CN105326181A - 用于行李箱物品的框架结构 - Google Patents

Abstract

一种行李箱物品(100)可以包括相对的第一面板和第二面板、相对的第一侧部面板和第二侧部面板(106，108)以及第一端部面板和第二端部面板，相对的所述第一面板和所述第二面板均形成主面面板(102,104)，相对的所述第一侧部面板和所述第二侧部面板均形成次面面板(110，112)。所述面板一起可以形成限定封闭空间的物品。所述主面面板(102，104)、所述次面面板(106，108)或者所述端部面板(110，112)中的至少一个面板(108)可以限定邻近其周边的沟槽(206)。所述行李箱物品(100)可以进一步包括第一框架结构，所述第一框架结构具有第一框架构件(150)。所述第一框架构件(150)可以限定围绕所述至少一个面板(108)的周边定位的环结构。所述第一框架构件(150)、所述至少一个面板(108)和至少一个邻近的行李箱面板(102，104，110，112)可以通过穿过所述第一框架构件(150)定位的紧固件(203)结合在一起。

Description

用于行李箱物品的框架结构

技术领域

本公开内容主要涉及行李箱。更具体地说，本公开内容涉及用于行李箱物品的行李箱框架的结构。

背景技术

行李箱产品(luggageitem)例如软边手提箱可以包括丝线或者挤出塑料加强筋、蜂窝板和/或其他其他加强面板作为形状保持结构和用于部件例如轮子和把手的锚定板。软性材料例如织物包裹在所述形状保持结构周围并且通过缝纫与其结合。行李箱物品的这种结构是一种特别独特的挑战。具体地说，所述形状保持结构和锚定板必须结实到足以形成行李箱物品的形状，特别是在所述行李箱重度负载的情况下。另一个方面，所述形状保持结构和锚定板还必须轻质并且紧凑以使所述行李箱物品能够携带的重量和体积最大化。而且，所述形状保持结构和锚定板还必须组装简单和制造便宜以使成本最小化。

常用的软边行李箱结构已经确认的另一个挑战是所涉及到的高劳动输入和材料成本，因为各种织物材料部件首先沿着其边缘结合，然后例内外翻转以进行组装。这种结构使得难以形成笔直的外饰面(straightfinish)。

与本公开内容可能相关的包括行李箱结构的各种解决方案的文件包括CA2447113、GB2339679B、US3926010、US5494157、US7861834B2、US2004/0079604A1、US20070045071、US2006/0249344A1和US2012/0247897A1，然而，这些方案可以改进。

因此，希望提供一种改进型行李箱结构，特别是这样的一种改进型行李箱结构，该结构解决了上述问题和/或更广泛地说是提供了现有行李箱结构和构造方法的改进方式或替代方式。

发明内容

因此，根据本发明，提供了如所附权利要求所限定的行李箱物品。

本文具体描述的是一种框架结构，所述框架结构供例如软边手提箱、混合型手提箱、背包、旅行包、公文包和电脑包等行李箱物品使用。

在一些实施方式中，一种行李箱物品可以包括限定该行李箱物品的两个面的邻近的第一面板和第二面板。所述第一面板可以限定邻近其周边的沟槽。所述行李箱物品进一步包括具有第一框架构件的框架结构。所述框架构件可以限定围绕所述第一面板的所述周边定位的环结构。

在一些实施方式中，所述行李箱物品可以进一步包括邻近的第三面板和第四面板。邻近的所述第三面板和所述第四面板可以分别与邻近的所述第一面板和所述第二面板相对。所述行李箱物品可以进一步包括相对的第五面板和第六面板。所述第五面板和所述第六面板可以邻近于所述第一面板、第二面板、第三面板或第四面板。所述第一面板、第二面板、第三面板、第四面板、第五面板和第六面板一起可以形成限定封闭空间的物品。所述行李箱物品可以进一步包括具有第二框架构件的第二框架结构。所述第二框架构件可以限定围绕所述第三面板的周边定位的环结构。

在一些实施方式中，所述第一框架构件和所述第二框架构件可以靠近在一起。

在一些实施方式中，所述第一框架构件和所述第二框架构件可以间隔开至少一个拉挤成型部。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两种框架构件可以包括长形蜂窝结构。

在一些实施方式中，所述蜂窝结构可以被弯曲而形成所述环结构。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两种框架构件可以包括平坦带(planarband)。

在一些实施方式中，所述平坦带可以垂直于所述第一面板或所述第三面板中的至少一个面板。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两者可以包括纵向部分，所述纵向部分具有从中心点向各个末端点增加的可变化宽度。

在一些实施方式中，一个或者多个轮子组件可以可操作地结合至所述框架构件的具有增加宽度尺寸的部分。

在一些实施方式中，所述第五面板和所述第六面板中的至少一个面板和所述第二面板和所述第四面板中的至少一个面板可以由至少一个连续板状材料形成。所述至少一个连续板状材料可以包裹在所述第一框架构件或所述第二框架构件的至少一部分周围。

在一些实施方式中，所述第一面板可以进一步包括刚性或者半刚性面板构件和邻近所述刚性或半刚性面板构件的至少一个可挠曲的柔性或半柔性材料层。所述刚性或者半刚性面板构件可以限定邻近其周边的沟槽。所述刚性或者半刚性面板构件、所述至少一个可挠曲的柔性或者半柔性材料层和/或所述第一框架构件可以通过沿着并且部分地被收纳在所述第一面板的所述沟槽内的公共缝合线而结合在一起。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以在外面或者周向地环绕所述第一面板的所述沟槽。所述第一框架构件可以被定位在所述第一面板的所述沟槽和邻近的所述第二面板之间。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以邻近于和/或平行于邻近的所述第二面板。所述第一框架构件可以结合至邻近的所述第二面板。

