CN102655782A - 用于行李箱的装配结构 - Google Patents

Abstract

本发明请求保护一种行李箱（20），该行李箱（20）包括：形成主体的至少部分形状的第一金属线框架元件（58）、至少部分地附接至所述第一金属线框架元件上的内部材料（43）、定位在所述第一金属线框架元件之上的外部材料（34）以及至少部分地附接至所述内部材料和所述外部材料的第二金属线框架元件（32）。所述外部材料不附接至所述第一金属线框架元件。

Description

用于行李箱的装配结构

相关申请的交叉参考

本申请要求美国专利申请No.12/970,122的优先权，该美国申请于2010年12月16日递交，名称为“用于行李箱的装配结构”，其根据35U.S.C.§119(e)要求美国临时申请No.61/288,110的利益，该临时申请于2009年12月18日递交，名称为“用于行李箱的装配结构”，所述申请的整体以参考的方式结合在本文中。

技术领域

本发明涉及行李箱构造，尤其是，涉及这样一种行李箱构造，其内部衬里材料被紧固至内部金属线框架结构，从而导致更少的接缝和缝线或者没有接缝和缝线以将内部衬里材料附接至并穿过外部材料。

背景技术

行李箱通常包括：外部材料层，其限定由使用者搬运的外表面；内部材料层，其用作行李箱内部的衬里；框架，其限定行李箱的外围形状；加强结构，其构造成加强并保持框架的形状；以及一个或多个不同的开口结构，其用于允许接近行李箱内的内部空间。可以包括泡沫材料、金属线、聚合物片材等的这些部件通常以这样一种方式附接在一起，使得需要应用各种附接部件或结构（诸如缝合、铆接、粘结、紧固等等）以将内部材料层紧固至外部材料层。将内部材料层紧固至外部材料可能在行李箱的外表面上形成中断和毁坏，例如由于缝线或接缝，从而影响其整体美学外观。内部材料层和外部材料层的紧固还能损坏行李箱的结构完整性，这是由于这些层的每一个可能由于另一个的牵拉而被撕扯或否则破坏。行李箱的这种典型的构造通常要求行李箱从外侧到内侧构建，这也限制了用于构造行李箱的结构上和美学上的设计选择。

已经研发了本发明以便解决以上存在的问题。

发明内容

行李箱的一个实施例可以包括：第一金属线框架元件，其形成主体的至少部分外围形状；内部材料，其至少部分地附接至所述第一金属线框架元件；外部材料，其位于所述第一金属线框架元件之上；以及第二金属线框架元件，其至少部分地附接至所述内部材料和所述外部材料。所述外部材料不附接至所述第一金属线框架元件。

在另一个实施例中，外部材料可以没有任何由于将第一金属线框架元件紧固至外部材料而产生的中断。在又一个实施例中，所述部分形状可以包括所述主体的至少部分外围形状。在另一个实施例中，所述内部材料可以限定一个或多个凹穴，所述凹穴构造成接收一个或多个结构元件。在一些实施例中，所述结构元件构造成一个或多个板。

在另一个实施例中，一个或多个结构元件可以被构造成将第一金属线框架元件远离第二金属线框架元件偏压。另外，一个或多个结构元件可以由结构上弹性的材料形成。在另一个实施例中，第一金属线框架元件可以位于与第二金属线框架元件不同的平面中。

另一个实施例涉及一种制造行李箱的方法。所述方法包括将第一金属线框架元件形成为行李箱形状的至少一部分；将内部材料附接至第一金属线框架元件；以及将外部材料铺设在第一金属线框架元件之上而不用将外部材料紧固至第一金属线框架元件以便形成行李箱的外壁。

在该方法的另一个实施例中，行李箱的外壁不包括任何外部中断。在又一个实施例中，内部材料可以通过围绕第一金属线框架元件的一部分形成摺边而附接至第一金属线框架元件。另一个实施例可以包括将内部材料附接至第二金属线框架元件。又一个实施例可以包括将外部材料的至少一部分附接至第二金属线框架元件。

该方法的另一个实施例可以进一步包括在内部材料中形成一个或多个凹穴。另一个实施例可以包括将一个或多个结构元件定位在内部材料的一个或多个凹穴中。另外，所述一个或多个结构元件可以被构造成将第二金属线框架元件远离第一金属线框架元件偏压。

