TWI468309B - Car door frame - Google Patents

Description

車用門框

本發明，係為有關於車用門框者。

於先前技術中，作為車用門框，例如係週知有於專利文獻1中所記載者。此車用門框，係具備有構成車門之窗框的門框(4)，並且具備有將該門框之車輛前側或者是後側的框部(3)從車輛寬幅方向外側來作被覆之合成樹脂製的飾板(1)。如此這般地在框部處設置飾板的目的，係為了將車用門框之設計性更進一步的作提升。

又，作為其他之車用門框，例如係週知有於專利文獻2中所記載者。此車用門框所具備之門框(框部)，係將其之下端部固定在使前端部相較於所謂的腰線而更加延伸至上方處的構件(Extension，外延部)處，並且，為了將剛性增加，亦一併提案有在該構件處而將追加補片(patch)作接合的構成。

[先行技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2004-338522號公報

[專利文獻2]日本特開2008-168707號公報

然而，在此種車用門框中，會有使飾板之背面側露出於車室內側處的情形，特別是當如同專利文獻2一般地而設置有使前端部延伸至在較腰線更上方處之構件的情況時，該構件或是其與框部之間的結合部亦會一同地在車室內側露出，而成為有損外觀。

本發明之目的，係在於提供一種：能夠增加門框之剛性，並且能夠將外觀作提升的車用門框。

為了解決上述問題點，申請項1中所記載之發明，其要旨為，具備有：門框，係具備有使下端部固定在構成車門之下部的門本體處之框部，並構成窗框；和補強構件，係被固定在前述門本體處，並在至少延伸至較腰線為更上方之前端部處，而被固定在前述框部處，以對於該框部作補強；和外側飾板，係被結合於前述補強構件之前述前端部處，並將前述框部以及前述補強構件之前述前端部從車輛寬幅方向外側來作被覆；和內側飾板，係被結合於前述補強構件之前述前端部處，並將前述框部以及包含有前述補強構件之結合部的前述補強構件之前述前端部從車輛寬幅方向內側來作被覆。

申請項2中所記載之發明，其要旨為，係在申請項1所記載之車用門框中，具備有：被形成在前述補強構件之前述前端部處的複數個結合孔；和被安裝在前述外側飾板處，並被裝著於前述複數個結合孔的其中一方處，而將前述外側飾板以及前述補強構件之前述前端部作結合之第1結合構件；和被安裝在前述內側飾板處，並被裝著於前述複數個結合孔的另外一方處，而將前述內側飾板以及前述補強構件之前述前端部作結合之第2結合構件。

若依據上述之各構成，則前述補強構件之前述前端部，係藉由前述外側飾板以及前述內側飾板而分別被從車輛寬幅方向外側以及車輛寬幅方向內側而被作了被覆，藉由此，前述框部以及前述補強構件之結合部係一同被從外部以及從車室內而作隱藏。故而，就算是在藉由前述補強構件而將前述框部(門框)之剛性作了增加的情況時，亦能夠將外觀提升。

申請項3中所記載之發明，其要旨為，係在申請項1或2所記載之車用門框中，具備有：被形成於前述外側飾板處之卡止孔；和在前述框部處被作定位並被作固定，且被裝著於前述卡止孔處而將前述外側飾板相對於前述框部而作定位且作固定之基準結合構件。

若依據該構成，則藉由前述基準結合構件，由於前述外側飾板係相對於前述框部而被作定位並被作固定，因此，能夠將該外側飾板順暢地結合於前述補強構件之前述前端部處。特別是，藉由在申請項2所記載之構成中適用此構成，係能夠以前述基準結合構件(卡止孔)作為基準地來將前述第1結合構件在前述結合孔處作定位，而簡易地裝著於該結合孔處。

