JPH08201233A - 車両用ダイアグノーシス装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 専用の時計回路を設けなくてもダイアグコー
ドの新旧の判別を容易に行えるようにする。 【構成】 ＡＣＣオン時間積算手段１０２にてＡＣＣラ
インに電源が供給されている累積通電時間が積算され
る。そして、ダイアグ判定手段１０１にて異常状態が判
定された時に、その異常状態に対応するダイアグコード
とその時点での累積通電時間が記憶手段１０３に記憶さ
れる。ダイアグ表示時には、そのダイアグコードととも
にその発生時の累積通電時間が表示手段１０４に表示さ
れるため、その累積通電時間によりダイアグコードの新
旧の判別を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両における各種の異
常状態をその異常状態と対応したダイアグコードとして
記憶する車両用ダイアグノーシス装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ダイアグノーシス
装置においては、カレンダ／時計の機能を有し、車両の
各ＥＣＵのいずれかに異常が発生した時に、その異常状
態に対応するダイアグコードを時刻情報とともに記憶す
るようにしている。そして、ダイアグ表示時には、図９
に示すように、ダイアグのメニュー表示から、時刻情報
付きのダイアグコード表示を行うようにし、ダイアグコ
ードの新旧が容易に判別できるようにしている。なお、
そのダイアグ表示において、「０４」「０８」はＥＣＵ
の異常状態を示すダイアグコードである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなカレンダ／時計機能を持たせるためには、専用の時
計回路を内蔵させる必要があり、コストアップの要因と
なる。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その
ような専用の時計回路を設けなくてもダイアグコードの
新旧の判別を容易に行えるようにすることを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、車両における各
種の異常状態をその異常状態と対応したダイアグコード
として記憶する車両用ダイアグノーシス装置において、
車両の使用状態を示すパラメータを累積的に積算する積
算手段（１０２、３０１、１０５）と、前記異常状態の
発生時に、それに対応するダイアグコードとその時の前
記積算手段の積算値とを記憶する記憶手段（１０３、２
０３、１０６）とを備えたことを特徴としている。

【０００５】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記記憶手段に記憶しているダイア
グコードと積算値を表示する表示手段（１０４、２１
３）を備えることを特徴としている。請求項３に記載の
発明においては、請求項１又は２に記載の発明におい
て、前記積算手段は、車両のイグニッションスイッチの
閉成による車載バッテリからの電源供給時間を累積的に
積算する通電時間積算手段（１０２、３０１）であるこ
とを特徴としている。

【０００６】請求項４に記載の発明においては、請求項
１又は２に記載の発明において、前記積算手段は、車両
の走行距離を累積的に積算する走行距離積算手段（１０
５）であることを特徴としている。請求項５に記載の発
明においては、請求項１又は２に記載の発明において、
前記積算手段は、車両のイグニッションスイッチの操作
回数を計数する操作回数計数手段であることを特徴とし
ている。

【０００７】なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【０００８】

【発明の作用効果】請求項各項に記載の発明によれば、
車両の使用状態を示すパラメータ（請求項３乃至５に記
載のように、通電時間、走行距離、イグニッションスイ
ッチの操作回数）を累積的に積算し、異常状態の発生時
に、それに対応するダイアグコードとその時の積算値と
を記憶するようにしている。

【０００９】従って、ダイアグコードとともに記憶され
る車両の使用状態を示すパラメータの積算値により、ダ
イアグコードの新旧の判別を容易に行うことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は本実施例の概念的構成を示すブロック構成
図である。ダイアグ装置には、車載の各ＥＣＵ（例えば
エアコンＥＣＵ、オーディオＥＣＵ等）が接続されてい
る。ダイアグ判定手段１０１は、車載の各ＥＣＵから通
信により各ＥＣＵ情報を受信し、この受信情報により異
常状態を判別する。例えば、エアコンＥＣＵの温度セン
サ異常、ダンパーサーボ異常やオーディオＥＣＵのテー
ププレーヤ異常、ＣＤプレーヤ異常の情報を受信し、こ
の受信した情報に基づいて異常発生を認識する。また、
当該ダイアグ装置内についても自己診断しバックアップ
メモリ異常、通信回路異常等を判別する。

【００１１】ＡＣＣオン時間積算手段１０２は、工場出
荷時にリセットされたカウンタによりＡＣＣ（アクセサ
リ）端子を介しＡＣＣラインに車載バッテリから電源が
供給されている時間（以下、累積通電時間という）を積
算する。記憶手段１０３は、ダイアグ判定手段１０１で
判定された各種異常状態に対して予め定義されたダイア
グコード（例えばエアコンＥＣＵの温度センサ異常は
「１１」）を割り当て、そのダイアグコードをＡＣＣオ
ン時間積算手段１０２で算出された累積通電時間ととも
にセットで記憶する。

