JP2679408B2 - 車体骨格部材の結合部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車体骨格部材の結合部構造、とりわけ、ルー
フ前後方向骨格部材であるルリーフサイドレールと、ル
ーフ車幅方向骨格部材のルーフレールと、車体上下方向
骨格部材であるピラーとが結合される三叉部構造に関す
る。

従来の技術 第６〜８図は従来の構造を示すもので、１はルーフサ
イドレールアウタ２とルーフサイドレールインナ３とで
閉断面に形成されたルーフサイドレールで、ルーフサイ
ドレールアウタ2,ルーフサイドレールインナ３は何れも
その両側縁部にフランジ2a,3aを形成してあって、これ
らフランジ2a,3a同志をスポット溶接により接合して前
述の閉断面形状に形成してある。４はリーフパネルで、
その車幅方向側縁部に形成したフランジ4aを、前記ルー
フサイドレール１の車体中央側のフランジ2a,3a重合部
分に重ねて、これらフランジ2a,3aと一体に接合してあ
る。５はルーフレールとしてのフロントルーフレールで
断面逆ハット形に形成してあり、その車幅方向端部には
ルーフサイドレール１側に延びるレール接続部６と、後
述するピラーとしてのフロントピラー８側に延びるピラ
ー接合部７とを延設してあり、前記レール接続部６をル
ーフサイドレールインナ３の端部に外嵌して接合してあ
る。

フロントピラー８はピラーアウタ９とピラーインナ10
とで閉断面に形成してある。これらピラーアウタ9,ピラ
ーインナ10も、それぞれ両側縁にフランジ9a,10aを形成
してあって、これらフランジ9a,10a同志をスポット溶接
により接合してある。ピラーアウタ9,ピラーインナ10は
何れもフロントルーフレール５のレール接続部６の端部
近傍にまで延設してあると共に、ピラーインナ10の上端
部はフロントルーフレール５のピラー接続部７の端部近
傍から斜壁11を形状変化部として漸次フランジ10aと略
同一面となるように平板状に形成してある。

そして、このフロントピラーインナ10の斜壁11の立上
り基部にフロントルーフレール５のピラー接続部７を外
嵌して接合すると共に、ピラーアウタ９の上端末部にル
ーフサイドレールアウタ２の端部を外嵌して接合してあ
る。この類似構造は、例えば昭和61年日産自動車（株）
発行「ブルーバード整備要領書」に示されている。

また、この他第9,10図に示すように、フロントピラー
８のピラーアウタ９の上端末を、ピラーインナ10の斜壁
11の立上り基部近傍までの長さとして形成する一方、ル
ーフサイドレールアウタ２をルーフパネル４の前端部を
越えてフロントピラー８側にまで延長し、このルーフサ
イドレールアウタ２の端部をピラーアウタ９の上端部に
外嵌して接合した構造も知られている（1987年10月三菱
自動車（株）発行新型車解説書No.1038530参照）。

発明が解決しようとする課題 ルーフサイドレール1,フロントルーフレール5,および
フロントピラー８の結合に際しては、その工程上、予め
ルーフサイドレールアウタ２とルーフサイドレールイン
ナ３とでリーフサイドレール１を閉断面に形成して、前
記ルーフサイドレールインナ３と、フロントルーフレー
ル５のレール接続部６とを接合する一方、ピラーアウタ
９とピラーインナ10とでフロントピラー８を閉断面に形
成して、このフロントピラー８のピラーインナ10をフロ
ントルーフレール５のピラー接続部７に接合すると共
に、ピラーアウタ９とルーフサイドレールアウタ２とを
接合するようにしている。

