KR101692094B1 - 수하물 케이스를 위한 조립 구조물 - Google Patents

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Abstract

일 예로서 메인 바디부의 적어도 부분적인 형태를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재, 제1 와이어 프레임 부재에 적어도 부분적으로 부착되는 내부재, 제1 와이어 프레임 부재 위에 위치되는 외부재, 및 내부재와 외부재에 적어도 부분적으로 부착되는 제2 와이어 프레임 부재를 포함하는 수하물 케이스가 제공될 수 있다. 외부재는 제1 와이어 프레임 부재에 부착되지 않는다.

Description

수하물 케이스를 위한 조립 구조물{ASSEMBLY STRUCTURE FOR A LUGGAGE CASE}
본 발명은 수하물 케이스 구조물에 관한 것으로, 특히 내부 안감재가 내부의 와이어 프레임 구조물에 고정되고, 이에 따라 내부 안감재를 외부재에 그리고 외부재를 통하여 부착하기 위한 이음매 및 스티치를 거의 또는 전혀 발생시키지 않는 수하물 케이스 구조물에 관한 것이다.
전형적으로, 수하물 케이스는 사용자에 의해 손으로 만져지는 외부면이 형성된 외부재 레이어, 수하물 케이스의 내부에 안감을 형성하는 내부재 레이어, 수하물 케이스의 둘레 형태를 형성하는 프레임, 프레임 형태를 보강하고 유지시키도록 구성되는 보강 구조물, 및 수하물 케이스 내측의 내부 공간으로의 접근을 허용하기 위한 하나 이상의 다양한 개구부를 포함한다. 일반적으로, 폼(foam), 와이어, 폴리 시트, 또는 이와 같은 것을 포함할 수 있는 이러한 구성요소들은 바느질, 리벳고정, 본딩, 앵커(anchor) 등과 같은 다양한 부착 수단 또는 구조물을 사용하여 내부재 레이어를 외부재 레이어에 고정하는 것을 필요로 하는 방식에 따라 함께 부착된다. 이러한 외부재 레이어에의 내부재 레이어의 고정은 예를 들어 수하물 케이스의 외부면 상의 스티칭 또는 이음매에 의해 전반적인 미적 외관을 손상시킬 수 있는 단절 및 손상을 발생시킬 수 있다. 또한, 내부재 레이어와 외부재 레이어의 고정은 수하물 케이스의 구조상 일체성을 약화시킬 수 있는데, 이는 각각의 이러한 레이어가 다른 레이어의 당김으로 인해 찢어지거나 그렇지 않으면 손상될 수 있기 때문이다. 이러한 전형적인 수하물 케이스 구조물은 일반적으로 수하물 케이스가 외측으로부터 내측으로 만들어질 것을 요구하고, 이것은 또한 수하물 케이스를 구성하기 위한 구조적 및 심미적 설계 선택사항을 제한할 수 있다.
본 발명이 개발된 것은 상기에서 인식된 문제들을 만족시키기 위한 것이다.
수하물 케이스의 일 실시예는 메인 바디부의 적어도 부분적인 형태를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재, 제1 와이어 프레임 부재에 적어도 부분적으로 부착되는 내부재, 제1 와이어 프레임 부재 위에 위치되는 외부재, 및 내부재와 외부재에 적어도 부분적으로 부착되는 제2 와이어 프레임 부재를 포함할 수 있다. 외부재는 제1 와이어 프레임 부재에 부착되지 않는다.
다른 실시예에서, 외부재에는 제1 와이어 프레임 부재를 외부재에 고정함에 따라 생성되는 어떠한 단절부도 없을 수 있다. 다른 실시예에서, 부분적인 형태는 메인 바디부의 적어도 부분적인 원주 형태를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 내부재에 하나 이상의 이격부재를 내장하기 위해 구성되는 하나 이상의 포켓이 형성될 수 있다. 일부 실시예에서, 이격부재는 하나 이상의 플레이트로 구성된다.
다른 실시예에서, 하나 이상의 이격부재는 제1 와이어 프레임 부재를 제2 와이어 프레임 부재로부터 멀리 위치되도록 구성될 수 있다. 추가적으로, 하나 이상의 이격부재는 구조상 탄성 재료로 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 제1 와이어 프레임 부재는 제2 와이어 프레임 부재와 다른 평면에서 위치될 수 있다.
다른 실시예는 수하물 케이스를 만드는 방법을 제공한다. 이러한 방법은 수하물 케이스 형태의 적어도 일부분에 제1 와이어 프레임 부재를 형성하는 단계, 내부재를 제1 와이어 프레임 부재에 부착하는 단계, 및 수하물 케이스의 외부벽을 형성하기 위하여 외부재를 제1 와이어 프레임 부재에 고정하지 않고서 외부재를 제1 와이어 프레임 부재 위에 놓는 단계를 포함한다.
상기 방법의 다른 실시예에서, 수하물 케이스의 외부벽은 어떠한 외부 단절부도 포함하지 않는다. 다른 실시예에서, 제1 와이어 프레임 부재의 일부분의 둘레를 따라 단을 형성함에 따라 내부재가 제1 와이어 프레임 부재에 부착될 수 있다. 다른 실시예는 내부재를 제2 와이어 프레임 부재에 부착하는 단계를 포함할 수 있다. 다른 실시예는 외부재의 적어도 일부분을 제2 와이어 프레임 부재에 부착하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 방법의 다른 실시예는 내부재에 하나 이상의 포켓을 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다. 다른 실시예는 내부재의 하나 이상의 포켓에 하나 이상의 이격부재를 위치시키는 단계를 포함할 수 있다. 추가적으로, 하나 이상의 이격부재는 제2 와이어 프레임 부재를 제1 와이어 프레임 부재로부터 멀리 위치시키도록 구성될 수 있다.
수하물 케이스의 다른 실시예는 메인 바디부의 적어도 부분적인 형태를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재, 제1 와이어 프레임 부재에 적어도 부분적으로 부착되는 내부재, 및 제1 와이어 프레임 부재 위에 위치되는 외부재를 포함할 수 있다. 외부재는 제1 와이어 프레임 부재에 실질적으로 부착되지 않을 수 있다.
다른 실시예에서, 제2 와이어 프레임 부재는 내부재와 외부재에 적어도 부분적으로 부착될 수 있다. 추가적으로, 내부재에 하나 이상의 이격부재를 내장하기 위해 구성되는 하나 이상의 포켓이 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 외부면 상의 스티칭 또는 이음매에 의해 전반적인 미적 외관을 손상시킬 수 있는 단절 및 손상을 방지할 수 있고, 내부재 레이어와 외부재 레이어의 고정은 수하물 케이스의 구조상 일체성을 강화시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 내측으로부터 외측으로 수하물 케이스를 구성하는 것이 가능하고, 이에 따라 수하물 케이스를 구성하기 위한 구조적 및 심미적 설계 선택사항이 제한되지 않을 수 있다.
본 발명의 특징과 장점은 아래의 상세한 설명으로부터 더 쉽게 분명해질 것으로, 그려져 있는 도면들에 있는 예를 통해 설명될 것이다:
도 1은 수하물 케이스 구조물의 일 예를 포함하는 수하물 케이스를 나타낸다.
도 2는 도 1에 도시된 수하물 케이스의 전반부(front half)에 대한 단순 분해도를 나타낸다.