行李箱的另一个实施例可以包括：形成主体的至少部分形状的第一金属线框架元件、至少部分地附接至第一金属线框架元件的内部材料、以及定位在所述第一金属线框架元件之上的外部材料。所述外部材料可以不充分地附接至所述第一金属线框架元件。

在另一个实施例中，第二金属线框架元件可以至少部分地附接至内部材料和外部材料。另外，所述内部材料可以限定一个或多个凹穴，所述一个或多个凹穴构造成接收一个或多个结构元件。

附图说明

从以下借助附图中例子显示的详细描述中，本发明的特征和优点将变得更容易理解，其中：

图1显示了结合行李箱构造的一个例子的行李箱；

图2显示了图1的行李箱的前半部的简化分解视图；

图3a是沿图1的3a-3a线截取的截面图，显示了组成行李箱构造的各个部件，包括外部材料、支撑结构、第一和第二金属线框架、具有用于支撑结构的凹穴的衬里环以及拉链；

图3b和3c显示了图3a中横截面的另外代表性例子；

图4从行李箱内部显示图3a所示行李箱的衬里环的一部分的局部剖面图；

图5显示了在另一个例子中不同部件的相互连接的局部剖面透视图；

图6显示了金属线框架的另一个例子的示意性视图，所述金属线框架可以结合行李箱构造的另一个例子使用；

图7为示意性视图，其显示了带轮行李箱的前部的金属线框架和结构材料，所述带轮行李箱结合行李箱构造的另一个例子。

具体实施方式

图1显示了行李箱20，其包括：前部22、后部24以及前部22与后部24之间的中间边缘26。所述前部22、后部24以及中间边缘26一起限定一内部空间。前部22和后部24可以通常通过枢转相对于彼此运动以便选择性地打开和关闭，从而允许使用者接近行李箱20的内部空间。前部22和后部24的每一个可以限定周边28、30。

在一个例子中，中间边缘26的一侧可以例如通过边条33分别固定地附接至前部22和后部24的其中一个周边28、30，同时中间边缘26的另一侧可以可释放地附接至周边28、30的另一个。可以通过连接至周边28、30以及中间边缘26一侧的一个或多个拉链29、带扣、插销、舌槽接合件或者其它合适的可释放封闭机构将周边28、30可释放地附接至中间边缘26。所述中间边缘26可以是刚性结构或柔性结构。

如上所述，前部22和后部24可以通过铰链结构连接，所述铰链结构允许它们相对于彼此选择性地枢转至不同构造，同时保持借助铰链结构连接。例如，铰链结构可以是活铰链、琴式铰链、铰链托架等。虽然允许相对运动的结构在这里称作铰链结构，但是应当理解，行李箱的其它例子可以应用其它结构，该其它结构允许前部22和后部24之间其它类型的运动。

所述铰链结构可以根据不同例子定位在各种位置上。在一个例子中，例如，当中间边缘26固定地附接至后部24时，铰链结构可以定位在中间边缘26与前部22之间。相反，如果中间边缘26固定地附接至前部22，则铰链结构可以定位在中间边缘26与后部24之间。铰链结构可以沿着图1所示行李箱的短侧或长侧定位。如果需要的话，铰链还可以沿着一段长度替代中间边缘。

如现有技术中可知，如果希望的话，行李箱20还可以包括任何携带把手、可延伸拉手或者轮子。例如，行李箱20可以包括两轮、四轮或者其他数目的轮子。如果希望的话，可以在行李箱上包括外部凹穴或者其它附加结构。

虽然图1所示行李箱20包括前部22、后部24以及位于前部22与后部24之间的中间边缘26，但是应当理解，其它实施例可以仅仅包括前部22和后部24，而在它们之间没有中间边缘26。在这种实施例中，前部22和后部24可以共同地限定内部空间。前部22和后部24可以通过铰链结构连接，该铰链结构允许它们选择性地相对彼此枢转至不同构造，同时保持借助铰链结构连接。当枢转至前部22和后部24的毗邻边缘相互分离的其它位置时，可以接近内部空间。当枢转至封闭位置时，周边28、30被构造成充分地匹配在一起，诸如通过舌槽接合机构，以便有助于维持它们的方位。带扣、插销、环带或者其它与前部22和后部24关联的封闭装置可以用来将前部22和后部24保持在封闭方位。边缘28、30的接合结构可以与片材的前部22或后部24整体地形成，或者通过相似或不相似的材料分别形成并且附接到其上。