【００１２】ＡＣＣオン時間積算手段１０２の現在の累
積通電時間および記憶手段１０３にて記憶しているダイ
アグコードおよびその発生時の累積通電時間は、当該ダ
イアグ装置の電源がオフとなった場合でもバックアップ
電池等のバックアップ電源手段からの電源供給を受けて
記憶保持される。表示手段１０４は、記憶手段１０３に
よって記憶したダイアグコードおよびその発生時の累積
通電時間を表示する。但し、表示手段１０４はダイアグ
装置に内蔵されている必要はなく、データを外部に転送
し、外部の機器で表示するようにしてもよい。

【００１３】図２に本実施例の具体的な回路構成を示
す。本実施例においては、被検査対象製品となる車載Ｅ
ＣＵとしてのエアコンＥＣＵ、オーディオＥＣＵ、電話
ＥＣＵ等がシングルチップマイクロコンピュータ（以
下、単にコンピュータという）２０１に通信ライン２０
２を介して接続されている。このコンピュータ２０１に
て上記したダイアグの判定を行うとともにＡＣＣオンの
累積通電時間の積算等を行う。また、現在の累積通電時
間、およびダイアグコードとその発生時点の累積通電時
間等の情報はバックアップメモリ２０３に不揮発記憶さ
れる。

【００１４】コンピュータ２０１およびバックアップメ
モリ２０３は、５Ｖ定電圧電源回路２０４から５Ｖの定
電圧が供給されてその作動を行う。この５Ｖ定電圧電源
回路２０４へは、車載バッテリ１からイグニッションス
イッチ２のＡＣＣライン２０５を介してバッテリ電圧
（１２Ｖ）が供給される。また、イグニッションスイッ
チ２のオフ時には、バッテリ１に直接接続された５Ｖ定
電圧電源回路２０６によりバックアップメモリ２０３に
バックアップ電源が供給され記憶情報が不揮発記憶され
る。

【００１５】なお、当該ダイアグ装置が車両から外され
たような場合においてもバックアップメモリ２０３の記
憶保持を行うため、コンデンサ２０７あるいはバックア
ップ電池２０８が設けられている。バックアップする時
間が短時間でよい場合にはコンデンサ２０７のみでよ
く、長時間のバックアップが必要であればバックアップ
電池２０８を必要とする。バックアップメモリ２０３と
しては、バックアップ電源の必要なＳＲＡＭ（スタティ
ックＲＡＭ）以外に、バックアップ電源が不要な不揮発
性メモリを用いることもできる。

【００１６】また、ＡＣＣライン２０５の電圧が所定電
圧（例えば９Ｖ）より低くなったか否かを監視する電圧
監視回路２０９が設けられている。これは、コンピュー
タ２０１がバックアップメモリ２０３にデータを書き込
んでいる最中にイグニッションスイッチ２がオフして電
源供給が遮断された場合にも、その書き込み作動を完了
させるために設けられている。

【００１７】さらに、ダイアグ表示を行うための操作ス
イッチ２１０のスイッチ情報がスイッチ入力回路２１１
を介してコンピュータ２０１に入力され、この入力によ
りコンピュータ２０１は表示回路２１２を介して表示器
２１３にダイアグ情報を表示させる。なお、表示器２１
３としては、ＴＦＴ液晶表示器、ＣＲＴ表示器、蛍光表
示管等の表示器を用いることができる。

【００１８】上記構成において、その作動を、コンピュ
ータ２０１の演算処理を示す図３〜図５に示すフローチ
ャートとともに説明する。イグニッションスイッチ２の
オンによりＡＣＣライン２０５にバッテリ電圧が供給さ
れると、５Ｖ定電圧電源回路２０４からの定電圧の供給
を受けてコンピュータ２０１は作動を開始する。

【００１９】コンピュータ２０１のタイマー割込み処理
を図３（ａ）に、メイン処理を図３（ｂ）に示す。タイ
マー割込み処理は、一定時間（例えば１分）毎に実行さ
れる。そして、ステップ３０１にて、ＡＣＣオンの累積
通電時間の積算を行う。すなわち、バックアップメモリ
２０３に記憶された累積通電時間カウンタを一定時間毎
にカウントアップする。本実施例では時間の分解能が１
分であるためカウントアップも１分毎に行われる。

