JP2017112039A - ウインドウリアランプ - Google Patents

Abstract

【課題】車両のリアウインドウの一部に１つのランプ機能あるいは複数のランプ機能を有する灯具領域を設けたウインドウリアランプを提供することにある。
【解決手段】車外側に位置する無色透明の透明板２０と車内側に位置する暗色半透明のスモーク板１５とを空気層３０を挟んで対向配置してリアウインドウ１を構成し、該リアウインドウ１の一部に、光源２から出射して透明板２０内を導光された光を複数の全反射面による内部反射によって車外に出射する導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域（Ｓ）を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明はウインドウリアランプに関するものであり、詳しくは、車両のリアウインドウの一部に１つのランプ機能あるいは複数のランプ機能を有する灯具領域を設けたウインドウリアランプを提供することにある。

従来、車両用灯具を一体的に組み込んだ車両のリアウインドウ（リアパネル）としては、例えば、特許文献１に「車両用灯具および車両のリアパネル」の名称で開示されたものがある。

それは、図１５（テール＆ストップランプの拡大断面図）及び図１６（発光部の作用説明図）に示すように、車両のリアパネルＲＰのほぼ上半部領域に位置するリアウインドウＲＷを形成するクリアースモーク樹脂８０と、外面に多数の点刻ステップ８１からなる光拡散処理が施されたクリアー樹脂８２が一体形成され、一体化されたクリアースモーク樹脂８０とクリアー樹脂８２のリアウインドウＲＷ領域を除く領域の内面に黒色塗装膜８３が被覆されている。なお、クリアー樹脂８２には外面に保護膜８６が形成されている。

これにより、夜間のＬＥＤ８４点灯時には、ＬＥＤ８４から出射してクリアー樹脂８２内に入射した光の一部が、クリアー樹脂８２内を導光中に点刻ステップ８１で拡散されて拡散光が光出射面８５から出射され、出射光がテール＆ストップランプＴＳＬからの光として観視者に認識される。一方、昼間のＬＥＤ８４非点灯時には、クリアー樹脂８２を通して内面の黒色塗装膜８３が観視されて黒色の外観が認識される。

そのため、ＬＥＤ８４の非点灯時に外観黒色領域ＢＡであってテール＆ストップランプＴＳＬの存在を認識させない領域から、ＬＥＤ８４の点灯時にテール＆ストップランプＴＳＬとしての光が出射されることにより、灯具の特異性を演出して観視者に意外性を感じさせるものである。

特開２０１４−１７５１９９号

ところで、上記構成からなるリアパネルＲＰは、ＬＥＤ８４から出射してクリアー樹脂８２内に入射した光のうち、クリアー樹脂８２内を導光中に点刻ステップ８１で拡散されなかった光はその先に位置するクリアースモーク樹脂８０内に入射し、クリアースモーク樹脂８０内をリアウインドウＲＷ領域まで導光される。そして、リアウインドウＲＷ領域において、車室内及び車室外に向けて出射されることになる。

その結果、意図しない領域からの出射光によって見栄えが劣るものとなり、灯具としての商品性が低下する。また複数のランプ機能を持たせる場合、例えば、赤色光によるテール＆ストップランプ機能とアンバー光によるターンシグナルランプ機能を持たせる場合、夫々の光の出射領域が不明瞭となり、且つ夫々の光の混色によって所望の色度とは異なる色度になるおそれがある。つまり、発光範囲や色度等の不具合の発生が予想される。

そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、車両のリアウインドウの一部に１つのランプ機能又は複数のランプ機能を持たせた車両用灯具（ウインドウリアランプ）において、夫々のランプ機能の領域が明瞭であると共に、混色による色度の不具合を抑制することができ、且つ車室内に光漏れを生じることのない車両用灯具（ウインドウリアランプ）を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、車外側に位置する無色透明の透明板と車内側に位置する暗色半透明のスモーク板とが空気層を挟んで対向配置されてなる車両用リアウインドウと、出射光が前記透明板内に入射するように該透明板の端部近傍に配置されてなる光源と、を備え、前記車両用リアウインドウは一部に、前記光源から出射して前記透明板内を導光された光が該透明板に設けられた複数の全反射面による内部反射によって車外に出射される導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域が設けられていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載された発明は、車外側に位置する無色透明の透明板と車内側に位置して前記透明板よりも屈折率が小さい暗色半透明のスモーク板とが対向接触してなる車両用リアウインドウと、出射光が前記透明板内に入射するように該透明板の端部近傍に配置されてなる光源と、を備え、前記車両用リアウインドウは一部に、前記光源から出射して前記透明板内を導光された光が該透明板に設けられた複数の全反射面による内部反射によって車外に出射される導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域が設けられていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２のいずれかにおいて、前記透明板に設けられた複数の全反射面は、所定の密度でドット状に分散配置されてなる錐体形状の複数の凹部の側面、あるいは、前記透明板内を導光される光の導光方向に対して適宜な方向に延設されてなるＶ字状の複数の溝部の側面であることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項３において、前記凹部あるいは前記溝部はいずれも、前記光源から離れる方向に向かって深さが深くなるように設定されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項５に記載された発明は、請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、前記透明板は、前記灯具領域より前記光源に遠い側に、該灯具領域に位置する部分よりも肉厚の薄い部分を有することを特徴とするものである。

本発明によれば、車外側に位置する無色透明の透明板と車内側に位置する暗色半透明のスモーク板とを空気層を挟んで対向配置して車両用リアウインドウを構成し、該車両用リアウインドウの一部に、光源から出射して透明板内を導光された光を複数の全反射面による内部反射によって車外に出射する導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域を設けた。

これにより、車両用リアウインドウの灯具領域が明瞭になると共に、灯具領域以外の領域からの車内側及び車外側への光の出射が抑制される。

第１の実施形態に係るウインドウリアランプの部分断面図である。 図１の部分拡大図である。 第１の実施形態に係る透明板を光出射面側から見た斜視図である。 第１の実施形態に係る光路説明図である。 第１の実施形態に係る他の透明板を光出射面側から見た斜視図である。 第２の実施形態に係るウインドウリアランプの部分断面図である。 第３の実施形態に係るウインドウリアランプの部分断面図である。 第３の実施形態に係る他のウインドウリアランプの部分断面図である。 第４の実施形態に係るウインドウリアランプの部分断面図である。 ウインドウ領域の部分断面図である。 同じく、ウインドウ領域の部分断面図である。 第５の実施形態に係るウインドウリアランプの部分断面図である。 ウインドウリアランプの部分断面図である。 灯具ユニットの取付図である。 従来例の説明図である。 同じく、従来例の説明図である。

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１４を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。

本発明のウインドウリアランプは、車両のリアウインドウを利用して構成され、リアウインドウの一部に導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域を設けたものである。

図１は、ウインドウリアランプに係る第１の実施形態の部分断面図である。第１の実施形態は、リアウインドウ１が、車内側に配置された暗色半透明部材からなり両面が平坦なスモーク板１５と、車外側に配置された無色透明部材からなる透明板２０とが、空気層３０を挟んで対向配置されてなる３層構造を有している。

透明板２０の一端部近傍には、光出射面２ａを、透明板２０の端面の光入射面２１に向けた光源（ＬＥＤ２）が基板５に実装されて配置されている。

透明板２０の、スモーク板１５と対向する側の面（背面）２２の所定の領域には、円錐状の複数の凹部２３が領域内全面に亘って所定の密度でドット状に分散配置されている。夫々の凹部２３は図２（図１の部分拡大図）にあるように、円錐状の軸Ｚが透明板２０の背面２２の延長面に対して垂直に延びると共に、側面２３ｃと軸Ｚとのなす角（θ）が、透明板２０の空気層３０に対する臨界角よりも大きくなるように設定されている。