在一些实施方式中，所述沟槽可以包括两个侧壁。所述第一框架构件可以与所述沟槽的所述两个侧壁中的至少一个侧壁对齐。

在一些实施方式中，所述第一面板可以包括所述行李箱物品的次面面板。

在其他一些实施方式中，一种行李箱物品可以包括相对的第一面板和第二面板、相对的第一侧部面板和第二侧部面板以及第一端部面板和第二端部面板，相对的所述第一面板和第二面板均形成主面面板，相对的所述第一侧部面板和第二侧部面板均形成次面面板。所述主面面板、所述次面面板和所述端部面板一起可以形成限定封闭空间的物品。所述主面面板、所述次面面板或者所述端部面板中的至少一个面板可以限定邻近其周边的沟槽。所述行李箱物品可以进一步包括第一框架结构，所述第一框架结构具有第一框架构件。所述第一框架构件可以限定围绕所述至少一个面板的周边定位的环结构。

在一些实施方式中，所述行李箱物品可以进一步包括具有第二框架构件的第二框架结构。所述第二框架构件可以限定围绕所述主面面板、所述次面面板或者所述端部面板中的另一个面板的周边定位的封闭环结构。

在一些实施方式中，所述第一框架构件和所述第二框架构件可以靠近在一起。

在一些实施方式中，所述第一框架构件和所述第二框架构件可以间隔开至少一个拉挤成型部。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两种框架构件可以包括长形蜂窝结构。

在一些实施方式中，所述蜂窝结构可以被弯曲而形成所述环结构。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两种框架构件可以包括平坦带。

在一些实施方式中，所述平坦带可以垂直于具有所述沟槽的所述至少一个面板。

在一些实施方式中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或两者可以包括纵向部分。所述纵向部分可以具有可以从中心点向各个末端点增加的可变化宽度。

在一些实施方式中，一个或者多个轮子组件可以可操作地结合至所述框架构件的具有增加宽度尺寸的部分。

在一些实施方式中，所述至少一个面板可以进一步包括刚性或者半刚性面板构件和邻近所述刚性或半刚性面板构件的至少一个可挠曲的柔性或半柔性材料层。所述刚性或者半刚性面板构件可以限定邻近其周边的沟槽。所述刚性或者半刚性面板构件、所述至少一个可挠曲的柔性或者半柔性材料层和/或所述第一框架构件可以通过沿着所述至少一个侧部面板的所述沟槽的公共缝合线而结合在一起。

在一些实施方式中，所述公共缝合线可以部分收纳在所述至少一个面板的所述沟槽中。

在一些实施方式中，所述第一端部面板和所述第二端部面板中的至少一个端部面板以及所述主面面板中的至少一个主面面板可以由至少一个连续板状材料形成。所述至少一个连续板状材料可以包裹在所述第一框架构件的至少一部分周围。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以在外面或者周向地环绕所述至少一个面板的所述沟槽。所述第一框架构件可以被定位在所述至少一个面板的所述沟槽和邻近所述至少一个面板的至少一个其他面板之间。

在一些实施方式中，所述第一框架构件可以邻近于和/或平行于所述至少一个其他面板。所述第一框架构件可以结合至所述至少一个其他面板。

在一些实施方式中，所述沟槽可以包括两个侧壁。所述第一框架构件可以与所述沟槽的所述两个侧壁中的至少一个侧壁对齐。

在一些实施方式中，所述至少一个面板可以包括所述次面面板中的一个次面面板。

在一些实施方式中，所述封闭的环结构可以限定多角形。所述多角形的一个侧边和所述第一端部面板和第二端部面板中的至少一个端部面板可以形成大于90度的角度。

在又一个实施方式中，一种行李箱物品可以包括邻近的第一面板和第二面板。邻近的所述第一面板和第二面板可以限定所述行李箱物品的两个面。所述第一面板可以进一步限定邻近其周边的沟槽。所述行李箱物品可以包括限定封闭环结构的框架结构。所述框架结构可以围绕所述第一面板的周边定位。

在又一些实施方式中，所述框架结构可以进一步限定框架宽度或框架带(frameband)。所述框架宽度或者框架带可以垂直于所述第一面板的至少一部分。所述框架宽度或者框架带可以平行于所述沟槽的至少一部分，例如形成所述沟槽的侧壁中的至少一个侧壁。所述框架带还可以平行于所述第二面板的至少一部分。所述框架带可以在所述第一面板的所述沟槽和邻近的所述第二面板之间。

如本文所述的所述框架结构和所述面板构造允许所述行李箱物品的各种材料层和面板一起从所述行李箱物品的外部结合至所述框架结构。通过公共缝合附接部从所述行李箱物品的外部直接将周围部件固定至所述框架减少了组装所述行李箱物品所需要的步骤，确保了所述行李箱物品的形状的整洁外饰面(cleanfinish)，并且改善了所述行李箱物品的边缘整体性。

另外，沿着框架结构环绕的所述面板的周边形成沟槽以用于收纳各种材料层的边缘防止各种材料的接缝和边缘部分从所述面板的外表面向外突出或者从所述面板的内表面向内突出，由此使所述行李箱物品的容积最大化。

而且，所述框架构件的宽度限定了所述框架结构的从所述行李箱物品的所述框架结构环绕的面板向邻近面板延伸的侧向延伸部。除了所述框架结构环绕的面板之外，所述框架结构的宽度或者侧向延伸部还至少部分地支撑并维持邻近面板的形状。而且，朝向底部部分增加所述蜂窝框架结构的宽度增强了所述行李箱物品的稳定性，并且允许将所述轮子组件安装至其上而无需额外的独立底盘。

