JPH1038605A - 車両保守時期報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】簡単な構成で車両機器又はそれに用いる経時劣
化材料又は消耗材料の点検又は交換又は補充の時期から
なる所定の車両保守作業時期の到来を正確に報知可能な
装置を提供する。 【解決手段】車両走行距離又はエンジン駆動時間に対応
する信号を車両側から入力し、それを累算して累積走行
距離又は累積エンジン駆動時間からなる累積値を算出す
る。この累積値は、予め記憶する車両保守作業時期に相
当する累積走行距離又は累積エンジン駆動時間の設定値
と比較され、累積値が設定値以上となった場合にそれが
報知される。本装置では、予め設定された設定値を所望
の値に変更可能としたので、車両保守作業（例えばオイ
ル交換）が必要となる時期に相当する設定値が、使用す
るオイルのグレード、気候条件、走行環境などにより変
動しても、それに応じてサービスサイドで個々に書き直
すことができ、車両保守作業が遅れ過ぎたり、早すぎた
りする弊害を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両保守作業時期の到
来を運転者に報知する車両保守時期報知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のオイルやオイルフィルタ
の交換は、その運転者が一々、記憶していて行ったり、
又は、その自動車を定期的に点検するサービス組織が記
録を見て行ったり、あるいはオイルの汚れ具合を適当な
間隔で運転者やスタンドマンが目視検査して行ったりし
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両の適当な間隔での
オイル交換はその燃費経済や故障発生の防止や車両寿命
の延長の点で重要であるものの、従来ではこのオイル交
換やオイルフィルタ交換の時期管理は、上記したように
定期点検サービス組織が管理する以外は正確でなく、そ
れらを失念して燃費や信頼性の低下を招くという大きな
問題を生じていた。また、定期点検サービス組織が管理
する場合でも、運行管理者が車両をこの組織に持ち込む
のを忘れたりする場合には、同様の不具合が生じてしま
う。

【０００４】更に、オイルやオイルフィルタの劣化は車
両の走行距離又はエンジンの運転時間の累計に応じて劣
化するので、交換を単に定期的に行う場合、期間内の走
行距離が多い場合には交換が遅れるて上記問題を生じ、
期間内の走行距離が少ない場合には交換が早すぎてオイ
ルや作業費用の無駄が生じてしまう。そこで本発明者ら
は、上記問題の一つの解決策として、車両に搭載する例
えばＥＣＵのような電子制御装置に予めオイル交換が必
要な所定の累積走行距離又は累積エンジン駆動時間（設
定値）を書き込んでおき、前回のオイル交換から累算し
た車両の累積走行距離又は累積エンジン駆動時間がこの
設定値に達したらそれを運転者に表示するという方法を
考えた。

【０００５】しかしながら、オイル交換が必要となる累
積走行距離又は累積エンジン駆動時間は、使用するオイ
ルのグレード、気候条件、走行環境などにより変動する
ので、ＥＣＵに上記設定値を一律に書き込んでしまう
と、ある場合には交換時期が遅すぎる結果となり、ある
場合には交換時期が早すぎる結果となった。このような
問題は、上記したオイルやオイルフィルタの交換の他
に、ブレーキパッドなどの消耗部品の交換などにおいて
も同様に発生する。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、簡単な構成で車両機器又はそれに用いる経時劣化
材料又は消耗材料の点検又は交換又は補充の時期からな
る所定の車両保守作業時期の到来を正確に報知可能な車
両保守時期報知装置を提供することを、その目的として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の装置によ
れば、車両走行距離又はエンジン駆動時間に対応する信
号を車両側から入力し、それを累算して累積走行距離又
は累積エンジン駆動時間からなる累積値を算出する。こ
の累積値は、予め記憶する車両保守作業時期に相当する
累積走行距離又は累積エンジン駆動時間の設定値と比較
され、累積値が設定値以上となった場合にそれが報知さ
れる。これにより、運転者に確実に車両保守時期を報知
することができる。その後、車両保守作業例えばオイル
交換が終了すれば前回の累積値をリセットし、次の累算
に備える。

