FR3068080A1 - Nacelle d'aeronef comportant un volet inverseur et un joint - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une nacelle (100) pour un moteur à double flux d'un aéronef, ladite nacelle (100) comportant : - une veine secondaire (108) dans laquelle circule un flux secondaire (107), - une structure (112) présentant une face profilée (122) orientée vers la veine secondaire (108) et délimitant ladite veine secondaire (108), et - un volet inverseur (110) présentant un bord amont (111) et monté mobile à l'intérieur de la veine secondaire (108) entre une position ouverte dans laquelle le volet inverseur (110) obture au moins en partie la veine secondaire (108) et une position fermée dans laquelle le volet inverseur (110) n'obture pas la veine secondaire (108). La nacelle (100) est caractérisée en ce que la structure (112) présente, du côté de la face profilée (122), un logement (124) en creux par rapport à la face profilée (122), en ce qu'elle comprend un joint (120) fixé dans le logement (124) et dont une face orientée vers la veine secondaire (108) affleure la face profilée (122) et en ce qu'en position fermée, le bord amont (111) vient en appui contre le joint (120). Une telle nacelle permet d'améliorer l'étanchéité au niveau du bord amont du volet inverseur.
Description
NACELLE D’AERONEF COMPORTANT UN VOLET INVERSEUR ET UN JOINT
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une nacelle d’aéronef comportant un volet inverseur et un joint, ainsi qu’un aéronef comportant au moins une telle nacelle.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Un aéronef de l’état de la technique comporte classiquement au moins un moteur à double flux comportant une nacelle. Une telle nacelle comporte un carter central dans lequel est logé un moteur, et autour du carter central, un carénage extérieur qui délimite avec le carter central, une veine secondaire dans laquelle circule un flux secondaire entraîné par une soufflante qui se trouve en amont de la veine secondaire.
Pour dévier une partie du flux secondaire vers l’extérieur, en particulier lors d’un freinage de l’aéronef, la nacelle comporte au moins un volet inverseur qui peut basculer d’une position fermée dans laquelle le flux secondaire est contraint dans la veine secondaire à une position ouverte dans laquelle le flux secondaire est dévié vers l’extérieur de la nacelle.
Afin de permettre le passage de l’air entre la veine secondaire et l’extérieur, la nacelle présente une fenêtre qui est obturée par le volet inverseur en position fermée et laissée libre lorsque le volet inverseur est en position ouverte.
En position fermée, le bord amont du volet inverseur vient au plus près de la structure fixe de la nacelle afin de limiter le jeu entre le volet de la partie mobile et la structure fixe. L’étanchéité entre la partie interne portant le volet et la structure fixe est assurée en position fermée par un joint, par exemple du type boudin, qui est fixé le long du bord amont de la partie interne et qui s’écrase contre la structure fixe afin d’éviter que l’air du flux secondaire circulant dans la veine secondaire passe entre la structure fixe et le bord amont de la partie interne mobile.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer une nacelle d’aéronef dont l’étanchéité entre le bord amont d’un volet inverseur et une structure fixe de la nacelle est améliorée à l’aide d’un joint qui assure également la continuité du profil.
A cet effet, est proposée une nacelle pour un moteur à double flux d’un aéronef, ladite nacelle comportant :
- une veine secondaire dans laquelle circule un flux secondaire,
- une structure présentant une face profilée orientée vers la veine secondaire et délimitant ladite veine secondaire,
- un volet inverseur présentant un bord amont et monté mobile à l’intérieur de la veine secondaire entre une position ouverte dans laquelle le volet inverseur obture au moins en partie la veine secondaire et une position fermée dans laquelle le volet inverseur n’obture pas la veine secondaire, la nacelle étant caractérisée en ce que la structure présente, du côté de la face profilée, un logement en creux par rapport à la face profilée, en ce que la nacelle comprend un joint fixé dans le logement et dont une face orientée vers la veine secondaire affleure la face profilée et en ce qu’en position fermée, le bord amont vient en appui contre le joint.
Une telle nacelle présente ainsi une meilleure étanchéité au niveau du bord amont du volet inverseur.
