CN104057809B - 车门结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的门窗框的装接结构。本发明的车门包括：门窗框；支架，该支架将门窗框接合到内面板；和强化件，该强化件接合到支架和门窗框，并且与支架协作来夹持门窗框，从而强化支架。

Description

车门结构
技术领域
本公开涉及一种车门，并且具体地，涉及一种车门的门窗框的下部的装接结构。
背景技术
参考图6至8描述背景技术的车门的实例。图6是从车辆内侧观看的车门的构造图，图7是沿着图6的VII-VII线截取的截面图，并且图8是图6的VIII部分的放大图。
如图6所示，车门1的上部设置有保持车门玻璃的门窗框3。如图6和7所示，门1的下部由外面板5和内面板7构成。
如图6至8所示，门窗框3的下部的车辆内侧面与内面板7经由支架9连接。同时，支架9还用作车门的锁定装置等装接到的基座。
并且，强化件11可以装接于支架9以加强强度相对较差的支架8的部分（例如，参见JP-A-2008-168707）。
发明内容
关于具有上述构造的车门，由于车门的形状和装接于支架9的锁定装置的形状，所以可能不能确保门窗框3与支架9的充足的装接长度（图8中的长度L）。
在这种情况下，门窗框3与支架9的装接长度变得不充足，并从而门窗框3的下部的刚度不足。因此，在高速行驶时，门窗框3可能被朝着车辆外部吸出。
本公开至少提供了一种提高了门窗框与支架的装接强度并且提高了底盘的刚度的车门。
本公开的车门包括：门窗框；支架，该支架将所述门窗框接合到内面板；和强化件，该强化件接合到所述支架和门窗框，并且与所述支架协作来夹持所述门窗框，从而强化所述支架。
根据将在稍后描述的本公开的说明性实施例和附图，将进一步阐明本公开的其它特性。
根据本公开，强化件接合到支架和门窗框，与支架协作来夹持门窗框，并且强化支架。从而，提高了支架和门窗框的下部的装接强度，并且提高了门窗框的刚度。
根据将在稍后描述的本公开的说明性实施例和附图，将进一步阐明本公开的其它效果。
附图说明
根据下面的参考附图的具体描述，本公开的前述和附加特征和特性将变得更加明显。
14
图1示出本公开的说明性实施例的车门，并且是图2的部分I的放大图。
图2示出从车辆外部观看的说明性实施例的门窗框、支架和强化件的全体。
图3是图1的后视图。
图4是沿着图1的IV-IV线截取的截面图。
图5是沿着图1的V-V线截取的截面图。
图6是背景技术中的从车辆内侧观看的车门的构造图。
图7是沿着图6的VII-VII线截取的截面图；以及
图8是图6的VIII部分的放大图。
具体实施方式
将参考附图描述本公开的说明性实施例。图1示出本公开的说明性实施例的车门，并且是图2的I部分的放大图，图2示出从车辆外部观看的说明性实施例的门窗框、支架和强化件的全体，图3是图1的后视图，图4是沿着图1的IV-IV线截取的截面图，并且图5是沿着图1的V-V线截取的截面图。
首先，将参考图2描述整体构造。在该说明性实施例中，车门是车辆的后门。
门51的上部设置有保持车门玻璃的门窗框53。门51的下部由外面板（未示出）和内面板57构成。
门窗框53的下部的车辆内侧面与内面板57经由支架59接合。同时，支架59还用作门的锁定装置等装接到的基座。
并且，在该说明性实施例中，门窗框53的倾斜方向与支架59的倾斜方向相反，并且当从车辆宽度方向观看时，包括支架59和门窗框53的接合部的形状具有大致‘<’形状。因此，当接合门窗框53和支架59时，两者彼此重叠的区域较小。