更に、臨界角が４５°よりも小さい場合は、側面２３ｃと軸Ｚとのなす角（θ）を４５°近傍に設定することが好ましい。

また、円錐状の凹部２３の、透明板２０の板厚方向の深さは、図３（透明板２０を車外側に位置する光出射面２４側から見た斜視図）に示すように、光源のＬＥＤ２から離れる方向に向かって深くなるように設定されている。具体的には、第１の実施形態においては、ＬＥＤ２に近い側に第１の凹部２３ａを設け、第１の凹部２３ａよりもＬＥＤ２に遠い側に第１の凹部２３ａよりも深くて大きい第２の凹部２３ｂを設けた。

そして、透明板２０の、ＬＥＤ２に近い側にあって第１の凹部２３ａが設けられた領域（第１領域（Ｓ１））とＬＥＤ２から遠い側にあって第１の凹部２３ａよりも深くて大きい第２の凹部２３ｂが設けられた領域（第２領域（Ｓ２））とによって灯具領域（Ｓ）が構成され、灯具領域（Ｓ）よりも更にＬＥＤ２から遠い側にウインドウ領域（Ｗ）が構成されている。ウインドウ領域（Ｗ）は従来のリアウインドウの機能を有している。

そこで、ＬＥＤ２が点灯（発光）すると、図４（光路説明図）にあるように、ＬＥＤ２からの出射光が透明板２０の光入射面２１から透明板２０に入射し、導光板２０内を面方向に沿って導光される。そして、透明板２０内を導光中の光は、その一部が第１の凹部２３ａの側面２３ｃに、空気層３０に対する臨界角よりも大きな角度で到達（入射）して該側面２３ｃで内部反射（全反射）されて透明板２０内を前面（車外側で且つ車両の後方側の面）の光出射面２４に向けて導光され、光出射面２４から外部に出射される。

また、透明板２０内を導光中の光のうち、第１の凹部２３ａが設けられた領域を通過した光は、その先の、第１の凹部２３ａよりも深くて大きい第２の凹部２３ｂの側面２３ｃに空気層３０に対する臨界角よりも大きな角度で到達（入射）して該側面２３ｃで内部反射（全反射）されて透明板２０内を前面の光出射面２４に向けて導光され、光出射面２４から外部に出射される。

これにより、透明板２０の、光源のＬＥＤ２に近い側にあって第１の凹部２３ａが設けられた領域（第１領域（Ｓ１））、及びＬＥＤ２から遠い側にあって第１の凹部２３ａよりも深くて大きい第２の凹部２３ｂが設けられた領域（第２領域（Ｓ２））の夫々の領域から出射された光は、互いにほぼ同じ輝度分布を形成する。換言すると、透明板２０の第１領域（Ｓ１）と第２領域（Ｓ２）とで構成された灯具領域（Ｓ）からの出射光は、灯具領域（Ｓ）の領域内全面に亘って輝度ムラが抑制されるため、灯具領域（Ｓ）は第１領域（Ｓ１）と第２領域（Ｓ２）とを光学的に一体化したランプ機能として機能する。

なお、上述したように、ＬＥＤ２から出射して透明板２０内を導光されて第１の凹部２３ａを通過した光は、その先の、第１の凹部２３ａよりも深くて大きい第２の凹部２３ｂの側面で内部反射（全反射）されるため、該第２の凹部２３ｂによって更にその先の、リアウインドウ１の灯具領域（Ｓ）以外の領域（ウインドウ領域）（Ｗ）への進行が遮られる。その結果、リアウインドウ１のウインドウ領域（Ｗ）からの車内側及び車外側への光の出射が抑制されると共に、灯具領域（Ｓ）が明瞭になる。