给出本公开内容的发明内容部分是为了帮助理解，并且本领域技术人员应当理解的是，本公开内容的各种方面和特征中的每一个在某些情况下都可以有利地单独使用，或者在其他一些情况下与本公开内容的其他方面和特征组合使用。

附图说明

本发明将在下文中仅以举例方式参照如下附图进行说明，其中：

图1是根据一个实施例的结合有框架结构的行李箱物品的前视立体图。

图2是在图1中示出的所述行李箱物品的局部分解图。移除了与所述行李箱物品的左侧部面板相关联的一些部件。

图3A是框架结构的前视立体图，其中侧向间隔构件供在图1中示出的所述行李箱物品使用。

图3B是所述框架结构的被图3A中的线3B-3B包围的部分的局部剖视图。

图3C和3D是所述侧向间隔构件和所述框架结构之间的连接部的图示。

图4A是所述行李箱物品的被图1中的线4A-4A包围的部分的局部剖视图。

图4B是所述行李箱物品的被图1中的线4B-4B包围的部分的局部剖视图。

具体实施方式

本文描述的是供行李箱物品例如软边手提箱、混合型手提箱、背包、公文包、电脑包或者包含柔软部分并且可能希望所述柔软部分具有形状和/或结构加强部的任何行李箱产品使用的行李箱框架结构。

参照图1和图2，根据一个实施例的结合有框架结构的行李箱物品100可以包括大体为立方体或平行六面体结构，该结构由形成所述行李箱物品100的主面的两个相对的侧部面板102，104、形成所述行李箱物品100的次面的两个相对的侧部面板106，108以及端部面板110，102，这些面板一起限定行李箱100的包装用腔室。形成主面的所述侧部面板102，104还可以称为主面面板或者前部面板和后部面板。形成次面的侧部面板106，108还可以称为次面面板或者左侧部面板和右侧部面板。所述端部面板110，112还可以称为顶部面板和底部面板。

面板102，104，106，108，110，112中的每一个面板均可以包括外罩，该外罩限定所述行李箱物品100的外部表面或者外表面。所述外表面可以由相对柔软和耐用的材料例如天然或者人工制造的织造或者非织造织物、塑料片材、皮革或者用于形成软边行李箱部件(piece)的任何类型的材料形成。所述前面板102可以被铰接至所述左侧部面板106和右侧部面板108并且可以通过封闭机构114例如拉链打开和封闭以接近所述包装用腔室。所述前部面板102以及其他行李箱面板104，106，108，110，112可以包括一个或者多个袋子116，每个所述袋子116均构造有封闭机构118以从所述行李箱物品100的外部接近。所述行李箱物品100可以包括与顶部面板/后部面板110，104相关联的伸缩式拖拉手柄120和布置在所述顶部面板110和/或所述左侧部面板/右侧部面板106，108处的一个或者多个携带手柄122，124。轮子组件或者脚支撑件126可以结合至所述行李箱物品100的所述底部面板112。

在一些实施方式中，一个或者多个行李箱面板102，104，106，108，110，112可以限定非平整表面轮廓。例如没有限定地并且参照图2，所述前部面板102可以至少包括至少上部分128和相对于所述上部分128成角度地取向的下部分130。所述一个或者多个袋子116可以所述前部面板120的所述上部分或者所述下部分128，130中任一部分或者两个部分128，130中形成。所述上部分128和所述下部分130可以限定所述前部面板102的可能与邻近侧部面板框架构件150的一部分的曲线(profile)类似的左/右侧向边缘曲线(将在下文进行更加详细的描述)。所述上部分和/所述下部分128，130可以进一步包括形成各种曲线的成角度的子部分132。形成所述上部分和/或所述下部分128，130的所述子部分132可以包括用于更确定的边缘曲线和外观的一个或者多个支撑元件。这些支撑元件可以进一步包括沿着所述上部分和/或所述下部分128,130和/或其任意子部分132的边缘的一个或者多个边筋结构134，136。这些支撑元件可以进一步包括刚性或者半刚性面板138例如EVA泡沫面板，从而支撑所述上部分和/或下部分128，130和/或其子部分132中的任意子部分的所述外罩。在一些实施方式中，每个行李箱面板102，104，106，108，110，112可以限定基本平整或者平坦的表面轮廓。所述行李箱面板102，104，106，108，110，112中的两个或者更多个面板例如后部面板104和顶部端部面板和底部端部面板110，112中的一个或者两个可以由周围包裹以限定C形结构的一个或者多个连续板状材料140，142形成。所述一个或者多个连续板状材料140，142可以包括由聚丙烯或其他合适的材料形成的背板140例如塑料板以及相对可挠曲和耐用的外罩142。所述外罩142可以包裹在邻近的侧部面板框架构件150的一部分周围(如下文更加详细描述的那样)。

参照图2和3A，所述行李箱物品100可以包括框架构件，该框架结构优选具有两个框架构件150(在图2中只显示一个)。每个框架构件150可以被构造成支撑并维持所述行李箱物品100的各种面板102，104，106，108，110，112的形状。每个框架构件150可以沿着所述行李箱物品100的相应侧部面板例如左侧部面板和右侧部面板106，108的周边定位。所述框架构件150中的每一个均可以限定环结构，所述环结构具有由相应的侧部框架构件150或相应的侧部面板106，108的希望的曲线或外周限定的形状。在一个实施例中，所述框架构件150可以具有多边形形状，例如图3A中示出的形状。所述框架构件150中的每一个框架构件均可以包括笔直区段、弯曲区段或者两者的组合。所述框架构件150可以包括或者可以不包括充分限定的角部或者顶点，在所述角部或者顶点处，所述区段根据用途和预期设计相接。所述框架构件150可以包括位于所述框架构件150的所述区段之间的弯曲和/或平滑的过渡部。每个框架构件150可以包括被限定和/或弯曲的角部的组合。所述框架构件150中的每一个框架构件可以形成连续封闭环路(loop)或者可以包括沿着框架构件150的延伸部的长度的间断部。