在本發明中，係能夠提供一種：能夠增加門框之剛性，並且能夠將外觀作提升的車用門框。

以下，根據圖面來對於將本發明作了具體化之其中一種實施型態作說明。

圖1，係為從車輛寬幅方向外側來對於被適用有本實施形態之車用門框的車門之上部構造作觀察的側面圖，圖2，係為對於其之骨架構造作展示之側面圖。又，圖3(a)、(b)，係為沿著圖2之A-A線以及B-B線的剖面圖。

如圖1中所示一般，在車體1之側部處，係被形成有上下車用之門開口部2，並且，係支持有將該門開口部2作開閉之車門3。而，車門3，係具備有構成其之下部的門本體4。此門本體4，係為將構成門外板之門外側面板與構成門內板之門內側面板(省略圖示)作結合所成的袋狀之構造體，並被設置有可從朝向上方之開口部來作出沒之門窗玻璃DW等。

又，車門3，係具備有被安裝於門本體4之上端部處並構成車門3之窗框(亦即是門窗玻璃DW之框)的門框5。此門框5，係被成形為朝向下方開放的矩形狀，並具備有：使下端部分別被固定接著於門本體4(例如門內側面板)之前部以及後部處，並延伸存在於車輛高度方向上的前側框部5a以及作為框部之後側框部5b、和以在上述的前側框部5a以及後側框部5b的上端之間而作架橋的方式，而將此兩端經由例如熔接而作固定接著的上側框部5c。前側框部5a、後側框部5b以及上側框部5c，例如係經由將金屬板作滾輪成形，而被形成為略一定之剖面形狀。

進而，車門3，係具備有被固定在門本體4處的補強構件10。此補強構件10，例如係為經由將金屬板作彎曲加工而成形者，並具備有至少延伸至相較於作為門本體4之上端的腰線(belt line)BL而更為上方處之略三角形的前端部11。補強構件10，係在前端部11之與前述後側框部5b相抵接的後端緣11a(參考圖2)處，例如藉由熔接而被固定在後側框部5b處，並對於該後側框部5b作補強。而，補強構件10，係於其之前端緣處而構成車門3之窗框的一部份。

另外，本實施形態之車門3，係為被配置在前門之後側之後門，前側框部5a以及後側框部5b，係與車體1之B柱以及C柱相對應地而被作配置。而，在前側框部5a處，係被安裝有將該前側框部5a從車輛寬幅方向之外側起而作被覆之由合成樹脂製之板材所成的飾板6。又，在後側框部5b以及前端部11處，係被安裝有將此些從車輛寬幅方向外側來作被覆之由合成樹脂製之板材所成的外側飾板7，並且，在前端部11處，係被安裝有將後側框部5b以及包含前端部11之結合部(後端緣11a)的前端部11從車輛寬幅方向內側來作被覆之由合成樹脂製之板材所成的內側飾板8(參考圖3(a))。

前側之飾板6，係涵蓋至少成為較腰線BL更上方之前側框部5a之全長地而延伸存在，並形成前側框部5a(B柱)之車輛外側的設計面。後側之外側飾板7，係涵蓋至少成為較腰線BL更上方之後側框部5b之全長地而延伸存在，並形成後側框部5b以及前端部11(C柱)之車輛外側的設計面。內側飾板8，亦準據於此地而至少形成前端部11之車輛內側的設計面。

另外，如圖2中所示一般，在補強構件10之前端部11處，係被形成有用以將外側飾板7或是內側飾板8作結合個複數的結合孔12。又，在後側框部5b之成為較腰線BL更上側之下部處，係被形成有用以將外側飾板7作定位並作固定的圓形之基準結合孔13。又，在後側框部5b之上部處，係被形成有用以經由適當之結合構件(固定扣等)來將外側飾板7作結合之結合孔14。

如圖3(a)中所示一般，在外側飾板7處，係被形成有從與特定之結合孔12(以下，為了方便說明，而標記為結合孔12a)相對向之側的端面(背面)起而延出至結合孔12a側處的支持壁21。此支持壁21，係具備有被並排設置於車輛前後方向上的一對支持片21a。此些之支持片21a，係呈現使其之前端部朝向相互之對向側而作了彎曲的略L字形狀，並在兩前端間形成長溝22。此長溝22，係對向於結合孔12a而作開口。另外，支持壁21，係具備有至少將兩支持片21a之上端間作架橋的頂板部(省略圖示)，並經由該頂板部而形成前述長溝22之終端(上端)。