【０００８】本発明では特に上記設定値を所望の値に変
更可能としたので、車両保守作業（例えばオイル交換）
が必要となる時期に相当する上記設定値が、使用するオ
イルのグレード、気候条件、走行環境などにより変動し
ても、それに応じてサービスサイドで個々に書き直すこ
とができ、これにより車両保守作業が遅れ過ぎたり、早
すぎたりする弊害を防止できるとともに、一々、運転者
が常にそれを記憶しているという面倒もなく、容易かつ
確実に車両の燃費や信頼性や耐久性を良好なレベルに維
持できるという優れた効果を奏する。

【０００９】請求項２記載の装置によれば請求項１記載
の装置において更に、装置の各部は回路基板に搭載され
て単一のケースに収容されるので、コンパクトに形成す
ることができ、取り付け、取り外し、特に車両への後付
けが容易となる。請求項３記載の装置によれば請求項２
記載の装置において更に、車両の他の制御機能を有する
電子制御装置（ＥＣＵ）とは別に車両に装着されるの
で、この車両保守時期報知機能を必要とする車両にだけ
必要に応じて装着したり、又は現在運行中の車両に装着
することができる。更に、上記他のＥＣＵとは別個に配
置できるので、運転者に報知し易く、かつ、累積値のリ
セットや設定値の変更が容易で、しかも他の機器の邪魔
にならない場所に配設することが容易となり、使い勝手
が向上する。

【００１０】請求項４記載の装置によれば請求項３記載
の装置において更に、発光表示により報知を行う報知部
と累積値リセットや設定値変更のためのスイッチ部とを
ケースの前面に配設し、この前面を運転者側に（室内）
に露出させたので、発光表示による報知、累積値リセッ
トや設定値変更の作業が容易となる。請求項５記載の装
置によれば請求項４記載の装置において更に、表示パタ
ーンをもつとともに上記スイッチ部を覆う被覆兼表示プ
レートをケースの前面に脱着可能に装着して被覆兼表示
プレートがスイッチ部を被覆するので、誤ってこのスイ
ッチ部を作動させてしまう不具合を防止できる。

【００１１】請求項６記載の装置によれば請求項５記載
の装置において更に、異なる表示パタンを有する複数種
類の被覆兼表示プレートの中から所望のものを選択して
ケースに装着するとともに、装着した前記プレートが表
示する表示パターンに対応する設定値を設定値記憶部に
書き込むので、異なる種類の車両保守作業の報知が簡単
にできる。

【００１２】請求項７記載の装置によれば請求項６記載
の装置において更に、被覆兼表示プレートは、表示パタ
ーンが印刷された表示シールを光透過可能なカバープレ
ートに貼り付けて形成されているので、表示シールの交
換だけで被覆兼表示プレートの取り替えを行うことがで
きる。請求項８記載の装置によれば請求項１記載の装置
において更に、車両走行又はエンジン駆動の停止期間に
装置への給電を再起動可能に遮断するとともに、車両走
行又はエンジン駆動の開始を検出して前記各部への給電
を開始し、給電遮断直前に累積値を不揮発性の累積値記
憶部へ書き込み、給電開始直後に累積値記憶部の累積値
を計数部へ読み込むので、電力消費を低減するととも
に、車両バッテリがはずされてもデータを保持すること
ができる。

【００１３】請求項９記載の装置によれば請求項８記載
の装置において更に、車両側で検出するイグニッション
（ＩＧ）信号に基づいてエンジン駆動の開始、停止を検
出するので、センサを必要とすることなく容易にエンジ
ン駆動を検出できる。また、このイグニッション（Ｉ
Ｇ）信号のハイレベル期間をカウントすれば入力端子を
追加することなく累積エンジン駆動時間を算出すること
ができる。

【００１４】請求項１０記載の装置によれば請求項８記
載の装置において更に、車両側で検出する車速信号に基
づいて車両走行の開始、停止を検出するので、センサを
必要とすることなく容易にエンジン駆動を検出できる。
また、この車速信号を累積（積分）するだけで入力端子
を追加することなく累積走行距離を算出することができ
る。