また、透明板２０の、第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂが設けられた側の面（背面（車内側で且つ車両の前方側の面）２２と対向する側にスモーク板１５が配置されており、透明板２０から車内側に漏れた光を遮るようにしている。これにより、運転者に対する幻惑光の発生の防止を図っている。

なお、透明板２０内を導光された光を光出射面２４側に向ける手段としては、必ずしも上記ドット状に配置された複数の凹部２３に限られるものではなく、図５（透明板２０を車外側に位置する光出射面２４側から見た斜視図）に示すように、例えば、透明板２０内を導光される光の導光方向に垂直な方向に延びる、複数の、断面がＶ字状の溝（Ｖ溝）３５を並設してもよい。なお、Ｖ溝３５の延長方向は必ずしも透明板２０内を導光される光の導光方向に垂直な方向に限定されるものではなく、リアウインドウ１の傾斜状態によって透明板２０内を導光される光の導光方向に対して適宜な方向に設定される。

この場合も、Ｖ溝３５の、透明板２０の板厚方向の深さを、光源のＬＥＤ２から離れる方向に向かって深くなるように設定する。これを上記第１の実施形態に対応させると、ＬＥＤ２に近い側に第１のＶ溝３５ａを設け、第１のＶ溝３５ａよりもＬＥＤ２に遠い側に第１のＶ溝３５ａよりも深くて大きい第２のＶ溝３５ｂを設ける。

同時に、第１のＶ溝３５ａ及び第２のＶ溝３５ｂの夫々の、ＬＥＤ２側に位置する側面（導光光が到達（入射）する面）３５ｃは、透明板２０の背面２２の延長面の垂線Ｄに対して、空気層３０に対する臨界角よりも大きい角度で傾斜している。

なお、この場合も上述の凹部２３と同様に、臨界角が４５°よりも小さい場合は、側面３５ｃと透明板２０の背面２２の延長面の垂線Ｄとのなす角（α）を４５°近傍に設定することが好ましい。

これにより、複数の凹部２３をドット状に配置した場合とほぼ同様の光学的な機能及び効果を得ることができる。

次に、上記第１の実施形態に基づく第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は図６（ウインドウリアランプに係る第２の実施形態の部分断面図）にあるように、第１の実施形態に対して、スモーク板１５の、透明板２０と対向する側の面（前面）１６の該透明板２０の凹部２３に対応する位置に、凹部２３と略同形の凸部１７を設け、透明板２０の凹部２３内に空気層３０を介してスモーク板１５から突出した凸部１７を収容する構成としている。

また、同時に、第２の凹部２３ｂよりも更にＬＥＤ２に遠い側（第２の凹部２３ｂの先）を、全長に亘って薄肉で形成した薄肉部２５で構成し、薄肉部２５の側面２５ａを、第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂの夫々の側面２３ｃと同様に、透明板２０の背面２２の垂線（図示せず）に対して、空気層３０に対する臨界角よりも大きい角度で傾斜させた。

この場合も、上述の凹部２３と同様に、臨界角が４５°よりも小さい場合は、側面２５ａと透明板２０の背面２２の垂線とのなす角を４５°近傍に設定することが好ましい。

これに伴い、スモーク板１５の、透明板２０と対向する側の面（前面）１６の該透明板２０の上記薄肉部２５に対応する位置に、薄肉部２５と略同形の厚肉部１８を設け、透明板２０の薄肉部２５を空気層３を介してスモーク板１５の厚肉部１８で補充する構成としている。これにより、スモーク板１５と空気層３０と透明板２０との３層構造からなるリアウインドウ１を、全面に亘って均一な厚みで形成することができる。

そこで、ＬＥＤ２から出射して透明板２０内を導光されて第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂを通過した光は、その先の薄肉部２５の側面２５ａで内部反射（全反射）されて透明板２０内を前面の光出射面２４に向けて導光され、光出射面２４から外部に出射される。