도 3a는 도 1에서 라인 3a-3a를 따라 취해진 단면도로서, 외부재, 지지 구조물, 제1 및 제2 와이어 프레임, 지지 구조물을 위한 포켓을 구비한 라이너 칼라, 및 지퍼를 포함하는 수하물 케이스 구조물을 구성하는 다양한 구성요소들을 나타낸다.
도 3b 및 3c는 도 3a에 도시된 단면도의 추가되는 대표적인 예를 나타낸다.
도 4는 수하물 케이스의 내부로부터의 도 3a에 도시된 수하물 케이스의 라이너 칼라의 일부분에 대한 부분 절개도를 나타낸다.
도 5는 다른 예에서 다양한 구성요소들의 상호연결에 대한 부분적인 절개 사시도를 나타낸다.
도 6은 수하물 케이스 구성의 다른 예와 함께 사용될 수 있는 와이어 프레임의 다른 예의 개략도를 나타낸다.
도 7은 수하물 케이스 구성의 다른 예를 포함하는 바퀴 달린 수하물 케이스의 전방부의 와이어 프레임 및 구조재의 개략도를 나타낸다.
수하물 케이스(20)가 도 1에 도시되어 있는데, 이것은 전방부(22), 후방부(24) 및 전방부(22)와 후방부(24) 사이의 중간 테두리부(26)를 포함한다. 전방부(22), 후방부(24) 및 중간 테두리부(26)는 함께 그 안에 내부 공간을 형성한다. 전방부(22)와 후방부(24)는 일반적으로 회동함에 의해 서로에 대하여 움직여 선택적으로 열리고 닫힐 수 있어 사용자로 하여금 수하물 케이스(20)의 내부 공간을 이용하는 것을 가능케 한다. 전방부(22)와 후방부(24) 각각은 둘레 에지부(28, 30)를 형성할 수 있다.
일 예에서, 중간 테두리부(26)의 일측은 예를 들어 에지 비드부(bead)(33)에 의해 전방부(22)와 후방부(24)의 (각각의) 둘레 에지부(28, 30) 중 하나에 고정적으로 부착될 수 있고, 한편 중간 테두리부(26)의 타측은 둘레 에지부(28, 30) 중 다른 하나에 분리가능하게 부착될 수 있다. 둘레 에지부(28, 30)는 둘레 에지부(28, 30)와 중간 테두리부(26)의 일측에 결합된 하나 이상의 지퍼(29), 버클, 래치, 텅 및 홈 결합, 또는 적절한 결합해제가능한 닫힘 메커니즘에 의해 중간 테두리부(26)에 결합해제가능하게 부착될 수 있다. 중간 테두리부(26)는 강성(rigid) 구조물 또는 연성(flexible) 구조물일 수 있다.
상기에서 설명된 바와 같이, 전방부(22)와 후방부(24)는 그것들이 다른 상대적 배치로 서로에 대하여 선택적으로 회동하는 것을 가능케 하는 힌지 구조물에 의해 연결될 수 있는데, 이때 힌지 구조물을 통하여 연결된 상태를 유지하고 있다. 예를 들어, 힌지 구조물은 리빙(living) 힌지, 피아노 힌지, 힌지 브래킷 또는 이와 동종의 것일 수 있다. 상대적인 운동을 가능케 하는 상기 구조물이 여기서 힌지 구조물로서 언급되고 있지만, 수하물 케이스의 다른 예들에서 전방부(22)와 후방부(24) 사이의 다른 타입의 움직임을 가능케 하는 다른 구조물을 이용할 수 있다는 것으로 이해되어야 한다.
힌지 구조물은 다른 예들에 따라 다양한 위치들에 위치될 수 있다. 일 예에서, 예를 들어, 중간 테두리부(26)는 후방부(24)에 고정적으로 부착되는데, 이때 힌지 구조물은 중간 테두리부(26)와 전방부(22) 사이에 위치될 수 있다. 반대로, 중간 테두리부(26)가 전방부(22)에 고정적으로 부착된다면, 이때에는 힌지 구조물이 중간 테두리부(26)와 후방부(24) 사이에 위치될 수 있다. 힌지 구조물은 도 1에 도시된 수하물 케이스의 짧은 측면 또는 긴 측면을 따라 위치될 수 있다. 또한, 힌지는 필요하다면 길이를 따라 중간 테두리부를 대체할 수도 있다.
또한, 당해 기술분야에서 알려진 바와 같이, 수하물 케이스(20)는 필요에 따라 운반 손잡이, 연장가능한 당김 손잡이, 또는 바퀴 중 어느 것이라도 포함할 수 있다. 예를 들어, 수하물 케이스(20)는 2개의 바퀴, 4개의 바퀴, 또는 다른 개수의 바퀴들을 포함할 수 있다. 외부 포켓 또는 다른 추가 구조물이 필요에 따라 수하물 케이스 상에 포함될 수 있다.
도 1에 도시된 수하물 케이스(20)는 전방부(22), 후방부(24), 및 전방부(22)와 후방부(24) 사이의 중간 테두리부(26)를 포함하지만, 다른 실시예들은 단지 전방부(22) 및 후방부(24)를 포함하되 그들 사이에는 중간 테두리부(26)가 구비되지 않을 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 이러한 실시예들에서, 전방부(22)와 후방부(24)는 내부 공간을 공동으로 형성할 수 있다. 전방부(22)와 후방부(24)는 그것들이 다른 상대적 배치로 서로에 대하여 선택적으로 회동되는 것을 가능케 하는 힌지 구조물에 의해 결합될 수 있되, 이때 그것들은 힌지 구조물을 매개로 결합된 상태를 유지한다. 전방부(22)와 후방부(24)의 맞닿는 에지부가 분리되는 다른 위치로 회동되는 때에, 내부 공간은 접근될 수 있다. 닫힘 위치로 회동되는 때, 둘레 에지부(28, 30)는 예를 들어 텅 및 홈 결합에 의해 충분히 서로 정합하도록(mate) 구성되어, 그들의 방향(orientation)을 유지하는 것을 돕는다. 전방부(22) 및 후방부(24)와 결합되는 버클, 래치, 원주형 스트랩, 또는 다른 닫힘 장치가 전방부(22)와 후방부(24)를 닫힘 방향으로 유지시키는 데에 사용될 수 있다. 둘레 에지부(28, 30)의 결합 구조물은 시트의 전방부(22) 또는 후방부(24)와 일체로 형성될 수 있거나, 또는 유사하거나 비유사한 재료에 의해 독립적으로 형성되어 그들에 부착될 수 있다.
여기서 본 발명의 측면들을 설명하기 위하여, 참조가 수하물 케이스(20)의 전방부(22)의 구성에 대해 이루어질 것인데, 이때 설명되는 구성은 후방부(24)에, 그리고 단 한 개의 부분 또는 둘 이상의 부분을 포함하는 수하물 케이스에 적용될 수 있는 것으로 이해된다. 즉, 이러한 구성은 특정 수하물 케이스의 특별한 둘레(peripheral) 형태, 구조 및 형상(features)에 따라 수하물 케이스의 일부분에 적용되거나 수하물 케이스 전체부분에 적용될 수 있다. 또한, 여기서 부드러운 측면을 가진 수하물 케이스에 대하여 설명되지만, 이러한 구성은 단단한 측면을 가진 수하물 케이스, 하이브리드형 수하물 케이스(즉, 부드럽고 단단한 측면을 가진 수하물 케이스), 유연하되 경질의 측면 패널을 가진 수하물 케이스, 사무용 케이스, 더플 백, 백팩 및 지갑에 적용될 수도 있다.