而，於支持壁21處，係被安裝有作為第1結合構件之固定扣23。此固定扣23，係具備有以在從前端部11(補強構件10)而相分離之側處來與長溝22之週緣部相抵接的方式而被裝著在該長溝22處之頭部23a，並且，係具備有從該頭部23a而延伸出去並與結合孔12a之和頭部23a相對向之側的週緣部相抵接之凸緣23b，進而，亦具備有從該凸緣23b而延伸出去並被插通於結合孔12a中且與該結合孔12a之從頭部23a而分離之側的週緣部相卡合的防止脫落部23c。故而，固定扣23，係藉由使頭部23a被裝著於長溝22中，來相對於外側飾板7而在車輛前後方向以及車輛高度方向上被作定位並被作固定，並藉由使防止脫落部23c與結合孔12a之週緣部作卡合並被作防止脫落，而將外側飾板7以及前端部11作結合。

又，如圖3(b)中所示一般，在外側飾板7處，係被形成有從與基準結合孔13相對向之側的端面(背面)起而延出至基準結合孔13側處的箱形之安裝壁24。在此安裝壁24處，係被形成有與基準結合孔13同心地開口之卡止孔25。

而，於後側框部5b處，係被安裝有作為基準結合構件之2段固定扣26。此2段固定扣26，係具備將基準結合孔13之週緣部作挾持之頭部27。此頭部27，係具備有在從安裝壁24(外側飾板7)而相分離之側處來與基準結合孔13之週緣部相抵接的圓形之傘部27a，並且，係具備有從該傘部27a而延伸出去並貫通基準結合孔13而與前述安裝壁24之對向面(亦即是卡止孔25之與基準結合孔13相對向之側的週緣部)相抵接之延出壁27b，進而，亦具備有以從該延出壁27b之前端部而被作反折的方式而延伸存在並將其之前端外緣角部勾掛於基準結合孔13之與安裝壁24相對向之側的週緣部處之掛鈎部27c。傘部27a，係藉由被液密性地中介安裝於該傘部27a與後側框部5b之間的圓環狀之密封材SE，而與基準結合孔13之該週緣部相抵接。

故而，在將2段固定扣26安裝在基準結合孔13中時，係一面使掛鈎部27c作彈性變形一面將延出壁27b插入至基準結合孔13中。伴隨於此，通過了基準結合孔13後之掛鈎部27c，係作彈性回復，其之前端外緣角部，係勾掛在基準結合孔13之與安裝壁24相對向之側的週緣部處，並與傘部27a一同地而挾持基準結合孔13之週緣部。而，2段固定扣26，係被安裝在基準結合孔13(後側框部5b)處。另外，2段固定扣26之傘部27a(頭部27)，由於係在車室內而露出，因此，係被施加有用以將外觀提升的加工(例如附加紋路)。

又，2段固定扣26，係具備有一對延出片29，該一對延出片29，係從延出壁27b(頭部27)而延伸出去，並被插通於卡止孔25中，且與該卡止孔25之從基準結合孔13所分離之側的週緣部相抵接，而與延出壁27b一同地將卡止孔25之週緣部作挾持。故而，外側飾板7，係藉由將被安裝在基準結合孔13處之2段固定扣26的兩延出片29安裝於卡止孔25中，而被與後側框部5b作結合。另外，一對延出片29，係將其之外形成形為能夠插通於基準結合孔13中。而，一對延出片29，係以成為前端較細的方式來作彈性變形，並在此狀態下而被插通於卡止孔25中，再伴隨著彈性回復而擴張展開，藉由此，而被卡止在該卡止孔25處。