このように、ＬＥＤ２から出射して透明板２０内を導光されて第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂを通過した光が、薄肉部２５の側面２５ａで遮蔽されて薄肉部２５への進行が遮られると共に、薄肉部２５には光を内部反射（全反射）する凹部あるいはＶ溝が設けられていないため、薄肉部２５で構成された、リアウインドウ１の、灯具領域（Ｓ）よりも更にＬＥＤ２から遠い側に位置するウインドウ領域（Ｗ）からの車内側及び車外側への光の出射が抑制される。

また、透明板２０の凹部２３から車内側に光が漏れたとしても、スモーク板１５の凸部１７が凹部２３内に近接して収容されているため、凸部１７の側面１７ａによる反射光の発生が抑えられ、透明板２０への戻り光（再入射光）による雑光の影響が防止される。

次に、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は、図７（ウインドウリアランプに係る第３の実施形態の部分断面図）及び図８（ウインドウリアランプに係る第３の実施形態の部分断面図）に示すように、上記第１の実施形態及び第２の実施形態に対して、灯具領域（Ｓ）をスモーク板１５と空気層３０と透明板２０との３層構造とし、ウインドウ領域（Ｗ）をスモーク板１５のみによって構成するものである。

なお、灯具領域（Ｓ）とウインドウ領域（Ｗ）との境のスモーク板１５の側面１５ａ及び透明板２０の側面２５ａの夫々の形状は、たとえば、図７に示すように、スモーク板１５の背面１４の垂線（図示せず）及び透明板２０の背面２２の垂線（図示せず）の夫々に対して、空気層３０に対する臨界角よりも大きい角度の傾斜面、あるいは、図８に示すように、スモーク板１５の背面１４の垂線（図示せず）及び透明板２０の背面２２の垂線（図示せず）の夫々に沿う垂直面などが考えられる。

なお、透明板２０の側面２５ａが傾斜面の場合は、上述の凹部２３と同様に、臨界角が４５°よりも小さい場合は、側面２５ａと透明板２０の背面２２の延長面の垂線とのなす角を４５°近傍に設定することが好ましい。

これにより、スモーク板１５と空気層３０と透明板２０との３層構造と、スモーク板１５のみの構造とにより一体化されたリアウインドウ１を、全面に亘って均一な厚みで形成することができる。また、ウインドウ領域（Ｗ）をスモーク板１５のみによって構成することにより、ウインドウ領域（Ｗ）への光の進行をより確実に抑制することができる。

ところで、上述の第１の実施形態〜第３の実施形態は、リアウインドウの一端部にのみ光源のＬＥＤを配置した構成としたが、第４の実施形態として、リアウインドウの前記一端部に対向する他端部にも光源を配置する構成とすることも可能である。

その場合、リアウインドウの構造は、上記第１の実施形態〜第３の実施形態の構成をそのままリアウインドウの他端部側にも用い、ウインドウ領域（Ｗ）の両側に灯具領域（Ｓ）を一体的に構成することによりリアウインドウを構成するものである。

具体的には、例えば、上記第２の実施形態の構成を用いた第４の実施形態のウインドウリアランプの部分断面図が図９に示されている。

図９より、リアウインドウ１の両端近傍の夫々に光源の第１のＬＥＤ３及び第２のＬＥＤ４が配置され、第１のＬＥＤ３側に、第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂが設けられた透明板２０と、凸部１７が設けられたスモーク板１５とが空気層３０を挟んで対向配置されてなる３層構造の灯具領域（Ｓａ）が形成され、同様に、第２のＬＥＤ４側に、第１の凹部２３ａ及び第２の凹部２３ｂが設けられた透明板２０と、凸部１７が設けられたスモーク板１５とが空気層３０を挟んで対向配置されてなる３層構造の灯具領域（Ｓｂ）が形成されている。

そして、灯具領域（Ｓａ）と灯具領域（Ｓｂ）との間に、透明板１０の薄肉部２５とスモーク板１５の厚肉部１８とが空気層３０を挟んで対向配置されてなる３層構造のウインドウ領域（Ｗ）が位置して、リアウインドウ１が構成されている。

