には、複数の第１フランジ片が側方に突出して設けられ、
   前記第２カバー部材の長手方向の第２側面には、複数の第２フランジ片が側方に突出して設けられており、
   前記第１カバー部材の前記第１側面と、前記第２カバー部材の前記第２側面は、同方向の長手方向の側面であり、前記第１フランジ片および前記第２フランジ片には、ゲート痕が形成されている、
   ことを特徴とする灯具カバー部材。
2. 前記第１カバー部材の前記第１フランジ片に形成されたゲート痕は、全てダイレクトゲート痕である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の灯具カバー部材。
3. 少なくとも一部の前記第２フランジ片は、前記第１フランジ片に積層して設けられているフランジ片を含む、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の灯具カバー部材。
4. 前記第２カバー部材の前記第２側面には、側方に突出して、取付け用のクランプ片が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれかに記載の灯具カバー部材。
5. 前記第２カバー部材に形成された前記クランプ片の少なくとも一部には、ゲート痕が形成されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の灯具カバー部材。

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