도 1의 수하물 케이스의 전방부(22)는 숄더부(60)의 둘레에서 상측 에지부(36), 우측 에지부(38), 좌측 에지부(미도시되었으나, 우측 에지부(38)와 유사함), 및 하단측 에지부(미도시되었으나, 상측 에지부(36)와 유사함)로 곡선으로 이어지는 메인 패널(35)을 형성하는 제1 외부재(34)를 포함한다. 메인 패널(35)은 부드러우면서 유연하되, 충분히 구조적인(structural) 소재(직조(woven) 또는 비직조(non-woven))로 만들어져 메인 패널(35)에 구조를 제공한다. 메인 패널(35)은 폼(foam), 플라스틱, 고무, 섬유 등의 다양항 소재로 형성될 수 있되, 이에 한정되는 것은 아니다. 메인 패널(35)은 단일 레이어 소재, 또는 다중 레이어 소재로 형성될 수 있다. 메인 패널의 중심 부분은 비교적 평평하고, 상기 에지부(36, 38)의 가까이에서 중간 테두리부(26)를 향해 곡선으로 형성될 수 있다. 아래에서 더 설명되는 바와 같이, 메인 패널(35)의 상기 에지부(36, 38)는 제2 와이어 프레임 부재(32)에 의해 중간 테두리부(26)에 부착될 수 있다.
일 실시예에서, 절개부(40)가 제1 외부재의 메인 패널(35)의 각각의 코너에 형성될 수 있는데, 그렇지 않으면 이러한 코너에서 상기 외부재(34)의 에지부들은 일반적으로 교차할 것이다. 절개부(40)는 이음매가 없는 둥글게 형성된 코너의 형성을 고려할 수 있게 하고, 또한 수하물 케이스(20)의 코너 상에 제1 외부재(34)와 다른 제2 외부재(42)의 적용을 고려할 수 있게 한다는 점에서 심미적 이익을 제공할 수 있다. 일부 실시예들에서, 제2 외부재(42)는, 독특한 수하물 케이스 디자인을 생성하기 위하여, 예를 들어 대조적인 색 또는 직물 재료를 사용함에 따라, 제1 외부재(34)와 시각적으로 뚜렷이 구별될 수 있다. 다른 실시예들에서, 제2 외부재(42)는 상기 케이스(20)의 다른 부분들보다 더 자주 마모되고 찢어지는 대상이 되는 수하물 케이스(20)의 코너들을 보호하기 위하여 예를 들어, 내마모성 섬유, 고무, 플라스틱, 비닐 등의 내마모성 재료로 형성될 수 있다. 다른 실시예들에서, 제2 외부재(42)는 주입형(injected) 재료 또는 플라스틱이나 금속과 같은 단단한 재료로 형성될 수 있다.
제2 외부재(42)는 예를 들어 제2 와이어 프레임 부재(32)에 의해 에지부(44)를 따라 중간 테두리부(26)에 부착된다. 또한, 제2 외부재(42)는 예를 들어 바느질(sewing), 스테이플링(stapling), 리벳고정(riveting), 본딩(bonding) 또는 이와 같은 것에 의해 절개부(40)의 맞닿음 에지부(41)를 따라 또는 이에 인접하여 제1 외부재(34)에 부착된다. 메인 소재에서 제2 외부재(42) 및 절개부(40)는 필요하지 않다.
일 실시예에서, 제1 외부재(34)의 메인 패널(35)은 그것이 메인 패널로부터 측면의 에지부들과 중간 테두리부(26)를 향해 곡선으로 형성됨에 따라 이음매가 없을 수 있다. 이러한 곡률은 메인 면(즉 35)으로부터 중간 테두리부(26)와 결합하는 에지부들을 형성하는 중간(minor) 둘레 면으로의 부드러운, 실질적으로 이음매가 없는 변이 곡선을 제공한다. 즉, 메인 패널(35)은 제2 외부재(42)를 제1 외부재(34)에 부착함에 따라, 그리고 절개부(40)들 사이의 영역에서 또는 상기 패널(35)의 중심 부분에서 메인 패널(35)을 단절함(interrupting)에 따라 야기되는 어떠한 이음매, 스티칭 마크나 라인, 또는 다른 고정(anchor) 구조물들도 실질적으로 없을 수 있다. 또한, 메인 패널(35)은, 표준의 비경질 측면을 가진(non-hardside) 수하물 케이스에서 에지 패널(36, 38)을 메인 패널(35)에 대하여 형성함으로써 일반적으로 야기되는 어떠한 이음매, 스티칭 마크나 라인, 또는 다른 고정 구조물들도 실질적으로 없는 방식으로, 메인 패널(35)과 에지 패널(36, 38) 사이에 형성되는 숄더부(60)의 둘레를 따라 곡선으로 형성된다. 이와 같이 제1 외부재(34)에 단절부(interruption)가 형성되지 않는 것은 여기에서 보여지고 설명되는 와이어 프레임 고정 구성에 의해 가능하게 된다.
도 2는 수하물 케이스(20)의 제1 부분(22)의 구성요소들을 도시하고 있다. 제1 외부재(34)는 상기에서 설명한 바와 같이 절개부(40) 코너들을 형성하는 일반적으로 직사각형의 형태를 가진 것으로 도시되어 있다. 또한, 코너에서 절개부(40) 안쪽에 또는 위쪽에 위치되는 제2 외부재(42)가 도시되어 있다. 내부재 또는 라이너 칼라(liner collar)(43)는 수하물 케이스의 내부에 위치될 수 있는 것으로 일반적으로 라운드진 코너들을 구비한 직사각형 형태를 가질 수 있다. 라이너 칼라(43)는 일반적으로 외부재(34, 42)의 내부의 마주하는(interior-facing) 면을 덮어 씌우는 내부면을 형성한다. 일부 실시예들에서, 라이너 칼라(43) 부재는 제1 및 제2 외부재(23, 42)가 함께 부착되는 동일한 에지부를 따라 제2 외부재(42)에 부착될 수도 있다. 라이너 칼라(43)는 비직조 섬유 소재로 만들어질 수 있다. 일부 실시예들에서, 라이너 칼라(43)는 폼, 탄성중합체, 또는 플라스틱 재료와 같은 주입형 재료로 만들어질 수 있다.
라이너 칼라(43)는 중간 테두리부(26)에 인접하여 위치되거나 이를 덮어 씌우는 내측 둘레 에지부(50)로부터 외측 둘레 에지부(52)로 전방을 향해 연장형성될 수 있다. 내측 둘레 에지부(50)와 외측 둘레 에지부(52)로부터의 거리인 라이너 칼라(43)의 폭은 절개부(40)와 제2 외부재(42) 모두가 라이너 칼라(43)에 의해 내부의 마주하는 면 상에서 덮어 씌워지도록 형성될 수 있다. 라이너 칼라(43)의 직선 부분 또는 코너는 약간의 형태 유지력과 구조상의 지지력을 제공하기 위하여 유연한 폴리머 폼 또는 폴리머 시트와 같은 하나 이상의 이격부재(structural member)(48)를 수용토록 구성되는 홈 또는 포켓을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 각각의 이격부재(48)는 그것이 구부러지거나 변형된 후에 원래의 형태를 실질적으로 취하는 구조상 탄성 소재로 형성될 수 있다.