【００１５】請求項１１記載の装置によれば請求項１乃
至１０のいずれかに記載の装置において更に、オイルの
交換時期を報知する用途に用いられる。このようにすれ
ば、車両の保守において重要なオイル交換を適切なタイ
ミングで容易に管理することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の車両保守時期報知装置
は、上記説明したオイル交換やオイルフィルタの交換の
時期を決定する場合の他に、タイヤローテーション時期
を決定する場合などにも応用することができる。また、
累積走行距離が所定の記憶設定値を超える場合、又は、
累積エンジン駆動時間が所定の記憶設定値を超える場合
の他に、累積エンジン駆動時間及び累積走行距離の両方
を算出してどちらかがそれぞれの設定値を超える場合に
も報知を行うようにしてもよい。更に、報知は光学表示
の他、音響表示や音声表示も当然可能である。

【００１７】本発明の好適な態様を以下の実施例を参照
して説明する。 （実施例）以下、本発明の車両保守時期報知装置の一実
施例を図１を参照して説明する。この装置は、自動車の
操作パネルの盲穴に嵌め込まれたケース１に収容されて
おり、ケース１の後壁面から配線２が出ている。配線２
は、４本のケーブル２１〜２４からなり、ケーブル２１
は車両の接地端子に接続され、ケーブル２２は車両の車
速センサ（図示せず）と車両の電子制御装置（ＥＣＵ）
とを接続してＥＣＵに車速信号を伝送する車速信号線
（図示せず）にエレタップ２５を通じて接続されてい
る。同様に、ケーブル２３は車両のイグニッションスイ
ッチ（図示せず）から延在するＩＧ線（図示せず）にエ
レタップ２６を通じて接続されている。更に、ケーブル
２４は車両のバッテリの高位電源端子（図示せず）から
延在する＋Ｂ線（図示せず）にエレタップ２７を通じて
接続されている。２８は配線の途中に介設されたコネク
タである。ケース１の前面には、被覆兼表示プレート３
が装着されている。

【００１８】ケース１に収容されたこの装置の回路４を
図２を参照して説明する。回路４は、４ビットのマイコ
ン４０と、マイコン４０の設定入力端と接地線との間に
接続されてマイコン４０に設定値を設定する設定スイッ
チ４１、４２と、マイコン４０の出力端と定電源電圧Ｖ
ｃｃとの間に接続される発光ダイオード４３、４４と、
マイコン４０に接続されて後述する累積値及び設定値を
記憶する不揮発性メモリ４５と、バッテリ電圧（＋Ｂ電
圧）を＋５Ｖの定電源電圧Ｖｃｃに変換する定電圧電源
回路４６と、入力信号電圧の波形を角形（矩形波）に成
形する波形整形回路４７、４８とを備えている。設定ス
イッチ４１はオイル交換時期として所望の累積走行距離
を上記設定値として設定するためのスイッチであり、設
定スイッチ４２はタイヤローテーション時期として所望
の累積走行距離を設定値として設定するためのスイッチ
である。発光ダイオード４３はオイル交換時期の到来を
表示し、発光ダイオード４４はタイヤローテーション時
期の到来を表示する。定電圧電源回路４６から出力され
た定電源電圧Ｖｃｃはマイコン４０と、不揮発性メモリ
４５の電源端子に給電されている。ｒは発光ダイオード
４３、４４の電流を制限するための抵抗である。

【００１９】次に、この回路の動作を図３〜図５のフロ
ーチャートを参照して説明する。図３、図４のフローチ
ャートにおいて、まず車両のイグニッションスイッチ
（図示せず）がオンされてそれからイグニッション（Ｉ
Ｇ）信号が波形整形回路４８を通じてマイコン４０に入
力されるとルーチンが起動される。次に、現在、設定モ
ードへ進むべきかどうかを判別する（１００）。

【００２０】設定モードへの移行は、イグニッションス
イッチ（図示せず）の操作によるイグニッション（Ｉ
Ｇ）信号の制御と設定スイッチ４１の制御とに行う。具
体的には、設定スイッチ４１をオンしつつイグニッショ
ンスイッチを２回（ただし一回のオン期間は２秒以下）
オンし、その後、設定スイッチ４１をオフしつつイグニ
ッションスイッチを１回（ただし一回のオン期間は２秒
以下）オンし、その後、両スイッチを同時にオンするこ
とにより、設定モードへ移行するものとする。

