CN103799665A - 用于行李箱的框架结构 - Google Patents

Abstract

行李箱（100）可包括限定该行李箱（100）的内部腔室的第一和第二外部部分（104，106）以及关闭机构（132）。第一或第二外部部分（104,106）中的至少一个可包括框架结构（102）和相对柔性的罩构件（108，110）。关闭机构（132）可被构造成与外部部分（104,106）中的每一个的周边边缘（124,126）操作地接合并且被构造成选择性地打开和关闭行李箱（100）。框架结构（102）可包括第一框架构件（128,130）。第一框架构件（128,130）可形成第一或第二外部部分（104,106）中的所述至少一个的周边边缘（124,126）的至少一部分。第一框架构件（128,130）可限定沿着背离所述周边边缘的方向延伸的宽度尺寸。相对柔性的罩构件（108,110）和关闭机构（132）可通过公共的缝纫装置（192）结合至第一框架构件（128,130）。

Description

用于行李箱的框架结构

技术领域

本公开内容主要涉及行李箱。更具体地说，本公开内容涉及用于行李箱的行李箱框架的结构。

背景技术

行李箱，例如软壳手提箱，可以包括作为形状保持结构的丝线或挤出塑料加强凸缘(bead)、蜂窝板和/或其他加强面板和用于部件如轮子和手柄的锚定面板。为了形成结合有这些框架和加强结构的行李箱，通常涉及多个制造步骤。首先形成丝线加强件并将其弯曲成预定的形状，然后容纳在管道中，然后再附装在需要加强的结构的周围。在相同的步骤中将其他材料附装至所述结构，所述其他材料例如为外部织物或衬里织物等。加强面板通过定位在袋子中或者分开地附装至丝线框架或其他面板上而在行李箱壁部内保持就位。这种丝线框架结构不仅涉及多步骤组装过程，而且还增加了不必要的重量并且在行李箱的外部面板处形成间断，由此限制了审美设计灵活性。

在它们包括行李箱构造的各种方法方面涉及本公开内容的文件包括GB2339679、US3962010、US4433760、US5529156、US5794744、US2004/0079604、US2006/0249344、US2007/0045071和CN2380081。然而，这些提案可以改进。

因此，希望提供改进的行李箱结构，特别是改进的行李箱框架结构，其解决了上述问题和/或更广泛地说其为现有行李箱结构和构造方法提供了改进或替代方案。

发明内容

因此，根据本发明，提供了如所附权利要求所限定的行李箱。

更具体地说，在此描述了在分体(split)行李箱如软壳行李箱、混合手提箱(hybrid suitcase)、背包、露营用具(duffel)、公文包和电脑包等等中使用的周边框架结构。在此还描述了用于形成所述周边框架结构的方法和用于形成结合有所述周边框架结构的行李箱的方法。

在一些实施方式中，所述行李箱可以包括第一外部部分和第二外部部分以及关闭机构，所述第一外部部分和第二外部部分限定所述行李箱的内部腔室。所述第一外部部分或所述第二外部部分中的至少一个外部部分可以包括框架结构和相对柔性的罩构件。所述关闭机构可以被构造成与所述第一外部部分和所述第二外部部分中的每一个外部部分的周边边缘操作地接合，并且可以被构造成选择性地打开和关闭所述行李箱。所述框架结构可以包括第一框架构件，所述第一框架构件形成所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的所述周边边缘的至少一部分。所述第一框架构件可以限定沿着背离所述周边边缘的方向延伸的宽度尺寸。所述相对柔性的罩构件和所述关闭机构可以通过公共的缝纫装置(common sewn attachment)结合至所述第一框架构件。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以包括变化宽度。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以至少包括平坦部分。所述平面部分可以沿着背离所述周边边缘的宽度尺寸延伸。

在一些实施方式中，所述第一外部部分的所述相对柔性的罩构件的至少一部分、所述关闭机构的至少一部分和所述第一框架构件的所述平坦部分可以在它们由所述公共的缝纫装置结合的位置基本对齐或者重叠。

在一些实施方式中，轮子组件、结构构件或手柄组件中的至少一个可以结合至所述第一框架构件的所述平坦部分。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以包括可以包含蜂窝结构的部分。

在一些实施方式中，所述相对柔性的罩构件、所述关闭机构和所述框架构件由缝合(stitching)线穿过第一框架构件的包含所述蜂窝结构的所述部分而结合在一起。

在一些实施方式中，所述相对柔性的罩构件可以限定所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的至少一部分外部表面。所述相对柔性的罩构件可以被构造成基本覆盖所述第一框架构件的外部表面或者与所述第一框架构件的外部表面重叠。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以被构造成形成连续环。

在一些实施方式中，所述连续环可以通过结合细长构件的两个端部来形成。所述细长构件的所述两个端部的接头可以邻近所述行李箱的顶部区域定位。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以进一步包括横跨宽度尺寸的变化厚度。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以包括限定所述第一框架构件的宽度尺寸的至少一部分的厚度尺寸较小的较薄部分。所述相对柔性的罩构件的至少一部分和所述关闭机构的至少一部分可以由所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件的所述较薄部分。

在一些实施方式中，所述第一框架构件的所述较薄部分可以被构造成邻近所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的周边边缘。

在一些实施方式中，所述行李箱进一步可以包括衬里，所述衬里定位于所述行李箱腔室的内部并且至少部分地邻近所述第一框架构件的所述周边边缘的内侧。所述衬里通过将所述相对柔性的罩构件和所述关闭机构结合至所述第一框架构件的所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

在一些实施方式中，所述行李箱可以进一步包括结构构件，所述结构构件用于为所述行李箱提供三维形状支撑。

在一些实施方式中，所述结构构件可以包括第一托架构件，所述第一托架构件包括相对端部和在所述相对端部之间延伸的节段(length)。所述第一托架构件的所述相对端部中的一个端部可以关联至所述第一框架构件的第一部分。所述第一托架构件的所述相对端部中的另一个端部可以关联至所述第一框架构件的第二部分。

在一些实施方式中，所述第一托架构件的所述节段的至少一部分可以横跨由所述第一框架构件限定的开口延伸但是处在与由该所述第一框架构件限定的平面不同的平面内。

在一些实施方式中，所述结构构件可以进一步包括第二托架构件，所述第二托架构件包括相对端部和在所述相对端部之间延伸的节段。所述第二托架构件的所述相对端部中的一个端部可以关联至所述第一框架构件的第三部分。所述第二托架构件的所述相对端部中的另一个端部可以关联至所述第一框架构件的第四部分。

在一些实施方式中，所述第二托架构件的所述节段的至少一部分可以横跨由所述第一框架构件限定的开口但是处在与由该所述第一框架构件限定的平面不同的平面内延伸。

在一些实施方式中，所述结构构件可以包括至少一个聚合物片材，所述至少一个聚合物片材限定所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的顶部的至少一部分。所述至少一个聚合物片材可以由所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

在一些实施方式中，所述行李箱可以包括滚边元件(binding element)。所述滚边元件可以覆盖所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的所述周边边缘的长度的至少一部分。所述滚边元件的第一腿可以定位至所述周边边缘的外部，并且所述滚边元件的第二腿可以定位至所述周边边缘的内部。所述第一腿和所述第二腿可以通过所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

在一些实施方式中，所述关闭机构可以包括拉链机构，所述拉链机构具有一对可接合的拉链齿。

在一些实施方式中，所述关闭机构可以包括闭锁机构。

在一些实施方式中，所述关闭机构可以进一步包括细长构件，所述细长构件在行李箱关闭时与所述外部部分的所述周边边缘呈邻接关系。所述细长构件可以通过缝合而被结合至所述外部部分中的一个外部部分。

在一些实施方式中，所述行李箱可以被构造成使得当所述一对拉链齿接合时，该接合的拉链齿和所述第一框架构件或所述细长构件中的至少一个构件可以为叠加（overlying）、重叠（overlapping）、叠置（superimposed）或同延（coextensive）构造。

在一些实施方式中，所述第一外部部分和所述第二外部部分中的每个外部部分都可以包括框架结构。所述第一外部部分的框架结构可以包括第一框架构件。所述第二外部部分的框架结构可以包括第二框架构件和第二相对柔性的罩构件。所述第二框架构件可以形成所述第二外部部分的周边边缘的至少一部分。所述第二框架构件可以限定沿着背离周边边缘的方向延伸的宽度尺寸。所述第二外部部分的所述第二相对柔性的罩构件和所述关闭机构可以通过第二公共的缝纫装置结合至所述第二框架构件。

