JPS6116146A - 自動車のドア開口周縁部におけるリテ−ナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 及１上皇五朋分災 この発明は、自動車のドア開口周縁部に取り付けられて
ボディサイドウニサストリップを保持するリテーナ構造
に関するものである。

従来技術 一般に、自動車の種類として、第３図のように、サツシ
ュレスのフロントドア１、リアドア２並びに固定式のサ
イドウィンドウ（以下「オペラウインドウ」という。）
３を備えたものがある（日産自動車昭和５４年７月ニッ
サンセドリンク　クロリア４３０型整備要領書４２０頁
参照）。このような自動車には、ドアガラスｌａ、　２
ａが当接するボデイサイドウエザス１〜リップ４を保持
するリテーナ５が、両ドア１，２の開口周縁部であるＡ
ピラー６、ループ７側縁部、Ｂピラー８にわたって取り
付けられている。このリテーナ５は第３図の矢印イに示
す範囲、つまり、オペタウインドウ３近傍においては、
第４図のようにループ取付部９、コーナ部１０並びにピ
ラー数句部１１に３分割されている。すなわち、ループ
取付部９の外側面部９ａよりピラー取付部１１の外側面
部１１ａの方が車内側へ凹んで、ループ取付部９の幅０
１よりピラー数句部１１の幅ねの方が狭くなっているた
め、連続して一体に形成することはロール成形上難しく
、プレス成形による別部品であるコーナ部１０を介して
ループ取付部９とピラー取付部１１とを接続するように
している。

このループ取付部９の幅ａ１よりピラー取イ］部１１の
幅ＩＬ２が狭くなる理由を以下に説明する。

第５図のように、ピラー取付部１１においては、Ｂピラ
ー８に接着剤１４でオペラウインドウガラス１２が取り
付けられ、このガラス１２の周縁部がクリップ１５によ
って取り付けられたモール１３で覆われていると共に、
ピラー取付部１１もモール１３で覆われている。そこで
、モール１３とドアガラス２ａとの段差Ｌ１を小さくし
て見栄えを良くしようとすると、必然的にピラー取付部
外側面部１１ａとドアガラス２ａとの段差Ｌ２が小さく
なる。これに対し、・第６図のように、ループ取付部９
においては、ループ取付部外側面部９ａとドアガラス２
ａとの段差Ｌ−４は、ドアガラス２ａとボディサイドウ
ェザストリップ４との接触幅を大きくしてシール性を確
保するため大きく設定されている。なお、図中符号１６
はループパネル、１７はドリップモールである。

その結果、ループ取付部９の輸動よりピラー取付部１１
の幅（Ｌｚの方が狭く設定されることとなり、この両者
９，１１は滑らかに断面変化するコーナ部１０によって
接続されている。

発明が解決しようとする４題点 しかしながら、このような従来のリテーナ構造にあって
は、プレス成形では急激な断面変化の形状のものは成形
上難しく、コーナ部１０が滑らかに断面変化する形状に
形成されているため、このコーナ部１０の外側面部１０
ａとモール１３との連続期が第７図（平面図）のように
、確保できず、見栄えが良好とは言い難かった。この対
策としてコーナ部１０を樹脂製とすれば、急激に断面変
化させて第７図中二点鎖線のような形状にでき、連続数
を確保することができるが、ループ取付部９やピラー取
付部１１より肉厚が厚くなってしまい、ボディサイドウ
ェザストリップ４を保持する上において悪影響が発生し
シール性が低下する。また、亜鉛ダイカスト等で成形す
ることも考えられるが、スポット溶接出来ないため接合
が難かしいと共に、コスト高となり、いずれも満足のい
くものではなかった。

問題点を解゛するための手 かかる問題点を解決するため、この発明の自動車のドア
開口周縁部１；おけるリテーナ構造は、後側に固定式の
サイドウィンドウが設けられたサツシュレスドアの開口
周縁部に取り付けられ、前記サイドウィンドウ近傍で、
ループ取付部と該ループ取付部より幅狭のピラー取付部
とが滑らかに断面変化するコーナ部を介して接続された
構造で、前記ループ取付部の後端部の少なくとも外側部
を後方へ延長する一方、前記コーナ部のループ取付部側
を前記外側部内側において滑らかに断面変化させて端末
部を前記ループ取付部内面に取り付け０、さらに前記外
側部の端末開口にエンドキャップを装着したことを特徴
としている。