另一方面，如圖3(a)中所示一般，在內側飾板8處，係被形成有從與特定之結合孔12(以下，為了方便說明，而標記為結合孔12b)相對向之側的端面(背面)起而延出至結合孔12b側處的略L字形狀之支持壁31。

而，於支持壁31處，係被安裝有作為第2結合構件之固定扣32。此固定扣32，係具備有被安裝在支持壁31處之頭部32a、和從該頭部32a而延伸出去並與結合孔12b之和頭部32a相對向之側的週緣部相抵接之凸緣32b、以及從該凸緣32b而延伸出去並被插通於結合孔12b中且與該結合孔12b之從頭部32a而分離之側的週緣部相卡合的防止脫落部32c。故而，固定扣32，係藉由使頭部23a被裝著於支持壁31處，來相對於內側飾板8而在車輛前後方向以及車輛高度方向上被作定位並被作固定，並藉由使防止脫落部32c與結合孔12b之週緣部作卡合並被作防止脫落，而將內側飾板8以及前端部11作結合。

如同以上所詳述一般，若依據本實施形態，則係成為能夠得到下述所示之效果。

(1)在本實施形態中，補強構件10之前端部11，係藉由外側飾板7以及內側飾板8而分別被從車輛寬幅方向外側以及車輛寬幅方向內側而被作了被覆，藉由此，後側框部5b以及補強構件10之結合部(熔接部)係一同被從外部以及從車室內而作隱藏。而，前端部11之複數的結合孔12或是固定扣23亦自然地而被作隱藏。故而，就算是在藉由補強構件10而將後側框部5b(門框5)之剛性作了增加的情況時，亦能夠將外觀提升。

(2)在本實施形態中，由於係藉由2段固定扣26，而使外側飾板7相對於後側框部5b而被作定位且被作固定，因此，能夠以2段固定扣26(卡止孔25)做為基準地來將固定扣23在結合孔12a處作定位，並簡易地裝著在該結合孔12a處，而能夠將外側飾板7順暢地結合在補強構件10之前端部11處。

(3)在本實施形態中，在將外側飾板7結合於後側框部5b處時，首先，係將基準結合孔13之週緣部藉由頭部27來作挾持，而將2段固定扣26在後側框部5b處作定位並作固定。而後，在此狀態下，而將一對延出片29插通於卡止孔25中，並藉由頭部27(延出壁27b)以及一對延出片29來將卡止孔25之週緣部作挾持。如此這般，藉由以預先在後側框部5b處而作了定位並作了固定之2段固定扣26來作為基準，能夠經由該2段固定扣26來將外側飾板7以及後側框部5b更順暢地作結合。

(4)在本實施形態中，由於係將後側框部5b以及補強構件10(前端部11)在較腰線BL更上側處來作結合，因此，能夠適當地將後側框部5b(門框5)之剛性作確保，乃至能夠將車門3全體之剛性作增加。

另外，上述實施形態，係亦可如同下述一般地作變更。

在前述實施形態中，固定扣23、32，係亦可相互成為相同之構造。

本發明，係亦可適用於作為車門之前門處。

接著，針對從上述實施形態以及其他例子中所能夠把握到的技術性思想，於以下作補足說明。

(A)如申請專利範圍第3項所記載之車用門框，其中，前述框部，係具備有與前述卡止孔相對向而開口之基準結合孔，前述基準結合構件，係為2段固定扣，該2段固定扣，係具備有：頭部，係將前述基準結合孔之週緣部作挾持，並與前述卡止孔之和前述基準結合孔相對向之側的週緣部相抵接；和一對延出片，係從該頭部而延伸出去，並被插通於前述卡止孔中，且與該卡止孔之從前述基準結合孔而相分離之側的週緣部相抵接，而與前述頭部一同地來將前述卡止孔之週緣部作挾持。若依據該構成，則在將前述外側飾板7結合於前述框部處時，首先，係將前述基準結合孔之週緣部藉由前述頭部來作挾持，而將前述2段固定扣在前述框部處作定位並作固定。而後，在此狀態下，而將前述一對延出片插通於前述卡止孔中，並藉由前述頭部以及前述一對延出片，來將前述卡止孔之週緣部作挾持。如此這般，藉由以預先在前述框部處而作了定位並作了固定之前述2段固定扣來作為基準，能夠經由該2段固定扣來將前述外側飾板以及前述框部更順暢地作結合。