L’invention propose également un aéronef comportant au moins une telle nacelle.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
la Fig. 1 montre une vue de côté d’un aéronef selon l’invention, la Fig. 2 montre une vue de côté et en coupe d’un détail de la nacelle selon l’invention en position fermée du volet inverseur, et la Fig. 3 montre une vue similaire à celle de la Fig. 2 pour une position ouverte du volet inverseur.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 10 comportant une nacelle 100 qui est supportée par un mât 16 fixé sous une aile 14.
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de l’aéronef 10 ou axe de roulis, orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10 et qui est parallèle à l'axe longitudinal x de la nacelle 100, on appelle Y l'axe transversal ou axe de tangage de l’aéronef qui est horizontal lorsque l’aéronef est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale ou axe de lacet lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles et formant un repère orthonormé ayant pour origine le point, le centre de gravité de l’aéronef.
La nacelle 100 présente un carter central (106, Fig. 3) qui entoure un moteur et un carénage extérieur 102 qui est autour du carter central et qui est délimité avec le carter central 106, une veine secondaire (108, Figs. 2 et 3) dans laquelle circule un flux secondaire 107 entraîné par une soufflante qui se trouve en amont de la veine secondaire 108. La nacelle 100 et le moteur constituent ainsi un moteur à double flux.
Le carénage extérieur 102 présente au moins une fenêtre 104 qui autorise le passage du flux secondaire 107 de la veine secondaire 108 vers l’extérieur et la nacelle 100 présente, pour chaque fenêtre, un volet inverseur (110, Figs. 2 et 3).
La Fig. 2 et la Fig. 3 montrent une coupe d’une partie de la nacelle 100 selon un plan perpendiculaire à l’axe de basculement du volet inverseur 110.
Le volet inverseur 110 est monté mobile à l’intérieur de la veine secondaire 108 et peut basculer d’une position fermée (Fig. 2) dans laquelle il obture la fenêtre 104 et contraint le flux secondaire 107 dans la veine secondaire 108 à une position ouverte (Fig. 3) dans laquelle il n’obture pas la fenêtre 104 et dévie le flux secondaire 107 de la veine secondaire 108 vers l’extérieur et inversement. Le déplacement du volet inverseur 110 est réalisé par tout système d’entraînement approprié comme par exemple un moteur, un vérin, etc. La position ouverte correspond à une position dans laquelle le volet inverseur 110 obture au moins en partie la veine secondaire 108, et la position fermée correspond à une position dans laquelle le volet inverseur 110 n’obture pas la veine secondaire 108.
La nacelle 100 présente une structure 112 qui permet entre autres la fixation de la nacelle 100 au mât 16 et la fixation du moteur à la nacelle 100.
La structure 112 prend globalement une forme cylindrique autour de l’axe longitudinal x de la nacelle 100 et présente une face profilée 122 qui est orientée vers la veine secondaire 108 et qui délimite ladite veine secondaire 108. La face profilée 122 de la structure 112 permet, lorsque le volet inverseur 110 est en position ouverte (Fig.3) de guider le flux de la veine secondaire vers l’extérieur.
La structure 112 présente, du côté de la face profilée 122, un logement 124 qui est en creux par rapport à la face profilée 122 et dans lequel est fixé un joint 120 dont la face orientée vers la veine secondaire 108 affleure la face profilée 122.
En position fermée, un bord amont 111 du volet inverseur 110, par rapport au sens d’avancement de l’aéronef 10, vient en appui contre le joint 120 qui s’étend angulairement autour de l’axe longitudinal x de la nacelle 100 selon un angle suffisant pour que tout le bord amont 111 vienne en contact avec le joint 120.
Le fait que le joint 120 soit parfaitement intégré à la structure 112 et plus particulièrement affleure la face profilée 122 délimitant la veine secondaire 108, évite que de l’air puisse s’infiltrer entre le bord amont 111 et le joint 120, ce qui améliore l’étanchéité du fait qu’aucune surépaisseur ne vienne gêner l’écoulement de l’air dans la veine secondaire 108. Cela évite donc la recirculation d’air entre le volet inverseur 110 et la structure mobile interne 116b et assure la continuité du profil.
Le joint 120 peut être collé ou riveté ou toute autre méthode de fixation est réalisée en tout matériau approprié comme par exemple en caoutchouc.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 2 et 3, la nacelle 100 présente des cascades 114 qui sont disposées en travers de la fenêtre 104 et qui aident à la déviation du flux secondaire 107 sortant.
