JP5725820B2 - ドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップに関し、特にドアウエザーストリップのうちでもドアサッシュの外周側において押出成形部（一般部）同士を接続するコーナー型成形部の構造に関するものである。

自動車のドアサッシュにおける後部コーナー部の概略構造を図１４に示す。同図に示すように、ドアサッシュ１００の上辺部１００ａと縦辺部１００ｂとが接合線１００ｃにて突き合わされて溶接接合されていて、鋭角状のサッシュコーナー部１０１が形成されている。そして、ドアサッシュ１００の内周側には図示外のドアグラスランが装着され、同様にドアサッシュ１００の外周側には図示外のドアウエザーストリップが装着される。

その一方、車体側では、ドアを受容することになるドア開口部の周縁部にパネル同士を溶接接合するフランジ部１０２が存在していて、サッシュコーナー部１０１に相当する部分ではフランジ部１０２の曲率半径がサッシュコーナー部１０１のものより大きくなっている。そして、そのフランジ部１０２に図示外のボディサイドウエザーストリップ（ボディサイドウエルトウエザーストリップまたはオープニングウエザーストリップとも称される。）が装着されて、ドアサッシュ１００を含むドアとフランジ部１０２との間をシールすることになる。

この場合において、サッシュコーナー部１０１の曲率半径と、ボディサイドウエザーストリップが装着されるフランジ部１０２の曲率半径とが異なるため、特にサッシュコーナー部１０１の三角形状のコーナー内隅部Ｍにおいてはボディサイドウエザーストリップ側の中空シール部とドアサッシュ１００の室内側の面とが当接することができず、ボディサイドウエザーストリップ側の中空シール部に対する当接面不足のためにシール性の低下が懸念される。

その対策として、サッシュコーナー部１０１のコーナー内隅部において当該コーナー内隅部を埋める別体のブロックを設けることが特開平８−２３０４６５号公報にて提案されているほか、この別体のブロックに代わる同じくブロック状のコーナー膨出部をドアグラスラン側のコーナー型成形部と一体に形成したものが特許文献１で提案されている。

特開２００６−１２３６９３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたものでは、図１５に示すようにコーナー膨出部１０３をグラスランに一体形成しており、別体のブロックを用いた場合と比べて部品点数および組付工数の削減が図れる反面、ドアグラスランのコーナー型成形部からその下方で且つ室内側に向けて剛性感のあるコーナー膨出部１０３を一体に形成しなければならないため、既存のコーナー型成形部からコーナー膨出部１０３が周長方向に大きく張り出すかたちとなり、必然的に金型を用いて成形しなければならない領域、すなわちコーナー膨出部１０３を含むコーナー型成形部の形状および体積が極端に大きくなるとともに、金型や中子の形状が複雑になり、コストアップが余儀なくされる。

すなわち、図１５に示すように、コーナー膨出部１０３をコーナー型成形部に設けた場合、ドアグラスランの型成形範囲の周長Ｌ１は、コーナー膨出部１０３をコーナー型成形部に設けない場合の型成形範囲の周長Ｌ２より大きくなる。これは、ドアサッシュ１００の突き合わせ構造において、コーナー膨出部１０３をコーナー型成形部に設けない場合は、押出断面同士を繋げられる程度の型成形範囲（Ｌ２）があれば良いのに対して、コーナー膨出部１０３を設ける場合は、ボディサイドウエザーストリップが装着されるフランジ部１０２のコーナー部分（曲率を有する部分）に相当する範囲を、型成形範囲（Ｌ１）とする必要があるためである。

また、ブロック状のコーナー膨出部のうちボディサイドウエザーストリップ側の中空シール部が当接する内側側壁では、それ自体の肉厚分だけドアサッシュの室内側の面よりもボディサイドウエザーストリップ側に突出するかたちとなるため、上記肉厚分だけボディサイドウエザーストリップ側の中空シール部が過剰に撓み変形することになる。この中空シール部の過剰な撓み変形はいわゆる中空シール部の底突き現象の発生を招き、結果としてドア閉じ性の悪化につながることになって好ましくない。