【００２１】設定モードへの移行がステップ１００で検
出された場合には、このルーチンの実行が最初であるか
否か、すなわち設定値がまだ設定されていないかどうか
を判別し（１０１）、未設定であればステップ１１２へ
進んでその設定を行い、設定済であれば発光ダイオード
４３が点灯中かどうかを調べ（１０２）、点灯中であれ
ばステップ１０４へ進み、そうでなければステップ１１
２へ進む。

【００２２】ステップ１１２では、累積値（累積走行距
離）のリセットを行う。但し、予めオイル交換作業は終
了しているはずのものとする。具体的に説明すれば、設
定スイッチ４１のオンが３秒以上持続して入力されたか
どうかを調べ（１０４）、されたなら累積値（累積走行
距離）を記憶する不揮発性メモリ４５に０を書き込み
（１０６）、３秒以上入力されなければ累積値のリセッ
トは入力されなかったものとしてステップ１０８へ進
む。

【００２３】次に、オイル交換時期の設定値の変更を行
う。具体的に説明すれば、設定スイッチ４１のオンが３
秒以上持続して入力されたかどうかを再度調べ（１０
８）、されたなら現在記憶しているオイル交換時期の設
定値を再設定するために予めそれを０にリセットし（１
１０）、３秒以上入力されなければオイル交換時期の設
定値の変更は要求されていないものとしてステップ１１
６へ進む。

【００２４】ステップ１１２では、設定スイッチ４１の
２秒以内のオンの回数をカウントし、カウント値に基づ
いて設定値すなわちオイル交換時期となる累積走行距離
をマイコン４０のメモリに内蔵されたマップからサーチ
し、それを新たな設定値として不揮発性メモリ４５に書
き込む（１１４）。上記マップは、入力されるカウント
値と設定値すなわちオイル交換時期となる累積走行距離
に対応する累積車速パルス数との関係を示すものであっ
て、この実施例では、カウント値２は２０００ｋｍ、カ
ウント値３は３０００ｋｍ、カウント値４は４０００ｋ
ｍ、カウント値５は５０００ｋｍに対応している。した
がって、設定値を変更するには、設定値のリセット（１
１０）の後、２秒以内の設定スイッチ４１のオンを必要
回数行えばよい。

【００２５】次のステップ１１６では、不揮発性メモリ
４５からマイコン４０に前回までの累積値すなわち累積
走行距離に相当する上記累積車速パルス数が読み込ま
れ、更に設定値すなわちオイル交換時期となる累積走行
距離に相当する累積車速パルス値が読み込まれる。その
後、再度、イグニッション（ＩＧ）信号がオンかどうか
を確認し（１１８）、オンであれば後述する割り込みル
ーチンで算出された現時点の累積走行距離（累積値）が
上記設定値を超えたかどうかを調べ（１２０）、超えて
いなければフラグＦを０にリセットして（１２２）、ス
テップ１２８へ進み、超えていればオイル交換時期が到
来したものと判断して発光ダイオード４３を点灯し（１
２４）、フラグＦを１にセットして（１２６）、ステッ
プ１２８へ進む。

【００２６】ステップ１２８では、オイル交換時期到来
までの残りの累積値（累積走行距離）を表示させるため
に設定スイッチ４１がオンされたかどうかを調べ、オン
していれば、設定値から累積値を引いてその差を発光ダ
イオード４３の点滅回数で報知する。例えば、発光ダイ
オード４３が１秒間隔で２回点滅すればオイル交換まで
の残り距離は２０００ｋｍであり、１回点滅すれば１０
００ｋｍであるとする。

【００２７】一方、ステップ１１８にてイグニッション
（ＩＧ）信号がローレベルであれば、車両の運転（エン
ジンの駆動）が停止されたものとしてマイコン４０が保
持する累積値を再度、不揮発性メモリ４５に書き込んで
（１３２）、ルーチンを終了する。次に、上記した累積
値（累積走行距離）を算出する割り込みルーチンを図５
のフローチャートを参照して説明する。