아래에서 더 설명되는 바와 같이, 이격부재(48)는 외부 레이어(들)(34, 42)에 대항하여 와이어 프레임을 이격시키는(bias) 것에 도움이 되고, 이러한 방식으로 외부 레이어(34, 42)를 바람직한 형태와 위치로 유지시킬 수 있다. 일 실시예에서, 라이너 칼라(43)는, 중간 테두리부(26)와 만나는 에지부를 갖는 에지 패널(36, 38)을 형성하기 위해 숄더부(60)에 걸쳐서 곡선으로 형성될 수 있는 메인 패널(35)의 곡률에 일치하도록, 그것의 폭을 따라 경사지게 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 내측 둘레 에지부(50)의 최소 및 최대 크기는, 라이너 칼라(43)의 폭을 따라 경사를 형성하도록, 외측 둘레 에지부(52)의 동일한 대응되는 형상보다 더 클 수 있다. 이에 따라, 라이너 칼라(43)는 내부 및 외부 둘레 에지부(50, 52)가 독립된 평면 상에 위치되도록 3차원 구성을 가질 수 있다. 다른 실시예들에서, 라이너 칼라(43)는 3차원 대신에 2차원의 구성을 가질 수 있다.
라이너 칼라(43)는 도 2에 도시된 바와 같이 연속적으로 형성될 수도 있고, 또는 텐트(tent) 구조물이 사용되는 특정 수하물 케이스 구성에 요구되는 것과 같이 불연속적으로 형성될 수도 있다. 예를 들어, 라이너 칼라(43)는 도 2에 도시된 바와 같이 연속적으로 형성되되, 이격부재(48)가 라이너 칼라(43)에 형성된 포켓 안에 배치될 수 있다. 라이너 칼라(43)는 연속적으로, 불연속적으로 또는 부분적으로 형성될수 있고, 한편 이격부재(48)는 포켓안에 배치되거나, 포켓에 의해 제위치에 지지되거나, 바느질, 접착제, 리벳, 또는 위치를 고정하는 것에 도움이 되고 텐트-프레임 구조의 와이어를 분리하는 기능에 도움이 되는 다른 기술에 의해 제위치에 고정될 수 있다.
도 2에 대해 계속 설명하면, 외측단(outer hem)(54)은 라이너 칼라(43)의 외측 둘레 에지부(52)의 적어도 일부를 따라 형성되고 외측단(54)의 내측에는 가늘고 긴 포켓을 형성한다. 외측단(54)의 포켓은 외측 둘레 에지부(52)의 둘레를 따라 연장형성된 가늘고 긴 제1 와이어 프레임 부재(58)(또한, 도 3 참조)를 내장할 수 있다. 일 예로서, 외측단(54)은 라이너 칼라(43)의 전체 둘레부(52)의 둘레에 형성될 수 있다. 다른 실시예들에서는, 외측단(54)은 상기 둘레부의 둘레에 단지 부분적으로 연장형성되거나, 또는 분리된 세그먼트들로 전체 둘레부의 둘레에 연장형성될 수 있다. 특히, 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(52)가 제1 와이어 프레임 부재(58)의 주위에 바느질되어 라이너 칼라(43)를 제1 와이어 프레임 부재(58)의 형태로 일치케 하거나 당겨지게 할 수 있다.
제1 와이어 프레임 부재(58)는 외측단(54)에서 라이너 칼라(43)의 전체 둘레부(52)의 둘레를 따라 연장형성될 수 있고, 또는 외측단(54)의 연장에 일치하는 부분적인 둘레부의 둘레를 따라 연장형성될 수도 있다. 또한, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 세그먼트화된 외측단(54)과 일치하는 세그먼트들로 연장형성될 수도 있다. 추가적으로, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 전체 둘레부의 둘레를 따라 연장형성될 수 있되 외측단(54)에 연속적으로 위치되지는 않는다. 외측단(54)은 단지 제1 와이어 프레임 부재(58)의 일부분을 덮어 그것의 위치를 유지하는 것을 도울 수 있다. 제1 와이어 프레임 부재(58)는 외측단(54)의 외측으로 노출될 수 있고, 또는 수하물 케이스를 구성하는 데에 사용되는 다른 재료들을 통과하여 위치되어 이들에 의해 덮여질 수 있다.
제1 와이어 프레임 부재(58)는 바람직한 구조 형태를 형성하기 위하여 구부러질 수 있는 어떠한 치수의 와이어로 만들어질 수 있다. 제1 와이어 프레임 부재(58)는 와이어가 구부러진 후에 원래 형태로 취해질 수 있도록 구조상 저항력이 있는 재료로 만들어질 수 있다. 상기 와이어는 메탈, 또는 여기에서 설명된 목적에 적합하다면 플라스틱이나 고무와 같은 비메탈 재료로 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 제1 와이어 프레임 부재(58)의 전체 단면 크기보다 작은 단면 크기를 갖는 와이어의 다발로 형성될 수 있다.
제2 와이어 프레임 부재(35)는 예를 들어 바느질에 의해 라이너 칼라(43)의 내측 둘레부(50)에, 절개부(40)들 사이에 연장형성된 제1 외부재(34)의 직선형 에지부(55)에, 그리고 제2 외부재(42)의 내측 에지부에 부착될 수 있다. 제2 와이어 프레임 부재(32)는 도 3a에 도시되고 설명되는 바와 같이 단(hem) 구조물 내측에 내장될 수 있어, 단 구조물과 함께 제2 와이어 프레임 부재(32)는 에지 비드 구조물(33)을 형성할 수 있다. 일 실시예에서, 제2 와이어 프레임 부재(32)는 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(52)의 둘레에 위치되는 제1 와이어 프레임 부재(58)와 유사한 와이어 프레임 부재일 수 있다.
라이너 칼라(43)는 이격부재(48)를 내장하기 위하여 홈부(56) 또는 포켓(파선에 의해 표시됨)을 형성할 수 있는데, 이러한 이격부재는 제2 와이어 프레임 부재(32)와 제1 와이어 프레임 부재(58)가 이격부재(48)의 반대쪽 측면들 상에서 서로 멀리 이격된 상태를 유지케 한다. 이격부재(48)를 형성하기 위하여 사용될 수 있는 홈부(56)의 일 예가 도 4에 도시되어 있다.
제1 와이어 프레임 부재(58)는 외측 둘레부(52)에서 라이너 칼라(43)가 부착되는 고정수단(anchor)으로서 기능할 수 있다. 제1 와이어 프레임 부재(58)는 적어도 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(52)에 구조상의 강성을 더 제공할 수 있어 그것이 상기 부재(34, 42)를 제위치에 지지하기 위하여 제1 외부재(34)와 제2 외부재(42)의 내측면을 따라 적어도 부분적으로 또는 전체적으로 연장형성되는 것을 가능케 하는데, 이때 제1 및 제2 외부재(34, 42)는 상기한 부분에서 라이너 칼라에 부착될 필요가 없다. 상기에서 언급한 바와 같이, 이것은 조립된 구조물에 지지력을 제공하기 위한 상기한 부분에서의 제1 외부재(34)의 어떠한 타입의 스티칭, 이음매, 또는 다른 단절부를 가질 필요성을 제거하여, 메인 패널(35)을 따라 그리고 에지 패널(36, 38)의 곡선으로 형성된 부분의 주위에 깨끗한 라인이 형성된 단절부가 없는 외부재를 가능케 한다.