参照图3A和3B，每个框架构件150可以包括内部纵向(或者周边)边缘152和外部纵向(或者周边)边缘154。所述内部和外部纵向边缘152，154可以限定其间的框架宽度、所述框架构件150的内表面156和外表面158。所述内表面和外表面156，158可以限定其间的框架厚度。所述外部纵向边缘154和所述内部纵向边缘152的延伸部可以限定沿着所述框架构件150的长度具有变化的宽度的框架曲线。所述外部纵向边缘154可以以相对线性的方式延伸。所述内部纵向边缘152可以包括基本平行于所述外部纵向边缘154延伸的部分152a。所述内部纵向边缘152可以进一步包括可以相对于所述外部纵向边缘154或所述内部纵向边缘152的其他部分152a成角度(直角、锐角、钝角和/反角)地延伸的部分152b。所述内部纵向边缘152的成角度部分152b可以成直线地延伸、成曲线地延伸或者呈其组合地延伸。因此，所述框架构件150可以具有沿着其纵向延伸部在25mm至80mm范围变化的宽度。所述框架构件150可以包括例如出于减少重量考虑而被构造成窄的部分。其他部分可以被构造成相对较宽(如将在下文中所述的那样)以在需要的情况下例如在用于附接行李箱零件(part)例如轮子和/或脚部、手柄的支撑件以及出于负载承重考虑的情况下提供强度。

继续参照3A，每个框架构件150可以包括封闭的环结构，所述封闭的环结构具有相对的顶部部分和底部部分160，162和相对的前部部分和后部部分164，166。所述顶部部分、底部部分、前部部分和后部部分160，162，164，166中的每一个部分可以包括与所述左侧部面板/右侧部面板106，108的周边相符以及维持所述主面面板102，104的表面轮廓的形状的基本笔直的区段。邻近的区段可以是连续的，并且可以限定其间的具有平滑的、弯曲的、拱形的或圆角的外观的过渡区域或角部168。在一些实施例中，所述顶部部分、底部部分、前部部分和后部部分160，162，164，166中的一个或者多个部分可以包括多于一个的区段。例如，前部部分164可以包括上区段164a和相对于所述上区段164a成角度地延伸的下区段164b。所述框架构件150的所述上区段164a和顶部部分160(或者所述行李箱物品100的顶端部面板110)的延伸部可以限定大于90度的角度。

所述框架构件150的每一个框架构件可以通过弯曲长形蜂窝带(band)或条(strip)以形成封闭的环结构来形成。请注意，本文是用的术语“蜂窝”包括例如但不限于具有相对的外层和限定所述蜂窝等的几何形状的内部结构的板材结构。还包括不一定具有蜂窝等的几何形状但是允许使用较少量的材料以减少结构的重量同时还将该结构的强度例如但不限于结构的面外压缩(out-of-planecompression)或者剪切性能保持在希望的水平的任何结构。

为了形成所述框架构件150，所述蜂窝带的两个端部可以通过紧固件、缝合、胶粘、焊接、粘合、粘结、装订或者任何适当的连接方法结合在一起。结合部可以定位在所述框架构件150的顶部部分160接近其中心的位置处，使得所述框架构件150关于通过连接结合部的竖直平面对称。在所述框架构件150的所述顶部部分160处形成所述结合部可以确保所述顶部部分160的结合轮子组件和/或脚部的位置是连续的，因而具有更好的强度和负载承受性能。所述结合部可以形成在所述框架构件150的所述前部部分、后部部分、或者甚至是底部部分164，166，162处。当所述结合部形成在所述框架构件150的所述底部部分162处时，所述底部部分162可以使用沿着所述框架构件150的所述底部部分162延伸的加强材料条170例如纤维玻璃材料条进行加强(参见图2)。所述加强条170的每一个端部可以收纳在形成于邻近轮子组件126的内部连接件174中的凹进部172中(如在下文进一步描述的那样)。当所述轮子组件126结合至所述框架构件150时，加强材料条170可以抵靠所述框架构件150的所述底部部分162的内表面/上表面156保持。

所述蜂窝结构的中空蜂孔(cell)可以与用于形成所述框架构件15的蜂窝条的纵向尺寸平行取向。因此，相对于所形成的框架构件150，所述中空蜂孔可以沿着每个区段的纵向尺寸从所述框架构件150的一个角部168延伸至另一个角部168。所述中空蜂孔的这种角部到角部的延伸可以沿着所述框架构件150的纵向尺寸为该框架构件150提供更好的强度，这反过来可以在受到冲击时帮助保持所述框架构件150的形状。所述蜂窝结构的所述中空蜂孔可以相对于用于形成所述框架构件150的所述蜂窝条的纵向尺寸垂直地或者呈适当角度地取向。

继续参照图2和3A，每个所述框架构件150的所述底部区段或部分162和/或从所述底部区段162至所述前部区段和后部区段164，166的过渡区域168可以包括沿着所述框架构件150的纵向尺寸在约60mm至80mm之间的与所述框架构件150的其他区段或者部分例如具有约25mm至35mm的较小框架宽度的前部/顶部部分164，166，160相比更大的框架宽度。所述增加的框架宽度可以为将轮子组件或者支撑脚126结合至所述行李箱物品100的底部提供锚定区域，并且还为所述行李箱物品中的东西(item)提供负载承受结构。一般来说，需要具有与所述行李箱物品100的底端部面板112的尺寸基本类似的尺寸的刚性基板来为将所述轮子组件126安装至其上以及为支撑负载而提供足够的结构强度。采用如本文所述的框架构件，这种基板可以是任选的或者可以省略。因此，如本文所述的结合有所述框架结构的所述行李箱物品100与常规构建的行李箱箱子相比具有较轻的重量。