また、ピラーアウタ９とルーフサイドレールアウタ２
との継目には、パーテイングラインが段差となって生じ
ないようにブレージング12による仕上げ加工が行われ
る。

ところが、第６〜８図に示す構造にあっては、ピラー
アウタ9,ピラーインナ10の上端末が略揃ってルーフパネ
ル４の前端部にまで延びているため、フロントピラー８
上端部をフロントルーフレール５と、ルーフサイドレー
ルアウタ２とに比較的容易に挿入，セットできて、接合
作業をスムーズに行える反面、前述のピラーアウタ９と
ルーフサイドレールアウタ２との継目がルーフパネル４
の前端部分に生じ、かつ、該継目が第６図にｌ範囲で示
したように、ルーフサイドレール１とルーフパネル４と
を接続した溝部13にまで廻り込むため、この継目へのブ
レージング作業に際しては、作業者が伸び上がって行わ
なければならず作業性が悪くなってしまう。

他方、第9,10図に示した構造にあっては、ピラーアウ
タ９とリーフサイドレールアウタ２との継目がフロント
ウインドウ側部に存在するようになるから、比較的に低
位置となって該継目へのブレージング作業を容易に行う
ことができる。ところで、ピラーインナ10の上端部がピ
ラーアウタ９上端末よりも長く突出しているため、フロ
ントピラー８と、ルーフサイドレール1,フロントルーフ
レール５のアッセンブリとの接続時に、このプラーイン
ナ８の上端部をルーフサイドレールアウタ２端とフロン
トルーフレール５のピラー接続部７端との間の開口へ挿
入しなければならず、パネル同志の干渉度合いが高くな
るって接続作業が非常に悪くなってしまう。

また、前記何れの構造にあっても、ピラーインナ10の
上端とフロントルーフレール５との間が開口して、これ
らピラーインナ10とフロントルーフレール５とが袋状と
なっているため、例えばサンルーフ仕様車のように、フ
ロントルーフレール５のルーフパネル４側コーナー部に
形成される開口14よりドレーンホース15を挿入してフロ
ントピラー８閉断面内に通す場合に、該ドレーンホース
15がこの袋状のピラーインナ10,フロントルーフレール
５間の空隙に入り込んで、ドレーンホース15の挿通作業
に支障を来し易い不具合もある。

そこで、本発明はピラーと、ルーフサイドレール，ル
ーフレールアッセンブリとの接続作業を容易に行うこと
ができると共に、ルーフサイドレールアウタとピラーア
ウタとの継目へのブレージング作業を容易に行うことが
できる車体骨格部材の結合部構造を提供するものであ
る。

課題を解決するための手段 ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールイン
ナとで閉断面に形成されてルーフ側部に前後方向に設け
られると共にその車体中央側にルーフパネルが接合され
るルーフサイドレールと、ピラーアウタとピラーインナ
とで閉断面に形成されて車体下方から上方へ延びるピラ
ーと、車幅方向に延びる断面逆ハット形のルーフレール
とが結合される上部三叉部構造において、ルーフサイド
レールアウタの前後方向端部を、ルーフパネルの端部を
越えてピラー側に延長してピラーアウタと接合する一
方、ルーフレールの車幅方向端部のルーフサイドレール
側の端部にルーフサイドレールインナを接合し、この接
合部からルーフサイドレールインナにルーフレールの上
側に延びるエクステンションを設けて、該エクステンシ
ョンにルーフレールとの間に閉断面部を形成する段丘部
を形成し、この段丘部の一方の端部をルーフレールのピ
ラー側の端部近傍に接合し、該ルーフレールのピラー側
の端部をピラーインナに接合してある。

作用 ルーフサイドレールアウタの前後方向端部がルーフパ
ネルの端部を越えてピラー側に延長してピラーアウタに
接合してあるため、該ルーフサイドレールアウタとピラ
ーアウタとの継目が比較的低位置となり、該継目へのブ
レージング加工作業が容易となる。また、ルーフサイド
レールインナのエクステンションが、該ルーフサイドレ
ールインナとルーフレールとの接合部分から該ルーフレ
ールの上側の延びて、ルーフレールのピラー側の端部に
接合し、そして、このルーフレールのピラー側の端部に
ピラーインナを接合して、ピラーアウタ，ピラーインナ
の上端部の長さが極端に異なることがないようにしてあ
るため、ルーフサイドレール，ルーフレールのアッセン
ブリに対するピラーの嵌合，接続作業が大幅に改善され
る。更には、前記エクステンションには段丘部が設けら
れていて、この段丘部とルーフレールとの間に閉断面部
が構成されるため、上部三叉結合部分の強度，剛性が高
められることは勿論、該上部三叉結合部分からピラー内
へチューブ，ハーネス類等を挿通配置する場合にあっ
て、前記段丘部が挿通ガイドとなってチューブ類等を引
掛かりを生起することなくスムーズに挿通させることが
できる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第1,2図において、１はルーフサイドレールアウタ２
とルーフサイドレールインナ３とで閉断面に形成したル
ーフサイドレールで、これらルーフサイドレールアウタ
2,ルーフサイドレールインナ３は何れも両側縁にフラン
ジ2a,3aを有し、これらフランジ2a,3a同志をスポット溶
接により接合して前述の閉断面形状に形成してある。