在一些实施方式中，所述第二框架构件可以进一步包括包含蜂窝结构的部分。所述第二外部部分的所述相对柔性的罩部分和所述关闭机构可以通过缝合线结合至所述第二框架构件的包含所述蜂窝结构的所述部分。在一些实施方式中，所述缝合线可以穿过所述第二框架构件的包含所述蜂窝结构的所述部分定位。

在一些实施方式中，所述第二框架构件可以至少包括平坦部分。所述平坦部分可以沿着背离周边边缘的宽度尺寸延伸。

在一些实施方式中，轮子组件、结构构件或手柄组件中的至少一个可以被结合至所述第二框架构件的所述平坦部分。

在一些实施方式中，所述第一框架构件的宽度尺寸沿着其长度变化并且可以限定第一形廓。所述第二框架构件的宽度尺寸也可以沿着其长度变化并限定第二形廓。在一些实施方式中，所述第一形廓可以与所述第二形廓相同。在一些实施方式中，所述第一形廓可以与所述第二形廓不同。

在一些实施方式中，所述第一框架构件或所述第二框架构件中的至少一个框架构件可以包括基底部分，所述基底部分具有比所述第一框架构件或所述第二框架构件中的至少一个其他部分大的宽度。

在一些实施方式中，所述第一框架构件或所述第二框架构件中的至少一个框架构件可以包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部在所述框架构件的顶部区域彼此相互联接。

在行李箱的另一个实施方式中，所述行李箱可以包括第一外部部分和第二外部部分以及框架结构，所述第一外部部分和第二外部部分限定所述行李箱的内部腔室。所述框架结构可以包括第一框架构件和至少一个托架构件。所述第一框架构件可以形成所述第一外部部分或所述第二外部部分中的至少一个外部部分的周边边缘的至少一部分。所述第一框架构件可以限定沿着背离周边边缘的方向延伸的宽度尺寸。所述至少一个托架构件可以包括相对端部和在所述相对端部之间延伸的节段。所述至少一个托架构件的所述相对端部中的一个端部关联至所述第一框架构件的第一部分。所述至少一个托架构件的所述相对端部中的另一个端部可以关联至所述第一框架构件的第二部分。

在一些实施方式中，所述至少一个托架构件的所述节段的至少一部分可以被构造成横跨由所述第一框架构件限定的开口延伸但是处在不同于由该所述第一框架构件限定的平面的平面内。

有利的是，在此描述的各种框架结构和结合有所述框架结构的行李箱改进了边缘结构的整体性、改进了相对部分之间的间隙尺寸并降低了行李箱的总重量，导致较轻的具有强的框架结构的行李箱。另外，在此描述的各种框架结构使得建立起整洁（clean）外观、在外部角部处没有间断或者使间断最少成为可能，由此增强了行李箱的结构整体性并减少磨损或破裂的可能性。而且，通过消除或者减少对丝线凸缘以及用于形成和装配所述丝线凸缘所涉及的过程的需要，通过公共的缝纫或缝合装置将周围部件直接固定至框架可以显著降低了组装行李箱所需的步骤，因此提高了生产效率。而且，在此描述的框架结构使得具有设计灵活性，因为不同的层可以通过一个公共的缝纫或缝合操作就可以结合至框架结构。可以增加或者消除不同的层而无需对装配程序进行大的改变。

给出本公开内容的发明内容部分是为了帮助理解，并且本领域的技术人员将理解的是，本公开内容的不同方面和特征中的每一个在有些情况中可以有利地分开使用或者在其他情况中可以与本公开内容的其他方面和特征组合使用。

附图说明

现在将将仅通过举例方式参照如下附图对本发明进行说明，其中：

图1A是结合有根据第一实施例的框架结构的行李箱的前视立体图，所述行李箱的一部分被切掉以显示出行李箱的各种部件与所述框架结构的附装。

图1B是行李箱的在图1A中显示被切掉的部分的放大图。

图1C是在图1A中显示的行李箱的前视局部立体图，行李箱面板大部分以假想线显示以更好地示出框架结构。

图1D是在图1C中显示的行李箱框架结构的后视分解立体图。

图1E是框架结构的取自图1D的部分。

图2A是在图1A中显示的行李箱的侧面部分沿着图1C中的线2-2观视的代表性剖面图。

图2B是类似于图2A的代表性剖面图，结合有不同的关闭机构。

图3A是结合有根据第二实施例的框架结构的行李箱的前视立体图，行李箱外罩以假想线显示。

图3B是图3A所示的行李箱的后视立体图。

图4是在图3A中显示的行李箱的侧面部分沿着图3A中的线4-4观视的代表性剖面图。

图5是在图3A中显示的行李箱的后部的前视立体图，行李箱的前部和外罩已被移除。

图6是在图5中显示的行李箱框架结构的侧面部分沿着图5中的线6-6观视的代表性剖面图。

图7是结合有根据第三实施例的框架结构的行李箱的前视立体图，行李箱的其他部件以假想线显示。

图8A是图7所示的行李箱的侧面部分沿着图7中的线8A-8A观视的代表性剖面图。

图8B是图7所示的行李箱箱体的侧面部分沿着图7中的线8B-8B观视的代表性剖面图。

具体实施方式

在此描述的是行李箱框架结构，该行李箱框架结构用于行李箱，如软壳手提箱、混合手提箱、背包、公文包、电脑包或包含柔软部分并且可能希望对所述柔软部分进行形状和/或结构加强的任意行李箱。所述行李箱可以包括围起腔室的相对壳体部分，所述相对壳体部分可由关闭机构如拉链机构部分地分开。在此使用的所述相对壳体部分可以指前部分和后部分，如用于软壳手提箱的相对柔性或柔软的面板，或者可以通过关闭机构如背包、露营用具、电脑包等等的带拉链的顶部开口分开的行李箱主体的任意两个部分。

通过举例而非限制方式，图1A、1B和1C显示了行李箱100，该行李箱100结合有根据第一实施例的框架结构102。行李箱100的外部表面以假想线(phantom line)显示以露出框架结构102。请注意，尽管图1C（以及将在后文描述的图3A、3B和7）中的一些假想线可能出现在行李箱100的邻近侧部（例如顶部和前部、左侧部和底部，等等）的相交处(intersection)，但是这些假想线可以不必指示行李箱100包括由其邻近侧部形成的交叉处或间断处的线条。相反，邻近侧部可以是连续的，并且可以限定之间的带有光滑的、弯曲的、弓形的(arcuated)或圆化外观的过渡区域。

继续参照图1A、1B和1C，行李箱100可以包括外部或相对的前部分和后部分104、106，所述前部分和后部分104、106大体形成限定用于容纳物品的内部腔室的平行六面体形状。所述外部或相对的部分104、106中的每一个可以包括限定行李箱100的外表面或外部表面的外罩108、110，所述外罩108、110可以由相对柔性和耐用的材料，例如天然或者人造的织造或非织造织物、塑料片材、皮革或用以形成软壳行李箱的任何类型材料形成。行李箱100的所述内部腔室可以包括内部衬里111、113，内部口袋，可以将所述内部腔室分隔成多个亚腔室的分隔件(divider)，夹子，钩子，吊架，衣带等等。

外部部分104、106中的每一个可以包括主表面面板114、顶部面板116、底部面板118、左侧面板120和右侧面板122。顶部面板、顶部面板、左侧面板和右侧面板116、118、120、122一起限定所述外部部分104、106的相应周边边缘（或边沿）。所述周边边缘主要由如下文所述的框架结构102的相应前框架构件或后框架构件128、130的周边边缘124、126限定，外罩104、106，衬里111、113，关闭机构132，铰接元件和/或其他层或部件可以通过公共的缝纫或缝合装置结构与其直接连接。这些部件与前部分和/或后部分104、106的周边边缘的直接附接减少了组装步骤的数量，允许行李箱100被支撑成它的形状而无需丝线凸缘结构，并且减轻了框架和整个行李箱100的重量。本发明的这些方面将在下文进行更加详细的描述。注意，虽然丝线或塑料加强凸缘的补充使用可以提供额外的强度，但是这不是必须的。设想到外部部分104、106在某些情况中可以包括行李箱的相对部分，如前壳体和后壳体以及在行李箱中没有采用壳体的其他构造。

