JPS623312A - 車両用電子制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野】 本発明は車両用電子制御装置に係り、とくにマイクロコ
ンピュータ等の電子制御装置を搭載して成る車両におけ
る制御装置に関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、マイクロコンピュータ等の電子制御装置を搭
載する車両において、この電子制御装置の故障を検出す
る検出手段を設け、この検出手段による故障の検出に伴
う故障の状況を、この電子制御装置の内部の記憶手段、
例えばマイクロコンピュータのＲＡＭによって記憶する
ようにし、この記憶内容を必要に応じて読出して故障の
原因を的確に把握し、適切な対策をとり得るようにした
ものである。

【従来の技術】

自動車の各部分の制御を複雑に行なうためにマイクロコ
ンピュータ等の電子制御装置が広く利用されるようにな
っている。このようなマイクロコンピュータを車両に搭
載することによって、複雑な制御を行ない得るようにな
り、付加価値の高い機能を車両に付加することが可能に
なる。ところが複雑な制御を行なうに従って、故障の発
生する確率も高くなる。このような故障は、例えばモニ
タ用ランプの点滅によって運転者に知らされるようにな
っている。従ってモニタ用ランプが点滅した場合には、
マイクロコンピュータを含む制御装置に故障が生じたこ
とになり、運転者は修理工場へ車両をもって行くことに
なる。

【発明が解決しようとする問題点） ところがこのように故障が発生して、モニタランプによ
って点滅動作が行なわれ、そのことが知らされた車両を
修哩工場でチェックしても、必ずしも故障の状態が再現
できず、あるいは故障の原因が的確に発見されない場合
が非常に多い。これはコネクタの振動による接触不良、
通信用電波によるノイズ、その仙各種の電気的なノイズ
によって故障と類似の状態が発生することによるものと
考えられる。そしてこのように故障の原因が究明されな
い場合には、そのままの状態で車両がユーザに返却され
ることになり、的確な対策がなされないことになる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、従来は原因が究明されず、あるいは再現が不可能な
故障を的確に把握するとともに、適切な対策をとり得る
ようにした車両用電子制御装置を提供することを目的と
するものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、マイクロコンピュータ等の電子制御装置を搭
載して成る車両において、この電子制御装置の故障を検
出する手段を設け、この検出手段による故障の検出に伴
う故障の状況を前記電子制御装置の内部の記憶手段によ
って記憶するようにしたものである。 Ｋ作用１ 従って本発明によれば、故障の発生がモニタランプの点
滅等によって知らされた場合に、この車両のチェックを
行なうことになる。￥してこのチェックの際に、電子制
御装置の内部の記憶手段によって記憶されている故障の
状態を手掛りにして、的確に故障の原因を発見すること
が可能になり、適切な対策をとることができるようにな
る。