为了在此描述本发明特征的目的，将参照行李箱20的前部22的构造，应当理解，所述构造可以应用于后部24以及仅包括一个部分或者多于两个部分的行李箱。换言之，根据特定行李箱的特定外围形状、结构以及特征，该构造可以应用于行李箱的一部分，或者可以应用于行李箱的整体。同样，虽然在这里参照软边行李箱描述，但是该构造也可以应用于硬边行李箱、混合行李箱（即，软边行李箱和硬边行李箱的混合）、带有柔性但刚性侧板的行李箱、公文箱、行李袋、背包以及钱包。

图1的行李箱的前部22包括：形成主板35的第一外部材料34、右侧边38、左侧边（未显示，但是类似于右侧边38）以及底侧边（未显示，但是类似于顶边36），所述主板35围绕肩部60弯曲至顶边36。主板35可以由这样的材料（机织或非机织）形成，该材料软且有柔性并且充分地结构化以便为主板35提供结构。主板35可以由各种材料形成，包括但不限于泡沫材料、塑料、橡胶、织物等等。主板35可以由单层材料形成，或者由多层材料形成。主板的中央部分可以相对平坦并且朝着靠近边缘36、38的中间边缘26弯曲。正如以下进一步描述的，主板35的边缘36、38可以通过第二金属线框架元件32附接至中间边缘26。

在一个实施例中，切口40可以形成在第一外部材料34的主板35的每个角部，否则在该角部，材料34的边通常将会相交。切口40可以提供美学效果，因为它们可以允许形成无缝圆形角部，并且还可以允许在行李箱20的角部上应用与第一外部材料34不同的第二外部材料42。在一些实施例中，第二外部材料42与第一外部材料34在视觉上可以是区别的，例如通过应用对比色或纹理的材料以便产生独特的行李箱设计。在其它实施例中，第二外部材料42可以由耐磨材料形成，诸如耐磨织物、橡胶、塑料、乙烯树脂等等，以便保护行李箱20的角部，该角部相比较行李箱20的其它部分经常更易于磨损以及撕破。在其它实施例中，第二外部材料42可以由诸如塑料或金属等注射材料或者硬质材料形成。

第二外部材料42沿着边44附接至中间边缘26，诸如通过第二金属线框架元件32。第二材料42还沿着切口40的毗邻边缘41或者邻近该边缘41附接至第一外部材料34，诸如通过缝合、钉上、铆接、粘结或类似方法。第二外部材料42和主材料中的切口40是不需要的。

在一个实施例中，第一外部材料34的主板35在其从主板朝着侧边及中间边缘26弯曲时是无缝的。该曲率提供了从主表面（即35）到次外围面的光滑且大致无缝的过渡曲线，所述次外围面限定了与中间边缘26接合的边。换言之，主板35可以基本上没有任何接缝、缝线标记或者线条或者其它固定结构，这些固定结构由于将第二外部材料42附接至第一外部材料34以及在切口40之间的区域中或者板35的中央部分中断主板35而引起。同样，主板35围绕在主板35与边板36、38之间限定的肩部60而弯曲，其方式使得基本上没有任何接缝、缝线记号或线条或其它固定结构，这些结构通常由于在标准的非硬边行李箱中相对于主板35形成边板36、38而引起。通过在此显示和描述的金属线框架固定构造促进了在第一外部材料34中没有中断。

图2显示了行李箱20的第一部分22的部件。所述第一外部材料34被显示为具有大体矩形形状，该矩形形状限定了上述角部切口40。同时显示了在角部的切口40中或越过切口40定位的第二外部材料部分42。内部材料或者衬里环43可以位于行李箱内部并且可以具有带有圆角的大体矩形形状。衬里环43大体形成覆盖外部材料34、42的向内表面的内表面。在一些实施例中，衬里环43的材料还可以沿着将第一和第二外部材料23、42附接在一起的相同的边附接至第二外部材料42。衬里环43可以由非机织织物材料形成。在一些实施例中，衬里环43可以由注射材料形成，诸如泡沫材料、弹性体或塑料材料。

