JP2011131770A - 車両用クォータガラスの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コストアップ，風切り音及び隙間管理の問題を生じることなく、隙間による見栄えの悪化を防止できる車両用クォータガラスの取付け構造を提供する。
【解決手段】クォータガラス１５は樹脂製ガラスにより形成され、該クォータガラス１５とガーニッシュ１６とは外表面が略面一をなすように配置され、クォータガラス１５の後縁部１５ａには、ガーニッシュ１６の車内側裏面１６ａ′に重なるように延びる段付き状のオーバラップ部１５ｂが一体に形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体側部に形成されたウインド開口に配設される車両用クォータガラスの取付け構造に関する。

自動車では、クォータパネルにウインド開口を形成するとともに、該ウインド開口にクォータガラスを配置し、該クォータガラスの後側に外観を高めるためのガーニッシュを配設する場合がある。この場合、クォータガラスとガーニッシュとの隙間からボディが見えるといった、見栄えの悪化を防止する観点から、クォータガラスの後縁部にモールを装着し、該モールにより前記隙間を覆うようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１９３９６７号公報

ところで、前記従来のモールにより隙間を覆う構造では、モールの分だけコストアップとなるという問題がある。ここで、モールを不要にするために、ガーニッシュをクォータガラスの外面に重なるように延長形成することにより隙間を覆うことが考えられる。しかしながら、このようにするとガーニッシュの延長端とクォータガラスの外面との隙間を精度よく管理するのに手間がかかるとともに、走行時に耳障りな風切り音が発生し易いという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストアップ，風切り音及び隙間管理の問題を生じることなく、隙間による見栄えの悪化を防止できる車両用クォータガラスの取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、車体側部に形成されたウインド開口の周縁部に固定され、少なくともその後縁部の後方に前記車体に取付けられたガーニッシュが配設された車両用クォータガラスの取付け構造であって、前記クォータガラスは樹脂製ガラスにより形成され、該クォータガラスと前記ガーニッシュとは外表面が略面一をなすように配置され、前記クォータガラスの後縁部には、前記ガーニッシュの車内側裏面に重なるように延びる段付き状のオーバラップ部が一体に形成されていることを特徴としている。

本発明に係るクォータガラスの取付け構造によれば、クォータガラスを樹脂製ガラスにより形成したので、形状に対する自由度を高めることができ、クォータガラスの後縁部に段付き状のオーバラップ部を容易に形成することが可能となる。このオーバラップ部をガーニッシュの車内側裏面に重なるように配置することにより、クォータガラスとガーニッシュとの隙間を覆うことができ、見栄えの悪化を防止できるとともに、従来のモールを不要にできる分だけコストを低減できる。

また前記オーバラップ部をガーニッシュの車内側裏面に重なるように配置したので、オーバラップ部とガーニッシュの裏面との隙間に要求される精度を緩和でき、手間のかかる隙間管理が不要となる。

さらに前記クォータガラスとガーニッシュとを略面一となるように配置したので、段差や突起による空気流の乱れを小さくすることができ、風切り音の発生を抑制できる。

本発明の実施例１によるクォータガラスが取り付けられた自動車の側面図である。 前記自動車の背面図である。 前記クォータガラスの室内側から見た側面図である。 前記クォータガラスの断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記クォータガラスのオーバラップ部の要部拡大断面図である。 前記クォータガラスの断面図（図３のVI-VI線断面図）である。 前記クォータガラスの断面図（図３のVII-VII線断面図）である。 前記クォータガラスの断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。 前記クォータガラスの断面図（図３のIX-IX線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の実施例１による車両用クォータガラスの取付け構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の車体を示しており、これは左，右のサイドパネル（車体側部）２，２と、該左，右のサイドパネル２の上端間に配設されたルーフパネル３と、下端間に配設されたフロアパネル（不図示）とで車室４を形成した概略構造を有する。

前記車体１の後端面にはバックドア開口１ａが形成されており、該バックドア開口１ａには、該開口１ａを上下方向に開閉する、跳ね上げ式のバックドア５が配設されている。また前記車体１のバックドア開口１ｂの左，右下縁部にはリヤコンビネーションランプ６，６が配設されている。

前記左，右のサイドパネル２の前部にはフロントドア開口２ａが形成されており、該フロントドア開口２ａには車幅方向に開閉するフロントドア７，７が配設されている。このフロントドア７には、ウインドガラス７ａが昇降可能に配設されている。

前記左，右のサイドパネル２の後部は、意匠面を有するアウタパネル１０ａとインナパネル１０ｂとの外縁部同士を溶接により接合してなるクォータパネル１０により形成されている。このクォータパネル１０の室内側には内装部品としてのトリム１１が配設されている。

