JPS6324068Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324068Y2 JPS6324068Y2 JP15184583U JP15184583U JPS6324068Y2 JP S6324068 Y2 JPS6324068 Y2 JP S6324068Y2 JP 15184583 U JP15184583 U JP 15184583U JP 15184583 U JP15184583 U JP 15184583U JP S6324068 Y2 JPS6324068 Y2 JP S6324068Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- folded
- vehicle body
- flange
- back panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、トラツクキヤビンの後部車体構造に
関し、更に詳しくは、キヤビン後部におけるピラ
ーアウターとピラーインナーおよびバツクパネル
との接合部の構造に関するものである。
関し、更に詳しくは、キヤビン後部におけるピラ
ーアウターとピラーインナーおよびバツクパネル
との接合部の構造に関するものである。
（従来技術）
トラツクキヤビンの後部において、リヤピラー
とバツクパネルとを接合するに当つて、スポツト
溶接の作業性を考慮して、両者の接合フランジを
車体後方に向けて形成するようにしたものが知ら
れている（実開昭53−82922号公報参照）。この場
合、接合フランジの上部（即ち、荷台によつてか
くれた部分以外）が後方から見えることとなり、
外観が悪くなるという問題があつた。
とバツクパネルとを接合するに当つて、スポツト
溶接の作業性を考慮して、両者の接合フランジを
車体後方に向けて形成するようにしたものが知ら
れている（実開昭53−82922号公報参照）。この場
合、接合フランジの上部（即ち、荷台によつてか
くれた部分以外）が後方から見えることとなり、
外観が悪くなるという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は、上記問題点に鑑み、溶接作業性が良
好で、しかも外観良好なトラツクキヤビンの後部
車体構造を提供することを目的とするものであ
る。
好で、しかも外観良好なトラツクキヤビンの後部
車体構造を提供することを目的とするものであ
る。
（考案の構成）
本考案は、キヤビン後部においてピラーアウタ
ーとピラーインナーおよびバツクパネルを相互に
接合するに当り、各部材の接合フランジを、車体
下部、即ち荷台によつてかくれる部分では車体後
方に向けて形成し、車体上部、即ち後方より視認
される位置では車体横向きに折り返して形成し、
且つピラーアウターとバツクパネルの接合フラン
ジを同じ位置で折り返す一方、ピラーインナーの
接合フランジをこれより下方の位置で折り返し
て、同位置にて折り返されたピラーアウターの折
り返し部のノツチとバツクパネルの折り返し部の
ノツチとで形成された孔を前記ピラーインナーの
横向きフランジ部で閉塞したことを特徴としてい
る。
ーとピラーインナーおよびバツクパネルを相互に
接合するに当り、各部材の接合フランジを、車体
下部、即ち荷台によつてかくれる部分では車体後
方に向けて形成し、車体上部、即ち後方より視認
される位置では車体横向きに折り返して形成し、
且つピラーアウターとバツクパネルの接合フラン
ジを同じ位置で折り返す一方、ピラーインナーの
接合フランジをこれより下方の位置で折り返し
て、同位置にて折り返されたピラーアウターの折
り返し部のノツチとバツクパネルの折り返し部の
ノツチとで形成された孔を前記ピラーインナーの
横向きフランジ部で閉塞したことを特徴としてい
る。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本考案の実施例
にかかるトラツクキヤビンの後部車体構造を説明
する。
にかかるトラツクキヤビンの後部車体構造を説明
する。
本実施例の後部車体構造は、第１図図示のトラ
ツクキヤビン１の後部において相互に接合される
ピラーアウター２とピラーインナー３およびバツ
クパネル４とによつて構成されている。
ツクキヤビン１の後部において相互に接合される
ピラーアウター２とピラーインナー３およびバツ
クパネル４とによつて構成されている。
前記ピラーアウター２とピラーインナー３とは
前後において相互に接合されてリヤピラー５を構
成している。
前後において相互に接合されてリヤピラー５を構
成している。
ピラーアウター２の後方側の接合フランジ６
は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分では車
体後方に向けて形成された後向きフランジ部６ａ
とされ、車体上部、即ち荷台７上方に見える部分
では車体横向きに折り返されて形成された横向き
フランジ部６ｂとされている。そして、後向きフ
ランジ部６ａと横向きフランジ部６ｂとの折り返
し部には、円弧状のノツチ８が形成されている。
又、後向きフランジ部６ａの後端には、内向き凹
溝からなるガイド部９が一体に延設されている。
該ガイド部９は、後に詳述するようにシーラ塗布
用のノズル案内用に供される。
は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分では車
体後方に向けて形成された後向きフランジ部６ａ
