JP6354236B2 - 車両のリアドアガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のリアドアガーニッシュ構造に関する。

車両のリアドアには、窓を開閉するリアドアガラスが昇降可能に設けられている。
リアドアガラスの後縁部は、ドアアウタパネルで支持されたシール材により上下に案内されている。
また、窓の後部でドアアウタパネルの車幅方向外側に、シール材を覆う化粧部材としてのリアドアガーニッシュが配置されている。
そして、リアドアガーニッシュの前縁部とシール材との間には一定の隙間が確保されている。
これは、ドアガラスの昇降の移動軌跡とシール材の延在方向とが必ずしも一致しないため、シール材の変形を許容しドアガラスの昇降を円滑に行なうためである。

特開２０１０−２３４９５２号公報 特開２０１３−１８４６２４号公報

そのため従来構造では、走行時に生じる走行風が上記の隙間からリアドアガーニッシュとドアアウタパネルとの間の空間に侵入して風切音が発生しやすく、車室内に風切音が伝わり、車室内の静粛性を確保する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車室内の静粛性を確保する上で有利な車両のリアドアガーニッシュ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の窓を開閉するリアドアガラスと、前記リアドアガラスの後縁部を上下に案内するシール材と、前記シール材を支持するドアアウタパネルと、前記窓の後部で前記ドアアウタパネルの車幅方向外側に配置され前記シール材を覆うリアドアガーニッシュとを備え、前記シール材寄りの前記リアドアガーニッシュの箇所に、前記ドアアウタパネル側に突出し前記リアドアガーニッシュの前縁部と前記シール材との間の隙間から侵入する走行風の通過を阻止するリブが設けられており、前記リブは、前記シール材より車両後方で前記ドアアウタパネルに当接することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記リブの先端に前記ドアアウタパネルに弾接するパッドが設けられ、前記リブの前記ドアアウタパネルへの当接は、前記リブと前記ドアアウタパネルとの間に前記パッドを介在させた状態で間接的になされていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記リブに、前記ドアアウタパネルの係止孔に係止する係止片が設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、走行時、リアドアガーニッシュの前縁部とシール材との間の隙間から侵入する風がリブにより後方に抜けることが阻止され、風切音を抑制でき、車室内の静粛性を確保する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、パッドを用いることで、隙間を簡単に確実に閉塞する上で有利となり、隙間から侵入する風の通過を阻止する上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、リブとドアアウタパネルとの相対位置を確実に保持する上で有利となり、隙間を確実に閉塞し、隙間から侵入する風の通過を阻止する上でより有利となる。

実施の形態に係る車両のリアドアガーニッシュ構造が適用されたリアドアの正面図である。 実施の形態に係る車両のリアドアガーニッシュ構造を示す断面図である。 リアドアガーニッシュが取り付けられるドアアウタパネルの部分を示す図である。 リアドアガーニッシュの平面図である。 リアドアガーニッシュの裏面図である。 リアドアガーニッシュのリブの係止片がドアアウタパネルの係止孔に係止した状態を示す断面図である。 リアドアガーニッシュのリブ、係止片、パッドを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両のリアドア１０には、窓１２を開閉するリアドアガラス１４が設けられ、図中符号１６はドアノブを示す。
図２に示すように、窓１２の後縁部１２０２は、ドアトリム１８の窓用縁部１８０２と、ドアインナパネル２０の窓用縁部２００２と、ドアアウタパネル２２の窓用縁部２２０２と、それら縁部１８０２、２００２、２２０２により支持されたシール材２４とにより形成されている。
このシール材２４によりリアドアガラス１４の後縁部１４０２は上下に案内されている。

そして、図１、図２に示すように、リアドアガーニッシュ２６が窓１２の後部でドアアウタパネル２２の車幅方向外側に配置されている。
リアドアガーニッシュ２６は上下に細長状を呈し、窓１２の輪郭と連続状となる形状で形成されている。
図４に示すように、リアドアガーニッシュ２６は、傾斜面からなる前縁部２６０２、後縁部２６０４、上縁部２６０６、下縁部２６０８とを有すると共に、それら縁部２６０２、２６０４、２６０６、２６０８で囲まれた単一の曲面からなる本体部２６１０とを有している。
リアドアガーニッシュ２６は、図２、図３、図５に示すように、本体部２６１０に設けられたクリップ２８が、ドアアウタパネル２２の係止孔２２１０に係止すると共に、ドアアウタパネル２２のねじ挿通孔２２１２から挿通されたねじ（不図示）が本体部２６１０の雌ねじ２６１２に螺合することでドアアウタパネル２２に取着されている。
リアドアガーニッシュ２６の前縁部２６０２を含む前部は、シール材２４を覆っている。
図２に示すように、リアドアガーニッシュ２６の前縁部２６０２とシール材２４との間には車幅方向において一定の隙間Ｓが確保され、この隙間Ｓは上下方向に延在しており、シール材２４の変形を許容しドアガラスの昇降を円滑に行なうようにしている。