【実施例】

以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本発明の一実施例に係る電子制御装置を備える
、例えばトラックのディーゼルエンジン１０を示してい
る。このエンジン１０の後側にはフライホイールハウジ
ング１１が設けられており、このハウジング１１内にフ
ライホイールが回転可能に収納されている。またハウジ
ング１１の侵側には１〜ランスミツシヨン１２が配され
ており、エンジン１Ｑの回転数を適当な値に変速し、駆
動輪に伝達するようにしている。またこのエンジン１０
の側面側には燃料噴射ポンプ１３が設けられており、こ
のエンジン１０のシリンダに順次燃料を噴射するように
なっている。 燃料噴射ポンプ１３はカムシャフト１４を備えるととも
に、このカムシャフト１４にタイマ１５が設けられてお
り、このタイマ１５によって燃料の噴射のタイミングを
調整するようにしている。 そしてこのタイミングの調整のためにアクチュエータ１
６がタイマ１５に設けられており、マイク２０コンビコ
ータ１７と接続されるようになっている。さらにこの燃
料噴射ポンプ１３は、燃料の供給を制御するためのアク
チュエータ１８を備えている。このアクチュエータ１８
も、上記マイクロコンピュータ１７によって制御される
ようになっている。 マイクロコンピュータ１７の入力側には、アクセルペダ
ル１９の踏込み楢を検出するロードセンサ２０、エンジ
ン１０の回転数を検出する回転検出センサ２１、および
トランスミッション１２の出力側の回転数から車速を検
出する車速センサ２２がそれぞれ接続されている。これ
に対してマイクロコンピュータ１６の出ノｊ側には、モ
ニタランプ２３が接続されている。そしてこのマイクロ
コンピュータ１７は、演算手段を構成するＣＰｔＪ２４
と、内部記憶手段を構成するＲＡＭ２５とをそれぞれ備
えている。 つぎにこのマイクロコンピュータ１７の内部の構成、と
くにその駆動系の構成について説明すると、第２図に示
すようにこの車両に搭載されているバッテリ２６はキー
スイッチ２７を介してこのマイクロコンピュータ１７の
電源回路に接続されている。すなわちキースイッチ２７
は、抵抗２８とダイオード２９の直列回路を介して、ト
ランジスタ３０のベースに接続されている。そしてこの
トランジスタ３０のコレクタは、抵抗３１を介してトラ
ンジスタ３２のベースと接続されるようになっている。 トランジスタ３２のエミッタは上記バッテリ２６と直接
接続されるとともに、そのコレクタは定電圧回路３３と
接続されるようになっている。この定電圧回路３３によ
ってＣＰＵ２４等を駆動するための定電圧Ｖｃｃを発生
するようにしている。 さらにこのマイクロコンピュータ１７は、キースイッチ
２７を経ることなく、バッテリ２６によって直接バック
アップ電源を得るようにしている。 このバックアップ電源は、抵抗３４とツェナダイオード
３５とからなる定電圧回路によって構成されており、そ
の出力端がバックアップ電源ｖｂｕを出力するようにな
っている。 マイクロコンピュータ１７の演算手段を構成するＣＰＵ
２４は、データバスを介してＲＯＭ３６、ＲＡＭ２５、
おにびインタフェース３７とそれぞれ接続されている。 そしてこのインタフェース３７のＶｏｎ出力は、ダイオ
ード３８を介して上記トランジスタ３０のベースに供給
されるようになっている。またこのインタフェース３７
のＶｏｎ出力はＮＡＮＤゲート３９の一方の入力端子に
供給されるようになっている。ＮＡＮＤゲート３９の他
方の入力端子は、ＣＰＵ２４とデコーダ４０を介して接
続されているインバータ４１の出力側と接続されるよう
になっている。 以上のような構成において、第１図に示すように、マイ
クロコンピュータ１７は、ロードセンサ２０、回転検出
センサ２１、および車速センサ２２によって得られるエ
ンジン１０の負荷、回転数、および車速に応じて、最適
な燃料の噴射［ｒｌ’１ｐＪｌを計算によって求め、制
御信号をアクチュエータ１６に供給する。従ってこのア
クチュエータ１６によってタイマ１５の位相角が調整さ
れ、最適なタイミングで燃料噴射ポンプ１３が燃料の噴
射を行なうことになる。さらにマイクロコンピュータ１
７は、上記３つのセンサ２０．２１．２２の検出出力（
基づいて、＠適な燃料の噴ＤＡ埴を計口し、この計算結
果に応じた制御信号をアクチュエータ１Ｂに供給する。 従ってアクチュエータ１８によって、燃料噴射ポンプ１
３のコントロールラックの移！ｊＩ樋が調整され、最適
な間の燃料がエンジン１０に供給されるようになる。 さらにこのマイクロコンピュータ１７は、第３図に示す
フローチャートに基づいて、このマイクロコンピュータ
１７によつ構成される電子制（ＩＩ装置の故障の状態を
記憶するようにしている。すなわちマイクロコンピュー
タ１７は、センサ２０．２１．２２、およびアクチュエ
ータ１６．１８に故障があるかどうかの検出を一定の周
期で行なうようにしており、故障がある場合にはどのセ
ンサあるいはアクチュエータが故障かを調べる。そして
前と同じ箇所でない故障の場合には、故Ｖ５箇所と発生
した日時および時刻をＲＡＭ２５に占込むようにする。 またその故障の箇所が萌と同じ故障の箇所である場合に
は、その故障箇所の最終日時と時刻のＲＡＭ２５への書
込みを行ない、その箇所のリセットを行なう。 従ってこのようなエンジン１０の°電子制御装置によれ
