JP6676092B2 - 車体補強構造、及び車体補強構造の製造方法 - Google Patents
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Description
これによれば、アウタパネルとインナパネルで構成された閉断面構造内に配置されたリインフォースメントに貫通孔を設け、高剛性発泡接着部材を貫通孔に貫通させているため、リインフォースメントを用いた車体骨格部の剛性を高めることができる。
これによれば、複数のリインフォースメントに貫通孔を設け、高剛性発泡接着部材を貫通孔に貫通させているため、複数のリインフォースメントを用いた車体骨格部の剛性を高めることができる。
図1(a)に示すように、バックドア10は、車体骨格部としてのバックドアフレーム11と、車両用ウインドウパネル12と、を備えている。バックドアフレーム11はアルミニウム製である。図1(b)に示すように、バックドア10は、車両用ウインドウパネル12を車幅方向に挟む位置に屈曲部14を備える。バックドア10は、屈曲部14により、前後方向に屈曲する形状である。
まず、インナパネル21に第1リインフォースメント41が接合されるとともに、第1リインフォースメント41に第2リインフォースメント51が接合される。次に、第2リインフォースメント51に前駆体62が配置され、保持部材63の係止部によって、第2リインフォースメント51に前駆体62が取り付けられる。このとき、前駆体62の脚部62bは、第2リインフォースメント51の第2貫通孔52a及び第1リインフォースメント41の第1貫通孔42aに挿入される。その後、アウタパネル31がインナパネル21に接合される。すると、インナパネル21とアウタパネル31によって閉断面構造Hが形成されるとともに、閉断面構造Hの内部空間Sに前駆体62が配置される。
バックドア10において、窓枠部22の屈曲部14付近は、第1リインフォースメント41及び第2リインフォースメント51によって補強されるとともに、高剛性発泡接着部材61によって補強され、剛性が高められている。
図6のグラフにおいて、実線にて実施形態におけるバックドア10の振動特性を示し、破線にて閉断面構造Hに高剛性発泡接着部材61を充填していない比較例1のバックドアの振動特性を示している。また、図6のグラフにおいて、一点鎖線にて閉断面構造Hに高剛性発泡接着部材61を充填しつつ、第2リインフォースメント51とアウタパネル31のみを高剛性発泡接着部材61で接着した比較例2のバックドアの振動特性を示す。比較例2では、高剛性発泡接着部材61は、第1リインフォースメント41及び第2リインフォースメント51を貫通していない。図6のグラフの横軸に周波数を示し、縦軸に音圧の大きさを示す。
(1)高剛性発泡接着部材61を第1貫通孔42a及び第2貫通孔52aに貫通させ、高剛性発泡接着部材61によってインナパネル21とアウタパネル31を接着した。このため、インナパネル21とアウタパネル31の間に、第1及び第2リインフォースメント41,51が配置された補強構造であっても、インナパネル21とアウタパネル31を高剛性発泡接着部材61を介して接着できる。加えて、第2リインフォースメント51と第1リインフォースメント41との間、及び第1リインフォースメント41とインナパネル21の間に高剛性発泡接着部材61を充填できる。その結果、閉断面構造Hの断面積が小さい屈曲部14付近であっても、リインフォースメントを増設したり、各パネル21,31や各リインフォースメント41,51の板厚を増加させずに剛性を高めることができる。
○ 図7に示すように、第2リインフォースメント51の第2底壁52のみに第2貫通孔52aを形成し、第1リインフォースメント41に第1貫通孔42aを形成しない構成とする。そして、第2貫通孔52aを有する第2リインフォースメント51を補強部材とし、第2リインフォースメント51よりも車外側に配置されたアウタパネル31を第1パネルとし、第2リインフォースメント51よりも車内側に配置された第1リインフォースメント41を第2パネルとする。そして、第2リインフォースメント51の第2貫通孔52aに高剛性発泡接着部材61を貫通させ、高剛性発泡接着部材61により、アウタパネル31と第1リインフォースメント41を接着した構造としてもよい。このように構成しても、アウタパネル31と第1リインフォースメント41の間に高剛性発泡接着部材61が介在することで、閉断面構造Hの剛性を高めることができる。
○ 補強構造は、バックドア10以外に適用してもよい。例えば、補強構造を、フロントピラー、センタピラー、リアピラー、ルーフサイドレールといった、アウタパネルとインナパネルを接合して閉断面構造を有する車体骨格部に適用してもよい。
Claims (3)
- 車体骨格部の閉断面構造内に配置されたパネル状であるとともに、板厚方向に貫通した貫通孔を有する補強部材と、
前記補強部材よりも車外側に配置された第1パネルと、
前記第1パネルと前記車体骨格部の前記閉断面構造を構成し、前記補強部材よりも車内側に配置された第2パネルと、
前記閉断面構造の内部空間に充填された高剛性発泡接着部材と、を有し、
前記補強部材の貫通孔を貫通している前記高剛性発泡接着部材によって前記第1パネルと前記第2パネルとが接着されているとともに、前記内部空間のうち前記第1パネルと前記補強部材との間、及び前記第2パネルと前記補強部材との間に前記高剛性発泡接着部材が充填されており、
前記第1パネルはアウタパネルであり、前記第2パネルはインナパネルであり、前記補強部材は、リインフォースメントであり、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に前記リインフォースメントを複数枚備えることを特徴とする車体補強構造。 - 前記リインフォースメント、前記アウタパネル、及び前記インナパネルは、前記アウタパネルと前記インナパネルの接合方向に並び、前記高剛性発泡接着部材は、前記アウタパネルと前記インナパネルの間で前記接合方向に延在している請求項1に記載の車体補強構造。
- 車体骨格部の閉断面構造内に配置されたパネル状であるとともに、板厚方向に貫通した貫通孔を有する補強部材と、
前記補強部材よりも車外側に配置された第1パネルと、
前記第1パネルと前記車体骨格部の前記閉断面構造を構成し、前記補強部材よりも車内側に配置された第2パネルと、
前記閉断面構造の内部空間に充填された高剛性発泡接着部材と、を有し、
前記第1パネルはアウタパネルであり、前記第2パネルはインナパネルであり、前記補強部材は、リインフォースメントであり、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に前記リインフォースメントを複数枚備え、
複数枚の前記リインフォースメントに対し間隔を空けて前記アウタパネル及び前記インナパネルが配置されて形成された前記閉断面構造の前記内部空間に、前記高剛性発泡接着部材の前駆体を配置し、
前記前駆体を加熱することで、前記前駆体を発泡させ、発泡した前記前駆体を前記貫通孔を貫通させて前記リインフォースメントと前記アウタパネルとの間、及び前記リインフォースメントと前記インナパネルとの間に充填することを特徴とする車体補強構造の製造方法。
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