JP2020121581A - 乗物用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】導光部材の導光性能が低下してしまう事態を抑制しつつ、所望の照明効果を得ることが可能な乗物用照明装置を提供する。【解決手段】光源２１と、光源２１からの光を内部で導光する導光部材３０であって、導光部材３０の内部の光を導光部材３０の外部に出射させる光出射面３２を有する導光部材３０と、光出射面３２と当接すると共に光出射面３２からの光が入射される光入射面５１を有する光透過部材５０であって、光入射面５１から光透過部材５０の内部に入射された光を光透過部材５０の外部に出射させる光出射面５２と、を有する光透過部材５０と、を備え、光出射面５２は、光を屈折させる屈折部５５を備え、導光部材３０の屈折率は、光透過部材５０の屈折率よりも高い。【選択図】図４

Description

本明細書で開示される技術は、乗物用照明装置に関する。

従来、乗物用照明装置として、光源から出射された光を導光部材（導光体）によって導光する構成のものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、導光部材の光出射面と反対側の面に凹部が形成されており、導光部材内を導光する光の一部は、凹部によって進行方向が変えられることで光出射面から出射される構成となっている。

特開２０１５−２１６００５号公報

ところで、近年、乗物用照明装置を用いて様々な照明効果を演出することが求められている。所望の照明効果を得るためには、乗物用照明装置から出射される光の態様を制御することが必要となる。これを実現するために、例えば、導光部材の光出射面が、光を屈折させる屈折部を備える構成とすることが考えられる。屈折部の配置態様や形状を適宜設定することで導光部材の光出射面から出射される出射光を所望の方向に出射させることができ、所望の態様で光を出射させることできる。しかしながら、導光部材の光出射面が屈折部を備える構成とした場合、屈折部においては、臨界角を超えない光が生じ、そのような光は全反射されず、導光部材の外部に出てしまう。つまり、導光部材が屈折部を備える構成では、導光部材の導光性能が低下してしまう事態が懸念される。

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、導光部材の導光性能が低下してしまう事態を抑制しつつ、所望の照明効果を得ることが可能な乗物用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される乗物用照明装置は、光源と、前記光源からの光を内部で導光する導光部材であって、前記導光部材の内部の光を前記導光部材の外部に出射させる第１光出射面を有する導光部材と、前記第１光出射面と当接すると共に前記第１光出射面からの光が入射される光入射面を有する光透過部材であって、前記光入射面から前記光透過部材の内部に入射された光を前記光透過部材の外部に出射させる第２光出射面と、を有する光透過部材と、を備え、前記第２光出射面は、光を屈折させる屈折部を備え、前記導光部材の屈折率は、前記光透過部材の屈折率よりも高いものであることに特徴を有する。

上記構成によれば、光源からの光は、導光部材によって導光された後、光透過部材に向かい、光透過部材の第２光出射面から外部に出射する。第２光出射面は、屈折部を備えているため、第２光出射面から出射する光を所定の方向に向けることができ、所望の照明効果を得ることができる。また、上記構成では、導光部材の屈折率が、光透過部材の屈折率よりも高いものとされる。この場合、導光部材と光透過部材の境界面（第１光出射面と光入射面との当接箇所）において臨界角を超える光は全反射して、導光部材の内部で導光される。仮に、光透過部材を備える代わりに導光部材の光出射面が屈折部を備える構成とした場合には、屈折部がある部分では、導光部材の表面の角度が他の箇所と異なるものとなる。その結果、屈折部と空気との界面において臨界角を超えない光が生じてしまい、そのような光は全反射されず、導光部材の外部に出てしまう。つまり、導光部材が屈折部を備える構成では、屈折部の影響によって導光部材の導光性能が低下する事態が懸念される。上記構成では、光を導光するための部材（導光部材）と、屈折部を備える部材（光透過部材）とを別部材で構成することで、導光部材の導光性能が低下する事態を抑制することができる。

また、前記導光部材と前記光透過部材とは、二色成形によって一体的に形成されているものとすることができる。仮に導光部材と光透過部材とをそれぞれ個別に成形した後、互いに組み付ける構成とした場合、組み付け時の誤差により、導光部材と光透過部材との位置関係に誤差が生じる結果、第２光出射面からの出射光が所望の態様にならず、意匠性が低下する事態が懸念される。導光部材と光透過部材とを二色成形によって一体的に形成することで、組み付け時の誤差を無くすことができ、導光部材と光透過部材との位置関係に誤差が生じる事態を抑制できる。