さらに、コーナー膨出部の内側側壁がそれ自体の肉厚分だけドアサッシュの室内側の面よりもボディサイドウエザーストリップ側に突出することは、その内側側壁とドアサッシュの室内側の面との間に段差が発生することにほかならず、その段差縮小のために上記内側側壁の周縁部ではその肉厚を徐変させてドアサッシュの室内側の面との連続性を確保してはいても、ボディサイドウエザーストリップ側の中空シール部の当たり方次第でシール性が不安定になることは否めない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特許文献１に記載された技術がもついくつかの不具合を解消して、特にコーナー型成形部の形状の拡大化防止とともにコストダウンを図った構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、自動車のドアを受容する車体側ドア開口部の周縁部にはボディサイドウエザーストリップが、上記ドアの周囲にはドアウエザーストリップがそれぞれ装着されるようになっていて、上記ドアウエザーストリップのうちドアサッシュの外周側において押出成形部同士を接続するコーナー型成形部の構造であって、上記コーナー型成形部に相当する位置においてドアサッシュのコーナー内隅部側に突出して当該コーナー内隅部を埋めるとともに、ドアサッシュの室内側の面とともにボディサイドウエザーストリップのシール部に対する当接面を形成するコーナーパッチを、コーナー型成形部から室内側に向けて延長して一体に形成してあり、上記コーナーパッチは、コーナー型成形部から室内側に向けて延長形成されてドアサッシュの室内側の面を覆う薄肉状のカバー部と、そのカバー部の先端部から当該カバー部よりも厚肉形状をもって延長形成されてドアサッシュのコーナー内隅部を埋めるコーナーピース部と、を備えていることを特徴とする。

この場合において、請求項２に記載のように、上記コーナーパッチのカバー部に、ボデイ側ウエザーストリップのシール部に当接するビード部を形成してあると、ドアサッシュの室内側の面との間でのシール線の連続性を確保する上で有利になる。

特に請求項３に記載のように、上記コーナーパッチのカバー部に形成されたビード部は、ドアサッシュの室内側の面上においてカバー部の端末よりもドアサッシュの長手方向に突出しているとともに、その突出端側に向かってビード部高さが漸次小さくなるように徐変していて、さらに上記カバー部のうちビード部以外の部分ではその肉厚を一定としてあると、上記シール線の連続性を確保する上で一段と有利になるとともに、ビード部以外の部分では肉厚を徐変させる必要がないから、相対的にカバー部の肉厚を薄肉化することが可能となる。

その一方、請求項４に記載のように、上記コーナーパッチはその弾性力をもってドアサッシュに嵌合保持させることでその保持性を確保する。

さらにまた、請求項５に記載のように、上記コーナーパッチは、その機能よりして、コーナー型成形部のシール部よりも硬質の材料にて形成してあることが望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアウエザーストリップのコーナー型成形部から室内側に延長するようにしてコーナーパッチを一体に形成しているため、コーナーパッチをドアグラスランと一体に形成する場合と比べて、コーナーパッチを含むコーナー型成形部の形状および体積が極端に大きくなることはない。

請求項１に記載の発明によれば、コーナーパッチを含むコーナー型成形部の拡大化を防止でき、コストアップを招くことがない。また、ドアウエザーストリップのコーナー型成形部からコーナーパッチを延長形成したことによって、上下方向においてドアサッシュの室内側の面とコーナーパッチとの間に段差は発生しないから、面一性の確保によってシール性の向上が図れる。さらに、コーナーパッチによってサッシュコーナー部の突き合わせ部（溶接部）を覆い隠すことができるため、見栄えの向上にも寄与することができる。

請求項２に記載に発明によれば、カバー部とドアサッシュの室内側の面との間でシール線の連続性を確保することができ、水や風の浸入を防いでそのシール性が向上する。特に請求項５に記載の発明によれば、上記シール性向上の効果が一段と顕著となるとともに、相対的にカバー部の肉厚を薄肉化できるほか、ボディサイドウエザーストリップ側のシール部の撓み変形時におけるいわゆる底突き現象を防止できる利点がある。

請求項４に記載の発明によれば、コーナーパッチがドアサッシュに対して自己保持されることで、例えばドアサッシュに対してコーナーパッチを固定するための両面粘着テープ等を必要としない。

請求項５に記載の発明によれば、可撓性に基づくシール性が要求される部分と剛性感が要求される部分とで軟硬の材料を使い分けることで、双方の機能を両立できるほか、コーナーパッチの色調をドアサッシュと同色とすることで意匠性が向上する。