铰接元件可以由织物制得并且还可以由缝纫或缝合线固定在外部部分104、106的周边边缘的选定的相应节段之间。可以考虑其他类型的铰接元件，例如但不限于：连续钢琴铰链或一对间隔开的非连续铰链。关闭机构132可以包括拉链机构132。在一些实施例中，拉链机构132可以包括具有可由拉链轨道137分开成前半部138和后半部140的前纵向边缘和后纵向边缘134、136的拉链带，关联至拉链轨道137以使拉链轨道137合缝和开缝的至少一个拉链滑动件。

行李箱100可以包括轮子组件142，轮子组件142附装至邻近前部分和后部分104、106的底部面板118的角部的主壳体腔室，以帮助使用者沿着支撑表面移动行李箱100。行李箱100可以包括定位在行李箱100的一个或者多个侧部的支脚或其他支撑件144，以允许行李箱被高出支撑表面例如地面支撑在该支撑表面如地面上。行李箱100可以包括用于在其轮子142上拉动或者推动行李箱的伸缩手柄146和用于提起或者以其他方式移动行李箱100的一个或多个携带手柄148、150。行李箱100可以进一步包括用以限制接近行李箱100的内部腔室的安全锁。

参考图1A、1B、1C和1D，行李箱100可以包括框架结构102，该框架结构102位于行李箱100的前部分和后部分104、106的外罩108、110的每一个的内部。框架结构102可以是蜂窝状框架结构，并且可以包括前框架构件128和后框架构件130。前框架构件128和后框架构件130中的每一个都可以被构造成至少部分地分别支撑前部分和后部分104、106并保持前部分和后部分104、106的形状，并且可以沿着相应部分104、106的周边边缘定位。前框架构件和后框架构件128、130中的每一个都可以包括被构造成支撑行李箱100的前部分和后部分104、106的顶侧部、底侧部、左侧部和右侧部面板116、118、120、122的顶侧部分152、154，底侧部分156、158，左侧部分160、162以及右侧部分164、166。框架构件128、130围绕在每个框架构件128、130的两个邻近部分之间形成的角部处弯曲，以形成既支撑外部表面108、110又提供圆化的最终外观的光滑的、弯曲的或弓形的形状。

每个框架构件128、130可以包括内部纵向（或者周边）边缘168、170和外部纵向（或周边）边缘124、126，并限定它们之间的框架宽度。因此，框架构件128、130可以包括如下文所述沿着框架宽度是平坦的部分，如顶部部分、底部部分或侧部部分152、154、156、158、160、162、164、166或区段184、186。每个框架构件128、130的外部纵向边缘124、126部分形成行李箱100的相应的前部分和后部分104、106的周边边缘，可以以相对线性的方式延伸。这个外部纵向边缘124、126可以被构造成与行李箱100的关联的前部分或后部分104、106的周边边缘呈叠置的、重叠的、叠加的或同延的关系。

每个框架构件128、130的内部纵向边缘168、170可以以笔直线条、弯曲线条、成角度区段（以直角、锐角、钝角和或倒角）或它们的组合延伸。内部纵向边缘168、170的各种类型和延伸的方向共同限定具有变化宽度的框架形廓。因此，框架构件128、130可以沿着其纵向延伸包括变化宽度。具体地说，框架构件128、130可以包括为降低重量考虑而被构造成较窄的部分和为在需要时提供强度（例如为了支撑以附装行李箱零件，如手柄146、148、150、轮子142和/或支脚144）以及为承重考虑而被构造成较宽的部分。注意，如果需要，每个框架构件128、130的外部纵向边缘124、126还可以具有形廓(profile)。

如图1D和1D的实施例中所示，前框架构件和后框架构件128、130中的每一个框架构件可以包括顶侧部分152、154和底侧部分156、158（每一个都形成为具有恒定的宽度）和左侧部分和右侧部分160、162、164、166（每一个都形成为沿着它们相应的纵向延伸具有变化宽度）。底侧部分156、158可以优选地被构造成比框架构件128、130的其他部分152、154、160、162、164、166相对较宽。底侧部分156、158可以在行李箱100的前部分或后部分104、106的每个底侧面板118的整个部分或大部分上定位。框架构件128、130的底侧部分156、158的这种构造为将轮子组件142或支脚144结合至行李箱100的底部118提供了结构支撑，并且还为行李箱100中的物品提供了承重表面。由于行李箱100的顶部面板、左侧面板和右侧面板116、120、122相对于底部面板118而言作为承重表面使用的频率较低，因此框架构件128、130的顶部部分、左侧部分和右侧部分152、154、160、162、164、166可以被定位成仅在所希望或所必要的位置支撑行李箱100的顶部面板、左侧面板和右侧面板116、120、122。如下文所述，这有助于减轻行李箱100的重量。因此，框架构件128、130的顶部部分、左侧部分或右侧部分的宽度可以显著小于所关联的顶部面板、左侧面板和右侧面板的相应宽度，并且可以沿着那些面板具有变化宽度。

继续参照图1C和1D，每个框架构件128、130的左侧部分和右侧部分160、162、164、166可以进一步限定变化宽度。框架构件128、130的左侧部分和右侧部分160、162、164、166可以包括它们的相应的内部纵向边缘168、170的背离相应的左侧面板和右侧面板120的外部周边边缘124、126延伸的部分。具体地说，框架构件128、130的手柄和/或支撑件可以结合的部分可以进一步向主表面面板114延伸，因此比框架构件128、130的其他部分较宽。因此，前框架构件128的左侧部分和右侧部分160、162、164、166的内部纵向边缘168、170可以包括多个区段，所述多个区段以不同尺寸平行于相应的外部纵向边缘124、126，或者相对于外部纵向边缘124、126成角度或弯曲、并且与外部纵向边缘124、126间隔开。

以前框架构件128的左侧部分160为例，其内部纵向边缘168可以包括顶部区段172、中间区段174和底部区段176。顶部区段172可以限定与框架构件128的顶部部分152的宽度相似或相同的宽度，由此在框架构件128的顶部左侧角部处形成光滑的、弯曲的或者弓形的过渡。类似的，底部区段176可以限定与框架构件128的底部部分156的宽度相似或相同的宽度，由此在框架构件128的底部左侧角部处形成光滑的、弯曲的或者弓形的过渡。在框架构件128的顶部角部区域和底部角部区域处的这种光滑过渡支撑行李箱100的外罩108、提供其圆化的最终外观、并且有利于横跨外罩108的应力的均匀分布。中间区段174可以限定比框架构件128的顶部部分和/或底部部分172、176的宽度小的宽度，因为侧部面板120相对于底部面板和/或顶部面板116而言用作承重表面的可能性较小。框架构件128的左侧部分160的中间部分可以包括限定较大宽度尺寸的区段178、180。这种较大的宽度尺寸实现了用于支撑和并通过紧固、缝纫、胶接、粘合、粘附、装订或任何适当的连接方法与其结合的行李箱100的手柄和/或支撑件的较大区域184、186。如图所示，前框架构件和后框架构件128、130的其他部分的内部纵向边缘168、170，如后框架构件130的左侧部分162、前框架构件和后框架构件128、130的右侧部分164、166，还可以被构造成带有可以形成框架构件的较宽或较窄区域的区段。顶部部分和底部部分152、154还可以具有限定变化宽度的较宽或较窄区域。

内部纵向边缘168、170的各个区段172、174、176、178可以共同限定台阶式形廓，大体笔直的区段182连接两个邻近区段的端部以简化制造。连接区段182可以大体垂直于外部纵向边缘124或者与外部纵向边缘124形成任意合适的角度（直角、锐角、钝角和/或倒角）。在一些实施例中，内部纵向边缘168、180的各种区段172、174、176、178、180、182，包括连接区段182，都可以在邻近区段之间形成光滑的和/或弯曲的过渡。尽管在此沿着前框架构件和后框架构件128、130的侧面部分160、162、164、166显示并描述两个相对较宽的部分184、186，但是可以布置更多或更少的较宽部分以结合和支撑各种行李箱零件，这取决于行李箱的设计。在一些实施例中，框架构件128、130的侧面部分160、162、164、166中可以不是所有的侧面部分都形成为具有变化宽度。框架构件128、130的侧面部分160、162、164、166中的一些侧面部分可以形成为具有恒定宽度，优选较窄以降低重量。