４はルーフパネルで、その車幅方向側縁部に形成した
フランジ4aを、前記ルーフサイドレール１の車体中央側
のフランジ2a,3a重合部分に重ねて、これらフランジ2a,
3aと一体に接合してある。

また、前記ルーフサイドレールアウタ２の前端部は、
このルーフパネル４の前端部を越えて後述するフロント
ピラー８側に延長してある。

５はルーフレールとしてのフロントルーフレールで断
面逆ハット形に形成してあり、その車幅方向端部にはル
ーフサイドレール１側に延びるレール接続部６と、後述
のフロントピラー８側に延びるレール接続部７とを延設
してあって、予めレール接続部６を前記閉断面に形成し
たルーフサイドレール１のルーフサイドレールインナ３
端部に外嵌して接合してある。

そして、このルーフサイドレールインナ３と、フロン
トルーフレール５のレール接続部６との接合部から、前
記ルーフサイドレールインナ３にフロントルーフレール
５の上側に延びるエクステンション16を一体に延設して
ある。このエクステンション16には、ルーフレール５と
の間に閉断面部18を形成する段丘部17を、ルーフサイド
レールインナ３の両側縁のフランジ3aと略同一高さに有
段成形してあり、この段丘部17の一方の端部を、前記フ
ロントルーフレール５のピラー接続部７の端部近傍に接
合してある。

８はピラーとしてフロントピラーを示し、ピラーアウ
タ９とピラーインナ10とで閉断面に形成してある。これ
らピラーアウタ9,ピラーインナ10は何れも両側縁にフラ
ンジ9a,10aを有し、これらフランジ9a,10a同志をスポッ
ト溶接により接合してフロントピラー８を前述のように
閉断面形状に形成してある。そして、このフロントピラ
ー８のピラーアウタ９の上端部を前記ルーフパネル４の
前端越しに延出したルーフサイドレールアウタ２に接合
してあると共に、ピラーインナ10の上端部をフロントル
ーフレール５のピラー接続部７端に接合してある。本実
施例ではこのピラーインナ10の上端部をピラーアウタ９
の上端部よりも若干短く形成して、前記エクステンショ
ン16の段丘部17端を接合してピラー接続部７端に接合し
てある。

以上の実施例構造によれば、ルーフサイドレールアウ
タ２の前端部は、ルーフパネル２の前端部を越えてフロ
ントピラー８側に延長して、ピラーアウタ９に接合して
あるため、これらルーフサイドレールアウタ２とピラー
アウタ９との継目にブレージング加工を施す場合に、フ
ロントウインドウ側部でこのブレージング作業を行える
ため作業者の死角になることがなく作業性を著しく高め
ることができる。また、このようにルーフサイドレール
アウタ２とピラーアウタ９との継目を比較的低位置とな
るようにしても、ピラーインナ10の上端部はルーフサイ
ドレールインナ３のエクステンション16の存在により短
くすることができて、略ピラーアウタ９と同程度の長さ
とすることができ、従って、ルーフサイドレール1,フロ
ントルーフレール５のアッセンブリに対してフロントピ
ラー８を接続する場合、該フロントピラー１の上端部を
ルーフサイドレールアウタ２端とフロントルーフレール
５のピラー接続部７端との間の開口に挿入し易く、この
接続作業も容易に行うことができる。