自動車のドアを車室内側から見た概略説明図。 本発明を実施するためのより具体的な第１の形態を示す図で、図１のＡ部拡大斜視図図。 図２におけるドアウエザーストリップ単独での説明図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図２におけるドアウエザーストリップをドアサッシュの内隅側から見た斜視図。 本発明を実施するためのより具体的な第２の形態を示す図で、図４と同等部位の断面図。 本発明を実施するためのより具体的な第３の形態を示す図で、図２と同等部位の斜視図。 図７のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図７のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。 図８においてボディサイドウエザーストリップの中空シールリップが撓み変形した時の断面図。 本発明を実施するためのより具体的な第４の形態を示す図で、図７と同等部位の斜視図。 図１１のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。 図１１のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図。 ドアサッシュと車体側のドア開口部周縁との関係を示す説明図。 ドアサッシュと車体側のドア開口部周縁とコーナー膨出部との関係を示す説明図。

図１〜５は本発明を実施するためのより具体的な第１の形態を示し、特に図１はドアウエザーストリップ４が装着された自動車のドア（フロントドア）１の概略を示している。

図１に示すように、ドア本体２およびドアサッシュ３を含んでなるドア１の外周縁部であって且つ室内側の部分には、長尺紐状のドアウエザーストリップ４が図示外のクリップ等を用いて閉ループ状に装着される。

図２は図１のＡ部に相当するサッシュコーナー部の拡大図を示し、また、図３は同等部位でのドアウエザーストリップ４単独での状態を示している。さらに、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図を示している。図２，３に示すように、ドアウエザーストリップ４は、それぞれに均一断面形状のものとして押出成形された一般部たる押出成形部４Ａ，４Ｂの端末部同士、ここではサッシュ上辺部側の押出成形部４Ａとサッシュ縦辺部側の押出成形部４Ｂの端末部同士が接合線５ａ，５ｂをもってコーナー型成形部４Ｃと接続されて一体化されている。

そして、図４に示すように、ドアサッシュ３の外周側にドアウエザーストリップ４が装着されるのに対して、ドアサッシュ３のうちボックス閉断面構造のビーム部３ａに隣接する内周側のチャンネル部３ｂにはドアガラスを受容するためのドアグラスラン６が嵌合保持される。

ドアウエザーストリップ４は、ドアサッシュ３の爪部７に嵌合保持される取付基部８と、この取付基部８から室内側に向けて突出形成されたシール部としての中空シールリップ９と、同じく取付基部８から室外側に向けて斜めに突出形成された舌片状のサブシールリップ１０と、を備えている。図４ではコーナー型成形部４Ｃの断面が示されており、先に述べたドアウエザーストリップ４の一般部たる押出成形部４Ａ，４Ｂでは、取付基部８側の中空部と中空シールリップ９側の中空部とが相互に独立しているのに対して、図４に示されたコーナー型成形部４Ｃでは双方の中空部が連続した単一の中空部１１となっている。

他方、図１４に基づいて先に説明したように、車体側では、ドア１を受容することになるドア開口部の周縁部にボディサイドパネル１２とその他のパネルとを溶接接合するフランジ部１３が存在していて、そのフランジ部１３にボディサイドウエザーストリップ（ボディサイドウエルトウエザーストリップまたはオープニングウエザーストリップとも称される。）１４が装着される。ボディサイドウエザーストリップ１４は、フランジ部１３に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部１５と、そのウエルト部１５の側面から突出形成されたシール部としての中空シールリップ１６と、を備えている。

そして、ドア閉時においては、ドアサッシュ３のビーム部３ａがボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６に圧接または弾接して撓み変形することで車室内外がシールされ、さらにドアウエザーストリップ４側の中空シールリップ９およびサブシールリップ１０がボディサイドパネル１２にそれぞれ圧接または弾接して撓み変形することで車室内外がシールされることになる。図４の例では、ボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６のほか、ドアウエザーストリップ４側に中空シールリップ９とサブシールリップ１０とが併存していることで、実質的にいわゆる三重シール構造をもって車室内外がシールされることになる。

この場合において、先に図１４に基づいて説明したように、ドアサッシュ３そのもののサッシュコーナー部の曲率半径とボディサイドウエザーストリップ１４が装着されたフランジ部１３の曲率半径とが異なるため、特にサッシュコーナー部のコーナー内隅部において（図１４のＭ部分）、ボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６とドアサッシュ３の室内側の面すなわちビーム部３ａの室内側の面とが忠実に当接することができず、いわゆる当接面不足のためにシール性の低下が懸念されることは先に述べたとおりである。