虽然图2和3A显示每个框架构件150的所述底部部分162可以包括沿着其纵向具有一致的尺寸的框架宽度，但是所述底部部分162也可以具有可变的宽度。所述底部部分162可以包括较窄的中间部分和两个较宽的末端部分，所述轮子组件可以结合至所述较宽的末端部分处。因此，所述底部部分162的宽度可以从其中心点向每个端点或者角部168逐渐地或者阶梯式地增加。

参照图2，所述轮子组件126中的每一个轮子组件都可以包括内部连接件174和外部连接件176。所述外部连接件176可以包括用于可操作地将轮子结合至所述行李箱物品100的角部部分的轮子壳体和/或轮子支撑件。所述内部连接件174和所述外部连接件176可以将所述框架构件150的一部分例如所述框架构件150的所述底部部分162的端部部分以及所述底部部分162和所述前部部分/后部部分164，166之间的所述过渡区域或角部168夹持在其间。所述内部和外部连接件174，176可以通过一个或者多个紧固件、螺丝、铆钉、粘结剂、焊接等等可操作地结合至所述框架构件150。

进一步参照图3A，为了使两个所述框架构件150之间保持适当的间隔，可以将长形侧向间隔构件180例如一个或者多个拉挤成型部(pultrusion)定位在所述框架构件150之间并且通过紧固件、胶粘、焊接、装订和任何其他适当的连接机构等等可操作地将它们固定于其上。所述拉挤成型部180可以通过挤出并且切割成任何适当的期望长度以允许在所述框架构件150之间形成不同的间隔来形成，由此允许简化具有不同宽度尺寸的所述行李箱物品100的组装。所述行李箱物品可以包括四个侧向间隔构件180，每个侧向间隔构件180都定位在所述框架构件150的两个对应的角部区168之间。对于具有较小尺寸的所述行李箱物品100，可以只需要接近所述前部面部102的两个侧向间隔构件180(参见图2)。

参照图3C，用于将侧向间隔构件180结合至所述框架构件150的机械式连接装置182可以包括用于收纳所述侧向间隔构件180的末端部分的凹进部184、从所述凹进部184的端部延伸的用于结合至所述框架构件150的凸缘部分186和在所述凹进部184和所述凸缘部分186之间定位的接合脊(abutmentridge)188。所述接合脊188的外侧在结合至所述框架构件150时可以抵靠所述框架构件150的所述内部纵向边缘152定位。所述侧向间隔构件180的所述末端部分利用摩擦力在所述凹进部184中保持就位，并且在一些实施例中，可以使用额外的粘结剂或其他机械式紧固件。所述连接装置的所述凸缘部分186可以弯曲以与所述框架构件150的与所述凸缘部分186附接的弯曲形状相匹配。例如，如图3A中所示出的那样，所述凸缘186在所述前部面板和顶部面板102，110之间的弯曲部分处接合所述框架构件150。所述连接装置182的所述凸缘部分186可以被附接至所述框架构件150的任何其他合适的部分。

参照图3D，用于将轮子组件126结合至所述框架构件150并且连接至所述行李箱物品100的底部的所述内部连接件174还可以将所述侧向间隔构件180结合至所述框架构件150。所述内部连接件174可以包括横跨其长度/宽度尺寸的拱形部分190。所述拱形部分190可以限定与所述侧向间隔构件180的末端部分相符且收纳所述侧向间隔构件180的末端部分并且将所述侧向间隔构件180保持就位的凹形表面。所述内部连接件174可以进一步包括封闭(close)所述拱形部分190的远末端的侧壁部分。所述侧向间隔构件180可以通过挤压在所述内部连接件174的凹形表面和所述框架构件150的所述内部连接件174所附接的内部表面156之间而保持就位。可以使用额外的粘结剂或者其他机械式紧固件。

长形侧向间隔元件180向所述行李箱物品100增加结构强度并且支撑其形状。当所述行李箱物品100在所述边缘或者角部掉落时，接近所述框架构件150的所述后部分166设置的所述长形侧向间隔元件180从所述背板140和/或所述轮子组件126转移力和冲击。因此，所述背板140可以制成较薄，这进一步减少了所述行李箱物品100的重量。所述长形侧向间隔构件180为所述行李箱物品100的在所述间隔构件180周围形成的边缘部分形成整洁笔直(cleanstraight)的外观。而且，第一和第三长形侧向间隔构件180和所述框架构件150的所述顶部部分160一起形成矩形框架。所述矩形框架向所述顶部末端面板110增加强度，并且当所述行李箱物品110被所述顶部携带手柄112所携带时将所述顶端部面板110保持平整。

每个蜂窝框架构件150可以可操作地支撑侧部面板106，108并且将侧部面板106，108结合至邻近的前部、后部、顶部和底部行李箱面板102，104，110，112。参照图4A，所述框架构件150的所述前部部分164连接邻近的前部主面和右侧部行李箱面板102，108。所述右侧部面板108可以包括半刚性面板构件200、内部衬里202和外罩204。所述内部衬里202和所述外罩204均可以由相对柔性或者可挠曲材料例如纺织品、织物、皮革、塑料或者任何其他合适的材料(不管是人工制造的还是天然的)制成。所述内部衬里202和所述外罩204可以分别限定所述侧部面板208的内表面和外表面。所述半刚性面板构件200可以包括由乙烯乙酸乙烯酯(EVA)泡沫或者任何其他合适的聚合物材料或者橡胶材料形成的塑料面板。