図２、図６、図７に示すように、リアドアガーニッシュ２６の前部にリブ３０が設けられている。より詳細には、ドアアウタパネル２２に対向する本体部２６１０の面でシール材２４寄りの箇所にリブ３０が設けられている。
リブ３０はリアドアガーニッシュ２６と一体に形成され、車両の前後方向に間隔をおいて２つ設けられている。
図２、図７に示すように、各リブ３０は、ドアアウタパネル２２側に突出しつつリアドアガーニッシュ２６の上下方向に延在している。

また、本実施の形態では、図２、図６、図７に示すように、リブ３０の先端にドアアウタパネル２２に弾接するパッド３２が設けられている。
パッド３２は弾性材料からなり、リブ３０の全長にわたって延在している。すなわち、パッド３２は、リアドアガーニッシュ２６の上下方向に延在し、隙間Ｓを上下方向の全長にわたって閉塞し、リアドアガーニッシュ２６の前縁部２６０２とシール材２４との間の隙間Ｓから侵入する風の通過を阻止するように構成されている。
したがって、本実施の形態によれば、走行風がリアドアガーニッシュ２６とドアアウタパネル２２との間に侵入して後方に抜けることで発生する風切音を抑制でき、車室内の静粛性を確保する上で有利となる。
なお、パッド３２は省略可能であるが、パッド３２を省略した場合には、リブ３０の先端を、ドアアウタパネル２２に接触させつつリアドアガーニッシュ２６の上下方向に延在させ、隙間Ｓを上下方向の全長にわたって閉塞すればよい。
ただし、パッド３２を用いると、隙間Ｓを簡単に確実に閉塞する上で有利となり、隙間Ｓから侵入する風の通過を阻止する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、図５、図６、図７に示すように、後側に位置するリブ３０に、ドアアウタパネル２２に係止する係止片３４が設けられている。
この係止片３４は、クリップ２８と雄ねじを用いたリアドアガーニッシュ２６のドアアウタパネル２２への取り付け時に図３、図６に示すドアアウタパネル２２の係止孔２２２０に係止される。
このような係止片３４は省略可能であるが、係止片３４を設けると、リブ３０とドアアウタパネル２２との相対位置を確実に保持する上で有利となり、隙間Ｓを確実に閉塞し、隙間Ｓから侵入する風の通過を阻止する上でより有利となる。

なお、リブ３０、パッド３２の形状は実施の形態の構造に限定されず隙間Ｓを閉塞する適宜形状のものであればよく、係止片３４の形状は実施の形態の構造に限定されずドアアウタパネル２２に係止する適宜形状のものであればよい。

１０ リアドア
１２ 窓
１４ リアドアガラス
１４０２ 後縁部
２２ ドアアウタパネル
２４ シール材
２６ リアドアガーニッシュ
２６０２ 前縁部
３０ リブ
３２ パッド
３４ 係止片
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 車両の窓を開閉するリアドアガラスと、
   前記リアドアガラスの後縁部を上下に案内するシール材と、
   前記シール材を支持するドアアウタパネルと、
   前記窓の後部で前記ドアアウタパネルの車幅方向外側に配置され前記シール材を覆うリアドアガーニッシュとを備え、
   前記シール材寄りの前記リアドアガーニッシュの箇所に、前記ドアアウタパネル側に突出し前記リアドアガーニッシュの前縁部と前記シール材との間の隙間から侵入する走行風の通過を阻止するリブが設けられており、
   前記リブは、前記シール材より車両後方で前記ドアアウタパネルに当接する
   ことを特徴とする車両のリアドアガーニッシュ構造。
2. 前記リブの先端に前記ドアアウタパネルに弾接するパッドが設けられ、
   前記リブの前記ドアアウタパネルへの当接は、前記リブと前記ドアアウタパネルとの間に前記パッドを介在させた状態で間接的になされている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のリアドアガーニッシュ構造。
3. 前記リブに、前記ドアアウタパネルの係止孔に係止する係止片が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のリアドアガーニッシュ構造。

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