また、前記第２光出射面が、前記第２光出射面からの出射光の態様が互いに異なる第１領域及び第２領域を有しているものとすることができる。第１領域からの出射光の態様と、第２領域からの出射光の態様とを互いに異なるものとすれば、１つの乗物用照明装置から態様が異なる２種類の出射光を出射させることができる。

本発明によれば、導光部材の導光性能が低下してしまう事態を抑制しつつ、所望の照明効果を得ることが可能な乗物用照明装置を提供することができる。

一実施形態に係るドアトリムを示す正面図 照明装置を示す正面図 導光部材及び光透過部材を示す斜視図 図２において導光部材及び光透過部材の一部を拡大して示す拡大図 第１射出成形工程を示す断面図 入れ替え工程を示す断面図 第２射出成形工程を示す断面図 比較例を示す図

本発明の一実施形態を図１から図８によって説明する。本実施形態では、乗物用照明装置として、ドアトリム１０に設けられた車両用の照明装置２０を例示する。図１は、照明装置２０（乗物用照明装置）が設けられた車両用のドアトリム１０（乗物用内装材）を示す正面図である。ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる車両用内装材であって、インナパネルと共に車両用ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、板状のトリムボード１１を備える。トリムボード１１は、下部を構成するロアボード１２と、中央部を構成するミドルボード１３と、上部を構成するアッパーボード１４と、を備える。なお、トリムボード１１を構成するボードの枚数は３枚に限定されず、適宜変更可能である。例えば、トリムボード１１が２枚のボードから構成されていてもよい。

ロアボード１２、ミドルボード１３、アッパーボード１４は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。ミドルボード１３には、アームレスト１５が車室内側に張り出し状に設けられている。ミドルボード１３の上端部には、車室内側に開口されたインサイドハンドル収容部１６が設けられており、インサイドハンドル収容部１６の内部には、車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル１７が収容されている。

照明装置２０は、図１の破線で示すように、例えば、アッパーボード１４の裏側に設けられている。照明装置２０は、図２に示すように、光源２１（例えばＬＥＤ等）と、導光部材３０と、光透過部材５０と、を備える。導光部材３０は、図２及び図３に示すように、車両前後方向（図２では左右方向）に長い直方体形状をなしている。導光部材３０は、屈折率が空気よりも十分に高く且つほぼ透明な（透光性に優れた）合成樹脂材料からなる。本実施形態では、導光部材３０が、ポリカーボネートによって構成されているものを例示するが、材質はこれに限定されない。

光透過部材５０は、図２及び図３に示すように、車両前後方向（図２では左右方向）に長い直方体形状をなしている。光透過部材５０は、屈折率が空気よりも十分に高く且つほぼ透明な（透光性に優れた）合成樹脂材料からなる。本実施形態では、光透過部材５０が、ＰＭＭＡ等のアクリル樹脂によって構成されているものを例示するが、材質はこれに限定されない。

なお、ポリカーボネートの屈折率は、１．５９であり、アクリル樹脂の屈折率は、１．４９である。つまり、本実施形態では、導光部材３０の屈折率が、光透過部材５０の屈折率よりも高いものとされる。なお、図２に示すように、導光部材３０の車両前後方向の長さは、光透過部材５０の車両前後方向の長さよりもわずかに長いものとされ、導光部材３０における光源２１側の端面（光入射面３１）は、光透過部材５０における光源２１側の端面５０Ａよりも光源２１に近い位置に配されている。

導光部材３０における車両前後方向の一端面（本実施形態では車両後側の端面）は、光源２１の光出射面２１Ａと対向配置された光入射面３１となっている。また、導光部材３０は、光透過部材５０側を向く光出射面３２（第１光出射面）を有する。光入射面３１に入射した光源２１からの光は、導光部材３０と、その外部（空気又は光透過部材５０）との境界面において全反射されることによって導光部材３０の内部で導光される。なお、導光部材３０内で導光される光の一例を線Ｌ３で示す。