衬里环43可以从毗邻或交叠中间边缘26的内周边50向前延伸至外周边52。衬里环43的宽度，即内周边50和外周边52之间的距离，可以是这样的，使得切口40和第二外部材料42均被内向侧上的衬里环43交叠。衬里环43的直部分或者角部可以包括凹陷或者凹穴，它们被构造成接纳一个或多个结构元件48，诸如柔性聚合物泡沫材料或者聚合物片材，其构造成提供一些形状保持和结构支撑。在一个实施例中，每个结构元件48可以由结构上弹性的材料形成，所述材料在被弯曲或者以其它方式变形之后大致保持其原始形状。

正如下面将进一步描述的，结构元件48可以用来相对外层34、42偏压金属线框架，以这种方式使外层34、42保持在期望的形状和位置。在一个实施例中，衬里环43可以沿着其宽度倾斜以便匹配主板35的曲率，其中它可以越过肩部60弯曲以形成边板36、38，边板36、38的边与中间边缘26相交。在一些实施例中，内周边50的最小和最大尺寸可以比外周边52的相同的对应结构更大，从而使得沿着衬里环43的宽度倾斜。因此衬里环43可以具有三维构造，使得内周边50和外周边52位于不同平面上。在其它实施例中，衬里环43可以是二维的而不是三维的构造。

衬里环43可以是连续的（如图2所示），或者如其中应用帐篷结构的特定行李箱构造所需要的可以是不连续的。例如，衬里环43是连续的，如图2所示，结构元件48可以位于形成于衬里环43中的凹穴中。在衬里环43可以连续、不连续或部分连续的情况下，结构元件48可以位于凹穴中或者通过凹穴保持在合适位置，或者通过缝合、粘合剂、铆钉或者其它一些技术固定在合适位置以便有助于固定它的位置以及有助于它的将帐篷框架结构的金属线分离的功能。

继续看图2，外摺边54沿着衬里环43的外周边52的至少一部分形成并且限定外摺边54内侧的细长凹穴。外摺边54的凹穴可以接纳细长的第一金属线框架元件58（同样见图3），该第一金属线框架元件58围绕外周边52延伸。在一个例子中，外摺边54可以围绕衬里环43的整个周边52形成。在其它实施例中，外摺边54可以仅仅部分地围绕周边或者围绕整个周边但是在不同段中延伸。更特别地，衬里环43的外周边52可以围绕第一金属线框架元件58缝合以便使衬里环43符合于或拉伸至第一金属线框架元件58的形状。

第一金属线框架元件58可以在摺边54中围绕衬里环43的整个周边52延伸，或者可以围绕与摺边54的延伸部重合的部分周边延伸。第一金属线框架元件58还可以与分段摺边54重合分段地延伸。另外，第一金属线框架元件58可以围绕整个周边延伸，而不是连续地位于摺边54中。摺边54可以仅仅覆盖第一金属线框架元件58的一部分以便帮助保持其位置。第一金属线框架元件58可以暴露在摺边54的外部，或者可以定位成穿过用来构造行李箱的其它材料并且被其它材料覆盖。

第一金属线框架元件58可以由能够弯曲以产生期望结构形状的任何尺寸的金属线制造。第一金属线框架元件58可以由结构上弹性的材料制造，从而金属线可以在弯曲之后符合其原始形状。金属线可以由金属形成，或者如果适于在此描述的目的的话由非金属材料（诸如塑料或橡胶）形成。在一些实施例中，第一金属线框架元件58可以由一束金属线形成，该金属线相比较第一金属线框架元件58的整个横截面尺寸具有更小的横截面尺寸。

第二金属线框架元件32可以例如通过缝合附接至衬里环43的内周边50、附接至在切口40之间延伸的第一外部材料34的线性边缘55、以及附接至第二外部材料42的内边。如图3a所示和所述的，第二金属线框架元件32可以被接纳在摺边结构中，使得第二金属线框架元件32与所述摺边结构一起形成边条结构33。在一个实施例中，第二金属线框架元件32可以是与第一金属线框架元件58类似的金属线框架元件，其围绕衬里环43的外周边52定位。

衬里环43可以形成凹陷56或者凹穴（由虚线表示）以便接收结构元件48，所述结构元件48将第二金属线框架元件32与第一金属线框架元件58保持彼此分开在结构元件48的相对侧上。用来形成结构元件48的凹陷56的一个例子被显示在图4中。

