JPH11278302A - 一体型サイドパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブのサイドパネルを一体物のサイドアウ
タパネルを用いた閉断面構造のものから形成し、剛性を
向上すると共に、少なくとも四枚以上の重ね溶接部をな
くし、溶接強度，信頼性の向上と溶接作業効率の向上を
図る一体型サイドパネル構造を提供する。 【解決手段】 一体構造のサイドアウタパネル１ａとリ
インフォース４とは予め溶接されるがリインフォース４
側のフランジ部１８，１９はサイドアウタパネル１ａの
フランジ部８ａ，９ａよりもはみ出し、はみ出しフラン
ジ部６，６を形成する。クロージングフロントピラーパ
ネル２及びキャントレールパネル３ははみ出しフランジ
部６，６にフランジ溶接される。そのため、四枚合わせ
以上の重ね溶接部が形成されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、シャシフ
レーム付き車両等のキャブのボディサイドを形成するサ
イドパネル構造に係り、特に、高剛性に形成され、溶接
強度の向上が図れる一体型サイドパネル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シャシフレーム付き車両等におけるキャ
ブのサイドパネル構造としては、各種の型式のものがあ
るが、成形型の都合上、図４に示す構造の分割型のもの
が従来採用されていた。すなわち、図４に示すように、
従来のサイドパネル構造は、分割型のサイドアウタパネ
ル１ｂと、クロージングフロントピラーパネル２０と、
サイドアウタパネル１ｂとクロージングフロントピラー
パネル２０との間に介設されてこれ等に溶着される補強
部材としてのリインフォース４ａ，５ａ等とからなる。
なお、サイドアウタパネル１ｂはフロントピラー２１
と、キャントレール２２と、センタピラー２３と、ロッ
カパネル２４等とからなり、それぞれの接合部は溶着さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ボディのサイドパネル
まわりを高剛性に保持するため、図４に示すように該サ
イドパネルはリインフォース４ａ，５ａにより内部補強
される。この場合、特に、フロントピラー２１とキャン
トレール２２との結合部まわりを補強するリインフォー
ス４ａの介在する部分は、図５に示すように四枚の板合
わせ部２５，２６が形成される。すなわち、この板合わ
せ部２５，２６はフロントピラー２１の端部２７のフラ
ンジ部２９，３０と、キャントレール２２の端部２８の
フランジ部３１，３２と、リインフォース４ａのフラン
ジ部１８ａ，１９ａと、クロージングフロントピラーパ
ネル２０のフランジ部１１ａ，１２ａが重合して四枚合
わせの重合部を形成する。そのため、溶接強度が不十分
になり易く、特別な溶接を施す必要があり、溶接作業効
率の低下やコスト高となる問題点がある。また、ウェザ
ストリップをはさみ込む板厚差が大きくなる問題点もあ
る。

【０００４】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、サイドパネルとして必要な剛性を保持すると共に、
少なくとも四枚合わせ以上の重合部がなく溶接の信頼性
の向上と溶接作業効率の向上が図れ、ウェザストリップ
の装着性の向上も図れる一体型サイドパネル構造を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、サイドドアまわりの輪郭を一体成形で
形成してなるサイドアウタパネルと、該サイドアウタパ
ネルの内側に溶着され車室側に閉断面を形成するクロー
ジングフロントピラーパネルと、前記サイドアウタパネ
ルの外側に溶着されて車外側に閉断面を形成するキャン
トレールパネルとからなる一体型サイドパネル構造を構
成するものである。また、前記クロージングフロントピ
ラーパネルと前記キャントレールパネルとの間に介設さ
れてこれ等に溶着されると共に前記サイドアウタパネル
に溶着されるリインフォースを有するサイドアウタパネ
ル構造であって、前記リインフォースは、前記サイドア
ウタパネルのフランジ部に溶接される該リインフォース
のフランジ部の部分が前記サイドアウタパネルのフラン
ジ部の端縁からはみ出して形成されるものからなり、は
み出した前記リインフォースのフランジ部には、前記ク
ロージングフロントピラーパネル及びキャントレールパ
ネルのフランジ部が溶着されることを特徴とするもので
ある。