尽管前框架构件和后框架构件128、130的顶部部分和底部部分152、154、156、158显示为形成有一致的宽度尺寸，但是它们可以被形成为具有变化的宽度尺寸。框架构件128、130的顶部部分156、158可以包括切除部分（cutout）以适应用于结合轮子组件142的轮子壳体。顶部部分152、154中的一个可以包括用于结合提起手柄148的较宽部分。在一些实施例中，顶部部分152、154都可以形成为具有恒定的宽度，一个比另一个较宽以支撑提起手柄148可以结合的顶部面板116。

前框架构件和后框架构件128、130中的每一个都可以由刚性但是仍然容许有一些柔性并且优选是轻质的材料制得，所述材料包括但不限于：由任意适当的材料如塑料、金属或木材制得的蜂窝板。框架构件128、130可以通过将蜂窝板切割成板条（strip）来形成，以形成具有预定形廓的细长构件。然后可以将蜂窝板条弯曲成框架结构，如上文所述的封闭或者连续的环（参见图1C和1D），蜂窝板条的两个端部通过紧固、缝纫、胶接、焊接、粘合、粘附、装订或任意合适的连接方法结合在一起。接头188、190可以优选定位于框架构件128、130的顶部部分152、154的在其中央附近的位置处，使得框架构件128、130关于通过连接接头188、190的垂直平面对称。在框架构件128、130的顶部部分152、154处形成接头188、190还确保结合有轮子组件142和/或支脚144的底部部分156、158是连续的，因此具有更好的强度和承重性能。

参考图2A和2B，描述了如上文提醒注意的拉链机构132，外罩108、110，框架构件128、130，和/或在前部分和后部分104、106的周边边缘处的内部衬里111、113。如图2A关于前框架构件128所示，行李箱100的外部表面108、拉链机构132和内部材料111形成分层结构，并且通过公共的缝纫或者缝合装置192直接固定至框架构件128的外部纵向边缘124。滚边褶边(binding hem)194可以包括在该分层结构中，如图所示，以覆盖这些部件的自由端部以提供最终的外观并减少脱层。所述公共的缝纫或缝合装置192可以包括缝纫或缝合连接部，例如将不同的层结合至框架构件的一个或多个缝合线。将不同的层，例如外罩、衬里、关闭机构、和/或关闭机构直接缝纫或缝合至蜂窝框架结构提高了行李箱的结构整体性和强度。

在一些实施例中，多于一个的缝合线可以被构造成彼此重叠或彼此邻近。在一些实施例中，所含多于一个的缝合线可以被构造成偏移一定距离，并且可以彼此交叉或者彼此不交叉。在一些实施例中，所述一个或者多个缝合线中的每一个都可以被构造成将所述分层结构的所有各个层结合或者固定在一起。在一些实施例中，一个或者多个缝合线可以被构造成将所述分层结构中的所有各种层中的部分层结合或固定在一起。例如但不限于，一个或多个缝合线可以被构造成选择性地将所述分层结构中的两个或者更多个层（例如，拉链机构132，外罩108、110，框架构件128、130和滚边194的一个腿或任何其他合适的组合）结合或固定在一起，并且一个或者多个缝合线可以被构造成选择性地将所述分层结构中两个或者更多个不同的层（例如，内部衬里111、113，框架构件128、130和滚边194的另一个腿或任何其他合适的组合）结合或固定在一起。尽管每一条缝合线都可以被构造成将分层结构的不同的层结合或固定在一起，但是各种缝合线仍然可以被认为是共同限定用于将所述分层结构的各种层结合或固定在一起的公共的缝纫或缝合装置192。在一些实施例中，所述公共的缝纫或缝合装置可以包括沿着框架构件的整个周边的连续的缝纫或缝合节段。在一些实施例中，所述公共的缝纫或缝合装置可以包括不连续的缝纫或缝合节段。在一些实施例中，所述公共的缝纫或缝合装置可以包括沿着框架构件的整个周边的连续缝合线与作为额外加强件的一些沿着周边的一部分的一些不连续的缝纫或缝合节段或区段的组合。在一些实施例中，所述公共的缝纫或缝合装置可以与很多其他适合的连接机构，例如U型钉（staple）、紧固件（fastener）、胶水、粘附剂、焊接、粘合等组合使用。在一些实施例中，不采用公共的缝纫或缝合装置，各个层可以通过U型钉、紧固件、胶水、粘附剂、焊接、粘合等或其任意组合结合。

这些部件与外部纵向边缘的直接固定例如穿过蜂窝板的缝合改进了边缘结构的整体性，降低了重量，改进了前部分和后部分的间隙尺寸，并形成整洁的外观。更重要的是，周围部件与框架的直接固定可以显著降低了组装行李箱所需的步骤（与常规行李箱制造方法对比）。尤其是消除了在将行李箱面板结合在一起之后装配多丝线框架结构的步骤，该步骤通常由人工操作员完成，如在此所述，各种部件与框架的直接固定可以容易地由机器自动完成。因此，可以实现生产效率的提高。而且，在此所述的行李箱构造方法能够在生产过程中实现自动化增强。这是因为各种分层结构可以更容易地由机器来对齐，或者容易地由机器堆叠并切割以形成经对齐的边缘。而且，在此描述的结构和方法能够具有设计灵活性，因为各个层可以被增加或者消除而无需对组装程序进行大的改动。因此，在此描述的行李箱结构和构造方法提高了操作效率，并且因此降低了生产成本。

还是参照图2A，在该夹心结构中，拉链带的前半部138的边缘134、外罩108、和内部衬里111的至少一部分被定位成邻近前框架构件128的外部周边边缘124并形成分层结构。滚边褶边194被定位成反“C”形状（关于图2A）以将所述分层结构容纳在拱形凹部（concave recess）中，支脚在所述分层结构的最外层上延伸。公共的缝纫或缝合装置192，例如缝合线，穿过分层结构和滚边褶边194固定。

类似的，后框架构件130的外部周边边缘126和内部衬里113的边缘部分、外罩110、和拉链机构132的后纵向边缘部分136形成分层结构，并可以被容纳在由另一个“C”形滚边褶边194的支脚限定的拱形凹部中。公共的缝纫或缝合装置194，例如缝合线，穿过该分层结构和滚边褶边194固定。设想到其他类型的紧固或固定技术，例如U型钉、柳钉（rivet）或粘附剂等。可以将更多或更少的层缝合在一起。在一些实施例中，外罩108，框架构件128、130和拉链带138、140可以被容纳在滚边褶边194的凹部中，并且内部衬里111、113可以不容纳在滚边194的凹部中或者通过缝合结合于此。另外，铰接元件的边缘可以代替另外一层（例如为拉链带138、140）或增加为另外一层而定位在分层结构中，以将铰链沿着前部分和后部分104、106的周边边缘的长度固定在所希望的位置。

如图2B中最佳显示的那样，在一些实施例中，拉链机构132和缝合位置可以被选择成使得前面外部部分和后面外部部分104、106可以在行李箱100被关闭时接触。在这种接触或者邻接构造中，前框架构件和后框架构件128、130可以在行李箱100被关闭时形成位于拉链机构132的拉链轨道137下方的连续支撑层。框架构件128、130对拉链轨道137的这种连续支撑使得尖锐物体难以从外部穿透接合的拉链齿137，因此提高了行李箱100的安全性。

还是如图1E、2A和2B中所示，框架构件128、130可以优选地但是可选地限定较薄的周边边缘部分196、198，在该较薄的周边边缘部分196、198，不同的层通过如上所述的缝合而结合在一起。这种局部薄化可以便于缝合操作，并且还导致分层结构大体与外部表面108、110的水平齐平（参见图2A、2B），这与没有采用局部薄化而具有凸起的形廓的情况相反。另外，如果通过减小框架构件128、130中的每一个的外层200、202之间的外部周边边缘124、126处的厚度尺寸来形成局部薄化，例如如图2A和2B所示，那么框架构件128、130可以在行李箱部分被拉链机构132结合在一起时形成凹入通道204，例如环状凹入通道。凹入通道204可以被构造成使得拉链轨道137的拉链齿可以定位在其中并且与行李箱100的外部表面108、110齐平或者低于（below flush）行李箱100的外部表面108、110。所述构造可以减低可能因磨损或刮擦等导致对拉链机构132的损坏。

局部薄化可以通过将框架的材料压缩成使得以持久方式降低厚度来实现。或者，局部薄化可以被制造成框架材料尺寸。可以围绕前部分和后部分104、106的整个周边应用局部薄化，或者可以仅在前部分和/或后部分104、106中的一个或两者上的选定位置应用局部薄化。在希望具有最大强度的情况中，可以确定不具有局部薄化特征是优选的。在一个实施例中，局部薄化沿着约0.5至2厘米宽或更宽的条带定位。