また、導光部材３０において光出射面３２と反対側の面３６には、導光部材３０の長手方向に沿って並ぶ複数の突起部３３が形成されている。突起部３３は、正面視（図２参照）において三角形状をなすプリズムである。つまり、突起部３３は、光源２１から遠ざかる（図２の右側に向かう）につれて光出射面３２から遠ざかる形（図２の上側に向かう形）で傾斜する傾斜面３４と、光源２１から遠ざかるにつれて光出射面３２に向かう形（図２の下側に向かう形）で傾斜する傾斜面３５と、を有する。

導光部材３０内部で導光される光のうち、傾斜面３５（より詳しくは突起部３３において傾斜面３５を構成する部分と空気との境界）で光出射面３２側に反射された光は、導光部材３０と光透過部材５０の境界面（光出射面３２と光入射面５１との境界）に対する入射角が臨界角を超えない光となって光出射面３２から導光部材３０の外部（より詳しくは光透過部材５０の内部）に出射される。つまり、傾斜面３５は、導光部材３０の内部の光を、光出射面３２と光入射面５１との境界に対して臨界角よりも小さい入射角で入射させるように反射させる光反射面を構成するものとされる。言い換えると、導光部材３０においては、光出射面３２のうち突起部３３（より詳しくは傾斜面３５）に対応する箇所から光が出射される構成となっている。このように、導光部材３０は、光源２１からの光を導光部材３０の内部で導光し、導光部材３０の内部の光を光出射面３２から導光部材３０の外部（光透過部材５０）に出射させる構成となっている。なお、突起部３３の形状や配置態様は、図２から図４で図示したものに限定されず、適宜変更可能である。つまり、傾斜面３５の大きさや角度は、図４で図示したものに限定されず、適宜変更可能である。突起部３３の形状や配置態様を適宜設定することで、光出射面３２から光透過部材５０に向かう光の分布を適宜設定することができる。

光透過部材５０は、光出射面３２と当接すると共に光出射面３２からの光が入射される光入射面５１（光透過部材５０が有する光入射面）と、光入射面５１から光透過部材５０の内部に入射された光を光透過部材５０の外部に出射させる光出射面５２（第２光出射面）と、を有する。本実施形態では、光透過部材５０における上面が光入射面５１であり、光透過部材５０における下面が光出射面５２であるものを例示している。つまり、光出射面５２は、光入射面５１とは反対側の面である。光入射面５１は平面であり、平面である光出射面３２とほぼ全面に亘って当接する構成となっている。また、光出射面５２は、光を屈折させる複数の屈折部５５，５６を備える。屈折部５５は、下方（光出射側）に膨出する曲面とされ、屈折部５６も、下方（光出射側）に膨出する曲面とされる。屈折部５５，５６は、導光部材３０から光透過部材５０に入射した光を屈折させることで、光出射面５２からの出射光を所定の方向に向ける機能を担っている。

光出射面５２は、光出射面５２からの出射光の態様が互いに異なる２つの領域（第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２）を有している。第１領域Ａ１は、光透過部材５０の長手方向において光源２１に近い側の領域である。第１領域Ａ１においては、複数の屈折部５５が光透過部材５０の長手方向において、間隔を空けて（間欠的に）並ぶ形で配されている。また、第１領域Ａ１においては、図４に示すように、１つの傾斜面３５から光透過部材５０に向かう光Ｌ１が１つの屈折部５５によって集光される構成となっている。このため、第１領域Ａ１から出射される光については、屈折部５５に対応する箇所では、屈折部５５のない箇所に比べてより明るい光が出射される。このため、第１領域Ａ１から出射される光は、車両前後方向に沿って明暗が交互に並ぶ縞模様となる。

第２領域Ａ２は、光透過部材５０の長手方向において光源２１から遠い側の領域である。第２領域Ａ２においては、複数の屈折部５６が光透過部材５０の長手方向において、連続的に並ぶ形で配されている。また、第２領域Ａ２においては、図４に示すように、１つの傾斜面３５からの光Ｌ２が隣り合う２つの屈折部５６（一対の屈折部５６，５６）によって拡散される構成となっている。このため、第２領域Ａ２から出射される光は、第１領域Ａ１から出射される光と比べて、車両前後方向についてより均一な光となる。