とされ、車体上部、即ち荷台７上方に見える部分
では車体横向きに折り返されて形成された横向き
フランジ部６ｂとされている。そして、後向きフ
ランジ部６ａと横向きフランジ部６ｂとの折り返
し部には、円弧状のノツチ８が形成されている。
又、後向きフランジ部６ａの後端には、内向き凹
溝からなるガイド部９が一体に延設されている。
該ガイド部９は、後に詳述するようにシーラ塗布
用のノズル案内用に供される。
前記ピラーインナー３の後方側の接合フランジ
１０は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分で
は車体後方に向けて形成された後向きフランジ部
１０ａとされ、車体上部、即ち荷台７上方に見え
る部分では車体横向きに折り返されて形成された
横向きフランジ部１０ｂとされている。そして、
後向きフランジ部１０ａと横向きフランジ部１０
ｂとの折り返し部は、前記ピラーアウター２の折
り返し部より下方に位置せしめられており、そこ
には、円弧状のノツチ１１が形成されている。
又、前記後向きフランジ部１０ａは、ピラーイン
ナー３の後端部をピラーアウター２後面に沿う如
く屈曲せしめてなる屈曲部３ａより稍内方位置よ
り起立せしめられている。かくすることによつ
て、ピラーインナー３上部においては、屈曲３ａ
より内方全部を横向きフランジ部１０ｂとするこ
とができ、ピラーアウター２とピラーインナー３
とを接合するとき、ピラーアウター２のノツチ８
をピラーインナー３の横向きフランジ部１０ｂで
閉塞できるのである。
１０は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分で
は車体後方に向けて形成された後向きフランジ部
１０ａとされ、車体上部、即ち荷台７上方に見え
る部分では車体横向きに折り返されて形成された
横向きフランジ部１０ｂとされている。そして、
後向きフランジ部１０ａと横向きフランジ部１０
ｂとの折り返し部は、前記ピラーアウター２の折
り返し部より下方に位置せしめられており、そこ
には、円弧状のノツチ１１が形成されている。
又、前記後向きフランジ部１０ａは、ピラーイン
ナー３の後端部をピラーアウター２後面に沿う如
く屈曲せしめてなる屈曲部３ａより稍内方位置よ
り起立せしめられている。かくすることによつ
て、ピラーインナー３上部においては、屈曲３ａ
より内方全部を横向きフランジ部１０ｂとするこ
とができ、ピラーアウター２とピラーインナー３
とを接合するとき、ピラーアウター２のノツチ８
をピラーインナー３の横向きフランジ部１０ｂで
閉塞できるのである。
前記バツクパネル４外側端の接合フランジ１２
は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分では車
体後方に向けて形成された後向きフランジ部１２
ａとされ、車体上部、即ち荷台７上方に見える部
分では車体横向きに折り返されて形成された横向
きフランジ部１２ｂとされている。そして、後向
きフランジ部１２ａと横向きフランジ部１２ｂと
の折り返し部は、前記ピラーアウター２の折り返
し部と同じ位置とされ、そこには、円弧状のノツ
チ１３が形成されている。従つて、ピラーアウタ
ー２とバツクパネル４とを接合するとき、両者の
折り返し部にノツチ８と１３とによつて孔１４が
形成されるが、該孔１４は、ピラーアウター２お
よびバツクパネル４の折り返し部より下方位置に
て折り返されたピラーインナー３の横向きフラン
ジ部１０ｂによつて閉塞される。
は、車体下部、即ち荷台７にかくれる部分では車
体後方に向けて形成された後向きフランジ部１２
ａとされ、車体上部、即ち荷台７上方に見える部
分では車体横向きに折り返されて形成された横向
きフランジ部１２ｂとされている。そして、後向
きフランジ部１２ａと横向きフランジ部１２ｂと
の折り返し部は、前記ピラーアウター２の折り返
し部と同じ位置とされ、そこには、円弧状のノツ
チ１３が形成されている。従つて、ピラーアウタ
ー２とバツクパネル４とを接合するとき、両者の
折り返し部にノツチ８と１３とによつて孔１４が
形成されるが、該孔１４は、ピラーアウター２お
よびバツクパネル４の折り返し部より下方位置に
て折り返されたピラーインナー３の横向きフラン
ジ部１０ｂによつて閉塞される。
上記構成においては、車体上部では、バツクパ
ネル４の窓用開口部から溶接工具を容易に挿入で
きるところから、第４図で符号１５で示すように
して溶接作業が容易に行なえるとともに、車体下
部では、第６図図示の如く車体外方から溶接工具
１５を使えることとなり、スポツト溶接の作業性
が良好となるのである。
ネル４の窓用開口部から溶接工具を容易に挿入で
きるところから、第４図で符号１５で示すように
して溶接作業が容易に行なえるとともに、車体下
部では、第６図図示の如く車体外方から溶接工具
１５を使えることとなり、スポツト溶接の作業性
が良好となるのである。
更に第５図図示の如く、ピラーアウター２の後
向きフランジ部６ａに延設したガイド部９には、
後向きフランジ部１０ａと１２ａとの接合端面を
シールするためのシーラ１６が塗布される。
向きフランジ部６ａに延設したガイド部９には、
後向きフランジ部１０ａと１２ａとの接合端面を
シールするためのシーラ１６が塗布される。
（考案の効果）
叙上の如く、本考案によれば、キヤビン後部に
おいて、相互に接合されるピラーアウターとピラ
ーインナーおよびバツクパネルとの接合フランジ
を、キヤビン内外からスポツト溶接しにくい車体
下部では車体後方に向けて、キヤビン外方にて溶
