JPH0338022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の燃料給入部位近傍の各パネ
ルの接合構造を改良した自動車の車体構造に関す
る。

第１図は自動車の車体１の外観を示すもので、
この車体１の後側部２には第２図に示すように燃
料供給部３が設けられている。また、車体１の後
側部２は第３図に示すように外部側のクオータア
ウタパネル４と内部側のクオータインナアツパパ
ネル５およびホイールハウスインナパネル６とに
よつて略袋状に形成されており、このホイールハ
ウスインナパネル６の内面側にリヤフロアパネル
７の端縁部がスポツト溶接によつて接合されてい
る。さらに、クオータアウタパネル４の板面には
給油用ドア８によつて開閉される開口部９が形成
されている。このクオータアウタパネル４の開口
部９の内側にはフユーエルフイラブラケツト１０
が配設されている。このフユーエルフイラブラケ
ツト１０は一面が開口された略箱形の部材で、こ
のフユーエルフイラブラケツト１０の開口端面側
に形成された取付フランジ１１がクオータアウタ
パネル４の開口部９の周縁部内面側に構造用接着
剤によつて接合されている。また、このフユーエ
ルフイラブラケツト１０の下面には燃料導入用の
燃料管１２を挿通する挿通孔１３が形成されてい
る。さらに、このフユーエルフイラブラケツト１
０の下方にはクオータインナロアパネル１４が配
設されている。このクオータインナロアパネル１
４は上端部がホイールハウスインナパネル６の上
端部とともにクオータインナアツパパネル５の下
端部にスポツト溶接によつて接合され、下端部が
クオータアウタパネル４の下端部にスポツト溶接
によつて接合されている。さらに、このクオータ
インナロアパネル１４にはフユーエルフイラブラ
ケツト１０の挿通孔１３と対向する位置に同様に
燃料管１２の挿通孔１５が形成されており、これ
らの両挿通孔１３，１５の位置を合致させた状態
でクオータインナロアパネル１４にフユーエルフ
イラブラケツト１０がスポツト溶接によつて固着
されている。また、燃料管１２の外周面には取付
フランジ１６がスポツト溶接によつて固着されて
いる。そして、この燃料管１２の先端部が下方か
らクオータインナロアパネル１４の挿通孔１５お
よびフユーエルフイラブラケツト１０の挿通孔１
３に挿通され上方側に導出された状態で燃料管１
２の取付フランジ１６がフユーエルフイラブラケ
ツト１０およびクオータインナロアパネル１４に
ねじ止めされて固定されている。なお、１７は燃
料管１２の先端の注入口に着脱可能に装着された
フイラキヤツプである。

ところで、上記従来構成のものにあつては車体
１の後側部２の製造作業時にクオータアウタパネ
ル４の上端部とクオータインナアツパパネル５の
上端部とをスポツト溶接した状態でフユーエルフ
イラブラケツト１０とクオータインナロアパネル
１４とをスポツト溶接した場合にはフユーエルフ
イラブラケツト１０が邪魔になつてクオータイン
ナアツパパネル５とホイールハウスインナパネル
６およびクオータインナロアパネル１４とのスポ
ツト溶接を行なうことができなくなる問題があつ
た。そのため、フユーエルフイラブラケツト１０
とクオータインナロアパネル１４とをスポツト溶
接する前にクオータインナアツパパネル５とホイ
ールハウスインナパネル６およびクオータインナ
ロアパネル１４とのスポツト溶接を行なう必要が
あり、ホイールハウスインナパネル６とクオータ
アウタパネル４との間の最大幅寸法αを比較的大
きく設定し、かつ第４図に示すような特殊な形状
の溶接ガン１８によつてフユーエルフイラブラケ
ツト１０とクオータインナロアパネル１４とのス
ポツト溶接を行なう必要があつた。しかしなが
ら、このように特殊な形状の溶接ガン１８を製作
する場合にはその作業が面倒なものとなるうえ、
コスト高ともなる問題があつた。さらに、ホイー
ルハウスインナパネル６とクオータアウタパネル
４との間の最大幅寸法αが比較的大きくなつてい
たので、車体１の室内の内部空間が狭くなる問題
もあつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、車体の後側部の製造作業の容易
化を図ることができるとともに、車体室内の内部
空間を広げることができ、加えてフユーエルフイ
ラブラケツトの結合強度を高めることができる自
動車の車体構造を提供することにある。