なお、屈折部５５，５６の形状や配置態様は、図２から図４で示すものに限定されず、適宜変更可能である。屈折部５５，５６の形状や配置態様を適宜設定することで、光出射面５２から出射される光の向き（ひいては光の態様）を適宜設定することができる。このように本実施形態では、光透過部材５０において第１領域Ａ１に対応する箇所は、集光レンズの機能を有しており、光透過部材５０において第２領域Ａ２に対応する箇所は、拡散レンズの機能を有している。

なお、図１に示すように、アッパーボード１４の車室外側にある光出射面３２からの出射光Ｌ１，Ｌ２は、例えば、アッパーボード１４とミドルボード１３との間のわずかな隙間を通じて車室内側に出射される。そして、第１領域Ａ１からの出射光Ｌ１は、ミドルボード１３の上端部においてインサイドハンドル収容部１６と隣接する箇所Ｂ１を主に照らすものとなっている。これに対して、第２領域Ａ２からの出射光Ｌ２は、インサイドハンドル収容部１６の内部Ｂ２を主に照らすものとなっている。つまり、車両前後方向において、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２の境界は、箇所Ｂ１とインサイドハンドル収容部１６との境界と一致する形で配されており、箇所Ｂ１とインサイドハンドル収容部１６とをそれぞれ異なる態様の光で照らすことができる。

また、本実施形態では、導光部材３０と光透過部材５０とが、二色成形によって一体的に形成されている。なお、以下の説明では、導光部材３０と光透過部材５０とが一体化された部材を一体部材６０と呼ぶ。次に一体部材６０の製造方法について説明する。図５に一体部材６０を製造するための成形装置７０を示す。成形装置７０は、成形型７１，７２，８１，８２を備える。成形型７２の上面には、導光部材３０の形状に倣う凹部７２Ａが形成されている。成形型８１の下面には、光透過部材５０の形状に倣う凹部８１Ａが形成されている。成形型８２の上面には、導光部材３０の形状に倣う凹部８２Ａが形成されている。成形型７１及び成形型８１は、左右方向において隣り合う形で配され、成形型７２及び成形型８２は、左右方向において隣り合う形で配されている。また、成形型７１，８１は、成形型７２，８２に対して上方に配されている。

成形型７１及び成形型８１は、プレート９１に固定されており、成形型７２及び成形型８２は、プレート９２に固定されている。成形型７１，８１は、成形型７２，８２に対して接近及び離間が可能となっている。そして、左右方向について隣り合う成形型７２と成形型８２とは、垂直方向に延びる回動軸Ｒ１を中心として回動可能な構成となっている。回動軸Ｒ１は、成形型７２と成形型８２との中間位置に配されており、回動軸Ｒ１を中心として、成形型７２及び成形型８２を回動させると、成形型７２と成形型８２との位置を入れ替えることが可能となっている。また、図示しないが、成形装置７０は、凹部７２Ａ、凹部８１Ａ、凹部８２Ａに対して個別に溶融樹脂を射出可能な射出装置を備える。

次に、本実施形態の一体部材６０の製造方法について説明する。一体部材６０の製造方法は、導光部材３０を成形する第１射出成形工程と、成形型７２と成形型８２との左右方向の位置を入れ替える入れ替え工程と、入れ替え工程の後に実行され、光透過部材５０を成形する第２射出成形工程と、を備える。

（第１射出成形工程）
第１射出成形工程では、図５に示すように、成形型７１と成形型７２を型閉じした状態で、凹部７２Ａに導光部材３０の材料となる溶融樹脂（ポリカーボネート）を射出する。凹部７２Ａに充填された溶融樹脂が固化することで、導光部材３０が成形される。なお、第１射出成形工程では、成形型８１と成形型８２とが対向配置されている。

（入れ替え工程）
第１射出成形工程の後に実行される入れ替え工程では、図５に示す状態から、成形型７１と成形型７２とを型開きした後、回動軸Ｒ１を中心として成形型７２と成形型８２を回動させることで、成形型７２と成形型８２との左右方向の位置を入れ替える。この結果、図６に示すように、成形型８１と成形型７２とが対向配置されると共に、成形型７１と成形型８２とが対向配置された状態となる。

（第２射出成形工程）
入れ替え工程の後に実行される第２射出成形工程では、図７に示すように、成形型８１と成形型７２とを型閉じした状態で、凹部８１Ａに光透過部材５０の材料となる溶融樹脂（アクリル樹脂）を射出する。この時、凹部８１Ａの開口は、導光部材３０によって塞がれている。その後、凹部８１Ａに充填された溶融樹脂が固化することで、光透過部材５０が成形される。これにより、導光部材３０と光透過部材５０とが一体的に形成された一体部材６０が完成する。

