JP4949051B2 - 車両用照明装置 - Google Patents
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Description
特許文献2に記載の照明装置は、導光体の外周面に塗装が施されており、導光体の内部に導入された光を塗膜によって外部に拡散させている。
しかし、これらの照明装置は、導光体が長くなった場合に光源から遠い部分では光量が減衰してしまうために、光を外部に向けて均一に拡散させることが困難であるという問題がある。
しかし、この特許文献3に記載の照明装置は、導光体の厚みを光源からの距離に応じて変化させなければならないために、導光体の厚みを変化させるための設計工程や成形工程が必要となってコスト高であるという問題があった。
図1は、本実施形態の車両用照明装置10の斜視図である。図2は、図1に示す車両用照明装置10のA−A線断面図である。図3は、図1に示す車両用照明装置10のB−B線断面図である。
図3に示すように、ケース18は、導光体12から放出される光を遮光することのできる遮光部18aと、導光体12から放出される光を車室内に透過させることのできる一対のレンズ部18bによって構成されている。遮光部18aは、不透明な合成樹脂材料(例えば着色されたポリプロピレン等)によって形成されている。レンズ部18bは、透明あるいは半透明の合成樹脂材料(例えばアクリル系樹脂等)によって形成されている。
導光体12の直下には遮光部18aが配置しており、この遮光部18aの両側縁部に一対のレンズ部18bが配置している。これにより、導光体12から放出された光が直接的に車室内に照射されることがなく、ルーフヘッドライニング50の凹部52で反射して車室内に照射されるために、いわゆる間接照明の効果が得られるようになっている。
図4に示すように、導光体12の端部14aは平坦面となっており、発光体16から放出された光はこの端部14aを通過して導光体12の内部に進入する。これにより、導光体12の内部に発光体16からの光が導入される。
そして、導光体12の内部に導入された光は、その導光体12の内周面にて反射しながら導光体12の内部をさらに進行し、導光体12の外周面に形成されたドット印刷部20にぶつかって少なくともその一部が外部へ向けて透過・散光する。これにより、導光体12のほぼ全長において光を透過・散光させることが可能となっている。なお、ここでいう「透過」とは、光が導光体12の内部から外部へ向かって通過することを意味しており、「散光」とは、光が拡散して広がることを意味している。
図5に示すように、断面が略円形に形成された長尺状の導光体12の外周には、平面部13a、13bが2箇所に形成されている。この平面部13a、13bは、導光体12の一方の側部(図5における左側部)に形成されており、所定の角度をなして隣接するように形成されている。この2箇所の平面部13a、13bには、ドット印刷部20a、20bがそれぞれ形成されている。
図6に示すように、断面が略四角形に形成された長尺状の導光体12の外周には、平面部13cが形成されている。この平面部13cには、ドット印刷部20cが形成されている。
このように、導光体12の断面形状は円形である必要はなく、その他の形状、例えば、四角形あるいは三角形など多角形であってもよい。導光体12の断面形状が四角形である場合には、この導光体12の外周に対してドット印刷処理を容易に施すことが可能となる。
図7に示すように、車両用照明装置10を車室天井部の中央部(車幅方向における中央部)でなく、車室天井部の右側縁部に設置した場合には、車室天井部の側壁部54に向けて導光体12の光を集中的に照射することが可能となる。これにより、車両用照明装置10による間接照明の効果が一層高くなる。なお、車両用照明装置10は、車室天井部の右側縁部ではなく、左側縁部に設置してもよい。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
(1)上記実施形態では、導光体12の両端部14a、14bに発光体16が配設されている例を示したが、これに限るものではない。例えば、導光体12の一方の端部14aにのみ発光体16が配設されてもよい。