以下、この考案の一実施例を第５図乃至第７図
を参照して説明する。なお、第５図乃至第７図中
で第１図乃至第４図と同一部分には同一の符号を
付してその説明を省略する。すなわち、この考案
はフユーエルフイラブラケツト１０にクオータイ
ンナロアパネル１４の上端部とともにクオータイ
ンナアツパパネル５の下端部およびホイールハウ
スインナパネル６の上端部をそれぞれスポツト溶
接によつて固着したことを特徴とするものであ
る。この場合、クオータインナロアパネル１４に
おけるフユーエルフイラブラケツト１０との接合
部分はフユーエルフイラブラケツト１０の外面形
状に沿つて略同形状に形成されており、フユーエ
ルフイラブラケツト１０とクオータインナロアパ
ネル１４との接合部分は重ね合わされた状態でス
ポツト溶接によつて強固に固着されている。

そこで、上記構成のものにあつてはフユーエル
フイラブラケツト１０にクオータインナロアパネ
ル１４の上端部とともにクオータインナアツパパ
ネル５の下端部およびホイールハウスインナパネ
ル６の上端部がそれぞれスポツト溶接によつて固
着される構成になつているので、フユーエルフイ
ラブラケツト１０にホイールハウスインナパネル
６をスポツト溶接する前にフユーエルフイラブラ
ケツト１０とクオータインナロアパネル１４とを
スポツト溶接によつて接合することができる。そ
のため、第７図に示すようにフユーエルフイラブ
ラケツト１０とクオータインナロアパネル１４と
のスポツト溶接作業を通常の溶接ガン１９で行な
うことができ、従来に比べて溶接作業の容易化お
よびコスト低下を図ることができる。また、フユ
ーエルフイラブラケツト１０とクオータインナロ
アパネル１４とを接合した状態でホイールハウス
インナパネル６とスポツト溶接することができる
ので、従来に比べてホイールハウスインナパネル
６とクオータアウタパネル４との間の最大幅寸法
βを比較的狭くすることができ、車体１の室内の
内部空間を広くすることができる。さらに、従来
に比べてフユーエルフイラブラケツト１０のスポ
ツト溶接部分を増加することができるので、フユ
ーエルフイラブラケツト１０の結合強度を高める
ことができ、安全性の一層の向上を図ることがで
きる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

以上説明したように、この考案によれば燃料導
入用の燃料管の先端部が取付けられたフユーエル
フイラブラケツトにクオータインナロアパネルの
上端部とともにクオータインナアツパパネルの下
端部およびホイールハウスインナパネルの上端部
をそれぞれ固着したので、車体の後側部における
燃料供給部位近傍部位の製造作業の容易化を図る
ことができるとともに、車体室内の内部空間を広
げることができ、加えてフユーエルフイラブラケ
ツトの結合強度を高めて安全性を一層高めること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来例を示すもので、第１
図は自動車の車体の外観を示す側面図、第２図は
燃料供給部を示す側面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図はフユーエルフイラブラケツ
トとクオータインナロアパネルとのスポツト溶接
の作業状態を示す要部の縦断面図、第５図乃至第
７図はこの考案の一実施例を示すもので、第５図
は要部の縦断面図、第６図は同分解斜視図、第７
図はフユーエルフイラブラケツトとクオータイン
ナロアパネルとのスポツト溶接の作業状態を示す
要部の縦断面図である。 １……車体、２……後側部、４……クオータア
ウタパネル、５……クオータインナアツパパネ
ル、６……ホイールハウスインナパネル、８……
給油用ドア、９……開口部、１０……フユーエル
フイラブラケツト、１２……燃料管、１４……ク
オータインナロアパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後側部が外部側のクオータアウタパネル
   と内部側のクオータインナアツパパネルおよびホ
   イールハウスインナパネルとによつて略袋状に形
   成されるとともに、前記クオータアウタパネルに
   給油用ドアによつて開閉される開口部が形成さ
   れ、燃料導入用の燃料管の先端部が取付けられた
   略箱形のフユーエルフイラブラケツトが前記クオ
   ータアウタパネルの開口部の内側に配設され、か
   つ上端部が前記クオータインナアツパパネル、下
   端部が前記クオータアウタパネルにそれぞれ接合
   されたクオータインナロアパネルに前記フユーエ
   ルフイラブラケツトが固着された自動車の車体構
   造において、前記フユーエルフイラブラケツトに
   前記クオータインナロアパネルの上端部とともに
   前記クオータインナアツパパネルの下端部および
   前記ホイールハウスインナパネルの上端部をそれ
   ぞれ固着したことを特徴とする自動車の車体構
   造。