なお、一体部材６０を二色成形で製造する際には、導光部材３０及び光透過部材５０のうち、融点がより高い方を先に成形する。導光部材３０を構成するポリカーボネートの融点は、光透過部材５０を構成するアクリル樹脂の融点よりも高いため、本実施形態では、導光部材３０を成形した後、光透過部材５０を成形することとしている。仮に、融点が低い光透過部材５０を成形した後、導光部材３０を成形すると、光透過部材５０が導光部材３０となる溶融樹脂によって溶ける事態が懸念されるが、本実施形態ではこのような事態を抑制できる。なお、導光部材３０と光透過部材５０とを成形する順番は、両部材の材質（融点）によって適宜変更可能である。

なお、第２射出成形工程では、成形型７１と成形型８２も型閉じされている。このため、図７に示すように、第２射出成形工程と同時に、凹部８２Ａに溶融樹脂（例えばポリカーボネート）を射出することで導光部材３０を成形することが可能となっている。このため、凹部７２Ａ及び凹部８１Ａから一体部材６０を取り外した後、凹部８２Ａに導光部材３０がある状態で成形型７２と成形型８２の左右を入れ替え、凹部８２Ａと凹部８１Ａを対向配置させることで、凹部８２Ａの導光部材３０に対して、光透過部材５０を一体的に成形することが可能である。つまり、第２射出成形工程の後、一体部材６０を連続的に製造する際には、凹部８１Ａで光透過部材５０を成形するのと同時に、凹部８２Ａ（又は凹部７２Ａ）で導光部材３０を成形することが可能となるため、製造に係る時間をより短くすることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、光源２１からの光は、導光部材３０によって導光された後、光透過部材５０に向かい、光透過部材５０の光出射面５２から外部に出射する。光出射面５２は、屈折部５５，５６を備えているため、光出射面５２から出射する光を所定の方向に向けることができ、所望の照明効果を得ることができる。また、上記構成では、導光部材３０の屈折率が、光透過部材５０の屈折率よりも高いものとされる。この場合、導光部材３０と光透過部材５０の境界面（光出射面３２と光入射面５１との当接箇所）において臨界角を超える光は全反射して、導光部材３０の内部で導光される（図４の矢線Ｌ３参照）。

図８の比較例で示すように、仮に、光透過部材５０を備える代わりに導光部材３の光出射面４が屈折部５５，５６を備える構成とした場合には、屈折部５５，５６がある部分では、導光部材３の表面の角度が他の箇所（光出射面４において屈折部５５，５６がない箇所）と異なるものとなる。その結果、屈折部５５（又は屈折部５６）と空気との界面において臨界角を超えない光（例えば、図８の矢線Ｌ４で示す光）が生じてしまい、そのような光は全反射されず、導光部材３の外部に出てしまう。言い換えると、矢線Ｌ４で示す光は、屈折部５６がない場合、全反射されて、導光部材３内で導光される光である。

つまり、図８の導光部材３のように、導光部材が屈折部５５，５６を備える構成では、屈折部５５，５６の影響によって導光部材の導光性能が低下する事態が懸念される。上記構成では、光を導光するための部材（導光部材３０）と、屈折部５５，５６を備える部材（光透過部材５０）とを別部材で構成することで、導光部材の導光性能が低下する事態を抑制することができる。言い換えると、光透過部材５０の光出射面５２は、導光性能に影響を与えることがないため、自由に形状を設計することができ、より多様な光を光出射面５２から出射させることができる。

また、導光部材３０と光透過部材５０とは、二色成形によって一体的に形成されている。仮に導光部材３０と光透過部材５０とをそれぞれ個別に成形した後、互いに組み付ける構成とした場合、組み付け時の誤差により、導光部材３０と光透過部材５０との位置関係に誤差が生じる結果、光出射面５２からの出射光が所望の態様にならず、意匠性が低下する事態が懸念される。なお、導光部材３０と光透過部材５０との位置関係に誤差が生じると、例えば、傾斜面３５と屈折部５５（又は屈折部５６）の位置関係に誤差が生じたり、光出射面３２と光入射面５１との間に隙間が生じたりすることで、光出射面５２からの出射光が所望の態様にならない事態が懸念される。導光部材３０と光透過部材５０とを二色成形によって一体的に形成することで、組み付け時の誤差を無くすことができ、導光部材３０と光透過部材５０との位置関係に誤差が生じる事態を抑制できる。