在一些实施例中，框架构件128、130可以沿着其宽度尺寸限定均一的厚度，并且没有在外部周边边缘124、126处薄化。在一些实施例中，半部拉链带138、140、外罩108、110或者内部衬里111、113可以围绕框架构件128、130的周边边缘部分124、126折叠并且通过缝合而附接于此，由此代替滚边194。在该实施例中，拉链带138、140可以缝合在翻折边缘的顶部上或者缝合在翻折边缘（folded over-edge）的下方，如上文提醒注意的那样。

与常规的框架结构例如在GB2339679,US3962010,US4433760,US5529156,US5794744,US2004/0079604,US2006/0249344,US2007/0045071和CN2380081中所示的框架结构相比，在此所述的行李箱框架结构102的优点，尤其是使用平坦周边框架构件128、130的优点（不管是否存在局部薄化）是很多的。例如，所述行李箱框架结构消除了丝线凸缘和涉及形成和装配丝线凸缘的方法的需要。与将丝线凸缘装配至行李箱的外罩的外部的常规方法不同，在此描述的外罩108、110在平坦框架构件128、130的外部上延伸。因此，在此描述的框架结构102使得形成在角部处没有间断或者间断最少的行李箱100成为可能，由此提高了行李箱100的结构整体性，并且降低了磨损或破裂的可能性。而且，与在组装后将平坦框架底板如蜂窝板装配到口袋中的常规多步骤行李箱构造不同，根据在此描述的行李箱构造，平坦框架构件128、130，外罩108、110，拉链机构132和/或内部衬里111、113在一个步骤中结合在一起。因此，使用在此描述的方法和平坦框架构件构造行李箱简化了装配过程并且可以获得轻质且具有强的框架结构的行李箱。

尽管没有在图1A、1B、1C和1D中显示，但是框架结构102可以进一步包括支撑行李箱100的三维形状并有助于建立行李箱100的三维形状的结构。在一些实施例中，所述三维形状保持结构可以与框架构件128、130一体形成。例如，框架构件128、130可以各自包括延长行李箱100的相对壳体部分104、106的顶部面板、底部面板、左侧面板和/或右侧面板116、118、120、122的整个宽度尺寸的部分。框架构件128、130的这些部分可以设置在框架构件128、130的角部附近，或者沿着它们的长度在任何希望的位置设置。在一些实施例中，可以设置额外的部件，并且所述额外的部件可以操作地联接至框架构件128、130以为行李箱100提供三维形状支撑，例如在下文中参考图3A、3B、4、5、6、7、8A和8B描述的实施例。

参照图3A、3B、4、5和6，描述了结合有框架结构212的第二实施方式的行李箱。在图3A和3B中以假想线显示行李箱100的外部表面108、110以露出框架结构212。行李箱100可以包括具有相对的前部分和后部分104、106的主要壳体腔室，如上文关于图1A、1B、1C、2A和2B提醒注意的那样。类似于图1C和1D中显示的框架结构102，该实施方式中的行李箱100可以包括形状和结构加强件定位在行李箱100的前部分和后部分104、106的外罩108、110内部的框架结构212。框架结构212可以包括前框架构件128和后框架构件130，类似于参照图1C和1D描述的那样。前框架构件和后框架构件128、130中的每一个可以包括被构造成支撑行李箱100的顶部面板、底部面板、左侧面板和右侧面板116、118、120、122的顶部部分152、154，底部部分156、158，左侧部分160、162，右侧部分164、166。框架构件128、130中的一个或者多个部分可以沿着它们相应长度限定变化宽度。

继续参照图3A、3B、5和6，行李箱框架结构212可以进一步包括一个或者多个托架构件214以支撑相对部分104、106的主表面面板114。每一个所述托架构件214可以大体限定具有两个纵向边缘216和相对端部218的侧向延伸的细长矩形构件。每个托架构件214可以邻近行李箱100的前部分或后部分104、106的主表面面板114定位，一个相对端部218结合至框架构件128、130的与面板114关联的侧面部分160、162、164、166中的一个，而另一个相对端部218被结合至框架构件128、130的侧面部分160、162、164、166中的另一个。因此，托架构件214可以沿着托架构件214的纵向尺寸横跨主表面面板114，并有助于形成和保持的主表面面板114的形状。在一些实施例中，托架构件214可以大体限定沿着其纵向边缘216的U形部，该U形部的底部部分220横跨主表面面板114和由框架构件128、130限定的开口，U形部的两个相对侧面部分或端部部分222各自结合至相应框架构件128、130的侧面部分160、162、164、166。在一些实施方式中，U形托架构件214的底部部分220可以定位在不同于由关联的框架构件128、130限定的平面的平面内，以为行李箱100提供三维形状支撑，并且限定行李箱100的较大内部空间。

托架构件214的每个相对端部部分222可以结合至框架构件128、130的相对侧面部分，并且该实施例中结合至侧面部分的框架128、130的宽度被扩大的位置184、186处。端部部分222可以相对于托架构件214的中间部分220稍微弯曲（形成如上所述的U形）以方便地被定位在其所附接的框架构件部分184、186附近。相对端部222各自可以被重叠在框架构件128、130上并通过缝纫、装订、胶接、焊接、粘合、粘附、紧固或很多其他适当的技术固定至框架构件128、130。或者，如图3A、3B和5所示，可以在框架128、130的侧面部分160、162、164、166的较宽区段184、186中形成凹部224以容纳托架构件214的端部部分222。于是端部部分222在被容纳在凹部224中时可以结合至框架构件128、130。连接销226（如图6中所示）可以穿过托架构件214和框架构件128、130的邻近部分184、186定位。所述连接销226还可以帮助保持托架构件214和邻近的蜂窝框架部分184、186在平面内对齐。可以设想很多其他的连接机制，包括但不限于：缝纫、装订、胶接、焊接、粘合、粘附、和/或紧固。应当注意的是，托架构件214的端部部分222可以结合至框架构件128、130的很多其他部分。在一些实施例中，托架构件214的端部部分222可以结合至框架构件128、130的顶部部分152、154和底部部分156、158，或者任意两个部分，例如顶部/底部部分152、154、156、158以及侧面部分160、162、164、166。尽管显示托架构件214可以以大体水平方向横跨主表面面板114，但是托架构件214可以被布置成垂直地、对角地或者以任意合适的方向横跨主表面面板114。在一些实施例中，前部分104和后部分106中只有一个可以被或者两者同时被构造成具有一个或者多个托架构件214。当多个托架构件214被布置在前部分或后部分104、106处时，托架构件214可以以与彼此平行的关系布置（参见图3A、3B和5）或者不以平行关系布置，例如以直角或者适当的角度横跨彼此布置。尽管在此作为例子描述了托架构件214的直线形状，但是托架构件214可以制造成具有任意合适的形状。托架构件214可以被形成为具有基本笔直的边缘或者弯曲边缘。托架构件214可以被形成为具有恒定的宽度或者可以被形成为具有变化宽度。另外，托架构件214可以邻近主表面114彼此重叠，或者可以由一个一体部件（piece）制成或者由若干个连接在一起的部件（piece）制成。请注意，托架构件214可以用于结合有很多不同框架结构的很多不同类型的行李箱，包括但不限于与在此描述的框架构件128、130组合使用。托架构件214可以联接至行李箱以以很多方式支撑行李箱面板，包括但不限于通过缝合、紧固、胶接、焊接、粘合、粘附、装订或任意合适的连接方法将托架构件214的端部结合至行李箱的框架，将托架构件214定位在由行李箱的外罩和/或内部衬里形成的袋子中，等等。

继续参照图3A和3B，行李箱100可以进一步包括额外的结构构件以帮助保持行李箱100的形状并提供用于结合一个或者多个轮子组件142、踢板和/或伸缩手柄146的结构支撑。行李箱100可以包括邻近后部分106的顶部的可以布置伸缩手柄框(telescopic handle bezel)230的位置处定位的上部结构构件228。下部结构构件232可以邻近后部分106的底部的可以布置轮子组件142和/或踢板231的位置处定位。上部结构构件228可以采取限定如下子部分的结构面板的形式：两个角部部分234和与所述两个角部部分234共用公共的周边边缘238的中间部分236。所述公共的周边边缘238结合至后框架构件130的周边边缘126，如下所述。所述两个角部部分234中的每一个可以由大体上为弯曲结构面板例如聚丙烯片材形成。通过折叠一部分所述面板使得该面板的两个内部边缘邻近，所述面板可以成形为三维结构角部形状，所述弯曲面板的一部分240与后部分160的顶部面板116的表面形状一致，所述面板的另一个部分242与后部分160的一个侧部面板120、122的表面形状一致，所述面板的第三部分244与后部分106的主表面114一致。所述面板的最终端部可以形成所述上部结构构件228的所述公共的周边边缘238的部分，并且可以结合至顶部面板和侧部面板116、120、122的周边边缘。角部部分234可以设想使用很多其他适当的方法由很多其他适当的形状形成。