夫」し机 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、図中符号２０はリテーナで、
従来の第４図に相当する部位においては、第１図のよう
に、ループ取イ」部２１とピラー取付部２２とがコーナ
部２３を介して接続されている。

このループ取付部２１は、後端部２］ａの外側部２１ｂ
が後方へ延長されており、この後端外側部２］、ｂは、
鉛直断面がコ字状を呈し後端末が開口されている。

一方、コーナ部２３は、プレス成形品で、ループ数句部
２１側か後端外側部２１ｂの内側において滑らかに断面
変化されて、端末部２３ａがループ取付部後端部２１．
ａ内に挿入されて内面にスポット溶接により接合されて
いる。また、このコーナ部２３の他方の端末部２３ｂは
、ピラー取付部２２の上端部２２ａに接合されてループ
取付部２１とピラー取付部２２とがコーナ部２３を介し
て接合されている。そして、ループ取付部２１の後端外
側部２１ｂには、エンドキャップ２４が装着されている
。詳しくは、このエンドキャップ２４は、例えば樹脂製
で、後端外側部２１ｂ内へ端末開口から挿入部２４ａが
挿入されて装着され、この後端外側部２１ｂから突出部
２４ｂが突出している。

この突出部２４ｂは、水平断面が略三角形状を呈し、ル
ープ取付部２１の外側面部２１ｃからコーナ部２３の外
側面部２３ｃまでの段差を急激に変化させている。

このようなリテーナ２０は、ループ取付部２１の幅！１
１１およびピラー取付部２２の幅、ＩＬ２がそれぞれ、
従来のループ取付部９の幅口１およびピラー取付部１１
の幅α２と同一で、従来例の第５図および第６図に示す
のと同様に車体に取り付けられている。このピラー取付
部２２の外側面部２２ｃとコーナ部２３の外側面部２３
ｃとを覆うように従来と同様なモール１３が取り付けら
れる一方、リテーナ２０にはボディサイドウェザストリ
ップ４が装着される。この装着状態は、コーナ部２３が
滑らかに断面変化されてループ取付部２１に接続され、
緩やかな曲がりとなっているため、ボディサイドウェザ
ストリップ４も緩やかな曲がりとなり、従来と同様シー
ル性が確保されることとなる。また、ループ取付部２１
の外側面部２１ｃとコーナ部２３の外側面部２３ｃとは
急激な段差ができているため、コーナ部２３の外側面部
２３ｅ上を覆うようにモール１３が配設されると、第２
図（平面図）のようにループ取付部２１の外側面部２１
ｃとモール１３との連続観ができて、見栄えが良好とな
る。

澄訓伐り弧呆 以」二説明してきたように、この発明によれば、ボディ
サイドウェザストリップを保持する内部は滑らかに断面
変化してシール性を良好に維持した」二で、外側面部に
は段差を持たせてモールとの連続観を向上させることが
でき、自動車外観品質を向上させることができる。とい
う効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の自動車のドア開口周縁
部におけるリテーナ構造の一実施例を示す図で、第１図
はリテーナの斜視図、第２図はリテーナとモールとの関
係を示す平面図、第３図ないし第７図は従来のリテーナ
構急を示す図で、第３図は自動車の斜視図、第４図はリ
テーナの斜視図、第５図は第３図の■−■線に沿う断面
図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７
図はリテーナとモールとの関係を示す平面図である。 １・・・フロン１−ドア（サツシュレスドア）、２・・
・リアドア（サツシュレスドア）、３・・・オペラウイ
ンドウ（固定式のサイドウィンドウ）、２０・・・リテ
ーナ、　　　２１・・・ループ取付部、２１ａ・・・後
端部、　　　　２１ｂ・・・外側部、２１ｃ・・・外側
面部、　　　２２・・・ピラー取付部、２３・・・コー
ナ部、　　　２３ａ・・・端末部、２４・・・エンドキ
ャップ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後側に固定式のサイドウィンドウが設けられたサッシュ
   レスドアの開口周縁部に取り付けられ、前記サイドウィ
   ンドウ近傍で、ループ取付部と該ループ取付部より幅狭
   のピラー取付部とが滑らかに断面変化するコーナ部を介
   して接続されたリテーナ構造において 前記ループ取付部の後端部の少なくとも外側部を後方へ
   延長する一方、前記コーナ部のループ取付部側を前記外
   側部内側において滑らかに断面変化させて端末部を前記
   ループ取付部内面に取り付け、さらに前記外側部の端末
   開口にエンドキャップを装着したことを特徴とする自動
   車のドア開口周縁部におけるリテーナ構造。