【００２８】この割り込みルーチン（２００）は、車両
の車速センサ（図示せず）から入力する車速パルスをカ
ウントすることにより累積走行距離を算出するものであ
って、この実施例では車速パルスのエッジ検出毎に実施
される。この車速センサは車輪により駆動されて距離メ
ータを駆動するために車速に反比例する周期でパルス電
圧を出力するものであって、周知であるので説明は省略
する。

【００２９】まず、車速信号線から波形整形回路４７を
通じて入力された今回の車速パルスと前回の車速パルス
との間の時間（パルス間隔）を調べて（２０２）、それ
が所定時間未満であれば車速センサのチャッタリングな
どによる偽信号であると判断してメインルーチンにリタ
ーンし、そうでなければフラグＦが０であるかどうかを
調べ（２０４）、０であれば累積走行距離が設定値未満
と判断して車速パルスをカウントして累積パルス値（累
積走行距離）の前回値（累積車速パルス数）に加算し、
これにより累積値すなわち累積走行距離の今回値を求め
（２０６）、フラグＦが１であればカウンタが初期状態
まで回るのを防ぐためにメインルーチンに直接リターン
する。

【００３０】発光ダイオード４４はタイヤローテーショ
ンの時期を報知するための発光ダイオードであり、設定
スイッチ４２はタイヤローテーションの時期の設定、そ
の累積値のリセットを行うためのスイッチであり、それ
らの動作は上記説明したオイル交換時期報知のための発
光ダイオード４３、設定スイッチ４１と全く同じである
ので、その説明を省略する。

【００３１】なお、このフローチャートにおいて以下の
変更は当然可能である。まず、車速信号のパルスをカウ
ントして累積走行距離を求める代わりにイグニッション
スイッチのオン時間すなわちイグニッション（ＩＧ）信
号のハイレベル期間をカウントしてそれを累積エンジン
駆動時間と見做して、それが所定値を超える場合に発光
ダイオード４３を点灯することもできる。また、イグニ
ッション（ＩＧ）信号の入力によりルーチンを起動する
代わりに車速パルスの入力が生じた場合にルーチンを起
動し、この車速パルスの入力が所定時間以上ない場合に
ルーチンを終了することもできる。このようにすれば、
回路の入力信号として車速信号とイグニッション（Ｉ
Ｇ）信号のどちらかだけを採用するだけでよく、配線や
構成を簡素とすることができる。

【００３２】またこの実施例では、イグニッション（Ｉ
Ｇ）信号の受信直後の設定スイッチ４１とイグニッショ
ンスイッチとを用いて、上述した各種の設定をおこなっ
ているので、少ないスイッチ数と少ない配線数でこれら
の設定を実現することができる。更に、本実施例では、
オイル交換時期の到来を表示する発光ダイオード４３を
用い、その点滅により次回のオイル交換までの残りの累
積値（累積走行距離）を表示するので、簡素な回路構成
で使い勝手を向上することができる。

【００３３】被覆兼表示プレート３をケース１の前面に
装着する方法を図６を参照して説明する。被覆兼表示プ
レート３の裏面中央部にはケース１の前面壁１０に設け
た嵌合穴１５に嵌合可能な嵌合突起３１が設けられてい
る。また、ケース１の前面には矩形輪状の溝１６、１７
が凹設されており、被覆兼表示プレートの裏面には溝１
６、１７と嵌合可能に小突起３２、３３が設けられてお
り、これらの嵌合により被覆兼表示プレート３の回り止
めがなされている。

【００３４】１８、１９はケース１の前面壁１０に貫孔
された小孔であり、これら小孔１８、１９にボールペン
の先端などを差し込んでケース１の内部の設定スイッチ
４１、４２を押圧することにより、設定スイッチ４１、
４２の操作が行われる。ケース１の前面壁１０及び被覆
兼表示プレート３は半透明に形成されており、ケース１
の内部の回路基板（図示せず）に搭載されてケース１の
発光する発光ダイオード４３、４４の光はこれらケース
１の前面壁１０及び被覆兼表示プレート３を透過して前
方へ向けて放射される。被覆兼表示プレート３の前面に
は、図７に示すように黒色の表示シール５が貼着されて
いる。