参照图4，外罩108、110，拉链机构132，内部衬里111、113和/或结构构件228、232的边缘部分，例如在图3A和3B中所示，可以以与参照图1A、1B、1C、2A和2B的上述类似方式通过缝纫或缝合而被直接结合至框架构件128、130。关于后框架构件130，外罩110、结构构件228、内部衬里113和拉链带的后半部140的边缘136的至少一部分邻近后框架构件130的外部周边边缘126定位并形成分层结构。C形滚边褶边(binding hem)194被构造成容纳所述分层结构在它的拱形凹部中，C形部的腿部延伸在所述分层结构的最外层上。公共的缝纫或缝合装置192例如缝合线穿过分层结构和滚边褶边194固定。可以设想其他类型的紧固或固定技术，例如装订或粘附等。更多或更少的层可以被容纳在滚边褶边194的凹部中并缝合在一起。如上所述，框架构件128、130可以可选地限定较薄的周边边缘部分196、198以便于各个层的缝合。在一些实施例中，半部拉链带138、140，外罩108、110或内部衬里110、113可以包在框架构件128、130的周边边缘部分周围以形成类似于由滚边194形成的凹部，从而代替滚边194。

返回去参照图3A和3B，在行李箱100的后部分106上的上部结构构件228的中间部分236可以限定大体上直线的、梯形的或者与行李箱100的顶部面板116的中间部分和主表面114的顶部中间部分一致的其他合适的形状。上部结构构件228的中间部分236可以包围有或者结合有伸缩手柄框230。中间部分236的顶部边缘246可以以上述参考上部结构构件228的角部部分234类似的方式通过缝纫或缝合而结合至顶部面板116的中间部分的周边边缘。还是如参考第一实施方式所解释的那样，在此描述的行李箱构造方法提供了增加或者移除用于制造行李箱的层（在该实施例中，增加结构构件材料的额外层）的设计灵活性而没有改动生产设备。因此，可以简单地将上部结构构件228的中间部分236的顶部边缘246与外罩110、框架构件130、内部衬里113的分层结构对齐并通过公共的缝纫或缝合装置缝合至分层结构、滚边褶边194和拉链带边缘部分136。可以通过紧固、缝纫、胶接、焊接、粘合、粘附、装订或任意合适的连接方法将中间部分236的底部边缘248结合至上部托架构件214。优选将中间部分236结合至托架构件214位于托架构件214的底部纵向边缘216附近的外部表面。可以选择其他合适的结合位置。

上部结构构件228的中间部分236和两个角部部分234可以形成为分开的部件或者可以形成一体部件。中间部分236和两个角部部分234可以至少在形成顶部面板116（图3A）的位置形成非分隔的（undivided）统一（uniform）部件以使结构整体性更好。

可以以与上部结构构件228类似的方式形成下部结构构件232，不同之处在于下部结构构件232的中间部分250和角部部分252可以优选沿着行李箱100的主表面114的下部部分形成未分开的统一部件。下部结构构件232的中间部分250的顶部边缘254可以通过紧固、缝纫、胶接、焊接、粘合、粘附、装订或其他任何合适的连接方法结合至下部托架构件214的在其上部纵向边缘216处的外部表面。中间部分250的底部边缘和角部部分252的边缘可以结合至顶部面板和侧部面板118、120、122的周边边缘。

如在图3B和5中最好地显示那样，伸缩手柄框230可以结合至上部结构构件228。轮子组件142的内部和外部轮子壳体256可以结合至下部结构构件232以及后框架构件130的底部部分156、158。踢板231也可以结合至下部结构构件232以容纳伸缩手柄146的底部端部。用于将伸缩手柄框230、轮子组件142的内部和外部轮子壳体256、踢板231和另外适当的零件结合至结构面板232和/或框架构件130的方法可以包括紧固、缝纫、胶接、焊接、粘合、粘附、装订或任意合适的连接方法。

参照图7、8A和8B，描述了结合有框架结构260的第三实施例的行李箱100。在图7中，行李箱100的外罩108、110，行李箱手柄146、148、150，轮子组件142、支撑腿144、行李箱关闭机构262和结合相对壳体的铰链以假想线显示以更好地展示框架结构260。框架结构260可以包括前框架构件264和后框架构件266，类似于上述参考图1C和1D以及图4的那些。框架结构260可以进一步可选地包括布置在前部分和后部分104、106的主表面114和侧部面板120、122的相交处，以为行李箱100提供三维形状尺寸支撑的结构柱状构件268。前框架构件和后框架构件264、266中的每一个都可以包括顶部元件269，两个相对的侧部元件270、272，和底部元件274以及结合框架构件264、266的两个邻近元件并形成之间的光滑过渡的过渡区域276、278。相对的顶部元件和底部元件269、274可以被形成为具有恒定的宽度尺寸。侧部元件270、272可以，如上所述，包括变化宽度。行李箱100可以包括在侧部面板、顶部面板或底部面板116、118、120、122中一个或者多个面板处的锁定件或闭锁280（参见图7）以将相对的壳体部分保持为关闭、接合构造。

继续参照关于前框架构件264的图7，前框架构件264的侧部面板270中的一个或者两个可以包括限定类似于顶部元件269和之间的过渡区域276的宽度的较窄上部部分282和限定类似于底部元件274和之间的过渡区域278的宽度的较宽下部部分284。顶部元件269的大部分节段可以较窄。侧部元件270的大部分节段282也可以较窄。侧部元件270中只是相对较短的节段284可以相对较宽，所有这些组合形成轻型框架结构260。

对于后框架构件266，后框架构件266的相对侧部元件272中的一个或者两个可以包括较窄上部部分286、较宽的下部部分288和被形成为具有介于上部部分和下部部分286、288的宽度尺寸之间的第三宽度尺寸的中间部分290。中间部分290可以设置用于将手提手柄150结合至行李箱100的结构支撑。尽管后框架构件266的两个侧部元件272显示为包括具有用于简化形成的第三宽度尺寸的中间部分290，但是一个侧部元件272可以形成为没有中间部分290，并且可以形成为类似于前框架构件264的侧部元件270。

取决于被结合至框架构件264、266的具体结构，框架构件264、266可以进一步包括切除部分以适应这些结构。在一些实施例中，结合后框架构件266的侧部元件272和底部元件274的过渡区域可以包括形成供轮子壳体256使用的槽的切除部分292。

与使用拉链机构132作为关闭机构的在前实施例的行李箱100不同，在图7、8A和8B中显示的行李箱100使用包括不连续的机械闭锁结构280和周边接合结构281的闭锁结构262。因此，行李箱100的前部分和后部分104、106的周边308、310在接合时保持与闭锁机构280邻接。周边接合结构281（如下文所述）被构造成位于邻接的周边边缘308、310之间以沿其形成关闭。闭锁机构280中的每一个都可以包括被构造成操作地接合和松开的一对接合构件。所述一对接合构件中的每一个都可以安装在前部分104和后部分106中的相应一个部分邻近周边边缘308、310的位置，并且可以由使用者可释放地致动（actuable）以允许行李箱100打开。尽管两个闭锁机构280被显示为沿着每个相对部分104、106的一个侧部面板122定位，但是可以使用更多或更少的闭锁机构280。在一些实施例中，可以使用单个的闭锁机构280并且可以将其定位在侧部面板122的中央附近。在一些实施例中，一个或者多个闭锁机构280还可以沿着相对部分104、106中的顶部面板和/或底部面板116、118设置。