通过焊接将支架59的下部装接于内面板57，并且通过焊接将支架59的上部装接于门窗框53的车辆内侧面。并且，强化件61被装接于支架59以加强强度相对较弱的支架59，并且通过焊接被装接于支架59的车辆外侧面和门窗框53的车辆外侧面。
随后，将参考图1和3至5具体描述门。
（门窗框）通过滚轧成形板材来制造门窗框53，并且在于纵向相交的方向上的截面形状具有：设计部53a，该设计部53a露出到外部；袋部53b，该袋部53b比设计部53a更靠近车辆内侧定位；和连接部53c，该连接部53c在车辆宽度方向上延伸，并且连接设计部53a和袋部53b，如图4所示。
袋部53b具有闭合的截面形状，该闭合的截面形状具有：第一面53b1和第二面53b2，该第一面53b1和第二面53b2在车辆宽度方向上延伸并且相互面对；和第三面53b3和第四面53b4，该第三面53b3和第四面53b4在车辆前后方向上延伸并且相互面对。
并且，凹部53d形成在袋部53b与设计部53a之间，该凹部53d具有作为壁部的袋部53b的第四面53b4和设计部53a的车辆内侧面，并且具有作为底部的连接部53c。
（支架）如图4和5所示，支架59具有在车辆宽度方向上延伸的第五面59a。如图4所示，支架59的第五面59a的上部通过焊接（焊珠B1）装接于门窗框53的袋部53b的第一面53b1。
并且，支架59具有第七面59b，该第七面59b在车辆宽度方向上从第五面59a的一侧弯曲并且在车辆前后方向上延伸。如图4所示，第七面59b的上部通过焊接（焊珠B2）装接于门窗框53的设计部53a的车辆内侧面。
并且，支架59具有第九面59c，该第九面59c在车辆宽度方向上从第七面59a的另一侧弯曲并且在车辆前后方向上延伸。如图4所示，第九面59c的上部通过焊接（焊珠B3）装接于门窗框53的袋部53b的第三面53b3。
（强化件）如图4和5所示，强化件61具有在车辆宽度方向上延伸的第六面。如图4所示，强化件61的第六面61a的上部通过焊接（焊珠B4）装接于门窗框53的袋部53b的第二面53b2。并且，强化件61的第六面61a覆盖门窗框53的袋部53b的凹部53d的开口。
并且，强化件61具有第八面61b，该第八面在车辆宽度方向上从第六面61a的一侧（覆盖门窗框53的袋部53b的凹部53d的开口的一侧）弯曲，并且在车辆前后方向上延伸。如图4所示，第八面61b的上部通过焊接（焊珠B5）装接于门窗框53的车辆外面。如图5所示，将第八面61b的下部通过焊接（焊珠B6）装接于支架59的第七面59b。
并且，强化件61具有第十面61c，该第十面61c在车辆宽度方向上从第六面61a的另一侧弯曲，并且在车辆前后方向上延伸。如图5所示，第十面61c的下部通过焊接（焊珠B7）装接于支架59的第九面59c。
根据上述构造，能够实现下面的效果。
（1）如图4所示，门窗框53在车辆前后方向上被夹在支架59的第五面59a和强化件61的第六面61a之间。并且，门窗框53被夹在支架59的第七面59b和强化件的第八面61b之间。并且，门窗框53在车辆宽度方向上被夹在支架59的第九面59c和强化件的第八面61b之间。因此，提高了支架59和门窗框53的下部的装接强度，并从而提高了门窗框53的刚度。
（2）强化件61的上部通过焊接装接于门窗框53，并且通过焊接将强化件61的下部装接于支架59，使得提高了支架59与门窗框53的下部的装接强度，并从而提高了门窗框53的刚度。
（3）强化件61的第六面61a覆盖门窗框53的袋部53b的凹部53d的开口，使得提高了门窗框53的下部的刚度。另外，在上述说明性实施例中，焊接用于接合门窗框53、支架59和强化件61。然而，本公开不限于焊接。例如，还可以使用粘合、钎焊等。