도 3a는 도 1의 라인 3a-3a를 따라 취해지는 단면도로서 또한 라이너 칼라(43)에서 제1 와이어 프레임 부재(58)를 제1 외부재(34)를 위한 지지부로서 사용하여 제1 외부재를 변이부분에서 또는 그 부분 가까이에서 프레임 부재에 부착할 필요없이 제1 외부재를 메인 면으로부터 중간 면으로 곡선으로 형성하는 것을 가능케 하는 이익을 예로서 나타내고 있다. 또한, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 라이너 칼라(43)가 부착되는 고정수단으로서 기능한다. 상기에서 언급한 바와 같이, 라이너 칼라(43)는 그것의 외측 둘레부(52)에서 제1 와이어 프레임 부재(58)를 내장하는 단을 형성한다. 상기 단(54)은 제1 와이어 프레임 부재(58)를 내장하여 라이너 칼라(43)를 와이어 프레임 부재(58)에 고정한다.
상기에서 언급한 바와 같이, 라이너 칼라(43)는 바람직한 형태로 형성된 후에 제1 와이어 프레임 부재(58)에 부착될 수 있다. 이러한 부착은 라이너 칼라(43)의 외측 둘레 에지부(52)의 둘레에 형성된 단(54)에 의해 제공될 수 있다. 상기 단(54)은 와이어 프레임(58)을 내장하여 라이너 칼라(43)(이 경우에서는 라이너 칼라(43))를 제1 와이어 프레임 부재(58)에 고정할 수 있다.
라이너 칼라(43)의 폭 부분에 형성된 포켓(56)은 이격부재(48)를 수용할 수 있다. 이격부재(48)가 포켓(56) 안에 위치되면 이것은 제1 와이어 프레임 부재(58)를 비드 에지부(32)로부터 멀리 이격하고 이격부재(들)이 위치되는 전방부(22)와 전방부(22)의 중간 면들에 구조상 보강력을 제공하는 것에 도움이 된다. 도 3a 및 4에 도시된 바와 같이, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 전방의 외부재(34)에 맞서 비드 에지부(32)로부터 멀리 이격됨에 따라 제1 외부재(34)가 구부러지거나 곡선으로 형성되는 라인(60) 또는 숄더 부분을 형성할 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 일 실시예에서, 굽은 라인(60)은 코너의 절개부(40)의 정점들(apexes) 사이에서 연장형성될 수 있다(도 1 참조).
도 3a에 도시된 바와 같이, 제1 외부재(34)는 라이너 칼라(43)에 겹쳐져, 라이너 칼라(43)와 함께 그 폭을 따라 동일한 공간에 걸쳐서 그리고 에지 비드부(33)를 향해 이격부재(48)를 넘어서 연장형성될 수 있다. 에지 비드부(33)는 단(37) 내부에 내장되는 제2 와이어 프레임 부재(32)와 단이 형성된 에지 비드부(33)의 말단부(tail)(31)를 포함할 수 있다. 제1 외부재(34)의 에지부(38), 라이너 칼라(43), 및 에지 비드부(32)의 말단부(31)는 부착 지점 또는 영역(62)에서 함께 부착되어 고정된 구조물을 형성할 수 있다.
일 실시예에서, 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(52)에서의 제1 와이어 프레임 부재(58)는 어떠한 다른 부착 지점에서 제1 외부재(34)에 부착되지 않는다. 즉, 라이너 칼라(43)와 제1 와이어 프레임 부재(58)가 제1 외부재(34)에 부착되는 유일한 지점은 제2 와이어 프레임 부재(32) 가까이에 그리고 전방부(22)와 후방부(24) 사이의 중간 테두리부(26)에 인접하여 위치된 부착 지점(62)이다. 이에 따라, 제1 외부재(34)는 곡률을 가진 라인(60)에서 또는 그 가까이에서 밑에 있는 프레임 구조물에 부착되지 않고서 메인 면으로부터 중간 면으로 곡선으로 형성된다. 제1 외부재는 곡률을 가진 라인(60)에서 내측으로부터 간단하게 지지된다. 따라서, 제1 외부재(34)는 제1 와이어 프레임 부재(58) 상에 덮어 씌워져 제1 와이어 프레임 부재(58)에 부착되거나 고정되지 않고서 제1 와이어 프레임 부재(58)의 형태를 가질 수 있다. 이것은 어떠한 이음매, 바느질 라인, 또는 다른 단절이 제1 외부재(34)에 형성되는 것을 방지하여, 외부재(34, 42)에 깨끗한 라인을 제공한다. 그러므로, 제2 외부재(42) 또는 그에 제1 와이어 프레임 부재(58)를 고정시킴에 따라 야기되는 제1 외부재(34)에서의 어떠한 단절부도 제거되거나 상당히 감소된다. 이에 따라, 이격부재(48)는 제1 와이어 프레임 부재(58)를 제2 와이어 프레임 부재(32)로부터 멀리 이격시키는 데에 도움이 되고, 이어서 이것은 와이어 프레임(58)을 외부재(들)(34, 42)에 대항토록 이격시켜, 이러한 방식으로 외부재(들)(34, 42)을 바람직한 형태로 유지시킨다.
도 3a에 도시된 바와 같이, 제1 와이어 부재(58)와 제2 와이어 부재(32)는 제2 프레임 부재(32)의 가까이에 위치된 부착 지점(62)에서 수하물 케이스(20)의 중간 테두리부(26)의 둘레를 따라 연장형성되는 지퍼(29)에 부착될 수 있다. 특히, 일 실시예에서, 지퍼(29)의 테이프(21)는 라이닝(lining)(43) 아래에 위치될 수 있고, 부착 지점(62)에서 라이닝(43), 제1 외부재(34), 및 에지 비드부(33)에 바느질(또는 부착)될 수 있다. 다른 실시예들에서, 지퍼(29)의 테이프(21)는 에지 비드부(33) 위에, 또는 에지 비드부(33)와 제1 외부재(34) 사이에 위치될 수 있다.
또한, 이격부재(48)는 제1 와이어 프레임 부재(58)를 바람직한 위치에 유지시키고 그것이 전방 패널(22)에 대하여 이동하는 것을 방지하는 데에 도움이 될 수 있어, 제1 와이어 프레임 부재(58)를 추가의 지지 구조물 또는 고정수단에 부착할 필요성을 감소시킨다. 이격부재(48)의 크기 및 형태는 수하물 케이스의 다른 예들에 따라 다양할 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예들은 제1 와이어 프레임 부재(58)를 바람직한 위치에 유지시키기 위하여, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 와이어 프레임 부재(58)의 길이를 따라 단속적으로 위치되는 다중의 이격부재(48)를 사용할 수 있다. 다른 실시예들은 도면들에 도시된 것들보다 더 작은 또는 더 큰 이격부재(48)를 사용할 수 있다. 또한, 일부 실시예들에서, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 자신의 기하학적 구조에 의해, 또는 제1 외부재(45), 제2 외부재(42), 다른 프레임 부재, 또는 이들의 조합물에 의해 충분히 지지될 수 있어 이격부재(48)가 필요하지 않을 것으로 생각된다. 이러한 구성의 일 예가 도 6에 도시되어 있다. 다른 실시예들에서, 상기 프레임은 또한 수하물 케이스의 둘레부의 둘레를 따라서, 패널 내부에서, 또는 수하물 케이스의 내부를 관통하여 연장형성되는 기둥과 같은 지지 와이어 또는 플라스틱 단편인 이격부재를 구비할 수 있다.