(2)上記実施形態では、導光体12の表面にドット印刷処理を施す例を示したが、これに限るものではない。例えば、導光体12の表面にレーザ加工によって凹凸を形成してもよい。あるいは、導光体12の表面にシボ加工によって凹凸を形成してもよい。あるいは、導光体12の表面にサンドブラスト加工によって凹凸を形成してもよい。導光体12の表面に凹凸を形成した場合であっても、ドット印刷部20を形成した場合と同様の機能を発揮させることが可能である。そして、発光体16に近づくほど凹凸を粗に形成し、発光体16から遠のくほど凹凸を密に形成することによって、導光体12を全長にわたって均一に発光させることが可能となる。つまり、導光体12の内部に導入された光を外部に向けて透過・散光させるための「透過散光処理」は、導光体12の表面に凹凸を形成する処理によって実現することができる。
実施例1では、まず、アクリル樹脂製の棒(長さ1000mm、直径9.0mm)からなり、平面部(幅6mm)を形成した導光体を2本準備した。
一本目の導光体には、その平面部に導光体の両端部から中央部に向かって次第に密になるように白色のドット印刷処理(グラデーション印刷)を施した。これを本発明の実施例に係る導光体とした。
2本目の導光体には、導光体の平面部に一定の濃さで印刷処理(ベタ印刷)を施した。これを本発明の比較例に係る導光体とした。
この結果より、本発明の実施例に係る導光体は、全長にわたってほぼ均一に光を透過・散光させることが可能であることが実証された。
実施例2では、まず、アクリル樹脂製の棒(長さ1000mm、直径9.0mm)からなり、平面部(幅6mm)を形成した導光体の表面に白色のドット印刷処理を施した。
次に、印刷処理が施された面が左側(車幅方向における左側)に向くように、導光体を車室天井部に設置した。この導光体の前後の両端部に、電球色のLED(日亜化学株式会社製、型名「NSPL500S」)をそれぞれ配設した。そして、LEDを発光させたときの導光体の輝度を、導光体の長さ方向に沿って50mm間隔で合計20点測定した。導光体の輝度は、導光体の左側及び右側の位置で導光体の表面を測定した。輝度の測定は、輝度計(BM5A)を用いて行った。輝度の測定範囲の直径は、導光体の直径と同じとした。測定結果を図9に示す。
この結果より、導光体の一方の側(左側)にのみドット印刷処理を施したにもかかわらず、導光体の左側及び右側に向けてほぼ均一に光を透過・散光させることが可能であることが実証された。
12…導光体
13…平面部
13、13a、13b、13c、13d…平面部
14a、14b…端部
16…発光体
20、20a、20b、20c…ドット印刷部
22…接着剤
50…ルーフヘッドライニング
52…凹部
Claims (3)
- 断面が略円形に形成された長尺状の導光体と、前記導光体の両端部のうち少なくとも一方の端部に対向するように配設された発光体と、前記導光体を覆うケースと、を備える車両用照明装置であって、
前記導光体における外周の一部には、平面部が形成され、
前記平面部には、前記導光体の内部に導入された光を外部に向けて透過させつつ散光させることのできる白色のドット印刷部が形成され、
前記ケースは、前記導光体の一部を覆い前記導光体からの光を遮光可能な遮光部と、前記遮光部の両側縁部に配され前記導光体からの光を透過可能な一対の光透過部と、を有し、
前記一対の光透過部は、前記導光体を挟む形で配され、前記一対の光透過部のうち一方の光透過部は、前記平面部を覆う形で配されていることを特徴とする、車両用照明装置。 - 請求項1に記載の車両用照明装置であって、
前記ドット印刷部は、前記発光体に近いほど薄くまたは粗であって、前記発光体から遠のくほど濃くまたは密に形成されていることを特徴とする、車両用照明装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両用照明装置であって、
当該車両用照明装置は、車両内装材に取り付けられるものであり、
前記導光体から出射され、前記一対の光透過部を透過した光の各々が前記車両内装材に反射して車室内に照射される構成であることを特徴とする、車両用照明装置。
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