并且，虽然强化件61接合到支架59，但是强化件61还可以接合到支架59和内面板。
并且，在上述说明性实施例中，通过焊接将支架59接合到门窗框53的车辆内侧面并且将强化件61接合到门窗框53的车辆外侧的面。相反地，支架可以接合到门窗框的车辆外侧的面并且强化件可以接合到可以接合到门窗框的车辆内侧面。

Claims (9)

1.一种车门，包括：
门窗框；
支架，该支架将所述门窗框接合到内面板；和
强化件，该强化件接合到所述支架和门窗框，并且与所述支架协作来夹持所述门窗框，从而强化所述支架，
其中，所述门窗框具有：袋部，该袋部在与纵向相交的方向上横截面形状为闭合的横截面形状；设计部，该设计部比所述袋部更靠近车辆外侧定位；和连接部，该连接部连接所述袋部和所述设计部，
其中，凹部具有：壁部，该壁部由所述袋部的车辆外侧面和所述设计部的车辆内侧面构成；和底部，该底部由所述连接部构成，
其中，所述强化件覆盖所述凹部的开口，并且
其中，当从车辆宽度方向观看时，所述门窗框和所述支架的接合部具有大致<形状。
2.根据权利要求1所述的车门，
其中，所述门窗框具有袋部，该袋部在与纵向相交的方向上横截面形状为闭合的横截面形状，并且
其中，所述门窗框的所述袋部在车辆前后方向上被夹在所述支架和所述强化件之间。
3.根据权利要求1所述的车门，
其中，所述门窗框具有：袋部，该袋部在与纵向相交的方向上横截面形状为闭合的横截面形状；和设计部，该设计部比所述袋部更靠近车辆外侧定位，
其中，所述强化件接合到所述设计部的车辆外侧面，
其中，所述支架接合到所述袋部的车辆内侧面，并且
其中，所述门窗框在车辆宽度方向上被夹在所述强化件和所述支架之间。
4.根据权利要求1所述的车门，
其中，所述门窗框具有一袋部，该袋部由沿车辆宽带方向延伸并彼此面对的第一面和第二面以及沿车辆前后方向延伸并彼此面对的第三面和第四面构成，并且所述门窗框还具有一设计部，
其中，所述支架具有沿所述车辆宽度方向延伸的第五面，并且所述支架还具有第七面和第九面，该第七面沿所述车辆前后方向从所述第五面的一侧延伸，该第九面沿所述车辆前后方向从所述第五面的另一侧延伸，
其中，所述强化件具有沿所述车辆宽度方向延伸的第六面，并且所述强化件具有第八面和第十面，该第八面沿所述车辆前后方向从所述第六面的一侧延伸，该第十面沿所述车辆前后方向从所述第六面的另一侧延伸。
5.根据权利要求4所述的车门，
其中，从所述第五面的一侧延伸的所述第七面接合至从所述第六面的一侧延伸的所述第八面，从所述第五面的另一侧延伸的所述第九面接合至从所述第六面的另一侧延伸的所述第十面，使得所述支架和所述强化件相接合。
6.根据权利要求4所述的车门，
其中，所述支架的沿所述车辆宽度方向延伸的所述第五面与所述强化件的沿所述车辆宽度方向延伸的所述第六面在所述车辆前后方向上彼此分开。
7.根据权利要求1所述的车门，
其中，从车辆宽度方向上观察时，由所述门窗框和所述支架形成的形状为弯曲形状。
8.根据权利要求4所述的车门，
其中，从所述第六面的一侧延伸的第八面接合至所述设计部的车辆外侧面，使得所述强化件和所述门窗框相接合。
9.根据权利要求4所述的车门，
其中，沿所述车辆宽度方向延伸的所述第六面接合至所述袋部的沿所述车辆宽度方向延伸的所述第二面，使得所述强化件和所述门窗框相接合。
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