第一金属线框架元件58可以用作锚固件，衬里环43在其外周边52附接至所述锚固件。第一金属线框架元件58可以进一步至少为衬里环43的外周边52提供结构刚性以便允许它至少部分地或者整体地沿着第一外部材料34和第二外部材料42的内表面延伸，以便将材料34、42支撑在合适的位置，而不需要第一和第二外部材料34、42在那些区域中附接至衬里环43。如上所述，这消除了在该区域中需要任何类型的缝线、接缝或者第一外部材料34的其它中断以便为装配结构提供支撑，并且允许沿着主板35以及围绕边板36、38的弯曲部分具有整齐线条的没有中断的外部材料。

图3a是沿着图1的线3a-3a截取的横截面视图，并且进一步例证了在衬里环43中应用第一金属线框架元件58作为第一外部材料34的支撑的好处，以便允许它从主表面弯曲至次表面而无需在过渡处或过渡附近将第一外部材料附接至框架元件。第一金属线框架元件58还在衬里环43所附接的锚固件处作用。如上所述，衬里环43在其外周边52处形成摺边，摺边接纳第一金属线框架元件58。摺边54接纳第一金属线框架元件58通过其中以便将衬里环43紧固至金属线框架元件58。

如上所述，衬里环43可以在其被形成为期望形状之后附接至第一金属线框架元件58。该附接可以由围绕衬里环43的外周边52的摺边54提供。摺边54可以接纳金属线框架58通过其中以便将衬里环43（在这种情况下衬里环43）紧固至第一金属线框架元件58。

限定在衬里环43的宽度中的凹穴56可以接收结构元件48。所述结构元件48在位于凹穴56中时用于将第一金属线框架元件58与边条32间隔开并且为前部22以及结构元件位于其中的前部22的次表面提供结构加强。如图3a和4所示，第一金属线框架元件58可以相对前外部材料34远离边条32偏压以便形成线条60或者肩部区域，第一外部材料34围绕所述肩部区域弯折或弯曲。如图1所示，在一个实施例中，弯曲的线条60可以在角部切口40的顶点之间延伸（请见图1）。

如图3a所示，第一外部材料34可以叠盖衬里环43并且沿着其宽度与衬里环43共同延伸并且朝着边条33延伸超出所述结构元件48。边条33可以包括接纳在摺边37以及翻边边条33的尾部31中的第二金属线框架元件32。第一外部材料34的边缘38、衬里环43以及边条32的尾部31可以在附接点或区域62附接在一起以便形成固定结构。

在一个实施例中，在衬里环43的外周边52处的第一金属线框架元件58不在任何其它附接点附接至第一外部材料34。换言之，衬里环43与第一金属线框架元件58附接至第一外部材料34的唯一的点是附接点62，其靠近第二金属线框架元件32并毗邻前部22和后部24之间的中间边缘26。第一外部材料34因此从主表面弯曲至次表面，而没有附接至弯曲线60处或附近的底层框架结构。第一外部材料简单地在弯曲线60处从内侧被支撑。因此，第一外部材料34可以覆盖在第一金属线框架元件58上以便呈现第一金属线框架元件58的形状，而不被附接或固定至第一金属线框架元件58。这使得在第一外部材料34中不形成任何接缝、缝合线或者其它中断，并且在外部材料34、42中提供整齐的线条。因此，消除了或者显著减少了由于固定第二外部材料42或者第一金属线框架元件58而引起的第一外部材料34中的任何中断。因此结构元件48用于将第一金属线框架元件58与第二金属线框架元件32间隔开，这又使得相对外部材料34、42偏压金属线框架58，以这种方式将外部材料34、42保持为期望的形状。

如图3a所示，第一金属线框架元件58和第二金属线框架元件32可以在位于第二框架元件32附近的附接点62处附接至拉链29，拉链29围绕行李箱20的中间边缘26延伸。更特别地，在一个实施例中，拉链29的带21可以位于衬里43下方并且在附接点62缝合至（或者以其它方式附接至）衬里43、第一外部材料34和边条33。在其它实施例中，拉链29的带21可以越过边条33或者在边条33与第一外部材料34之间。