일부 실시예들에서, 제1 와이어 프레임 부재(58) 또는 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(52)는 제1 외부재(34)의 내측면을 따라 외측 둘레부(52)를 따라 단속적인 위치들에서 제1 외부재(34)에 임시고정될(tacked) 수 있다. 예를 들어, 하나의 또는 소수의 바느질 스티치 또는 이와 같은 것을 포함할 수 있는 임시고정 구조물에 의한 이러한 부착은 더 긴 이음매 또는 바느질 라인보다 덜 인지될 수 있다. 임시고정 구조물은 제1 외부재(34)의 내측면 또는 외측면에서 제공되는 디자인 형상 또는 다른 구조물(예를 들어 브랜드 배지, 포켓 지퍼 이음매, 또는 이와 같은 것)과 결합하거나 이에 의해 숨겨질 수 있어, 제1 외부재(34)의 외측을 향하는 면으로부터 뚜렷하게 나타나지 않는다. 이러한 방식으로, 제1 외부재(34)는 단속적인 임시고정이 사용된다고 하더라도 단절부를 실질적으로 제거한 상태로 유지될 수 있다.
라이너 칼라 부재(43) 또는 제1 와이어 프레임 부재(58)가 제1 외부재(34)에 부착되지 않고서도, 라이너 칼라 부재(43)는 제1 와이어 프레임 부재(58)에 고정되고 제1 와이어 프레임 부재(58)에 의해 제위치에서 지지될 수 있고, 이에 따라 상기에서 설명된 외부재(34)의 단절이 없는 영역의 이익을 제공한다. 또한, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 필요한 경우에 제1 외부재(34)가 덮여 씌워지거나 외부재(34)의 교차하는 에지부들을 따라 위치되고 고정되는 구조상 뼈대를 형성할 수 있되, 제1 와이어 프레임 부재(58)에 부착시키기 위해 제1 외부재(34)의 중간 부분에 형성되는 이음매나 비드부를 필요로 하지는 않는다. 와이어 프레임(58)은 전통적으로 만들어진 케이스의 프레임의 한 부분일 수 있고, 또는 와이어 프레임(58)은 수하물 케이스에서의 유일한 유형의 프레임일 수 있다. 일부 실시예들에서, 복수의 제1 와이어 프레임 부재(58)는 수하물 케이스의 둘레의 일부분을 형성하기 위하여 서로 결합될 수 있다.
상기에서 언급한 바와 같이, 여기에서 설명되는 구조물은, 외측으로부터 내측으로 수하물 케이스를 구성하는 전형적인 방식과는 대조적으로, 내측으로부터 외측으로 수하물 케이스를 구성하는 것을 가능케 한다. 즉, 제1 와이어 프레임 부재(58)는 수하물 케이스의 바람직한 전체 둘레 형태, 또는 전체 형태의 일부분을 만들도록 형성된다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 라이너 칼라(43)는 제1 와이어 프레임 부재(58)에 고정되어 케이스의 외부 레이어(들)(34, 42)의 내측에 있게 될 레이어를 형성할 수 있다. 다음, 이격부재(48)는 와이어 프레임을 적당한 위치에 유지시키고 수하물 케이스의 구조를 강화시킬 필요가 있는 곳에 위치될 수 있다. 이격부재(48)는 라이너 칼라(43)에 형성되는 포켓 안에 배치될 수 있거나, 와이어 프레임(58)의 구성을 유지하는 데에 도움이 되는 다른 방식으로 제위치에 지지될 수 있는 것으로 생각된다. 다음, 외부재(34, 42)는 제1 와이어 프레임 부재(58)와 라이너 칼라(43) 결합체 상에 덮어 씌워지고 수하물 케이스의 형태를 구성하기 위하여 예를 들어 제2 와이어 프레임 부재(32) 가까이에 바느질함으로써 필요한 곳에 부착된다. 이것은 외부재(34, 42)가 위치되고 형성되는 뼈대 구조물의 타입을 만든다. 다음, 닫힘 메커니즘 및 다른 외부 구성요소가 수하물 케이스에 조립될 수 있다. 또한, 외부재는 부분별로 덮어 씌워질 수 있고, 또는 와이어 프레임 구조물 상에 덮어 씌워지기 전에 최종 형태로 부분적으로 형성될 수 있는 것으로 생각된다.
다른 실시예들에서, 도 3b 및 3c에 도시된 바와 같이, 수하물 케이스는 케이스의 내부의 적어도 일부분에 안감이 되는 심미적 레이어를 포함할 수 있다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 심미적 레이어(83)는 전방부(22)의 메인 패널(35)을 덮도록 제1 와이어 부재(58)의 아래에(underneath) 위치될 수 있다. 심미적 레이어(83)는 라이너 칼라(43)를 심미적 레이어(83)에 연결하는 부착 지점(82)에서 라이너 칼라(43)에 부착될 수 있다. 이러한 실시예들에서, 심미적 레이어(83)는 단지 전방부(22)의 메인 패널(35)을 덮을 수 있는 반면, 라이너 칼라(43)는 전방부(22)의 에지부들을 덮는다. 도 3c는 심미적 레이어(83)가 전방부(22)의 전체 내부 면을 덮을 수 있는 다른 실시예를 도시하고 있다. 이러한 실시예들에서, 심미적 레이어(83)는 심미적 레이어(83)가 전방부(22)의 메인 패널(35) 뿐만 아니라 상단 및 측면 에지부들을 모두 덮도록 중간 테두리부(26)에 인접한 부착 지점(62)에서 부착될 수 있다.
도 4는 수하물 케이스의 내부로부터의 도 3a에 나타나 있는 수하물 케이스의 라이너 칼라(43)의 일부분에 대한 부분 절개도를 도시하고 있다. 상기에서 설명된 바와 같이, 상기 칼라(43)는 하나 이상의 이격부재(48)를 하나 이상의 홈형 부분(56) 또는 포켓에 내장하도록 구성될 수 있고, 이때 홈형 부분 또는 포켓은 제1 와이어 프레임 부재(58)와 제2 와이어 프레임 부재(32)가 떨어져 있게 할 수 있다. 외측단(54)은 라이너 칼라(43)의 외측 둘레 에지부(52)의 적어도 일부분을 따라 형성될 수 있다. 외측단(54)은 제1 와이어 프레임 부재(58)를 내장할 수 있다. 상기에서 설명된 바와 같이, 수하물 케이스는 제2 와이어 프레임 부재(32)를 포함하는 비드 구조물(33)의 말단부(31)(도 3a 내지 3c를 참조)를 부착 지점(62)에서, 전방부(22)의 둘레 에지부(28)에, 지퍼(29)의 테이프(21), 외부재(34), 및 라이너 칼라(43)의 외측 둘레 에지부(52)에 부착함에 따라 완성될 수 있다.