リアウインドウ１を上記構成とすると、リアウインドウ１の両端近傍の夫々に配置された第１のＬＥＤ３と第２のＬＥＤ４とを、互いに異なる発光色のＬＥＤとすることにより、灯具領域（Ｓａ）と灯具領域（Ｓｂ）とに互いに異なるランプ機能を持たせることができる。

例えば、第１のＬＥＤ３を赤色光を発する赤色ＬＥＤとし、第２のＬＥＤ４をアンバー光を発するアンバーＬＥＤとすると、第１のＬＥＤ（赤色ＬＥＤ）３側に位置する灯具領域（Ｓａ）はテール＆ストップランプの機能を有し、第２のＬＥＤ（アンバーＬＥＤ）４側に位置する灯具領域（Ｓｂ）はターンシグナルランプの機能を有するものとなる。

このように、リアウインドウ１を第４の実施形態の構成とすることにより、リアウインドウ１に複数のランプ機能を持たせることができる。

同時に、灯具領域（Ｓａ）及び灯具領域（Ｓｂ）が、夫々の側に配置された第１のＬＥＤ３及び第２のＬＥＤ４の夫々から出射して透明板２０内を導光された光がウインドウ領域（Ｗ）に進行するのを遮るような構成となっている。そのため、互いに異なる発光色を有する第１のＬＥＤ３及び第２のＬＥＤ４を同時点灯(発光)しても、灯具領域（Ｓａ）及び灯具領域（Ｓｂ）の夫々からは、互いの第１のＬＥＤ３及び第２のＬＥＤ４の発光色が混ざり合うことのない夫々の光源色の光が出射される。

なお、ウインドウ領域（Ｗ）は、図１０（ウインドウ領域の部分断面図）に示すように、スモーク板１５の、透明板２０の薄肉部２５に対応する部分に肉抜き部１９を設けてスモーク板１５の肉厚を灯具領域（Ｓａ）及び灯具領域（Ｓｂ）と同一にすることも可能である。また、同様に、スモーク板１５の、透明板２０の薄肉部２５に対応する部分に肉抜き部１９を設けると共に、図１１（ウインドウ領域の部分断面図）に示すように、スモーク板１５の、透明板２０の薄肉部２５に対応する部分に肉抜き部１９を設けると共に、灯具領域（Ｓａ）及び灯具領域（Ｓｂ）の夫々とウインドウ領域（Ｗ）との境を曲面形状１９ａにすることもできる。

なお、上述の第１の実施形態〜第４の実施形態においてはいずれも、透明板２０とスモーク板１５との間に空気層３０が設けられていたが、第５の実施形態として、スモーク板１５を透明板２０よりも低い屈折率の材料で形成することにより、図１２（ウインドウリアランプに係る第５の実施形態の部分断面図）にあるように、空気層３０を取り除いて透明板２０とスモーク板１５とを対向接触（面接触）４０させることができる。

この場合、スモーク板１５と対向接触する、透明板２０の第２の凹部２３ｂの側面２３ｃ及び薄肉部２５の側面２５ａの夫々を、透明板２０の背面２２の垂線（図示せず）に対して、スモーク板１５に対する臨界角よりも大きくなるように設定する。

更に、臨界角が４５°よりも小さい場合は、透明板２０の第２の凹部２３ｂの側面２３ｃ及び薄肉部２５の側面２５ａの夫々と、透明板２０の背面２２の垂線とのなす角を４５°近傍に設定することが好ましい。

これにより、透明板２０とスモーク板１５との間に空気層３０を挟んだ場合と同様な、光学的な作用効果を得ることができる。

上述の第１の実施形態〜第５の実施形態において、図１３（ウインドウリアランプの部分断面図）に示すように、スモーク板１５の、透明板２０と対向する面と反対側の面（背面）１４の該透明板２０の少なくとも第１の凹部２３ａ、第２の凹部２３ｂ及び側面２５ａに対応する位置に、黒色等の遮光部材１４ａを設けることも可能である。