结构元件48可以进一步用于将第一金属线框架元件58保持在期望的位置并且防止它相对于前板22移动，从而降低将第一金属线框架元件58附接至附加的支撑结构或者锚固件的需要。结构元件48的尺寸和形状可以根据行李箱的不同例子而改变。例如，一些实施例可以应用沿着第一金属线框架元件58的长度断续布置的多个结构元件48（如图2所示）以将第一金属线框架元件58保持在期望的位置。其它实施例可以应用比附图所示更小或更大的结构元件48。进一步设想在一些实施例中，第一金属线框架元件58可以由其自身几何形状或者通过与第一外部材料45、第二外部材料42、其它框架元件或者组合接合而被充分地支撑，因此结构元件48是不需要的。图6显示了这种构造的一个例子。在其它实施例中，框架还可以具有这样的结构元件，它们只是围绕行李箱周边、在板中或者穿过行李箱内部延伸的柱状支撑金属线或者塑料片。

在一些实施例中,第一金属线框架元件58或者衬里环43的外周边52可以沿着第一外部材料34的内表面沿着外周边52在间断位置粗线脚缝在第一外部材料34上。通过粗线脚缝结构的这种附接比长的接缝或缝合线更不容易看见，粗线脚缝可以例如包括单个或者非常少的缝合针脚等。粗线脚缝结构能够与设置在第一外部材料34的内表面或外表面中的设计结构或其它结构（诸如贴印商标，凹穴拉链接缝等）关联或被它们隐藏，以便从第一外部材料34的外向表面看不显著。以这种方式，第一外部材料34可以基本上没有中断，即使应用断续的粗线脚缝。

衬里环材料43可以通过第一金属线框架元件58紧固至第一金属线框架元件58并且保持在位，而不用衬里环材料43或者第一金属线框架元件58附接至第一外部材料34，从而提供了上述外部材料34的不中断延展。第一金属线框架元件58还可以形成结构骨架，在需要时第一外部材料34关于所述结构骨架覆盖或者沿着外部材料34的交叉边缘定位并且紧固，但是在第一外部材料34的中间不需要接缝或边条以便将其附接至第一金属线框架元件58。金属线框架58可以是传统构造箱子的框架的单一部分，或者金属线框架58可以是行李箱的唯一类型的框架。在一些实施例中，多个第一金属线框架元件58可以组合在一起以便形成行李箱外围的一部分。

如上所述，与典型的从外到内构造行李箱的方式不同，这里所述的结构允许从里到外构造行李箱。简言之，第一金属线框架元件58被形成以便产生行李箱的期望的整体外围形状或者整体形状的一部分。如图3a所示，衬里环材料43可以紧固至第一金属线框架元件58以便形成在行李箱外层34、42的内侧的一层。然后可以将结构元件48定位在需要将金属线框架保持在合适位置并且加强行李箱结构的地方。设想结构元件48可以定位在衬里环43中的凹穴内，或者可以以其它方式被保持在位以便有助于保持金属线框架58的构造。然后将外部材料34、42覆盖在第一金属线框架元件58和衬里环43的组合上，并且在需要时例如通过在第二金属线框架元件32附近缝合而附接，从而构造行李箱的形状。这产生了一种类型的骨架结构，外部材料34、42位于并形成于该骨架结构之上。然后将闭合机构和其它外部部件装配至行李箱。还设想在将外部材料覆盖在金属线框架结构之前将外部材料分段地覆盖或者部分地形成为最终形状。

在其它实施例中，如图3b和3c所示，行李箱可以包括美观层，该层作为行李箱内部至少一部分的衬里。如图3b所示，美观层83可以位于第一金属线元件58下面以便覆盖前部22的主板35。美观层83可以在连接衬里环43与美观层83的附接点82处附接至衬里环43。在这些实施例中，美观层83可以仅仅覆盖前部22的主板35，而衬里环43覆盖前部22的边缘。图3c显示了另一实施例，其中美观层83可以覆盖前部22的整个内表面。在这些实施例中，美观层83可以毗邻中间边缘26在附接点62处附接，使得美观层83覆盖顶边和侧边以及前部22的主板35。

图4从行李箱的内部显示了图3a所示行李箱的衬里环43的一部分的局部剖面图。如上所述，环43可以构造成在一个或多个凹陷部56或凹穴中接纳一个或多个结构元件48，从而可以将第一金属线框架元件58和第二金属线框架元件32保持分开。可以沿着衬里环43的外周边52的至少一部分形成外摺边54。外摺边54可以接纳第一金属线框架元件58。如上所述，可以通过将包含第二金属线框架元件32的边条结构33的尾部31（如图3a-3c所示）在附接点62附接至前部22的周边28、至拉链29的带21、至外部材料34、衬里环43的外周边52，而完成最终的行李箱。