そこで、本実施の形態では、ドアサッシュ３のサッシュコーナー部にできるコーナー内隅部Ｍを埋めるべく、ドアウエザーストリップ４のコーナー型成形部４Ｃ側からコーナーパッチ１７を延長形成して、このコーナーパッチ１７をもってサッシュコーナー部の内側のコーナー内隅部Ｍを埋めることで、ビーム部３ａの室内側の面と同等の、ボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６に対する当接面を確保するようにしてある。

より詳しくは、図４に示すように、サッシュコーナー部のビーム部３ａに巻き付くようにしてそのビーム部３ａの室内側の面を覆う肉厚がほぼ一定の薄肉状のカバー部１８をコーナー型成形部４Ｃにおける中空シールリップ９から室内側に且つ下側に向けて一体的に延長して形成するとともに、さらにカバー部１８の下端から室外側に向けて比較的厚肉のコーナーピース部１９を一体的に延長形成し、これらのカバー部１８とコーナーピース部１９とをもってコーナーパッチ１７を形成してある。コーナーピース部１９は例えば両面粘着テープ２０をもってビーム部３ａの内周に固定して保持させてある。

これにより、コーナーピース部１９は図４に示すようにサッシュコーナー部の内周側のコーナー内隅部Ｍ（図１４参照）に位置してそのコーナー内隅部Ｍの空間を占有することでの当該コーナー内隅部Ｍを埋めているとともに、室内側ではカバー部１８と面一状態をなして、ボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６に対する平坦な当接面を形成している。そして、コーナー型成形部４Ｃのシール部である中空シールリップ９が例えばＴＰＯ等の軟質樹脂材料で形成される場合には、その中空シールリップ９から延長形成されるコーナーパッチ１７はそれよりも硬質の例えばＰＰ等の硬質樹脂材料で形成される。

なお、図５から明らかなように、コーナーパッチ１７におけるコーナーピース部１９がサッシュコーナー部のコーナー内隅部Ｍに臨んではいても、コーナーピース部１９はドアグラスラン２１と干渉することはなく、ドアグラスラン２１本来の機能に何ら支障をきたすものではない。

したがって、このように形成されたドアウエザーストリップ４の構造によれば、図４のようなドア閉時において、ドアサッシュ３のサッシュコーナー部にはカバー部１８とコーナーピース部１９とからなるコーナーパッチ１７がかぶせられていて、特にそのサッシュコーナー部のコーナー内隅部Ｍにはコーナーピース部１９が張り出していることで、カバー部１８とともに平坦な当接面を形成している。つまり、本実施の形態では、図１４のコーナー内隅部Ｍに相当する部分でもボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６が当接可能な当接面が確保されていることになる。そして、コーナーパッチ１７の室内側の面であるこれらの当接面に対してボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６が圧接または弾接して撓み変形することでコーナー型成形部４Ｃでのシール性が確保される。

また、ドアサッシュ３のサッシュコーナー部では、図１４に示すように上辺部１００ａと縦辺部１００ｂとを突き合わせて溶接接合することになるので、接合線１００ｃの発生が不可避であるが、そのサッシュコーナー部をコーナーパッチ１７のカバー部１８でフルにカバーリングすることで、接合線１１０ｃを覆い隠すことができ、見栄えの向上が図れる。特に、先に述べたようにコーナーパッチ１７自体を中空シールリップ９よりも硬質のＰＰ材で形成した場合には、ＰＰ材は調色することが可能であることから、コーナーパッチ１７をドアサッシュ３の塗色と同色に調色することによって意匠性を付与することができ、外観品質が一段と向上することになる。

さらに、上記のようにサッシュコーナー部をコーナーパッチ１７でフルにカバーリングすることで、少なくともコーナーパッチ１７のカバー部１８の上下方向での段差の発生を解消することができ、これによってもまたシール性が向上する。

その一方、ドアサッシュ３またはサッシュコーナー部の室内側の面上においてコーナーパッチ１７の周長方向の端末１８ａでは、コーナーパッチ１７のカバー部１８の肉厚に相当する段差の発生が不可避であるが、カバー部１８の肉厚が例えば２ｍｍ程度で一定したものであればボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６の撓み変形によって追従することが可能である。