进一步参照4A，所述半刚性面板构件200可以沿着所述半刚性面板构件200的整个周边或者其部分限定邻近其周边的沟槽206。所述沟槽206可以限定朝向所述行李箱物品100的外部开口的U形凹进部，并且包括基本笔直的第一和第二腿或者侧壁208，210和结合所述两条腿208，210的一个弯曲底部212。所述第一腿208包括自由末端214，所述自由末端214限定所述半刚性面板构件200的周边边缘。所述框架构件150在外面或者周向地环绕所述沟槽206和所述右侧部面板208，使得所述框架构件150的所述内表面156和所述U形沟槽206的所述第一腿208可以以毗邻关系定位。因此，所述框架构件150可以基本垂直于被所述框架构件150环绕的邻近侧部面板(如图4A中示出的右侧部面板108)和/或基本平行于所述U形沟槽206的深度。所述框架构件150的所述外部纵向边缘154和所述U形沟槽206的自由末端214(或者所述半刚性面板构件200的边缘)可以彼此平齐或者对齐，并且优选的是与所述半刚性面板构件200的中央平坦部分平齐或者对齐。

继续参照图4A，所述侧部面板208的所述可挠曲外罩204的边缘部分可以收纳在所示半刚性面板构件200的邻近所述U形沟槽206的所述第一腿208的所述沟槽206内。用于所述半刚性面板构件200的所述可挠曲内部衬里202的边缘部分可以定位在所述U形沟槽206的所述第一腿208和所述框架构件150的邻近内表面部分156之间。在一些实施方式中，所述框架构件150可以包括包裹在所述框架构件150的所述内表面156、所述内部纵向边缘152和所述外表面158周围的衬里材料216。所述衬里材料216的覆盖所述框架构件150的所述内表面156的边缘部分还可以定位在所述框架构件150的所述内表面156和所述U形沟槽206的具有所述自由末端214的所述内壁208之间。

中间延伸修边材料(intermediateextensiontrimmaterial)218在重叠构造中可以邻近所述框架构件150的所述外表面158定位并且与其结合。所述修边材料218可以用来适应所述框架构件150的宽度尺寸并且将与所述前部面板102相关联的拉链114结合至所述框架构件150。所述修边材料218可以包括与上面描述的侧部面板108的所述内部衬里202和外罩204类似的内部衬里220和外罩222。所述修边材料218的所述内部衬里220和外罩22的边缘部分可以与所述框架构件150的所述外部纵向边缘154部分和对齐和/或重叠。在一些实施方式中，这种修边材料218可以不需要，并且所述拉链114的拉链拉片115可以在重叠构造中邻近所述框架构件150的所述外表面158定位并且直接与其结合。

参照图4A，在该实施例中，由用于框架构件150的行李箱侧部面板108的所述衬里202、半刚性面板构件200和外罩204、所述框架构件150的外部纵向边缘154部分、用于所述框架构件150的所述衬里材料216和用于所述修边材料218(或者在一些实施方式中为拉链拉片115)的所述衬里220和所述外罩222形成的夹层可以全部彼此对齐和/或重叠，并且朝向框架150的外部边缘154充分延伸，从而例如在一个实施例中与所述侧部面板108的所述外表面基本平齐。U形粘合构件224定位在所述夹层结构的自由末端上。所述U形结合部224的一条腿226收纳在所述沟槽206中，并且所述U形结合部224的另一条腿228定位在修边材料218上。收纳在所述U形结合部224中的各种边缘部分和所述U形结合部224的周围两条腿226，228通过紧固件例如一个或者多个缝合线230从所述行李箱物品100的外部结合在一起。所述紧固件230适用于穿过从所述结合部224的外部腿228一直到达所述结合部224的定位在所述沟槽206的另外的腿226的夹层结构。因此，所述紧固件230至少部分地收纳在所示沟槽206中。作为替代方式，所述结合部224和收纳在所述结合部224中的各种边缘部分可以通过装订、胶黏、焊接或者任何适当的连接机构结合在一起。所述结合部224可以包括类似于所述侧部面板108的外罩204的材料，例如织物、纺织品、织造物、人工制造材料、天然材料或者任何适合的材料。组装时，所述结合部224和所述侧部面板108可以彼此基本平齐。在一些实施方式中，所述结合部224可以是任选的，并且可以省略。所述修边材料218或者侧部面板108的外罩222，204可以包裹在夹层结构的自由末端周围。然而，独立的外侧结合部224可以提供若干益处。粘合材料224可以由强力且坚韧的材料制成，以防止所述行李箱物品100的边缘受到磨损。所述外侧结合部224还形成所述行李箱物品100的独特外观，因为所述外侧结合部224显示出强度并且给所述行李箱物品100带来稳固的外貌。

使用形成有周边沟槽206的半刚性面板构件200的侧部面板106，108的一个方面是为了便于组装所述行李箱物品100。所述半刚性面板构件200的所述沟槽206可以被构造成具有适当的宽度和深度，使得用于将所述夹层结构和所述结合部224缝纫/缝合在一起的缝纫脚可以定位在所述沟槽206中，由此从所述行李箱100的外部将各个层缝纫在一起。通常，各种面板材料零件首先结合在一起，并且然后内外翻转从而形成所述行李箱。这种方法的问题是难以保持笔直的终产品。沿着所述左侧部面板和右侧部面板106，108的周边形成的所述沟槽206允许通过公共缝合附接件230从所述行李箱物品100的外部将周围部件直接固定至框架150，这减少了组装所述行李箱物品100所需要的步骤，确保了所述行李箱物品100的形状的整洁外饰面(cleanfinish)，并且改善了所述行李箱物品100的边缘整体性。