图5显示了应用第一金属线框架元件58的行李箱构造70的另一个例子的局部透视剖面图。在该例子中，行李箱70的角部部分形成有通过结构元件72保持在位的第一金属线框架元件58，所述结构元件72通过角部曲线定位在或附接至衬里环43，如上参照其它实施例所述。美观层83可以例如位于衬里环43的顶部和结构元件72上，以便使得这些部件不被观看行李箱内部的使用者看见。美观层83可以在不同的附接区域71处附接至第一金属线框架元件58以便将它保持在相对于外部材料76的合适位置。如图4所示，可以通过美观层83中的孔形成附接区域71，第一金属线框架元件58通过所述孔传送。支撑结构72围绕角部弯曲以便不仅仅支撑第一金属线框架元件58，而且为行李箱70的角部提供足够的结构加强（诸如提供足够的结构以便附接轮子等）。外部材料76可以覆盖在第一金属线框架元件58上，但是不附接于其上。通过附接诸如图3a-3c所示和所述的边条结构33而最终完成内边75。

图6显示了可以用来形成行李箱构造的前部或后部的另一个例子的三维金属线框架80，其中移除了衬里环和外部材料以便更好地显示行李箱81的结构部件。如同上述其它实施例一样，衬里环43（如图1-4所示）可以附接至金属线框架80并紧固至其上，通过位于两个周边82和84之间的柱85，衬里环43的外周边82（其包括第一金属线框架元件58）可以保持与衬里环43的内周边84（其包括第二金属线框架元件32）分开。在一些实施例中，如图6所示，柱85可以位于行李箱的角部中，而其它实施例可以包括位于前部或后部的侧边部分上的柱85。柱85可以由与第一和/或第二金属线框架元件58、32相同的金属件形成，或者可以形成为单独的件。柱85可以单独保持金属线框架元件58、32分开，或者可以与附加的结构元件88一起作用。衬里环43可以如上关于图3a-3c所述最终完成，例如通过附接边条32和拉链29。

图7显示了三维金属线框架90，其包括两个间隔开的框架元件94、95，所述框架元件可以用来形成具有轮子199的行李箱的前部或后部90的另一个例子。衬里环43（如图1-4所示）和外部材料已经被移除以便更好地显示行李箱的结构部件，但是如前面的实施例一样，它们可以附接至框架90并紧固至其上。如图7所示，可以通过结构元件98和基部元件99的组合使两个框架元件94和95保持分开，并且一个或多个轮子100安装在基部元件99上。衬里环43可以如上关于图3a-3c所述最终完成，例如通过附接边条32和拉链29。

在此限定的金属线框架结构提供了构造和设计行李箱的轻型装置，其使得由于将内部材料紧固至外部材料板并穿过外部材料板所引起的行李箱主板的中断更少。该构造可以用于整个行李箱，或者行李箱的一部分。它也能够被使用在硬边行李箱上以便在里面定位衬里环，而不必将衬里环在跨度的中间附接至硬边元件。因为可以通过传统的缝纫和组装方法手工有效地完成金属线框架构造以便获得外织物的整齐且无中断的跨度，所以行李箱制造商无需过多地依赖通过更昂贵的模制工艺来制造硬边行李箱款式。

虽然已经参照以特定次序执行的特定步骤描述和显示了这里所披露的方法，但是将能理解这些步骤可以被组合、细分或者重新排序以形成等同的方法，而不偏离本发明的教导。因此，除非在此特别指出，否则这些步骤的次序和组合不应当被看作是本发明的限制。

这里披露了结构和方法的各种实施例和变型。在适当时，对于共同的结构和方法特征使用共同的参考标记。然而，为了描述目的，有时对于类似或相同的结构或方法元素使用独特的参考符号。这样，对于类似或相同的结构或方法元素使用共同或不同的参考符号不是旨在意味着超出这里所描述的相似性或不同。