ば、このマイクロコンピュータ１７のＲＡＭ　２５に故
障の状況が記録されることになり、モニタランプ２３に
よって故障の発生が運転者に知らされた場合に、この車
両を修理工場に運んで故障のチェックを行なうことにな
る。そしてこのときにＲＡＭ２５に記憶されている故障
の状況を読出すことによって、故障の原因をより正確に
発見することが可能になり、従来は故障が再現できない
ような場合においても、正確に状況を把握することが可
能になる。従ってこのことから、適切な対策をとること
ができるようになり、原因が解らないままでユーザに車
両が返還されることが防止されるようになる。 さらにこのような電子制御装置によれば、マイクロコン
ピュータ１７の内部の記憶手段を構成するＲＡＭ２５に
よって故障の状況が記憶されるよ゛うになっているため
に、新たに別の記憶手段を設番プる必要がなくなり、マ
イクロコンピュータ１７の構成を複雑にすることがなく
なる。 このマイクロコンピュータ１７のＣＰＵ２４は、第２図
に示すように、キースイッチ２７を閉成すると、バッテ
リ２６によって駆動されるようになっている。すなわち
キースイッチ２７を閉成すると、トランジスタ３０がＯ
Ｎになり、これによってざらにトランジスタ３２がＯＮ
になる。従って定電圧回路３３が定電圧■ＣＣを発生す
ることになり、マイクロコンピュータ１７が作動を開始
する。 しかもこのマイクロコンビ１−夕１７のＲＡＭ２５は、
キースイッチ２７と独立な抵抗３４およびツェナダイオ
ード３５からなる定電圧回路によって得られるバックア
ップ電源Ｖｂｕによって駆動されるようになっている。 従ってキースイッチ２７を開成してもＲＡＭ２５に占込
んだ情報が破壊されることがない。 さらにこの電子制御装置を構成するマイクロコンピュー
タ１７は、車両の運転を終ってキースイッチ２７を開成
しても、すぐにＶＣＣが遮断することがないようにして
いる。すなわちキースイッチ２７遮断されても、ＣＰＵ
２４が所定の情報処理を完了していない場合には、イン
タフェース３７がダイオード３８を通してトランジスタ
３０のベースにＶｏｎ出力を供給するようにしている。 従ってキースイッチ２７が開いてもＶＣＣが遮断される
ことはない。そしてＣＰＵ２４が所定の情報処理を終了
すると、このインタフェース２７のＶｏｎ出力が１から
Ｏに変化し、トランジスタ３０．３２がともにＯＦＦに
なる。従ってＶｃｃが遮断されてこのマイクロコンピュ
ータ１７の動作が停止する。 しかしＲＡＭ２５は、上述の如くバックアップ電源Ｖｂ
ｕによって駆動されているために、書込まれた内容が破
壊されることはない。しかもインタフェース３７のＶｏ
ｎ出力が１からＯに変化すると、ＮＡＮＤゲート３９の
出力は、デコーダ４０の出力の如何にかかわらずＯにな
る。従ってＲＡＭ２５はチップイネイブルの状態になり
、新たに情報を書込んだり、あるいは書込まれている情
報を変化させたりすることができなくなる。このことは
、マイクロコンピュータ１７の作動が停止された場合に
、ＲＡＭ２５に記憶されている故障に関する情報がその
ままの状態で正確に保存されることを意味する。すなわ
ち第２図に示す回路によって、正確に故障の状態の記憶
が行なわれるようになる。 以上本発明を図示の一実施例につき１本べたが、本発明
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上
記実施例はディーピルエンジンの電子制御装置に関する
ものであるが、本発明はディーゼルエンジン以外のエン
ジンの電子制御装置、あるいはエンジン以外の部分、例
えばトランスミッション、サスペンション、ステアリン
グ装置等の電子制御装置に適用可能である。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、電子制御装置の故障を検出する
手段を設け、この検出手段による故障の検出に伴う故障
の状況を電子制御装置の内部の記憶手段によって記憶す
るようにしたものである。 従って本発明によれば、故障の状況を記憶しておくこと
が可能になり、この内容を読出すことによってより正確
に故障の原因を把握することが可能になる。またこの故
障の状況の記憶を内部の記憶手段によって記Ｉするよう
にしているために、新たに別の記憶手段を設ける必要が
なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの電子制御装
置を示すブロック図、第２図この電子制御装置の電源回
路を示す回路図、第３図は故障の書込みの動作を示すフ
ローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・ディーゼルエンジン １３・・・燃料噴射ポンプ １５・・・タイマ １６．１８・・・アクチュエータ １７・・・マイクロコンピュータ ２０・・・ロードセンサ ２１・・・回転検出センサ ２２・・・車速センサ ２３・・・モニタランプ ２４・・・ＣＰＵ ２５・・・ＲＡＭ である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　マイクロコンピュータ等の電子制御装置を搭載して成
   る車両において、この電子制御装置の故障を検出する手
   段を設け、この検出手段による故障の検出に伴う故障の
   状況を前記電子制御装置の内部の記憶手段によって記憶
   するようにしたことを特徴とする車両用電子制御装置。