前記左，右のクォータパネル１０の前縁部が前記フロントドア開口２ａの後縁部を形成しており、後縁部が前記バックドア開口１ａの左，右側縁部を形成している。また前記クォータパネル１０の下縁部にはホイールアーチ１０ｃが形成されている。

前記左，右のクォータパネル１０の上部には、該クォータパネル１０の上半部の略全面に渡る大きさのウインド開口１０ｄが形成されている。このウインド開口１０ｄの周縁部は、前記アウタパネル１０ａ及びインナパネル１０ｂの開口フランジ部１０ｅ，１０ｅ同士を溶接により接合することにより形成されている。

前記ウインド開口１０ｄにはクォータガラス１５が配設されている。このクォータガラス１５は、概ね矩形状をなしており、前記フロントドア７のウインドガラス７ａに連続するように形成されている。

前記クォータガラス１５の前縁部１５ｃには車内側に屈曲して延びる屈曲部１５ｄが形成されている（図６参照）。該屈曲部１５ｄには、前記フロントドア７に装着されたウェザストリップ１３のリップ部１３ａが弾性変形可能に当接している。

前記クォータガラス１５の後縁部１５ａの後方には、該後縁部１５ａの上下方向全長に渡って延びる外装部品としてのガーニッシュ１６が配設されており、詳細には以下の構造を有する。

前記クォータガラス１５には、外力による傷つきを防止するためのコーティング膜（不図示）が表裏全面に渡って被覆形成されている。このコーティング膜は、コーティング液中に浸漬させるか、又はスプレーガンによりコーティング剤を塗布した後、乾燥させることにより形成されたものである。

前記クォータガラス１５は、樹脂製ガラスにより形成された透光性を有するガラス本体１７と、該ガラス本体１７の車内側裏面の外周部に一体的に形成された遮光性を有する黒色のブラックアウト部１８とを二色成形により一体に形成されたものである。詳細には、図示していないが、一対の金型によりガラス本体１７を射出成形し、この後一方の金型を反転させ、該金型と他方との金型によりガラス本体１７にブラックアウト部１８を射出形成することにより製造されたものである。前記一方の金型の一面側には、ガラス本体に対応するキャビティが形成され、反対側他面にはブラックアウト部に対応するキャビティが形成されている。

前記ブラックアウト部１８は、これの外端末１８ａがガラス本体１７の外縁に位置し、内端末１８ｂは、開口フランジ部１０ｅより内側に位置しており、これにより開口フランジ部１０ｅは外方から見えなくなっている。

前記ブラックアウト部１８の内周部には、前記開口フランジ部１０ｅに対向するように延びる補強リブ１８ｃが突出形成されている。該補強リブ１８ｃによりクォータガラス１５の外力に対する剛性を高めている。即ち、樹脂製ガラスとした場合には、ガラス製品に比べて外力に対してたわみ変形し易い。

また前記ブラックアウト部１８の補強リブ１８ｃの内側には、該補強リブ１８ｃに沿って延びる２条の堰部１８ｄが形成されている。この堰部１８ｄは、断面形状が三角形をなしており、前記塗布したコーティング液がガラス本体１７の透視領域に流れ出るのを防止している。

前記ブラックアウト部１８の前端部には、車内側に突出する上下一対の上，下取付けボス部１８ｅ，１８ｆが、また後端下部には後取付けボス部１８ｇが形成されている（図３参照）。この各取付けボス部１８ｅ〜１８ｇは、グロメット１９を介してアウタパネル１０ａに形成された取付け孔１０ｆに嵌合固定されている（図６，図７参照）。

前記ブラックアウト部１８の補強リブ１８ｃの外側には、全週に渡って延びるウレタン等からなる接着剤２０が塗布されており、該接着剤２０は前記クォータパネル１０の開口フランジ部１０ｅに接着されている。これによりクォータガラス１５はクォータパネル１０に固定されている。

前記ガーニッシュ１６は、前記クォータガラス１５の後縁部１５ａに所定の隙間ｃ１をあけて配置され、前記クォータガラス１５から後方に延びる側辺部１６ａと、該側辺部１６ａに続いて車内側に屈曲して延びる後辺部１６ｂとを有する（図１，図２参照）。前記隙間ｃ１は、クォータガラス１５，ガーニッシュ１６の組付け精度のばらつきを吸収するために設けられたものである。

前記側辺部１６ａはクリップ（不図示）により前記クォータパネル１０に固定され、後辺部１６ｂはボルト（不図示）により前記バックドア開口１ａの側縁部に固定されている。

前記ガーニッシュ１６は、これの側辺部１６ａが前記クォータガラス１５と略面一をなすように形成されており、後辺部１６ｂはバックドア５と略面一となるように形成されている。