借助对于所述特定实施例的例子描述了“上面”或“顶部”、“底部”或“下面”、“横向”或“侧面”以及“水平”和“垂直”，以及任何其它相对位置描述，所述描述并非是罩子或装置及装配罩子的方法的需要或限制。这里所描述的“是”、“多个是”、“应当”、“将要”或者其它隐含指令性或肯定性需要的词语旨在包含容许性的使用，诸如“可以”、“也许”和“可能”，除非以其它方式特别指明。在此流体可以是材料的液相和气相。

已经参照特定实施例描述了根据本发明的装置和所关联的方法。因此，以上描述是借助示例而不是限制。因此，所述实施例的所有这些改变、变型和变化旨在涵盖在由附属权利要求书所限定的本发明的范围内。

借助对于所述特定实施例的例子描述了“上面”或“顶部”、“底部”或“下面”、“横向”或“侧面”或“水平”或“垂直”，以及任何其它相对位置描述，所述描述并非是罩子或装置及装配罩子的方法的需要或限制。

已经参照特定实施例描述了根据本发明的装置和所关联的方法。所以，以上描述仅仅是示例性的而不是限制性的。因此，所有这些实施例的改变、变型和变化旨在位于由附属权利要求书所限定的本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种行李箱，包括：

第一金属线框架元件，其形成主体的至少部分形状；

内部材料，其至少部分地附接至所述第一金属线框架元件；

外部材料，其位于所述第一金属线框架元件之上；以及

第二金属线框架元件，其至少部分地附接至所述内部材料和所述外部材料；

其中所述外部材料不附接至所述第一金属线框架元件。

2.如权利要求1所述的行李箱，其中，所述外部材料没有任何由于将第一金属线框架元件紧固至所述外部材料而引起的中断。

3.如权利要求1所述的行李箱，其中，所述部分形状包括所述主体的至少部分外围形状。

4.如权利要求1所述的行李箱，其中，所述内部材料限定一个或多个凹穴，所述凹穴构造成接纳一个或多个结构元件。

5.如权利要求4所述的行李箱，其中，所述结构元件被构造成一个或多个板。

6.如权利要求4所述的行李箱，其中，所述一个或多个结构元件被构造成远离所述第二金属线偏压所述第一金属线。

7.如权利要求6所述的行李箱，其中，所述一个或多个结构元件由结构上弹性的材料形成。

8.如权利要求1所述的行李箱，其中，所述第一金属线框架元件与所述第二金属线框架元件位于不同的平面中。

9.如权利要求1所述的行李箱，其中所述外部材料包括：

第一部分，其位于所述金属线框架元件的中央部分之上；以及

第二部分，其位于所述金属线框架元件的角部部分之上。

10.一种制造行李箱的方法，包括：

将第一金属线框架元件形成为行李箱形状的至少一部分；

将内部材料附接至所述第一金属线框架元件；

将外部材料铺设在所述第一金属线框架元件之上，而不用将所述外部材料紧固至所述第一金属线框架元件以便形成行李箱的外壁。

11.如权利要求10所述的方法，其中，所述行李箱的外壁不包括任何外部中断。

12.如权利要求10所述的方法，其中，通过围绕所述第一金属线框架元件的一部分形成摺边而将所述内部材料附接至所述第一金属线框架元件。

13.如权利要求10所述的方法，进一步包括：

将所述内部材料附接至第二金属线框架元件。

14.如权利要求13所述的方法，进一步包括：

将所述外部材料的至少一部分附接至所述第二金属线框架元件。

15.如权利要求13所述的方法，进一步包括：

在所述内部材料中形成一个或多个凹穴。

16.如权利要求15所述的方法，进一步包括：

将一个或多个结构元件定位在所述内部材料的一个或多个凹穴中。

17.如权利要求16所述的方法，其中，所述一个或多个结构元件被构造成将所述第二金属线框架元件远离所述第一金属线框架元件偏压。

18.一种行李箱，包括：

第一金属线框架元件，其形成主体的至少部分形状；

内部材料，其至少部分地附接至所述第一金属线框架元件；以及

外部材料，其定位在所述第一金属线框架元件之上；

其中所述外部材料没有任何由于将所述第一金属线框架元件附接至所述外部材料而引起的中断。

19.如权利要求18所述的行李箱，进一步包括：

第二金属线框架元件，其至少部分地附接至所述内部材料和所述外部材料。

20.如权利要求18所述的行李箱，其中，所述内部材料限定一个或多个凹穴，所述凹穴被构造成接纳一个或多个结构元件。

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