在使用不连续的闭锁机构280将行李箱100固定为关闭构造的情况下，周边接合结构281不同于如上所述的拉链机构132。在该情况中，周边接合结构281可以如下文所述被缝合至相对壳体部分106中的一个的周边310，并且可以在行李箱100被关闭时接合或者邻接相对壳体部分106中的另一个的周边308。周边接合结构281可以包括具有大体为T形交叉部的细长构件294。细长构件294可以沿着相对壳体104、106的周边308、310延伸，例如从邻近铰接元件的一个端部延伸到邻近该铰接元件的另一个端部。在一些实施例中，细长构件294可以沿着相对壳体部分104、106的整个周边边缘308、310延伸，或者仅沿着周边边缘308、310的选定部分延伸。当行李箱100被关闭时，T形的水平延伸部（参考图8A和8B）或者两个臂部296、298与相对部分104、106的内部表面成叠置关系，并且T形294的垂直延伸部或者主干300与相对部分104、106的周边边缘308、310成邻接关系，如下所述。

参考图8A和8B，T形294的一个臂部298在行李箱100被关闭时可以被锚定至相对部分中的一个部分，例如图8A和8B中所示的后部分106。在行李箱100被关闭时，T形294的另一个臂部296延伸至用于与另一个相对部分（在该实施例中为前部分104）的周边边沿308接合的自由端部。T形294的主干300（在该构造中，比臂部296、298相对较短）在关闭时被容纳在相对周边边沿308、310之间。在被闭锁280保持为关闭时，相对周边边沿308、310邻接并且可以挤压细长构件294的主干300。T形细长构件294的臂部296、298在关闭时可以共同限定面向行李箱100的内部腔室的内部表面302和面向框架构件264、266的内部表面的两个外部表面304、306。外部表面306中的一个表面可以重叠于并且附接至框架构件266中的一个的内部表面，由此将细长构件294邻近其周边边沿310固定至框架构件266。外部表面304中的另一个表面可以被构造成在行李箱被关闭时临时与框架构件264中的另一个的邻近其周边边沿308的内部表面重叠。当行李箱100处于关闭构造时，T形294的臂部296、298和相对部分104、106的边沿308、310之间的重叠构造减少了前相对部分和后相对部分104、106之间的相对运动，由此改进了行李箱100的总体稳定性。

如上所述，细长构件294邻近行李箱100的前部分或后部分104、106中的一个部分的周边边沿308、310固定。如图8A和8B所示，细长构件294和所关联的外罩110一起被固定至框架构件266的选定外部周边边缘314。外罩110的周边部分可以围绕框架构件266的周边边缘314折叠，从而一起形成邻近框架构件266的周边边沿314的三层分层结构。通过公共的缝纫或缝合装置例如缝合线316，细长构件294可以被结合至由框架构件266限定的三层分层结构，而外罩110的周边部分可以被结合至框架构件266的内部和外部。在一些实施例中，缝合316可以不穿过外罩部分110到达框架构件266的外部以形成行李箱的没有缝合的外观。在一些实施例中，没有缝合316，三层分层结构和细长构件294可以通过粘附、紧固、胶接、焊接、粘合、装订和很多其他合适的连接机制结合在一起。关于T形294的没有通过缝合被结合至框架构件264、266的另一个臂部296，其可以朝向行李箱100的内部腔室稍微向内弯曲，使得细长构件294在使相对行李箱部分104更靠近以关闭行李箱100时将不会影响到相对行李箱部分104。

参照图8和8B，行李箱100可以包括柱状元件268以提供三维形状和支撑。每个柱状元件268可以包括夹在框架构件264、266的外部和外罩108、110之间的上部端部318和下部端部110。上部端部318的周边边缘可以被构造成与结合框架构件264、266的顶部元件和侧部元件269、270、272的过渡区域276的外部周边边缘312、314对齐，使得上部端部318、框架构件264、266和外罩108、110的分层结构可以邻近周边边沿312、314形成并且通过用于结合外罩108、110，框架构件264、266和细长构件294的一个臂部298（如上所述）的相同缝合操作与其固定。可以使柱状元件268的下部端部320成形为外部边缘与框架构件264、266的外部周边边缘对齐并且通过公共的缝纫或缝合装置与其结合。在一些实施例中，下部端部320可以通过缝纫、缝合、粘附、紧固、胶接、焊接、粘合、装订和很多其他适当的连接机制结合至轮子组件142的轮子壳体256或者支撑组件。在一些实施例中，柱状元件268的下部端部320可以被构造成自由端部，并且可以不结合至框架构件264、266或者其他结构上。

进一步参照图8A和8B，细长构件294可以包括T形294的主干300，该主干300延伸细长构件294的整个长度或者至少一部分长度。主干300可以限定两个侧部表面322、324和所述两个侧部表面322、324之间的凸起表面326。侧部表面324中的一个表面可以与相对部分106中附接有细长构件294的一个部分的周边边沿310成邻接关系。侧部表面322中的另一个表面可以被构造成当行李箱100处在关闭构造时与相对部分104中的另一个部分的周边边沿308成邻接关系。主干300和相对部分104、106的周边边沿308、310的邻接构造以及臂部296、298和邻近边沿308、310的重叠构造（如上所述）防止行李箱100的内部腔室内部的物品受到外部污染物，例如粉尘或者甚至液体溢出物的影响。主干300可以被构造成具有与框架构件264、266的厚度相似的高度，使得细长构件294可以与邻近行李箱面板的外部表面平齐，由此形成行李箱100的光滑的外部表面。

继续参照图8A和8B，细长构件294的内部表面302可以包括用于接合行李箱100的内部衬里的边沿元件（rim element）330的突出元件328，如下文所述。优选的是，所述突出元件328可以定位于细长构件294的将细长构件294结合至框架构件266和该框架构件266的周边边缘314的缝合316之间的内部表面302处，使得该结合缝合316将为内部衬里113所覆盖和保护。突出元件328可以包括颈部332和由该颈部322从细长构件294的内部表面302突起的头部334。所述头部334可以限定大体上为直径大于颈部332的宽度的球形形廓。头部334可以被构造成通过例如搭扣配合可拆卸地容纳在在边沿元件330的端部处形成的沟槽336中。沟槽336可以限定与突出元件328的头部334的外部表面的一部分互补的凹入内部表面。在一些实施例中，边沿元件330的沟槽336可以额外地并且可选地限定小于头部334的直径但是具有大于头部334的半径的深度的开口。头部334可以通过使该开口临时弹性形变而通过该开口装配到沟槽336中，并且通过摩擦配合而被保持在沟槽336中。在衬里113不打算为可拆卸的一些实施例中，头部334可以额外或者可选地通过紧固、粘附、粘合、焊接等等保持就位。

进一步参照图8A和8B，边沿元件330可以大体限定具有沿着框架构件264、266的周边边缘312、314延伸的长度的条带（strip），并且可以与细长构件294同延。边沿元件330可以包括两个突出部338，所述突出部338形成在面向细长构件294并且邻近其纵向边缘中的更靠近框架构件264、266的周边边缘312、314的一个边缘的表面处。两个突出部338限定用于接合细长构件294的突出元件328的沟槽336，如上所述。

为了将内部衬里111、113结合至边沿元件330，内部衬里的边缘部分可以形成折叠部（fold）并且与边沿元件330的面向行李箱100的内部腔室的表面对齐。折叠边缘部分可以由缝合或缝纫340结合至边沿元件330的平坦部分。可以使用很多其他适当的连接机制包括但不限于：紧固、胶接、焊接、粘合、粘附、装订。请注意，尽管用于将外罩110和细长构件294结合至框架构件266的缝合线316被显示为与用于将内部衬里113结合至边沿元件330的缝合线分开的缝合，但是它们仍然可以被认为是用于将各种部件结合至行李箱和/或框架构件的周边边沿的公共的缝纫或缝合装置。在一些实施方式中，外罩110、衬里113、细长构件294和/或边沿元件330可以由类似于参考第一和第二行李箱框架实施方式的所述公共的缝纫或缝合装置的一个或者多个连续缝合线结合至框架构件266。

类似地，行李箱100的另一个半部104的内部衬里111也可以被构造成具有用于将内部衬里111接合至于行李箱100的该另一个半部104所关联的框架构件264的类似边沿元件330。代替与接合细长构件294的突出元件，边沿元件330的沟槽336可以接合不同连接构件344的与框架264结合的类似突出元件342。连接构件344可以采取沿着框架构件264的内部表面延伸的带的形式并且可以与细长构件294同延。连接构件344可以限定具有面向框架构件266的内部表面的外部表面和面向行李箱100的内部腔室的内部表面的平坦主体。平坦主体344可以由缝合或缝纫346结合至框架构件264和所关联的外罩104的分层结构。可以使用很多合适的连接机制，包括但不限于：紧固、胶接、焊接、粘合、粘附、装订。设置在该连接构件的内部表面处的突出元件342可以优选沿着该连接构件的较靠近框架构件264的周边边缘312的周边边缘定位，使得用于将连接构件344、框架构件264和外罩108的缝合346可以为内部衬里111所覆盖和保护。