【００３５】表示シール５の上部にはオイル交換時期表
示用のマーク（透明）が形成され、表示シール５の下部
にはタイヤローテーション時期表示用のマーク（透明）
が形成されている。発光ダイオード４３はオイル交換時
期表示用のマーク（透明）に近接して配設され、発光ダ
イオード４４はタイヤローテーション時期表示用のマー
ク（透明）に近接して配設され、これにより、発光表示
がなされる。

【００３６】なお、その他の交換時期又は補充時期を表
示するには表示シール５の代わりに他のマークが印刷さ
れた表示シールを貼り、設定値を変更すればよい。 （実施例のその他の効果）本実施例によれば、オイル交
換時期（設定値）を所望の値に変更可能としたので、車
両保守作業（例えばオイル交換）が必要となる設定値
が、使用するオイルのグレード、気候条件、走行環境な
どにより変動しても、それに応じてサービスサイドで個
々に書き直すことができ、これにより車両保守作業が遅
れ過ぎたり、早すぎたりする弊害を防止できるととも
に、一々、運転者が常にそれを記憶しているという面倒
もなく、容易かつ確実に車両の燃費や信頼性や耐久性を
良好なレベルに維持できるという優れた効果を奏する。

【００３７】また、この装置は単一のケース１に収容さ
れているので、コンパクトに形成することができ、取り
付け、取り外し、特に車両への後付けが容易となる。ま
た、この装置は、車両の他の制御機能を有する電子制御
装置（ＥＣＵ）とは別に車両に独立に装着されるので、
この車両保守時期報知機能を必要とする車両にだけ必要
に応じて装着したり、又は現在運行中の車両に装着する
ことができる他、運転者に報知し易く、かつ、累積値の
リセットや設定値の変更が容易で、しかも他の機器の邪
魔にならない場所に配設することが容易となり、使い勝
手が向上する。

【００３８】また、発光ダイオード４３、４４と設定ス
イッチ４１、４２とをケース１の前面に配設し、この前
面を運転者側に（室内）に露出させたので、発光表示に
よる報知、累積値リセットや設定値変更の作業が容易と
なる。また、表示パターン（マーク）をもつとともに設
定スイッチを覆う被覆兼表示プレート３をケース１の前
面に脱着可能に装着して被覆兼表示プレート３が設定ス
イッチ４１、４２を被覆するため、誤ってこの設定スイ
ッチ４１、４２を作動させてしまう不具合を防止でき
る。

【００３９】また、被覆兼表示プレート３に表示パター
ン（マーク）が印刷された表示シール５を貼り付けてい
るので、表示シールの交換だけで表示情報の変更を行う
ことができる。また、不揮発性の累積値記憶部を用いて
いるので、電力消費を低減するとともに、車両バッテリ
が外されてもデータを保持することができる。

【００４０】特に本装置は、オイルの交換時期を報知す
る用途に用いられる。このようにすれば、車両の保守に
おいて重要なオイル交換を適切なタイミングで容易に管
理することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両保守時期報知装置の一実施例を
示す側面図である。