【００２０】メイン処理においては、ステップ３０２に
おいてダイアグ判定を行う。すなわち、コンピュータ２
０１は通信ライン２０２に接続されているエアコンＥＣ
Ｕ、オーディオＥＣＵ、電話ＥＣＵ等から各ＥＣＵの動
作情報を受信し、それらの情報の中から、各ＥＣＵに接
続されているセンサの異常、アクチュエータの異常、Ｅ
ＣＵ内部の自己診断に基づくＥＣＵ自信の異常、および
ＥＣＵの組み合わせとしてのシステムの異常等を判別す
る。また、当該ダイアグ装置内部の自己診断も実施し、
バックアップメモリ異常、通信回線異常等を検出する。

【００２１】ここで、異常を検出した場合には、ステッ
プ３０３へ進み、バックアップメモリ２０３に記憶され
た累積通電時間カウンタを読み出し、この値をダイアグ
コード発生時の累積通電時間とし、またステップ３０２
において検出した異常状態に対して予め定められたダイ
アグコードを割り当て、これらのダイアグコードおよび
ダイアグコード発生時の累積通電時間をバックアップメ
モリ２０３に書き込み記憶する。

【００２２】そして、ステップ３０４においてメイン処
理ルーチンのダイアグ以外の処理を実行し、その後、再
度ステップ３０２に戻り、上記処理を繰り返し行う。次
に、ダイアグ表示を行う図４のダイアグ表示ルーチンの
処理について説明する。このルーチンは０．２秒毎に実
行される。まず、ステップ４０１では、操作スイッチ２
１０よりスイッチ入力回路２１１を介してスイッチ情報
を入力し、バックアップされたダイアグ情報を表示する
か否かを判定する。

【００２３】ここで、ダイアグの表示を要求するスイッ
チ入力である場合には、ステップ４０２に進む。このス
テップ４０２では、表示回路２１２を制御して、表示画
面のタイトル（図６における「ＥＣＵダイアグ」の文字
が表示された部分）およびキースイッチの意匠（図６で
は「メニュー」「前画面」「クリア」）を表示器２１３
に表示させる。

【００２４】ステップ４０３では、バックアップされた
ダイアグ情報があるか否かを判定する。ダイアグ情報が
ある場合にはステップ４０４に進み、バックアップされ
たダイアグ情報を、ダイアグコード発生時の累積通電時
間とダイアグコードをセットにして図６に示すように表
示させる。続いて、ステップ４０５に進んで現在の累積
通電時間を表示器２１３に表示させる。

【００２５】次に、図５に示す電源電圧低下割込み処理
ルーチンについて説明する。このルーチンは、電源がオ
フする時のバックアップデータの保護を図るためのもの
である。このルーチンは、イグニッションスイッチ２の
オフによりＡＣＣライン２０５の電圧（ＡＣＣ電圧）が
９Ｖ未満になって電圧監視回路２０９より割込み信号が
出力された時に起動される。

【００２６】ステップ５０１では、バックアップメモリ
にデータを書き込み途中であるか否かを判定する。書き
込み途中であればステップ５０２へ進み、データ書き込
みを完了させる。その後、ステップ５０３で電圧監視回
路２０９からの割込み信号を監視し、ＡＣＣ電圧が９Ｖ
未満の状態が継続している間待機状態となる。この状態
にて、ＡＣＣ電圧が低下し５Ｖ定電圧電源２０４からリ
セット信号が出力されてコンピュータ２０１がリセット
された時に、コンピュータ２０１の処理が停止する。

【００２７】しかし、ＡＣＣ電圧が再び９Ｖ以上になる
とステップ５０４にて正常ルーチンへ復帰するため、先
に中断していたルーチンの処理に復帰する。また、ＡＣ
Ｃ電圧の低下により５Ｖ定電圧電源回路２０４から出力
されたリセット信号がバックアップメモリ２０３のＣＳ
（チップセレクト）端子に入力されると、バックアップ
メモリ２０３はバックアップ状態となる。この時、バッ
クアップメモリ２０３の電源は、バッテリ１に接続され
た５Ｖ定電圧電源回路２０６を通して供給される。

【００２８】上記実施例によれば、累積通電時間を用い
ることにより、専用の時計回路を必要せずにダイアグコ
ードの新旧および時系列上での大体のタイミングが判定
できる。また、車両としての実使用時間が正確にわかる
ため、不具合現象と製品寿命との関係が明らかになり、
故障解析等が容易になる。例えば、日常、停車中の使用
もしくは低速走行の頻度が多く、走行距離は大きくなく
ても実使用時間が大きくなるような使われ方をした場合
に、走行距離よりも使用時間に起因する故障項目に対し
ては、本実施例による累積通電時間の記録が特に有効で
ある。