また、光出射面５２が、光出射面５２からの出射光の態様が互いに異なる第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２を有している。第１領域Ａ１からの出射光の態様と、第２領域Ａ２からの出射光の態様とを互いに異なるものとすれば、１つの照明装置２０から態様が異なる２種類の出射光を出射させることができる。これにより、本実施形態のように、ドアトリム１０における２つの箇所（箇所Ｂ１及びインサイドハンドル収容部１６）をそれぞれ異なる態様の光で照らすことができる。

また、本実施形態では、光透過部材５０が無色透明な部材である場合を例示したが、光透過部材５０を着色することで光出射面５２から所望の色の光を出射させる構成としてもよい。なお、導光部材３０を着色することで、光出射面５２から所望の色の光を出射させる構成としてもよい。しかしながら、導光部材３０を着色した場合、導光部材３０内を導光する過程で導光部材３０に含有された着色材料によって光が吸収される結果、導光部材３０において光源２１から遠い箇所に光がより届き難くなり、導光部材３０の長手方向について、光出射面３２からの出射光に輝度ムラが生じやすくなる。このため、光出射面５２から所望の色の光を出射させたい場合には、導光部材３０は無色透明な部材とし、光透過部材５０を着色することがより好ましい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）導光部材３０及び光透過部材５０の形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。
（２）上記実施形態では、光源２１からの光が導光部材３０の端面から導光部材３０内部に入射する構成と例示したが、これに限定されない。例えば、光源２１からの光が光透過部材５０内部に入射した後、導光部材３０に入射し、導光部材３０内部で導光された後、光透過部材５０に向かう構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、屈折部（屈折部５５又は屈折部５６）が下方に膨出する曲面によって構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、屈折部が所定の角度をなす２つの平面（プリズムを構成する面）によって構成されていてもよい。
（４）照明装置２０の設置箇所は、上記実施形態で例示したものに限定されない。また、照明装置２０がドアトリム以外の車両用内装材（例えば、インストルメントパネルやルーフパネルなど）に設けられていてもよい。さらに、照明装置２０は、車両以外の種々の乗物に搭載される乗物用内装材に設けられていてもよい。
（５）上記実施形態では、導光部材３０において光出射面３２と反対側の面３６に突起部３３を設けることで、光出射面３２から導光部材３０外部に光を出射させる構成としたが、これに限定されず、例えば、突起部３３の代わりに溝部を設けてもよい。また、面３６に光を拡散反射させる光反射面（例えば白色インクによるドットパターン）を形成することで、光出射面３２から導光部材３０外部に光を出射させる構成としてもよい。
（６）光透過部材５０の光出射面５２が第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２のうち、いずれか一方のみを有していてもよい。また、光出射面５２が、出射光の態様が異なる３つ以上の領域を有していてもよい。

２０…照明装置（乗物用照明装置）、２１…光源、３０…導光部材、３２…光出射面（第１光出射面）、５０…光透過部材、５１…光入射面（光透過部材５０が有する光入射面）、５２…光出射面（第２光出射面）、５５，５６…屈折部、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域

Claims (3)

1. 光源と、
   前記光源からの光を内部で導光する導光部材であって、前記導光部材の内部の光を前記導光部材の外部に出射させる第１光出射面を有する導光部材と、
   前記第１光出射面と当接すると共に前記第１光出射面からの光が入射される光入射面を有する光透過部材であって、前記光入射面から前記光透過部材の内部に入射された光を前記光透過部材の外部に出射させる第２光出射面を有する光透過部材と、を備え、
   前記第２光出射面は、光を屈折させる屈折部を備え、
   前記導光部材の屈折率は、前記光透過部材の屈折率よりも高い乗物用照明装置。
2. 前記導光部材と前記光透過部材とは、二色成形によって一体的に形成されている請求項１に記載の乗物用照明装置。
3. 前記第２光出射面が、前記第２光出射面からの出射光の態様が互いに異なる第１領域及び第２領域を有している請求項１又は請求項２に記載の乗物用照明装置。

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