De la même manière, dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 2 et 3, la nacelle 100 présente un capot mobile qui présente une partie externe 116a qui constitue une partie du carénage extérieur 102 et une partie interne 116b.
Le capot mobile est mobile en translation parallèlement à l’axe longitudinal x entre une position fermée dans laquelle le capot mobile obture la fenêtre 104 et une position ouverte dans laquelle le capot mobile est reculé et n’obture pas la fenêtre 104. Le déplacement du capot mobile est réalisé par tout système d’entraînement approprié comme par exemple un moteur, un vérin, etc.
La partie externe 116a se positionne à l’extérieur des cascades 114 et la partie interne 116b se positionne entre les cascades 114 et le volet inverseur 110. Pour assurer une étanchéité entre la partie interne 116b et la structure 112 en position fermée, le bord amont de la partie interne 116b porte un joint 118 qui est ici du type joint à boudin et qui, en position fermée, s’écrase contre la structure 112.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le basculement du volet inverseur 110 de la position fermée à la position ouverte se fait simultanément ou postérieurement au recul du capot mobile de la position fermée à la position ouverte.
Claims (2)
- REVENDICATIONS1) Nacelle (100) pour un moteur à double flux d’un aéronef (10), ladite nacelle (100) comportant :- une veine secondaire (108) dans laquelle circule un flux secondaire (107),5 - une structure (112) présentant une face profilée (122) orientée vers la veine secondaire (108) et délimitant ladite veine secondaire (108), et- un volet inverseur (110) présentant un bord amont (111) et monté mobile à l’intérieur de la veine secondaire (108) entre une position ouverte dans laquelle le volet inverseur (110) obture au moins en partie la veine secondaire (108) et une10 position fermée dans laquelle le volet inverseur (110) n’obture pas la veine secondaire (108), la nacelle (100) étant caractérisée en ce que la structure (112) présente, du côté de la face profilée (122), un logement (124) en creux par rapport à la face profilée (122), en ce que la nacelle (100) comprend un joint (120) fixé dans le logement (124)15 et dont une face orientée vers la veine secondaire (108) affleure la face profilée (122) et en ce qu’en position fermée, le bord amont (111) vient en appui contre le joint (120).
- 2) Aéronef (10) comportant au moins une nacelle (100) selon la revendication 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1755660A FR3068080B1 (fr) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Nacelle d'aeronef comportant un volet inverseur et un joint |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1755660 | 2017-06-21 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3068080A1 true FR3068080A1 (fr) | 2018-12-28 |
| FR3068080B1 FR3068080B1 (fr) | 2019-08-16 |
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ID=59699901
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3068080B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3868667A1 (fr) | 2020-02-24 | 2021-08-25 | Airbus Operations | Nacelle d'aeronef comportant une rampe de soufflante avec des volets articules |
Citations (3)
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| EP0761957A1 (fr) * | 1995-09-06 | 1997-03-12 | Hispano Suiza | Inverseur de poussée de turboréacteur à portes associées à un panneau amont formant écope |
| EP0852290A1 (fr) * | 1996-12-19 | 1998-07-08 | SOCIETE DE CONSTRUCTION DES AVIONS HUREL-DUBOIS (société anonyme) | Inverseur de poussée de turboréacteur à double flux avec grand taux de dilution |
| EP2725217A2 (fr) * | 2012-10-29 | 2014-04-30 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG | Moteur d'aéronef comprenant un inverseur de poussée |
-
2017
- 2017-06-21 FR FR1755660A patent/FR3068080B1/fr active Active
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| EP0761957A1 (fr) * | 1995-09-06 | 1997-03-12 | Hispano Suiza | Inverseur de poussée de turboréacteur à portes associées à un panneau amont formant écope |
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| FR3107509A1 (fr) * | 2020-02-24 | 2021-08-27 | Airbus Operations | Nacelle d’aeronef comportant une rampe de soufflante avec des volets articules |
| US11577849B2 (en) | 2020-02-24 | 2023-02-14 | Airbus Operations Sas | Aircraft nacelle having a fan ramp with articulated flaps |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3068080B1 (fr) | 2019-08-16 |
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