尽管边沿元件330在此描述用于可释放地将衬里111、113接合至框架构件264、266，但是在一些实施例中，所述边沿元件330可以是不需要的。内部衬里111、113可以被直接缝合或者缝纫至框架构件264、266，使得图图8A和8B中显示的细长构件294的表面上的突出元件328、边沿元件330、连接构件344全部可以省略。

设想尽管细长构件294和T形交叉部和不连续的闭锁机构280的组合显示在图7、8A和8B中作为接合结构281，但是行李箱可以结合有细长构件294与T形交叉部和拉链机构的组合而没有使用机械闭锁280。拉链机构的相对纵向边缘可以在其外部表面或其内部表面处被被结合至前框架构件和后框架构件264、266。拉链机构可以被定位至细长构件294的外部并与该细长构件294同延。当关闭行李箱时，拉链机构的拉链轨道或者接合的拉链齿可以叠加、重叠或者叠置于细长构件294的至少一部分。拉链轨道和细长构件294之间的这种叠加、重叠、叠置或者同延构造使得使用尖锐物体难以从外部穿透接合的拉链齿，因为细长构件294提供抵靠拉链齿的内部的支撑。

在此描述的连接构件344、边沿元件330和细长构件294可以使用材料成型为塑料挤出物，所述材料包括但不限于：聚乙烯（PE）、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和碳酸酯(PC)。在此描述的框架构件128、130、264、266可以使用具有蜂窝结构等的材料来形成。请注意，在此使用的术语蜂窝结构以举例方式而非限定的方式包括具有限定蜂窝等的几何形状的内部结构和相对外层的片材结构。还包括可以不必具有蜂窝等几何形状但是可以允许使用较少量的材料以降低结构重量同时仍然保持结构的强度例如但不限于以希望的水平保持结构的平面外压缩(out-of-planecompression)或剪切性能的任意结构。可以使用诸如聚丙烯（“PP”）或聚乙烯（“PE”）片材等材料形成额外的和可选的结构构件228、232、268。此处的行李箱的外罩108、110可以使用相对耐用并且相对柔软或非刚性的或者柔性的材料如天然或人造的织造或非织造织物或者天然的材料如皮革等材料来形成。行李箱的内部衬里111、113可以使用耐用性比外罩低的材料和相对柔软或非刚性或柔性材料如尼龙或聚酯织物来形成。

尽管在此以软壳行李箱作为实施例进行描述，但是在此描述的各种框架结构可以被引入至混合手提箱、背包、公文包、电脑包或包含柔软部分并且可能希望形状和/或结构加强的任何行李箱。

还设想行李箱的前面相对部分或后面相对部分中只有一个部分可以结合有在此描述的框架构件和/或各种结构元件，而前面相对部分或后面相对部分中的另一个部分可以不结合有所述框架构件和/或结构元件。在一些实施方式中，前面相对部分可以采取门或者面板翼片（panel flap）的形式，由此不需要在此描述的框架构件或者结构元件用于三维形状支撑。

应当注意的是，所有方向性和/或尺寸参照词（例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、前、后、向前、向后、背向、内部、外部、向内、向外、竖直、水平、顺时针和逆时针、长度、宽度、高度、深度和相对方位）仅仅用作识别目的以便帮助读者理解所公开的发明的实施方式，而不产生任何限定，特别是对本发明的位置、方位或使用相对尺寸或几何形状，除非在权利要求书中特别描述。

要宽泛地理解连接参照词（例如附接、联接、连接和结合等），并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间部件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并彼此处于固定关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一零件相连的“端部“描述部件。然而，本领域的技术人员将意识到：所公开的发明并不限制于刚超过它们与其它零件连接的点就终止的构件。因此，术语“端部”应当被宽泛地解释，其解释方式应当包括在特定元件、连接件（link）、部件、零件或部件等终端的毗邻处、后面、前面或者附近的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与本发明的精神和范围脱离。在以上描述中包含的或在附图中显示的所有内容旨在解释为仅仅是示意性的而非限制性的。可以进行细节或结构上的改变，而不会脱离如附属权利要求书所限定的本发明的精神。

Claims (15)

1.一种行李箱，所述行李箱包括：

第一外部部分和第二外部部分，所述第一外部部分和第二外部部分限定所述行李箱的内部腔室；

所述第一外部部分或所述第二外部部分中的至少一个外部部分包括框架结构和相对柔性的罩构件；

关闭机构，所述关闭机构与所述第一外部部分和所述第二外部部分中的每一个的周边边缘操作地接合，并且被构造成选择性地打开和关闭所述行李箱；

所述框架结构包括第一框架构件；

所述第一框架构件形成所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的周边边缘的至少一部分；

所述第一框架构件限定沿着背离所述周边边缘的方向延伸的宽度尺寸；以及

所述相对柔性的罩构件和所述关闭机构由公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件包括变化宽度。

3.根据权利要求1所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件至少包括沿着背离所述周边边缘的宽度尺寸延伸的平坦部分；以及

所述相对柔性的罩构件的至少一部分、所述关闭机构的至少一部分和所述第一框架构件的所述平坦部分在它们由所述公共的缝纫装置结合的位置处基本对齐或者重叠。

4.根据权利要求1所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件包括包含蜂窝结构的部分。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其中：

所述相对柔性的罩构件、所述关闭机构和所述第一框架构件由至少一个缝合线穿过所述第一框架构件的包含所述蜂窝结构的所述部分结合在一起。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，其中：

所述相对柔性的罩构件限定所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的至少一部分外部表面；以及

所述相对柔性的罩构件被构造成基本覆盖所述第一框架构件的外部表面或者与所述第一框架构件的外部表面重叠。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件被构造成形成连续环。

8.根据权利要求7所述的行李箱，其中：

所述连续环通过结合细长构件的两个端部来形成；并且

所述细长构件的所述两个端部的接头优选邻近所述行李箱的顶部区域定位。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件包括横跨宽度尺寸的变化厚度。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件包括限定所述第一框架构件的宽度尺寸的至少一部分的厚度尺寸较小的较薄部分；并且

所述相对柔性的罩构件的至少一部分和所述关闭机构的至少一部分由所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件的所述较薄部分。

11.根据权利要求10所述的行李箱，其中：

所述第一框架构件的所述较薄部分被构造成邻近所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的周边边缘。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，所述行李箱进一步包括：

衬里，所述衬里定位于行李箱腔室的内部并且至少部分地邻近所述第一框架构件的周边边缘的内侧；并且

所述衬里由将所述相对柔性的罩构件和所述关闭机构结合至所述第一框架构件的所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

13.根据权利要求1至5中任一项所述的行李箱，所述行李箱进一步包括：

结构构件，所述结构构件用于为所述行李箱提供三维形状支撑；

所述结构构件包括第一托架构件，所述第一托架构件限定相对端部和在所述相对端部之间延伸的节段；

所述第一托架构件的所述相对端部中的一个端部关联至所述第一框架构件的第一部分；并且

所述第一托架构件的所述相对端部中的另一个端部关联至所述第一框架构件的第二部分。

14.根据权利要求13所述的行李箱，其中：

所述结构构件包括至少一个聚合物片材，所述至少一个聚合物片材限定所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的顶部的至少一部分；并且

所述至少一个聚合物片材由所述公共的缝纫装置结合至所述第一框架构件。

15.一种行李箱，所述行李箱包括：

第一外部部分和第二外部部分，所述第一外部部分和第二外部部分限定所述行李箱的内部腔室；

框架结构；

所述框架结构包括第一框架构件和至少一个托架构件；

所述第一框架构件形成所述第一外部部分或所述第二外部部分中的所述至少一个外部部分的周边边缘的至少一部分；

所述第一框架构件限定沿着背离所述周边边缘的方向延伸的宽度尺寸；

所述至少一个托架构件包括相对端部和在所述相对端部之间延伸的节段；

所述至少一个托架构件的所述相对端部中的一个端部关联至所述第一框架构件的第一部分；并且

所述至少一个托架构件的所述相对端部中的另一个端部关联至所述第一框架构件的第二部分。

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