前記ガーニッシュ１６の側辺部１６ａの前端部には、車内側に向かって傾斜するテーパー部１６ｃが形成されている（図５参照）。このテーパー部１６ｃは、傾斜角度θが側辺部１６ａの外面に対して２５度程度となるように設定されている。また前記側辺部１６ａのテーパー部１６ｃの裏面部分には、肉盛り部１６ｄが形成されている。この肉盛り部１６ｄは、側辺部１６ａの車内側裏面１６ａ′の延長線ａに対して車内側に寸法ｔだけ車内側に傾斜しており、これにより前記テーパー部１６ｃが薄肉になるのを抑制している。

このようにテーパー部１６ｃを形成することにより、隙間ｃ１を流れる空気流の乱れが小さくなり、風切り音の発生が抑制される。ここで、風切り音の発生をより確実に防止する観点から、ガーニッシュ１６の側辺部１６ａと後述するオーバラップ部１５ｂとの隙間ｃ２をスポンジ２１等の弾性部材により閉塞してもよい。

前記クォータガラス１５の後縁部１５ａには、前記ガーニッシュ１６の側辺部１６ａの車内側裏面１６ａ′に重なるように延びる段付き状のオーバラップ部１５ｂが一体に形成されている。

このオーバラップ部１５ｂは、後縁部１５ａに続いて車内側に屈曲する段差部１５ｅと、該段差部１５ｅに続いて後方に屈曲して延びる重合部１５ｆとを有する。

この重合部１５ｆが前記ガーニッシュ１６の側辺部１６ａの裏面１６ａ′に車幅方向に重なっている。また重合部１５ｆとガーニッシュ１６の裏面１６ａ′との間には隙間ｃ２が設けられている。

本実施例によれば、クォータガラス１５を樹脂製ガラスにより形成したので、クォータガラス１５の形状に対する自由度を高めることができ、クォータガラス１５の後縁部１５ａに段付き状のオーバラップ部１５ｂを容易に形成することができる。そしてオーバラップ部１５ｂをガーニッシュ１６の車内側裏面１６ａ′に車幅方向に重なるように配置することにより、クォータガラス１５とガーニッシュ１６との隙間ｃ１を覆うことができ、見栄えの悪化を防止できるとともに、従来のモールを不要にできる分だけコストを低減できる。

また前記クォータガラス１５の後縁部１５ａに段差構造のオーバラップ部１５ｂを形成したので、該オーバラップ部１５ｂがクォータガラス１５の剛性アップに寄与することとなり、外力によるクォータガラス１５のたわみ変形を抑制することができる。

本実施例では、前記オーバラップ部１５ｂをガーニッシュ１６の車内側裏面１６ａ′に重なるように配置したので、オーバラップ部１５ｂとガーニッシュ１６の裏面１６ａ′との隙間ｃ２に要求される精度を緩和でき、手間のかかる隙間管理が不要となる。

本実施例では、前記クォータガラス１５とガーニッシュ１６とを外表面が略面一となるように配置したので、段差や突起による空気流の乱れを小さくすることができ、風切り音の発生を抑制できる。

なお、前記実施例では、クォータガラスを、ガラス本体と該ガラス本体の外周部に一体に形成したブラックアウト部とを有するものとした場合を例に説明したが、本発明は、単体のクォータガラスに黒色のマスクを印刷等により形成したものでもよい。この場合には、クォータガラス自体に取付けボス部，補強リブを形成することとなる。

また前記実施例では、クォータガラスの後縁部の後方にガーニッシュを配設した場合を説明したが、本発明は、クォータガラスの前縁部，あるいは上，下縁部等にガーニッシュを配設した場合にも適用でき、この場合にも前記実施例と同様の効果が得られる。

２ サイドパネル（車体側部）
１０ クォータパネル（車体側部）
１０ｄ ウインド開口
１０ｅ 開口フランジ部（周縁部）
１５ クォータガラス
１５ａ 後縁部
１５ｂ オーバラップ部
１６ ガーニッシュ
１６ａ′ 車内側裏面

Claims (1)

1. 車体側部に形成されたウインド開口の周縁部に固定され、少なくともその後縁部の後方に前記車体に取付けられたガーニッシュが配設された車両用クォータガラスの取付け構造であって、
   前記クォータガラスは樹脂製ガラスにより形成され、
   該クォータガラスと前記ガーニッシュとは外表面が略面一をなすように配置され、
   前記クォータガラスの後縁部には、前記ガーニッシュの車内側裏面に重なるように延びる段付き状のオーバラップ部が一体に形成されている
   ことを特徴とする車両用クォータガラスの取付け構造。

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