ここで、本実施の形態における型成形範囲の周長はＬ１（図２参照）であるが、この型成形範囲は、コーナー型成形部４Ｃにコーナーパッチ１７を設けた場合でも設けない場合でもほとんど変わらない。すなわち、コーナーパッチ１７をコーナー型成形部に設けない場合でも、中空シールリップ９をボディサイドパネル１２に当接させるために、ボディサイドウエザーストリップが装着されるフランジ部１０２のコーナー部分（曲率を有する部分）に相当する範囲を、型成形範囲（Ｌ１）とする必要がある。

したがって、先に特許文献１として例示したもののように、コーナーパッチ１７を設けない場合の型成形範囲の周長Ｌ２より、コーナーパッチ１７を設けた場合の型成形範囲の周長Ｌ１の方が大きくなることはなく、コーナー型成形部の拡大化（型成形範囲の拡大化）を防止して、コストダウンが図れる。

なお、図１〜５の本実施の形態では右側のドアの例を示しているのに対して、図１４，１５では左側のドアのドアサッシュを示しているが、先に述べた周長Ｌ１，Ｌ２の大小関係は左右のドアの違いにかかわらず同一である。

図６は本発明を実施するためのより具体的な第２の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第２の実施の形態では、サッシュコーナー部におけるビーム部３ａの下面側に係合凹部２２を形成する一方、コーナーパッチ１７のコーナーピース部２９については上記係合凹部２２に係合可能な上向き爪片形状に形成したものである。そして、コーナーピース部２９の自己弾性力によって当該コーナーピース部２９と係合凹部２２とを凹凸嵌合させて、先の第１の実施の形態のような両面粘着テープ２０を用いることなしにコーナーパッチ１７をドアサッシュ３のサッシュコーナー部に嵌合保持させてある。

この第２の実施の形態によれば、コーナーパッチ１７の機能としては先の第１の実施の形態のものと同様の機能が発揮されることはもちろんのこと、第１の実施の形態における両面粘着テープ２０を廃止できる利点がある。

図７〜１０は本発明を実施するためのより具体的な第３の形態を示す図で、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

図１〜５として示した第１の実施の形態において、ドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面上においてコーナーパッチ１７の周長方向の端末１８ａでは、コーナーパッチ１７のカバー部１８の肉厚に相当する段差の発生が不可避であることは先に述べたとおりである。

そこで、この第３の実施の形態では、上記段差の発生に基づく隙間の発生やシール不良を未然に防止しようとするもので、図７，８に示すようにコーナーパッチ１７の室内側の面、すなわちカバー部１８にその周長方向全長にわたってビード部として所定の曲率を有する微細なシールビード２３を形成してある。より具体的には、図７，９に示すように、カバー部１８の周長方向における双方の端末部では、カバー部１８自体の肉厚ｔを端末１８ａ側ほど漸次小さくなるように徐変させて、ドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面との間にできる段差の度合いを滑らかなものとしてある。また、そのカバー部１８のうちコーナーピース部１９との境界部分にビード部としての微細なシールビード２３をカバー部１８の周長方向全長にわたって形成してあり、そのシールビード２３についてもカバー部１８そのものの端末部と同様に端末１８ａ側ほどシールビード２３の高さが漸次小さくなるように徐変させてある。

したがって、この第３の実施の形態によれば、コーナーパッチ１７におけるカバー部１８の周長方向の端末部ではそれ自体の肉厚ｔおよびシールビード２３の高さを徐変させて、ドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面とカバー部１８との間にできる段差の度合いを緩やかなものとしてあるため、図１０に示すようにボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６とコーナーパッチ１７とが圧接または弾接した際に、上記段差に中空シールリップ１６が追従しやすくなる。これによって、その段差部の隙間が発生しにくくなり、水や風等に対するシール性が向上する。

また、カバー部１８に微細なシールビード２３を設定してあることによって、カバー部１８に対してボディサイドウエザーストリップ１４側の中空シールリップ１６が追従しやすくなるとともに、両者の密着性も良好なものとなる。そのため、ドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面とカバー部１８との間でのシール線の連続性を確保できるようになり、これによってもまたシール性が一段と向上するようになる。

図１１〜１３は本発明を実施するためのより具体的な第４の形態を示す図で、先の第３の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第４の実施の形態では、図１１〜１３に示すように、コーナーパッチ１７におけるカバー部１８の周長方向の端末部において、カバー部１８自体の肉厚を徐変させることなく肉厚ｔ１（ｔ１＜ｔ）が一定のものとして形成してある一方、そのカバー部１８に形成されるビード部としてのシールビード３３をカバー部１８の周長方向に突出するように延長して、実質的にシールビード３３をドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面にまで及ぶように延長して形成してある。その上で、シールビード３３の高さをそれ自体の端末１８ａまたは先端に向かって漸次小さくなるように徐変させてある。なお、カバー部１８の周長方向の双方の端末１８ａからドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面にまで突出する長さＰは例えば３〜２０ｍｍ程度に設定する。