进一步与常规行李箱结构不同的是，沿着所述侧部面板106，108的周边形成的所述沟槽206收纳各种材料层的边缘部分和接缝230。这些构造防止各种材料的的边缘部分和接缝230从所述侧部面板106，108向外突出进一步超过左/右侧部面板106，108的外表面，或者从所述侧部面板106，108向内突出进一步超过左/右侧部面板106，108的内表面。如本文所述的所述行李箱物品100构造使所述行李箱物品100的容积最大化。

返回参照图3B和图4A，为了进一步便于缝纫操作，所述框架构件150可以在所述外部纵向边缘154附近具有减小的厚度尺寸，以便减少所述结合部224的用于将各种材料层的边缘部分收纳在其中的厚度。减少的厚度可以通过形成所述框架构件150的蜂窝材料的局部薄化来实现。局部薄化可以通过压缩所述框架的材料使得以持久方式减少厚度来完成。作为替代方式，所述局部薄化制造成框架材料的尺寸。所述局部薄化可以围绕所述框架构件150的整个周界使用，或者其可以仅仅在选定位置使用。在一个实施例中，所述局部薄化可以是从所述框架构件150的所述外部纵向边缘154朝向所述内部纵向边缘152测量为约0.5cm至2cm。所述框架构件150的接近所述外部纵向边缘154的厚度可以减少1.5mm或者更少，以保持期望的结构强度。在期望增加强度的情况下可以确定是，不具有局部薄化特征是优选的。

使用由蜂窝带形成所述框架构件150的另一个有利之处在于消除了需要将丝线边筋(wirebead)配合至至少左侧部面板和右侧部面板106，108的外部。甚至可以消除任何的丝线边筋。因此，如本文所述的框架构件150和面板构造使得形成在角部的突出部最小化的框架构件成为可能，从而增加了所述行李箱物品100的结构整体性，并且减少了磨损或者破裂的可能性。而且，侧部框架结构150和侧向间隔构件180一起沿着所述行李箱物品100的高度(纵向)、宽度(横向)和深度(横向)维度在所有三个维度上为所述行李箱物品100提供结构支撑。

另外，所述框架构件150的宽度限定了所述框架构件150从所述左/右侧部面板106，108沿着所述顶部/底部端部面板110，112和所述前面和后部面板102，104到所述行李箱物品100的中央的侧向延伸部。所述框架构件150均可以定位在所述左/右侧部面板106，108的所述沟槽206和邻近的前部/后部和顶部/底部面板102，104，110，112之间。所述框架构件150或者其侧向延伸部可以基本平行于所述前部/后部和顶部/底部面板102，104，110，112。所述框架构件150还可以与所述沟槽206的邻近侧壁208对齐和或平行。因此，所述侧部框架构件150的所述宽度或者所述侧向延伸部除了支撑所述行李箱物品100的左/右侧部面板106，108之外，还至少部分地支撑并维持所述行李箱物品100的其他邻近面板102，104，110，112的形状。另外，所述蜂窝框架结构150朝向底部部分162加宽增强了所述行李箱物品100的稳定性，并且允许将所述轮子组件126安装于其上而无需额外的独立底盘。

参照图4B，可以与类似于上文参照图4A描述的方式将后部行李箱面板104和侧部面板108结合至所述框架构件150的后部分166。所述后部面板104可以包括外罩232和内部衬里234，所述外罩232和内部衬里234类似于侧部面板108的那些。夹层结构可以通过将所述侧部面板108的外罩204、半刚性面板构件200和所述内部衬里232的边缘部分和所述框架构件150的外部纵向边缘154、所述后部面板104的所述内部衬里234和所述外罩232的边缘部分重叠来形成。如上文参照图4A所描述的那样，所述夹层结构的自由末端可以与所述侧部面板108的外表面大致对齐并且齐平。U形结合部224可以定位在所述夹层结构的所述自由末端上，然后通过紧固件230例如一种或者多种缝合线、或者通过装订、胶黏、焊接或者任何其他合适的连接机构从所述行李箱物品100的外部结合至所述结合部224的腿226，228。图4B的U形结合部224和图4A的U形结合部224可以是围绕所述侧部面板108、所述框架构件150和所述面板102，104，110，112邻近所述侧部面板108的整个周边一个粘合材料连续件。在一些实施方式中，可以使用多个粘合材料区段。

在将所述后部面板104和侧部面板108的各个层结合至所述框架构件150之后，后板140(参见图2)可以插入到所述后部面板104的所述内部衬里234和所述外罩232之间。在一些实施方式中，所述外罩232、所述后板140和所述内部衬里234可以在其上边缘和下边缘处朝向所述行李箱物品100的前部延伸以限定C形并且一体地形成所述顶端部面板和底端部面板110，112。

应当注意的是，可以将额外的材料层，例如用于附接间隔构件180的连接装置182的凸缘部分186、用于固定携带手柄124(参见图2)的弹性带幅(elasticwebbing)236的末端以及任何其他合适的材料层邻近所述框架构件150的内和/或外表面156，158沿着其任何适当的部分例如框架构件150的角部区域168定位。这些额外的材料层可以可替代地定位在左/右侧部面板106，108的所述沟槽206内并且与其结合。这些额外的材料层的边缘部分和如上所述的其他材料层的边缘部分一起可以形成上文参照图4A和4B描述的夹层结构。所述夹层结构的自由末端收纳在所述结合部224内并且通过一个或者多个缝合线230结合在一起。为了避免粘合材料234的磨损、破损或者破裂，所述行李箱物品100可以被构造成在所述结合部224的外部带有角部保护部238(参见图1和2)，例如通过紧固件、缝纫、胶黏、焊接、粘结、粘结、装订或者任何合适的连接结构结合至所述行李箱物品100的顶部角部的塑料角部保护部238。在一些实施例中，所述角部保护部238还可以通过所述一个或者多个公共缝合线230结合至所述夹层架构。