【０００６】従来の分割型のサイドアウタパネルの替り
に本発明のサイドパネル構造は一体成形のサイドアウタ
パネルを用い、これにクロージングフロントピラーパネ
ルとキャントレールパネルとを内外から溶着して閉断面
を形成する。一体成形のサイドアウタパネルを用いるこ
とにより、剛性の向上と、溶接作業効率の向上が図れ
る。また、前記の構造では、特に大型キャブにおいては
剛性が不十分な場合があるため、前記閉断面の要部には
リインフォースが介在される。本発明ではリインフォー
スの介在によっても従来技術のような四枚合わせ部分が
なく、溶接の信頼性の向上ができ、かつ通常の溶接手段
により各部の溶着ができるため溶接作業効率の向上と溶
接コストの低減ができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一体型サイドパネ
ル構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及
び図２は、シャシフレーム付き車両のサイドパネル構造
を示すものであるが、大中型のキャブに対しては後記の
ようにリインフォースを用いたサイドパネル構造が適用
される。

【０００８】図１に示すように、本例のサイドパネル構
造は、一体型のサイドアウタパネル１と、クロージング
フロントピラーパネル２と、キャントレールパネル３と
を組み合わせて溶着し、閉断面を形成するものからな
る。サイドアウタパネル１は前記の図４に示した分割型
のサイドアウタパネル１ｂの各構成要素を組み合わせ
て、サイドドアまわりの輪郭形状を形成するものからな
るが、それ自体として高剛性を有するように一体型で成
形されるものであり、分割型の各構成要素を組み合わせ
溶接した構造体より高剛性のものからなる。図２にはサ
イドアウタパネル１の横断面構造が示されている。サイ
ドアウタパネル１の横断面形状は前後上下の切断場所に
より相異するが、例えば、図示のような形状の屈曲部７
とフランジ部８，９を有するものからなる。

【０００９】一方、クロージングフロントピラーパネル
２は、主としてサイドアウタパネル１の上部及びフロン
トピラー側にわたって溶着されるもので一体成形される
成形品からなる。その横断面形状も場所によって異なる
が、図２に示すように、屈曲部１０とフランジ部１１，
１２を有するものからなる。

【００１０】また、キャントレールパネル３は、クロー
ジングフロントピラーパネル２と同じく主としてサイド
アウタパネル１の上部及びフロントピラー側にわたって
溶着される構造からなり、一体成形される成形品からな
る。その横断面形状は場所により異なるが、図２に示す
ように屈曲部１３とフランジ部１４，１５を有するもの
からなる。

【００１１】図２は図１におけるＡ−Ａ線近傍における
サイドアウタパネル１，クロージングフロントピラーパ
ネル２及びキャントレールパネル３の結合形状を示すも
のである。図示のように、サイドアウタパネル１はクロ
ージングフロントピラーパネル２とキャントレールパネ
ル３との間の閉空間１６内に介在して配置される。すな
わち、クロージングフロントピラーパネル２はサイドア
ウタパネル１の車室側に配置され、キャントレールパネ
ル３はサイドアウタパネル１の車外側に配置される。サ
イドアウタパネル１とクロージングフロントピラーパネ
ル２及びキャントレールパネル３の結合はサイドアウタ
パネル１のフランジ部８，９と、クロージングフロント
ピラーパネル２のフランジ部１１，１２及びキャントレ
ールパネル３のフランジ部１４，１５とを重ね合わせて
三枚合わせ溶接して行われる。これ等のフランジ部８，
９，１１，１２，１４，１５の板厚は比較的薄いため、
通常のスポット溶接等により確実に溶着される。以上の
ように、本例のサイドパネル構造は、一体成形されて比
較的高剛性のサイドアウタパネル１に同じく成形品のク
ロージングフロントピラーパネル２やキャントレールパ
ネル３を溶着して閉断面を形成するものからなり、高剛
性の構造体を形成することができる。

【００１２】図１に示すリインフォース４，５は、前記
サイドパネル構造の要部に介在してこれ等に溶着される
補強部材である。リインフォース４はサイドアウタパネ
ル１のキャントレール部１′に配置され、リインフォー
ス５はサイドアウタパネル１のフロントピラー側に配置
されるものである。リインフォース４の横断面も場所に
より異なるが、本例では図３に示すようにサイドアウタ
パネル１の屈曲部７とほぼ同一の屈曲部１７とフランジ
部１８，１９を有するものからなる。なお、本例におけ
るサイドアウタパネル１ａは屈曲部７とフランジ部８
ａ，９ａを有するものからなり、このフランジ部８ａ，
９ａは前記のサイドアウタパネル１のフランジ部８，９
よりも短い。リインフォース４のフランジ部１８，１９
はサイドアウタパネル１ａのフランジ部８ａ，９ａより
長く、両フランジ部８ａと１８及び９ａと１９を接合し
た場合、リインフォース４のフランジ部１８，１９はサ
イドアウタパネル１のフランジ部８ａ，９ａよりはみ出
してはみ出しフランジ部６，６を形成するものからな
る。