도 5는 제1 와이어 프레임 부재(58)를 사용하는 수하물 케이스 구조물(70)의 다른 예의 부분적인 절개 사시도를 나타낸다. 이러한 예에서, 수하물 케이스의 코너부는 다른 실시예들에 대하여 상기에서 설명한 바와 같이 코너 곡선부를 통해 라이너 칼라(43) 안에 위치되거나 라이너 칼라에 부착되는 이격부재(72)에 의해 제위치에 지지되는 제1 와이어 프레임 부재(58)로 형성된다. 심미적 레이어(83)는 라이너 칼라(43)와 이격부재(72)의 상면상에 위치될 수 있는데, 이것은 예를 들어 사용자가 케이스 내부를 보는 것으로부터 이러한 구성요소들을 숨기기 위한 것이다. 심미적 레이어(83)는 외부재(76)에 대해 제위치에 그것을 유지하기 위하여 다양한 부착 영역(71)에서 제1 와이어 프레임 부재(58)에 부착될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 부착 영역(71)은 심미적 레이어(83)에서의 구멍으로 형성될 수 있는데, 제1 와이어 프레임 부재(58)가 이러한 구멍을 관통하여 밀어 넣어진다. 지지 구조물(72)은 제1 와이어 프레임 부재(58)를 지지하기 위하여 뿐만 아니라 수하물 케이스(70)의 코너에 약간의 구조적 보강을 제공하기 위하여(예를 들어, 바퀴 또는 이와 같은 것을 부착하기 위한 충분한 구조물을 제공함) 코너를 둘러싸면서 굽어 형성된다. 외부재(76)는 제1 와이어 프레임 부재(58)상에 덮어씌워질 수 있되, 그에 부착되지는 않는다. 내측 에지부(75)는 예를 들어 도 3a 내지 3c에서 도시되고 설명되는 바와 같이 비드 구조물(33)에 부착됨에 따라 완성될 수 있다.
도 6은, 라이너 칼라와 외부재가 케이스(81)의 구조상 구성요소들을 더 잘 도시하기 위하여 생략된, 수하물 케이스 구조물의 전방부 또는 후방부의 다른 예를 형성하기 위하여 사용될 수 있는 3차원의 와이어 프레임(80)을 나타낸다. 상기에서 설명한 다른 실시예들과 같이, 라이너 칼라(43)(도 1 내지 4에 도시된 바와 같음)는 와이어 프레임(80)에 부착되고 그에 고정될 수 있으며, 라이너 칼라(43)의 외측 둘레부(82)(제1 와이어 프레임 부재(58)를 포함함)는 두 개의 둘레부(82, 84) 사이에 위치된 기둥부재(85)에 의해 라이너 칼라(43)의 내측 둘레 에지부(84)(제2 와이어 프레임 부재(32)를 포함함)로부터 떨어져 지지될 수 있다. 일부 실시예들에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 기둥부재(85)는 수하물 케이스의 코너에 위치될 수 있고, 한편 다른 실시예들은 전방부 또는 후방부의 측면 에지부 상에 위치되는 기둥부재(85)를 포함할 수 있다. 기둥부재(85)는 제1 및/또는 제2 와이어 프레임 부재(32, 58)와 같은 와이어의 동일한 단편으로 형성될 수 있고, 또는 독립된 단편으로 형성될 수도 있다. 기둥부재(85)는 혼자서 와이어 프레임 부재들(58, 32)이 떨어져 있게 할 수 있고, 또는 추가의 이격부재(88)와 함께 작용할 수도 있다. 라이너 칼라(43)는 도 3a 내지 3c에 대하여 상기에서 설명한 바와 같이 예를 들어 에지 비드부(32)와 지퍼(29)를 부착함에 따라 완료될 수 있다.
도 7은 바퀴(100)들을 구비한 수하물 케이스의 전방부 또는 후방부의 다른 예를 형성하기 위하여 사용될 수 있는 두 개의 이격된 프레임 부재(94, 95)를 포함하는 3차원 와이어 프레임(90)을 나타낸다. 라이너 칼라(43)(도 1 내지 4에 도시된 바와 같음)와 외부재는 케이스의 구조상 구성요소들을 더 잘 나타내기 위하여 생략되되, 전의 실시예들에서와 같이, 프레임(90)에 부착되고 그에 고정될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 두 개의 프레임 부재(94, 95)는 이격부재(98)와 하나 이상의 휠(100)이 장착된 베이스 부재(99)의 조합에 의해 떨어져 유지될 수 있다. 라이너 칼라(43)는 도 3a 내지 3c에 대하여 상기에서 설명한 바와 같이 예를 들어 에지 비드부(32)와 지퍼(29)를 부착함에 따라 완성될 수 있다.
여기에서 정의된 와이어 프레임 구조물은 내부재를 외부재 패널에 그리고 외부재 패널을 통하여 고정함으로써 야기되는 수하물 케이스의 메인 패널에서의 단절부가 거의 형성되지 않은 수하물 케이스를 구성하고 형성하기 위한 경량의 수단을 제공한다. 이러한 구조물은 전체 수하물 케이스에 대해, 또는 수하물 케이스의 일부분에 대해 사용될 수 있다. 또한, 이것은 라이너 칼라를 전 범위의 중간부분에서 경질의 측면 부재에 부착시켜야 할 필요없이 라이너 칼라를 안쪽에 위치시키는 위해 경질의 측면을 가진 수하물 케이스 상에 사용될 수도 있다. 와이어 프레임 구조물은 외부 직물에서 이음매가 없는 말끔한 스팬을 얻기 위하여 전형적인 바느질 및 조립 방법을 사용하여 손에 의해 충분히 만들어질 수 있기 때문에, 수하물 제조자는 더 비싼 몰딩 프로세스에 의해 생산되는 경질의 측면을 가진 수하물 케이스 스타일에 대해 그만큼 의지할 필요는 없다.
여기에서 개시된 방법들은 특정의 순서로 수행되는 특별한 단계들과 관련하여 설명되고 도시되어 있지만, 이러한 단계들은 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 동등한 방법을 형성하기 위하여 조합되거나, 세분화되거나, 또는 순서가 바뀌어질 수 있는 것으로 이해될 것이다. 이에 따라, 여기에서 명확하게 나타내지 않는다면, 단계들의 순서 및 그룹핑은 일반적으로 본 발명을 제한하는 것으로 생각되지 않는다.
다양한 실시예들과 다양한 구조물 및 방법의 변형례들이 여기에서 개시되어 있다. 적절한 경우, 공통의 도면부호가 공통의 구조적 및 방법적 특징부에 대해 사용된다. 그러나, 고유의 도면부호가 설명을 위해 유사하거나 동일한 구조적 및 방법적 요소에 대해 때때로 사용된다. 이와 같이, 유사하거나 동일한 구조적 또는 방법적 요소에 대한 공통의 또는 다른 도면부호의 사용은 여기에서 설명된 것을 넘어서 유사점 또는 차이점을 내포하는 것을 의미하지는 않는다.