虽然具有两个框架构件150的框架结构在本文中被描述为围绕所述行李箱物品100的左侧部面板和有侧部面板106，108的侧部框架构件，但是应当注意的是，所述行李箱物品100可以使用更多或者更少的框架构件150。每个框架构件150可以被用来围绕所述行李箱物品100的可以形成有邻近其周边的沟槽206的任何面板102，104、106，108，110，112。所述框架构件150、被所述框架构件150围绕的面板和邻近面板可以以与上文参照图4A和4B描述的位于前部面板和后部面板102，104和右侧部面板108之间的附接件类似的方式结合在一起。

虽然软边行李箱箱子在本文中以实施例的方式进行描述，但是如本文中描述的各种框架结构可以引入到混合型箱子、背包、公文包、电脑包或者含有柔软部分并且可能希望加强形状和/或结构的任何行李箱产品。

应当注意的是，所有方向性和/或或维度参照词(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、前部、后部、背部、向前、向后、向背后、内部、外部、向内、向外、垂直、水平、顺时针、逆时针、长度、宽度、深度和相对方位)仅仅用作识别目的以便帮助读者理解所公开的发明的实施方式，而不产生任何限定，特别是对本发明的位置、方位或使用相对尺寸或几何形状不产生任何限定，除非在权利要求书中特别描述。

要宽泛地理解连接参照词(诸如附接、联接、连接和结合等之类的参照词)，并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间部件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并且彼此处于固定关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一零件相连的“端部“描述部件。然而，本领域的技术人员将意识到：所公开的发明并不限制于刚超过它们与其它零件连接的点就终止的部件。因此，术语“端部”应当被宽泛地解释，其解释方式应当包括在特定元件、连接件、部件、零件或构件等终端的毗邻处、后面、前面或者附近的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与本发明的精神和范围脱离。在以上描述中包含的或在附图中显示的所有内容旨在解释为仅仅是例示性的而非限制性的。可以进行处在所附权利要求的范围内的细节或结构上的改变。

Claims (15)

1.一种行李箱物品，所述行李箱物品包括：

邻近的第一面板和第二面板，所述邻近的第一面板和第二面板限定所述行李箱物品的两个面；

分别与邻近的所述第一面板和第二面板相对的邻近的第三面板和第四面板；

邻近于所述第一面板、所述第二面板、所述第三面板或所述第四面板的相对的第五面板和第六面板；

所述第一面板、所述第二面板、所述第三面板、所述第四面板、所述第五面板和第六面板一起形成限定封闭的空间的物品；

其特征在于：

所述第一面板限定邻近其周边的沟槽；并且

框架结构具有第一框架构件，所述第一框架构件限定围绕所述第一面板的周边定位的环结构并且毗邻所述沟槽的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的行李箱物品，所述行李箱物品进一步包括：

具有第二框架构件的第二框架结构，所述第二框架构件限定围绕所述第三面板的周边定位的环结构。

3.根据权利要求2所述的行李箱物品，其中，所述第一和第二框架构件靠近在一起或者被至少一个拉挤成型部间隔开。

4.根据权利要求2和3中任一项所述的行李箱物品，其中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或者这两个框架构件包括长形蜂窝结构。

5.根据权利要求4所述的行李箱物品，其中，所述蜂窝结构被弯曲而形成所述环结构。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的行李箱物品，其中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或者这两个框架构件包括平坦带。

7.根据权利要求6所述的行李箱物品，其中，所述平坦带垂直于所述第一面板和所述第三面板中的至少一个面板。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的行李箱物品，其中，所述第一框架构件、所述第二框架构件或者两者包括纵向部分，所述纵向部分具有从所述纵向部分的中心点向各个末端点增加的可变化宽度。

9.根据权利要求8所述的行李箱物品，其中，一个或者多个轮子组件可操作地结合至所述框架构件的具有增加的宽度尺寸的所述部分。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的行李箱物品，其中：

所述第五面板和所述第六面板中的至少一个和所述第二面板和第四面板中的至少一个由至少一个连续板状材料形成，所述至少一个连续板状材料包裹在所述第一框架构件或所述第二框架构件的至少一部分周围。

11.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中，所述第一面板进一步包括：

刚性或者半刚性面板构件，所述刚性或者半刚性面板构件限定邻近其周边的沟槽；

邻近所述刚性或半刚性面板构件的至少一个可挠曲的柔性或半柔性材料层；以及

所述刚性或者半刚性面板构件、所述至少一个可挠曲的柔性或者半柔性材料层和/或所述第一框架构件通过沿着所述第一面板的所述沟槽并且部分地被收纳在所述第一面板的所述沟槽内的公共缝合线结合在一起。

12.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中：

所述第一框架构件在外面或者周向地环绕所述第一面板的所述沟槽；并且

所述第一框架构件被定位在所述第一面板的所述沟槽和邻近的所述第二面板之间。

13.根据权利要求12所述的行李箱物品，其中：

所述第一框架构件邻近于和/或平行于所述邻近的第二面板；并且

所述第一框架构件被结合至所述邻近的第二面板。

14.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中：

所述沟槽包括两个侧壁；并且

所述第一框架构件与所述沟槽的所述两个侧壁中的至少一个侧壁对齐。

15.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中：

所述第一面板包括所述行李箱物品的次面面板。