これにより、透明板２０の第１の凹部２３ａ、第２の凹部２３ｂ及び側面２５ａから漏れた光がスモーク板１５を透過しても遮光部材１４ａで確実に遮られるため、透明板２０から車内側に漏れた光が車内に侵入することはない。

なお、上述のすべての実施形態が、リアウインドウに直接ランプ機能を有する灯具領域を設ける構成とされたが、この構成が困難な場合は、図１４（灯具ユニットの取付図）に示すように、同様の構成の灯具ユニット４５を作製し、その灯具ユニット４５を別付でリアウインドウ４６（特に、リアウインドウ４６の室内４７側）に取り付けることも考えられる。

これにより、リアウインドウにおける灯具の配置位置の自由度が高まって、デザイン上の見栄の向上を図ることができる。

なお、凹部２３の形状は上記円錐形状に限られるものではなく、例えば、底面が長円、三角形、正方形、長方形等からなる錐体形状でも可能である。

１… リアウインドウ
２… 光源（ＬＥＤ）
２ａ… 光出射面
３… 光源（第１のＬＥＤ）
４… 光源（第２のＬＥＤ）
５… 基板
１４… 背面
１４ａ… 遮光部材
１５… スモーク板
１５ａ… 側面
１６… 前面
１７… 凸部
１７ａ… 側面
１８… 厚肉部
１９… 肉抜き部
１９ａ… 曲面形状
２０… 透明板
２１… 光入射面
２２… 背面
２３… 凹部
２３ａ… 第１の凹部
２３ｂ… 第２の凹部
２３ｃ… 側面
２４… 光出射面
２５… 薄肉部
２５ａ… 側面
３０… 空気層
３５… Ｖ溝
３５ａ… 第１のＶ溝
３５ｂ… 第２のＶ溝
３５ｃ… 側面
４０… 対向接触
４５… 灯具ユニット
４６… リアウインドウ
４７… 室内

Claims (5)

1. 車外側に位置する無色透明の透明板と車内側に位置する暗色半透明のスモーク板とが空気層を挟んで対向配置されてなる車両用リアウインドウと、
   出射光が前記透明板内に入射するように該透明板の端部近傍に配置されてなる光源と、を備え、
   前記車両用リアウインドウは一部に、前記光源から出射して前記透明板内を導光された光が該透明板に設けられた複数の全反射面による内部反射によって車外に出射される導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域が設けられていることを特徴とするウインドウリアランプ。
2. 車外側に位置する無色透明の透明板と車内側に位置して前記透明板よりも屈折率が小さい暗色半透明のスモーク板とが対向接触してなる車両用リアウインドウと、
   出射光が前記透明板内に入射するように該透明板の端部近傍に配置されてなる光源と、を備え、
   前記車両用リアウインドウは一部に、前記光源から出射して前記透明板内を導光された光が該透明板に設けられた複数の全反射面による内部反射によって車外に出射される導光光学系からなるランプ機能を有する灯具領域が設けられていることを特徴とするウインドウリアランプ。
3. 前記透明板に設けられた複数の全反射面は、所定の密度でドット状に分散配置されてなる錐体形状の複数の凹部の側面、あるいは、前記透明板内を導光される光の導光方向に対して適宜な方向に延設されてなるＶ字状の複数の溝部の側面であることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のウインドウリアランプ。
4. 前記凹部あるいは前記溝部はいずれも、前記光源から離れる方向に向かって深さが深くなるように設定されていることを特徴とする請求項３に記載のウインドウリアランプ。
5. 前記透明板は、前記灯具領域より前記光源に遠い側に、該灯具領域に位置する部分よりも肉厚の薄い部分を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のウインドウリアランプ。