したがって、この第４の実施の形態によれば、シールビード３３を設定したことによる機能または作用効果は先の第３の実施の形態のものと同様である。すなわち、ドア閉時の断面形状は先に説明した図１０と全く同様である。その上で、シールビード３３をドアサッシュ３におけるサッシュコーナー部の室内側の面にまで延長して、なお且つそのシールビード３３の高さのみを徐変させ、コーナーパッチ１７のカバー部１８のうちシールビード３３を設定した部位以外では、周長方向の端末部で肉厚を徐変させることなく肉厚ｔ１を一定のものとしてある。そのため、カバー部１８自体の肉厚を徐変させる必要がなくなることによって、相対的にカバー部１８自体をさらに薄肉化することができる。ちなみに、第３の実施の形態の場合は、カバー部１８の端末１８ａの肉厚ｔを徐変させているため、カバー部１８の強度確保の必要性により、薄肉化が困難である。

この薄肉化は、カバー部１８とボディサイドウエザーストリップ１４におけるウエルト部１５の室外側の面とのなす距離の拡大化、ひいてはボディサイドウエザーストリップ１４の中空シールリップ１６がカバー部１８に圧接または弾接して撓み変形する際のストロークの拡大化を意味する。その結果として、中空シールリップ１６が過剰変形していわゆる底付きしてしまうのを未然に防止でき、いわゆるドア閉時のドア閉じ性の悪化を招くことがなくなる。

また、上記カバー部１８の薄肉化はコーナーパッチ１７の体積の縮小化を意味し、コーナーパッチ１７の小型化、ひいてはコーナーパッチ１７およびコーナー型成形部４Ｃを含むかたちで金型にて成形しなければならない領域を一段と縮小化する上で有利となる。

１…ドア
３…ドアサッシュ
４…ドアウエザーストリップ
４Ａ…押出成形部
４Ｂ…押出成形部
４Ｃ…コーナー型成形部
９…中空シールリップ（シール部）
１４…ボディサイドウエザーストリップ
１６…中空シールリップ（シール部）
１７…コーナーパッチ
１８…カバー部
１９…コーナーピース部
２３…シールビード（ビード部）
２９…コーナーピース部
３３…シールビード（ビード部）
Ｍ…ドアサッシュのサッシュコーナー部におけるコーナー内隅部

Claims (5)

1. 自動車のドアを受容する車体側ドア開口部の周縁部にはボディサイドウエザーストリップが、上記ドアの周囲にはドアウエザーストリップがそれぞれ装着されるようになっていて、上記ドアウエザーストリップのうちドアサッシュの外周側において押出成形部同士を接続するコーナー型成形部の構造であって、
   上記コーナー型成形部に相当する位置においてドアサッシュのコーナー内隅部側に突出して当該コーナー内隅部を埋めるとともに、ドアサッシュの室内側の面とともにボディサイドウエザーストリップのシール部に対する当接面を形成するコーナーパッチを、コーナー型成形部から室内側に向けて延長して一体に形成してあり、
   上記コーナーパッチは、コーナー型成形部から室内側に向けて延長形成されてドアサッシュの室内側の面を覆う薄肉状のカバー部と、そのカバー部の先端部から当該カバー部よりも厚肉形状をもって延長形成されてドアサッシュのコーナー内隅部を埋めるコーナーピース部と、を備えていることを特徴とするドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造。
2. 上記コーナーパッチのカバー部に、ボデイ側ウエザーストリップのシール部に当接するビード部を形成してあることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造。
3. 上記コーナーパッチのカバー部に形成されたビード部は、ドアサッシュの室内側の面上においてカバー部の端末よりもドアサッシュの長手方向に突出しているとともに、その突出端側に向かってビード部高さが漸次小さくなるように徐変していて、さらに上記カバー部のうちビード部以外の部分ではその肉厚を一定としてあることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造。
4. 上記コーナーパッチはそれ自体の弾性力をもってドアサッシュに嵌合保持させてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造。
5. 上記コーナーパッチは、コーナー型成形部のシール部よりも硬質の材料にて形成してあることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のドアウエザーストリップのコーナー型成形部構造。

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