【００２９】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。上記実施例では、ＡＣＣオンの累積通電時間を積算
し、ダイアグコード発生時の累積通電時間を記憶させる
ようにしたが、ＡＣＣオンの累積通電時間の代わりに、
車両の走行距離を用いるようにし、ダイアグコード発生
時の走行距離を記憶させるようにしてもよい。

【００３０】このものの概念的構成を図７に示す。図１
のＡＣＣオン時間積算手段１０２の代わりに走行距離積
算手段１０５を設け、図示しない車速センサからの車速
信号を計数して、工場出荷時点からの走行距離を積算す
るようにしている。そして、記憶手段１０６にダイアグ
コードとその発生時の走行距離を記憶させ、ダイアグ表
示時には、表示手段１０４にダイアグコードとその発生
時点の走行距離を図８に示すように表示させる。

【００３１】従って、ダイアグコード発生時点での走行
距離により、ダイアグコードの新旧の判別を容易に行う
ことができる。なお、ＡＣＣオンの累積通電時間と走行
距離を併用し、その両者によりダイアグコードとの記憶
および表示を行うようにしてもよい。また、上記ＡＣＣ
オンの累積通電時間と走行距離の代わり、あるいはそれ
らと併用して、イグニッションスイッチ２のオン／オフ
回数（操作回数）を用いるようにしてもよい。イグニッ
ションスイッチ２のオン／オフは、例えばイグニッショ
ンスイッチ２を介した電源ラインの電圧変化により検出
することができる。この場合、図１に示すＡＣＣオン時
間積算手段１０２の代わりに、イグニッションスイッチ
２の操作回数を計数する操作回数計数手段を用いるよう
にすればよい。なお、このイグニッションスイッチ２の
操作回数を上記累積通電時間および／又は走行距離と併
用するようにしてもよい。

【００３２】さらに、ＡＣＣオンの累積通電時間の代わ
りに、イグニッションラインの累積通電時間を用いるよ
うにしてもよい。なお、ダイアグコード発生時に、その
ダイアグコードに加えて、車両又は各ＥＣＵの状態情報
を記憶させるようにしてもよい。例えば車速、エンジン
回転数、エンジン水温、シフトポジション位置、テール
ランプ状態、ストップランプ状態、電源電圧等の状態
を、ダイアグコードおよび累積通電時間等とともに記憶
させることにより、不具合発生時の車両の走行状態を知
ることができ、サービス性を向上させることができる。

【００３３】なお、図３乃至図５に示すフローチャート
の各ステップの処理は、それぞれの機能を実現する機能
実現手段として把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概念構成を示すブロック図
である。

【図２】図１に示すものの具体的な構成を示す回路構成
図である。

【図３】図２中のコンピュータ２０１のタイマ割込み処
理とメイン処理を示すフローチャートである。

【図４】コンピュータ２０１のダイアグ表示ルーチンの
処理を示すフローチャートである。

【図５】コンピュータ２０１の電源電圧低下割込み処理
を示すフローチャートである。

【図６】図１に示す実施例のダイアグ表示例を示す図で
ある。

【図７】本発明の他の実施例の概念構成を示すブロック
図である。

【図８】図７に示す実施例のダイアグ表示例を示す図で
ある。

【図９】従来技術によるダイアグ表示例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０１…ダイアグ判定手段、１０２…ＡＣＣオン時間積
算手段、１０３…記憶手段、１０４…表示手段、２０１
…コンピュータ、２０３…バックアップメモリ、２１３
…表示器。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両における各種の異常状態をその異常
   状態と対応したダイアグコードとして記憶する車両用ダ
   イアグノーシス装置において、 車両の使用状態を示すパラメータを累積的に積算する積
   算手段と、 前記異常状態の発生時に、それに対応するダイアグコー
   ドとその時の前記積算手段の積算値とを記憶する記憶手
   段とを備えたことを特徴とする車両用ダイアグノーシス
   装置。
2. 【請求項２】 前記記憶手段に記憶しているダイアグコ
   ードと積算値を表示する表示手段を備えることを特徴と
   する請求項１に記載の車両用ダイアグノーシス装置。
3. 【請求項３】 前記積算手段は、車両のイグニッション
   スイッチの閉成による車載バッテリからの電源供給時間
   を累積的に積算する通電時間積算手段であることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の車両用ダイアグノーシス
   装置。
4. 【請求項４】 前記積算手段は、車両の走行距離を累積
   的に積算する走行距離積算手段であることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の車両用ダイアグノーシス装置。
5. 【請求項５】 前記積算手段は、車両のイグニッション
   スイッチの操作回数を計数する操作回数計数手段である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ダイア
   グノーシス装置。