【００１３】次に、リインフォース４を介在させた場合
のサイドパネル構造を図３により説明する。なお、リイ
ンフォース５を介在させた場合もほぼ同様の結合構造か
らなるため重複説明を省略する。本例の場合には、ま
ず、サイドアウタパネル１ａとリインフォース４とを結
合する。両者はほぼ同一形状の屈曲部７と１７を有する
ものからなり、互いに密接して結合される。但し、前記
のようにサイドアウタパネル１ａのフランジ部８ａ，９
ａがリインフォース４のフランジ部１８，１９より短い
ためはみ出しフランジ部６，６が形成される。サイドア
ウタパネル１ａとリインフォース４は二枚重ねであり、
リインフォース４が肉厚のものでも十分に確実な溶接が
できる。

【００１４】次に、はみ出しフランジ部６，６の部分に
クロージングフロントピラーパネル２のフランジ部１
１，１２とキャントレールパネル３のフランジ部１４，
１５を重ね、この三枚合わせの重合を溶着する。リイン
フォース４が肉厚のものでも三枚合わせ位までは通常の
溶接方法により確実な溶接ができる。以上により、サイ
ドパネル構造の全体の溶接が通常の溶接方法により確実
にでき、かつ溶接作業時間も従来技術に較べて短縮する
ことができる。また、サイドアウタパネル１，１ａが一
体成形構造のため、型代はかかるが、多量生産の場合に
は型式は簡単に減価償却されるため、分割型の従来技術
のサイドパネル構造に較べてコストダウンが可能にな
る。なお、本例におけるサイドアウタパネル１，１ａや
クロージングフロントピラーパネル２，キャントレール
パネル３及びリインフォース４，５を図示の横断面形状
のものとしたが、その輪郭形状は図示のものに限定する
ものではない。

【００１５】

【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載の一体型サ
イドパネル構造によれば、サイドアウタパネルが一体構
造に形成され、これにクロージングフロントピラーパネ
ル及びキャントレールパネルが溶接して閉断面を形成す
るため、サイドパネルとしての剛性が向上すると共に、
従来のものに較べて作業効率の向上が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載の一体型サイドパネル構造
によれば、リインフォースを閉断面内に設けることによ
り全体剛性が更に向上すると共に、リインフォースを介
在させても従来技術のように四枚合わせの溶接がなくな
り、溶接の信頼性の向上が図れるばかりでなく、フラン
ジ部にはさみ込むウェザストリップに対する板厚の差異
による影響を防ぐ効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドパネル構造の構成要素の概要構
造を示す構成図。

【図２】本発明の請求項１に記載のサイドパネル構造の
横断面を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】本発明の請求項２に記載のサイドパネル構造の
横断面を示す拡大断面図。

【図４】従来のサイドパネル構造の各構成要素の概要を
示す構成図。

【図５】従来のサイドパネル構造の横断面を示す拡大断
面図。

【符号の説明】

１ サイドアウタパネル １′ キャントレール部 １ａ サイドアウタパネル ２ クロージングフロントピラーパネル ３ キャントレールパネル ４ リインフォース ５ リインフォース ６ はみ出しフランジ部 ７ 屈曲部 ８ フランジ部 ８ａ フランジ部 ９ フランジ部 ９ａ フランジ部 １０ 屈曲部 １１ フランジ部 １２ フランジ部 １３ 屈曲部 １４ フランジ部 １５ フランジ部 １６ 閉空間 １７ 屈曲部 １８ フランジ部 １９ フランジ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドドアまわりの輪郭を一体成形で形
   成してなるサイドアウタパネルと、該サイドアウタパネ
   ルの内側に溶着され車室側に閉断面を形成するクロージ
   ングフロントピラーパネルと、前記サイドアウタパネル
   の外側に溶着されて車外側に閉断面を形成するキャント
   レールパネルとからなることを特徴とする一体型サイド
   パネル構造。
2. 【請求項２】 前記クロージングフロントピラーパネル
   と前記キャントレールパネルとの間に介設されてこれ等
   に溶着されると共に前記サイドアウタパネルに溶着され
   るリインフォースを有するサイドアウタパネル構造であ
   って、前記リインフォースは、前記サイドアウタパネル
   のフランジ部に溶接される該リインフォースのフランジ
   部の部分が前記サイドアウタパネルのフランジ部の端縁
   からはみ出して形成されるものからなり、はみ出した前
   記リインフォースのフランジ部には、前記クロージング
   フロントピラーパネル及びキャントレールパネルのフラ
   ンジ部が溶着されるものである請求項１に記載の一体型
   サイドパネル構造。