【図２】 図１の装置の回路を示すブロック回路図であ
る。

【図３】 図１の回路の動作を示すフローチャートであ
る。

【図４】 図１の回路の動作を示すフローチャートであ
る。

【図５】 図１の回路の動作を示すフローチャートであ
る。

【図６】 （ａ）被覆兼表示プレート３の側面図であ
る。 （ｂ）被覆兼表示プレート３の裏面図である。 （ｃ）ケース１の正面図である。

【図７】 表示シールを示す正面図である。

【符号の説明】

１はケース、３は被覆兼表示プレート、５は表示シー
ル、２２、２３はケーブル（入力部）、４０はマイコン
（計数部、判定部、設定値設定部）、４５じゃ不揮発性
メモリ（設定値記憶部）、４３、４４は発光ダイオード
（報知部）、４１、４２は設定スイッチ（リセットスイ
ッチ部兼設定値設定スイッチ部）。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両走行距離又はエンジン駆動時間に関連
   する信号が入力される入力部と、 この入力部から入力される前記信号を累算して累積走行
   距離又は累積エンジン駆動時間からなる累積値を算出す
   る計数部と、 所定の車両機器又はそれに用いる経時劣化材料又は消耗
   材料の点検又は交換又は補充の時期からなる所定の車両
   保守作業時期に相当する累積走行距離又は累積エンジン
   駆動時間の設定値を書換え可能に記憶する設定値記憶部
   と、 前記累積値と前記設定値とを比較して前記累積値が前記
   設定値以上となった場合に報知信号を出力する判定部
   と、 前記報知信号の入力により前記時期の到来を報知する報
   知部と、 操作により前記累積値をリセットするリセットスイッチ
   部と、 操作により前記設定値の変更を指令する設定値設定スイ
   ッチ部と、 この設定値設定スイッチ部からの前記指令の入力により
   前記設定値記憶部に記憶された前記設定値を所望値に変
   更する設定値設定部と、 を備えて車両に搭載されることを特徴とする車両保守時
   期報知装置。
2. 【請求項２】前記各部は単一のケースに収容された回路
   基板に搭載されることを特徴とする請求項１記載の車両
   保守時期報知装置。
3. 【請求項３】前記入力部から延設されて前記車両の所定
   の配線乃至端子に接続される配線を有して車両の他の制
   御機能を有する電子制御装置とは別に車両に着脱可能に
   装着されることを特徴とする請求項２記載の車両保守時
   期報知装置。
4. 【請求項４】発光表示する前記報知部と前記両スイッチ
   部とは、前記ケースの前面に配設されて、前記車両に前
   記ケースの前面が露出する姿勢で装着されることを特徴
   とする請求項３記載の車両保守時期報知装置。
5. 【請求項５】前記報知部の発光により表示される所定の
   表示パターンを有するとともに前記報知部及び前記両ス
   イッチ部を覆って前記ケースの前面に着脱可能に装着さ
   れる被覆兼表示プレートを有することを特徴とする請求
   項４記載の車両保守時期報知装置。
6. 【請求項６】それぞれ異なる前記表示パタンを有する複
   数種類の前記被覆兼表示プレートの中から所望のものを
   選択して前記ケースに装着するとともに、装着した前記
   プレートが表示する前記表示パターンに関連する前記設
   定値を前記設定値記憶部に書き込むことを特徴とする請
   求項５記載の車両保守時期報知装置。
7. 【請求項７】前記被覆兼表示プレートは、光透過可能な
   カバープレートと、前記表示パターンを有して前記カバ
   ープレートに貼り付けられた表示シールとを有すること
   を特徴とする請求項６記載の車両保守時期報知装置。
8. 【請求項８】前記入力部から入力される前記信号に基づ
   いて車両走行又はエンジン駆動の停止を検出して前記各
   部への給電を再起動可能に遮断するとともに、前記入力
   部から入力される前記信号に基づいて車両走行又はエン
   ジン駆動の開始を検出して前記各部への給電を開始する
   給電制御部と、前記給電遮断直前に前記計数部の前記累
   積値を不揮発性の累積値記憶部へ書き込むとともに、前
   記給電開始直後に前記累積値記憶部の前記累積値を前記
   計数部へ読み込む累積値書き込み部とを有することを特
   徴とする請求項１記載の車両保守時期報知装置。
9. 【請求項９】前記給電制御部は、イグニッション（Ｉ
   Ｇ）信号に基づいて前記エンジン駆動の開始、停止を検
   出することを特徴とする請求項８記載の車両保守時期報
   知装置。
10. 【請求項１０】前記給電制御部は、車速信号に基づいて
    前記車両走行の開始、停止を検出することを特徴とする
    請求項８記載の車両保守時期報知装置。
11. 【請求項１１】前記オイルの交換時期を報知する請求項
    １乃至１０のいずれかに記載の車両保守時期報知装置。