어떠한 다른 상대적인 위치를 설명하는 어구와 "상방(up)" 또는 "상측(top)", "하단(bottom)" 또는 "하방(down)", "측방(lateral)" 또는 "측면(side)", 및 "수평"과 "수직"에 대한 여기에서의 참조는 설명된 특별한 실시예를 위한 예를 통하여 제공되는 것으로 형태 또는 형태를 만드는 장치와 방법의 요건이나 제한으로서 제공되는 것은 아니다. "이다(is, are)", "일 것이다(should, would)", 또는 지시적(directive)이거나 긍정적인(positive) 요건을 내포하는 단어들에 대한 참조는 특별히 다르게 표시되지 않는다면 "일 수 있다(may, might)" 및 "할 수 있다(could)"와 같은 임의 사용이 포함되는 것으로 생각된다. 여기에서 언급되는 유체는 재료의 액체 상태와 기체 상태 모두일 수 있다.
본 발명에 따른 장치 및 이에 관련된 방법은 특정 실시예들을 참조하여 설명되어 있다. 즉, 상기의 설명은 실시예에 의한 것으로서 제한적인 것은 아니다. 이에 따라, 실시예들의 모든 변경과 변형과 수정은 첨부된 청구항들에 의해 정의되는 바와 같이 본 발명의 범위 내에 속한다.
어떠한 다른 상대적인 위치를 설명하는 어구와 "상방" 또는 "상측", "하단" 또는 "하방", "측방" 또는 "측면", 및 "수평"과 "수직"에 대한 여기에서의 참조는 설명된 특별한 실시예를 위한 예를 통하여 제공되는 것으로 형태 또는 형태를 만드는 장치와 방법의 요건이나 제한으로서 제공되는 것은 아니다.
본 발명에 따른 장치 및 이에 관련된 방법은 특정 실시예들을 참조하여 설명되어 있다. 즉, 상기의 설명은 실시예에 의한 것으로서 제한적인 것은 아니다. 이에 따라, 실시예들의 모든 변경과 변형과 수정은 첨부된 청구항들에 의해 정의되는 바와 같이 본 발명의 범위 내에 속한다.
20 ... 수하물 케이스 22, 24 ... 전방부, 후방부
26 ... 중간 테두리부 28, 30 ... 둘레 에지부
32 ... 제2 와이어 프레임 부재 34, 42 ... 외부재
40 ... 절개부 43 ... 라이너 칼라
48, 72, 88, 98 ... 이격부재 50, 52 ... 둘레 에지부
58 ... 제1 와이어 프레임 부재 60 ... 숄더부
71 ... 부착 영역 83 ... 심미적 레이어
90 ... 와이어 프레임 100 ... 바퀴

Claims (22)

  1. 수하물 케이스의 메인 바디부의 적어도 부분적인 형태를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재와;
    상기 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분을 수용하는 포켓을 포함하는 내부재; 및
    외부재;를 포함하되,
    상기 외부재는 메인 패널과 상기 외부재의 에지 패널 사이에 숄더부를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되며;
    제1 와이어 프레임 부재를 외부재에 부착함으로써 상기 외부재에 실질적으로 어떠한 단절부도 형성되지 않으며, 상기 외부재는 메인 패널과 외부재의 에지 패널 사이에 숄더부를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되는 수하물 케이스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 패널과 외부재의 에지 패널 사이에 숄더부를 형성하는 상기 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분은 제1 와이어 프레임 부재의 중심부를 포함하는 수하물 케이스.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 내부재는 섬유를 포함하는 수하물 케이스.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 내부재에 하나 이상의 이격부재를 내장하도록 구성되는 하나 이상의 포켓이 형성되는 수하물 케이스.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 이격부재는 하나 이상의 플레이트로 구성되는 수하물 케이스.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 하나 이상의 이격부재는 구조상 탄성 재료로 형성되는 수하물 케이스.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 내부재와 상기 외부재에 적어도 부분적으로 부착되는 제2 와이어 프레임 부재를 더 포함하며, 상기 내부재는 하나 이상의 이격부재를 내장하도록 구성된 하나 이상의 제2 포켓을 형성하고, 상기 하나 이상의 이격 부재는 상기 제1 와이어 프레임 부재를 상기 제2 와이어 프레임 부재에서 멀리 이격시키도록 구성된 수하물 케이스.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 하나 이상의 이격부재는 구조상 탄성 재료로 형성되는 수하물 케이스.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재에서 이격된 제2 와이어 프레임 부재를 추가로 포함하되;
    상기 제2 와이어 프레임 부재를 상기 외부재에 부착함으로써 상기 외부재에 실질적으로 어떠한 단절부도 형성되지 않으며, 상기 제2 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되는 수하물 케이스.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재와 제2 와이어 프레임 부재는 이격부재와 하나 이상의 휠이 장착된 베이스 부재의 조합에 의해 떨어져 유지되는 수하물 케이스.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재와 제2 와이어 프레임 부재 중 하나는 수하물 케이스의 전방부를 형성하고, 상기 제1 와이어 프레임 부재와 제2 와이어 프레임 부재 중 다른 하나는 수하물 케이스의 후방부를 형성하는 수하물 케이스.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 외부재는:
    상기 제1 와이어 프레임 부재의 중심부 위에 위치되는 제1 부분; 및
    상기 제1 와이어 프레임 부재의 코너부 위에 위치되는 제2 부분;을 포함하는 수하물 케이스.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재는 구부러진 와이어 프레임을 포함하는 수하물 케이스.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 외부재는 상기 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 길이의 둘레를 따라 곡선으로 형성되는 수하물 케이스.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 내부재와 상기 외부재에 적어도 부분적으로 부착되는 제2 와이어 프레임 부재와 상기 제1 와이어 프레임 부재를 상기 제2 와이어 프레임 부재에서 이격시키도록 구성된 이격 부재를 추가로 포함하는 수하물 케이스.
  16. 수하물 케이스 형태의 적어도 일부분에 제1 와이어 프레임 부재를 형성하는 단계;
    내부재로 형성된 포켓으로 상기 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분을 배치시키는 단계; 및
    상기 수하물 케이스의 외부벽을 형성하기 위하여 외부재를 상기 제1 와이어 프레임 부재 위에 놓는 단계를 포함하되,
    상기 외부재는 메인 패널과 상기 외부재의 에지 패널 사이에 숄더부를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되며, 제1 와이어 프레임 부재를 외부재에 부착함으로써 상기 외부재에 실질적으로 어떠한 단절부도 형성되지 않고, 상기 외부재는 메인 패널과 외부재의 에지 패널 사이에 숄더부를 형성하는 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되는 수하물 케이스를 만드는 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재를 구부러진 와이어 프레임으로 형성시키는 단계와, 상기 내부재를 위한 섬유를 제공하는 단계를 추가로 포함하는 수하물 케이스를 만드는 방법.
  18. 제16항 또는 제17항에 있어서,
    상기 제1 와이어 프레임 부재에서 이격시켜 제2 와이어 프레임 부재를 배치하는 단계와;
    상기 제2 와이어 프레임 부재를 외부재에 부착함으로써 상기 외부재에 실질적으로 어떠한 단절부도 형성되지 않고, 상기 외부재가 상기 제2 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 둘레를 따라 곡선으로 형성되도록 상기 외부재를 상기 제2 와이어 프레임 부재 위에 놓는 단계를 추가로 포함하는 수하물 케이스를 만드는 방법.
  19. 제16항 또는 제17항에 있어서,
    상기 외부재가 상기 제1 와이어 프레임 부재의 적어도 일부분의 길이의 둘레를 따라 곡선으로 형성되는 수하물 케이스를 만드는 방법.
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