接可能ならしめ、キヤビン内外からスポツト溶接
を容易に行なえる車体上部では車体横向きに折り
返すようにしているので、全体としてスポツト溶
接の作業性が向上するという実用的な効果があ
り、又、荷台の陰にかくれる車体下部のみにおい
て接合フランジを車体後方に向けているので、見
映えが悪くなるということもなくなるという効果
もある。
おいて、相互に接合されるピラーアウターとピラ
ーインナーおよびバツクパネルとの接合フランジ
を、キヤビン内外からスポツト溶接しにくい車体
下部では車体後方に向けて、キヤビン外方にて溶
接可能ならしめ、キヤビン内外からスポツト溶接
を容易に行なえる車体上部では車体横向きに折り
返すようにしているので、全体としてスポツト溶
接の作業性が向上するという実用的な効果があ
り、又、荷台の陰にかくれる車体下部のみにおい
て接合フランジを車体後方に向けているので、見
映えが悪くなるということもなくなるという効果
もある。
更に、ピラーアウターとバツクパネルの接合フ
ランジを同じ位置で折り返し、ピラーインナーの
接合フランジをこれより下方で折り返すようにし
て、ピラーアウターの折り返り部のノツチとバツ
クパネルの折り返し部のノツチとで形成された孔
をピラーインナーの横向きフランジ部で閉塞する
ようにしたので、接合フランジを途中で折り返す
という加工を施しているにもかかわらず、ノツチ
による孔を特別な部材を用いることなく閉塞でき
るという利点もある。
ランジを同じ位置で折り返し、ピラーインナーの
接合フランジをこれより下方で折り返すようにし
て、ピラーアウターの折り返り部のノツチとバツ
クパネルの折り返し部のノツチとで形成された孔
をピラーインナーの横向きフランジ部で閉塞する
ようにしたので、接合フランジを途中で折り返す
という加工を施しているにもかかわらず、ノツチ
による孔を特別な部材を用いることなく閉塞でき
るという利点もある。
第１図は本考案の実施例にかかる後部車体構造
を有するトツラクの側面図、第２図は第１図のＡ
部拡大斜視図、第３図は第２図の分解斜視図、第
４図、第５図および第６図は第２図のＢ−Ｂ、Ｃ
−ＣおよびＤ−Ｄ断面図である。 １……キヤビン、２……ピラーアウター、３…
…ピラーインナー、４……バツクパネル、６，１
０，１２……接合フランジ、１０ｂ……ピラーイ
ンナーの横向きフランジ部、８，１３……ノツ
チ、１４……孔。
を有するトツラクの側面図、第２図は第１図のＡ
部拡大斜視図、第３図は第２図の分解斜視図、第
４図、第５図および第６図は第２図のＢ−Ｂ、Ｃ
−ＣおよびＤ−Ｄ断面図である。 １……キヤビン、２……ピラーアウター、３…
…ピラーインナー、４……バツクパネル、６，１
０，１２……接合フランジ、１０ｂ……ピラーイ
ンナーの横向きフランジ部、８，１３……ノツ
チ、１４……孔。
Claims (1)
- キヤビン後部において相互に接合されるピラー
アウターとピラーインナー及びバツクパネルとか
らなり、各部材の接合フランジが、車体下部では
車体後方に向けて形成され、車体上部では車体横
向きに折り返されて形成されており、ピラーアウ
ターとバツクパネルの接合フランジは同じ位置で
折り返され、ピラーインナーの接合フランジはこ
れより下方の位置で折り返されていて、ピラーア
ウターの折り返し部のノツチとバツクパネルの折
り返し部のノツチとで形成された孔が前記ピラー
インナーの横向きフランジ部で閉塞されているこ
とを特徴とするトラツクキヤビンの後部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15184583U JPS6057480U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | トラツクキヤビンの後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15184583U JPS6057480U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | トラツクキヤビンの後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6057480U JPS6057480U (ja) | 1985-04-22 |
| JPS6324068Y2 true JPS6324068Y2 (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=30336377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15184583U Granted JPS6057480U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | トラツクキヤビンの後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057480U (ja) |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP15184583U patent/JPS6057480U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6057480U (ja) | 1985-04-22 |
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