更に、前記エクステンション16は段丘部17を備えてい
て、この段丘部17とフロントルーフレール５との間に閉
断面部18を形成しているため、ルーフサイドレール1,フ
ロントルーフレール5,フロントピラー８の上部三叉部の
結合剛性を高めることは勿論、サンルーフ仕様車のよう
に、フロントルーフレール５のルーフパネル４側のコー
ナー部に設けた開口14よりドレーンホール15を挿入する
場合に、前記段丘部17がこのドレーンホース15の挿入ガ
イドとなって挿入をスムーズに行わせることもできる利
点がある。

なお、前記実施例ではエクステンション16をルーフサ
イドレールインナ３に一体に延設してあるが、別体成形
してもよいことは勿論である。

また、段丘部17に第３〜５図に示すようにフロントル
ーフレール５側に向けて、１つ又は複数個のビード部19
を形成し、該ビード部19をフロントルーフレール５に接
合して閉断面部18を複数に隔成すれば、前記上記三叉部
の結合剛性を更に高めることができる。この実施例で
は、エクステンション16をルーフサイドレールインナ３
と別体に形成してあるが、ルーフサイドレールインナ３
を一体に形成してもよい。また、本発明はルーフ後部の
上部三叉部、即ち、ルーフサイドレール１と、図外のリ
ヤピラー，リヤルーフレールとの結合部分に適用できる
ことは云うまでもない。

尚、図中＊、Ｖ印はスポツト溶接点を示す。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ルーフサイドレールア
ウタとピラーアウタとの継目を低位置に設定できるか
ら、該継目へのブレージング加工を容易に行えると共
に、ピラーインナの上端部をピラーアウタの上端部と略
同程度の長さとすることができるので、ルーフサイドレ
ール，ルーフレールのアッセンブリに対するピラーの嵌
合，接続作業を容易に行うことができる。また、ルーフ
サイドレールインナのエクステンションは段丘部を備え
ていて、ルーフレールとの間に閉断面部を形成している
ので、上部三叉部の結合剛性を一段と高められることは
勿論、サンルーフドレーンホースをピラー内部へ挿入す
る場合に、この段丘部が挿入ガイドとなって、挿通作業
をスムーズに行わせることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は本発明の異な
る例を示す第１図相当の分解斜視図、第４図は第３図の
Ａ′−Ａ′線に沿う断面図、第５図は第３図のＡ″−
Ａ″線に沿う断面図、第６図は従来の構造を示す分解斜
視図、第７図，第８図は第６図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に
沿う断面図、第９図は従来の構造の異なる例を示す分解
斜視図、第10図は第９図のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。 １…ルーフサイドレール、２…ルーフサイドレールアウ
タ、３…ルーフサイドレールインナ、４…ルーフパネ
ル、５…ルーフレール、８…ピラー、９…ピラーアウ
タ、10…ピラーインナ、16…エクステンション、17…段
丘部、18…閉断面部。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフサイドレールアウタとルーフサイド
   レールインナとで閉断面に形成されてルーフ側部に前後
   方向に設けられると共にその車体中央側にルーフパネル
   が接合されるルーフサイドレールと、ピラーアウタとピ
   ラーインナとで閉断面に形成されて車体下方から上方へ
   延びるピラーと、車幅方向に延びる断面逆ハット形のル
   ーフレールとが結合される上部三叉部構造において、ル
   ーフサイドレールアウタの前後方向端部を、ルーフパネ
   ルの端部を越えてピラー側に延長してピラーアウタと接
   合する一方、ルーフレールの車幅方向端部のルーフサイ
   ドレール側の端部にルーフサイドレールインナを接合
   し、この接合部からルーフサイドレールインナにルーフ
   レールの上側に延びるエクステンションを設けて、該エ
   クステンションにルーフレールとの間に閉断面部を形成
   する段丘部を形成し、この段丘部の一方の端部をルーフ
   レールのピラー側の端部近傍に接合し、該ルーフレール
   のピラー側の端部をピラーインナに接合したことを特徴
   とする車体骨格部材の結合部構造。