(B)如申請項2中所記載之車用門框，其中，前述第1結合構件(第2結合構件)，為固定扣，該固定扣，係具備有：頭部，係被安裝在前述外側飾板(內側飾板)處；和凸緣，係從該頭部而延伸出去，並與前述結合孔之和前述頭部相對向之側的週緣部相抵接；以及防止脫落部，係從該凸緣而延伸出去，並被插通於前述結合孔中，且與該結合孔之從前述頭部而相分離之側的週緣部相卡合。

BL．．．腰線

3．．．車門

4．．．門本體

5．．．門框

5b‧‧‧後側框部(框部)

7‧‧‧外側飾板

8‧‧‧內側飾板

10‧‧‧補強構件

11‧‧‧前端部

12、12a、12b‧‧‧結合孔

13‧‧‧基準結合孔

23‧‧‧固定扣(第1結合構件)

25‧‧‧卡止孔

26‧‧‧2段固定扣(基準結合構件)

27‧‧‧頭部

29‧‧‧延出片

32‧‧‧固定扣(第2結合構件)

[圖1]對於本發明之其中一種實施形態作展示的側面圖。

[圖2]對於同實施形態作展示的側面圖。

[圖3](a)、(b)，係為沿著圖2之A-A線以及B-B線的剖面圖。

5．．．門框

5b．．．後側框部(框部)

7．．．外側飾板

8．．．內側飾板

10．．．補強構件

11．．．前端部

12、12a、12b．．．結合孔

13．．．基準結合孔

21．．．支持壁

21a．．．支持片

22．．．長溝

23．．．固定扣(第1結合構件)

23a．．．頭部

23b．．．凸緣

23c．．．防止脫落部

24．．．安裝壁

25．．．卡止孔

26．．．2段固定扣(基準結合構件)

27．．．頭部

27a．．．傘部

27b．．．延出壁

27c．．．掛鈎部

29．．．延出片

31．．．支持壁

32．．．固定扣(第2結合構件)

32a．．．頭部

32b．．．凸緣

32c．．．防止脫落部

DW．．．車窗玻璃

SE．．．密封材

Claims (3)

1. 一種車用門框，其特徵為，具備有：門框，係具備有使下端部固定在構成車門之下部的門本體處之框部，並構成窗框；和補強構件，係被固定在前述門本體處，並在至少延伸至較位於門本體之上端的腰線(belt line)為更上方之前端部處，而被固定在前述框部處，以對於該框部作補強；和外側飾板，係被結合於前述補強構件之前述前端部處，並將前述框部以及前述補強構件之前述前端部從車輛寬幅方向外側來作被覆；和內側飾板，係被結合於前述補強構件之前述前端部處，並將前述框部以及包含有前述補強構件之結合部的前述補強構件之前述前端部從車輛寬幅方向內側來作被覆。
2. 如申請專利範圍第1項所記載之車用門框，其中，係具備有：被形成在前述補強構件之前述前端部處的複數個結合孔；和被安裝在前述外側飾板處，並被裝著於前述複數個結合孔的其中一方處，而將前述外側飾板以及前述補強構件之前述前端部作結合之第1結合構件；和被安裝在前述內側飾板處，並被裝著於前述複數個結合孔的另外一方處，而將前述內側飾板以及前述補強構件之前述前端部作結合之第2結合構件。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之車用門框，其中，係具備有：被形成於前述外側飾板處之卡止孔；和在前述框部處被作定位並被作固定，且被裝著於前述卡止孔處而將前述外側飾板相對於前述框部而作定位且作固定之基準結合構件。