JPH10160642A - 車両用故障診断装置 - Google Patents
車両用故障診断装置Info
- Publication number
- JPH10160642A JPH10160642A JP32414696A JP32414696A JPH10160642A JP H10160642 A JPH10160642 A JP H10160642A JP 32414696 A JP32414696 A JP 32414696A JP 32414696 A JP32414696 A JP 32414696A JP H10160642 A JPH10160642 A JP H10160642A
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- Japan
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- data
- time
- time data
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの脱着によらず、故障の発生時刻を
正確に記録可能な車両用故障診断装置を提供する。 【解決手段】 各種センサ３０からの検出信号に基づい
て各種負荷３２を駆動してエンジンを制御するエンジン
制御装置２０ａのマイクロコンピュータ２２は、ＧＰＳ
用の人工衛星Ｓからの受信情報に基づいて生成される車
両の現在位置を表す位置データ及び現在の年月日時刻を
表す時刻データを、ＧＰＳレシーバ１０から所定時間
（１秒）毎に受信してＲＡＭ２２ｃに保持し、センサ３
０や負荷３２の故障診断にて異常が検出された場合に、
このＲＡＭ２２ｃに保持された位置データ及び時刻デー
タを、診断結果を表す診断データと共に記憶装置２４に
格納する。人工衛星Ｓが送信する情報に基づいて時刻デ
ータを生成しているので、バッテリ３６の脱着によら
ず、常に正確な時刻データが得られる。
正確に記録可能な車両用故障診断装置を提供する。 【解決手段】 各種センサ３０からの検出信号に基づい
て各種負荷３２を駆動してエンジンを制御するエンジン
制御装置２０ａのマイクロコンピュータ２２は、ＧＰＳ
用の人工衛星Ｓからの受信情報に基づいて生成される車
両の現在位置を表す位置データ及び現在の年月日時刻を
表す時刻データを、ＧＰＳレシーバ１０から所定時間
（１秒）毎に受信してＲＡＭ２２ｃに保持し、センサ３
０や負荷３２の故障診断にて異常が検出された場合に、
このＲＡＭ２２ｃに保持された位置データ及び時刻デー
タを、診断結果を表す診断データと共に記憶装置２４に
格納する。人工衛星Ｓが送信する情報に基づいて時刻デ
ータを生成しているので、バッテリ３６の脱着によら
ず、常に正確な時刻データが得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
各種機器の故障を診断し、異常を検出するとその診断結
果と共に異常を検出した時刻を記憶する機能を備えた車
両用故障診断装置に関する。
各種機器の故障を診断し、異常を検出するとその診断結
果と共に異常を検出した時刻を記憶する機能を備えた車
両用故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車両用故障診断装置
は、車両においてエンジン制御やサスペンション制御
等、各種制御を行うために設けられた電子制御装置等に
適用されている。
は、車両においてエンジン制御やサスペンション制御
等、各種制御を行うために設けられた電子制御装置等に
適用されている。
【０００３】即ち、図４は、電子制御装置の一般的な構
成を表すものであり、図示するように、電子制御装置１
００は、各種センサ１３０からの検出信号に基づいて各
種負荷１３２を駆動制御するマイクロコンピュータ１０
２、他の電子制御装置等との間でシリアル通信を行うた
めの送受信バッファ１０５，通信インタフェース回路１
０６の他に、現在時刻を計時するタイマＩＣ１０３、不
揮発性のメモリからなる記憶装置１０４を備えており、
マイクロコンピュータ１０２が、上記センサ１３０及び
負荷１３２を用いたメインの制御処理と並行して、セン
サ１３０及び負荷１３２等の故障を診断する診断処理を
実行し、該診断処理にて異常が検出されると、その診断
結果を表す診断データを、タイマＩＣ１０３の計時値で
ある現在時刻を表す時刻データと共に記憶装置１０４に
格納するのである。なお、記憶装置１０４に格納された
診断データ及び時刻データは、後から読み出されて、故
障の原因究明や対策のために使用される。
成を表すものであり、図示するように、電子制御装置１
００は、各種センサ１３０からの検出信号に基づいて各
種負荷１３２を駆動制御するマイクロコンピュータ１０
２、他の電子制御装置等との間でシリアル通信を行うた
めの送受信バッファ１０５，通信インタフェース回路１
０６の他に、現在時刻を計時するタイマＩＣ１０３、不
揮発性のメモリからなる記憶装置１０４を備えており、
マイクロコンピュータ１０２が、上記センサ１３０及び
負荷１３２を用いたメインの制御処理と並行して、セン
サ１３０及び負荷１３２等の故障を診断する診断処理を
実行し、該診断処理にて異常が検出されると、その診断
結果を表す診断データを、タイマＩＣ１０３の計時値で
ある現在時刻を表す時刻データと共に記憶装置１０４に
格納するのである。なお、記憶装置１０４に格納された
診断データ及び時刻データは、後から読み出されて、故
障の原因究明や対策のために使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タイマＩＣ
１０３は、常時動作していなければ計時する時刻が狂っ
てしまうため、イグニッションスイッチ１３８のＯＦＦ
操作等によらず、バッテリ１３６からの給電が常時行わ
れるように構成されている。
１０３は、常時動作していなければ計時する時刻が狂っ
てしまうため、イグニッションスイッチ１３８のＯＦＦ
操作等によらず、バッテリ１３６からの給電が常時行わ
れるように構成されている。
【０００５】しかし、このようにタイマＩＣ１０３が、
常時給電を受けているといっても、結局はバッテリ１３
６から給電を受けているため、バッテリ１３６が脱着さ
れた場合には、計時する時刻が狂ってしまい、延いては
故障が検出された時刻を正しく記録することができなく
なるという問題があった。
常時給電を受けているといっても、結局はバッテリ１３
６から給電を受けているため、バッテリ１３６が脱着さ
れた場合には、計時する時刻が狂ってしまい、延いては
故障が検出された時刻を正しく記録することができなく
なるという問題があった。
【０００６】即ち、欧州の冬季気温の低い地域等では、
車両に乗車しない時にバッテリを外すことが習慣的に行
われている所もあり、このような地域では、故障の検出
時刻を記録する機能を有効に用いることができないので
ある。また、バッテリ外しに対応するために、ユーザに
よる取り外しが不能な内蔵バッテリを別途設けることも
考えられるが、装置が高価なものとなってしまうと言う
問題や、バッテリが外されなかったとしても、タイマＩ
Ｃ１０３の精度は、±１００秒／週程度を保証するのが
限度であり、長期間に渡って正確な時刻データを得るこ
とが困難であるという問題があった。
車両に乗車しない時にバッテリを外すことが習慣的に行
われている所もあり、このような地域では、故障の検出
時刻を記録する機能を有効に用いることができないので
ある。また、バッテリ外しに対応するために、ユーザに
よる取り外しが不能な内蔵バッテリを別途設けることも
考えられるが、装置が高価なものとなってしまうと言う
問題や、バッテリが外されなかったとしても、タイマＩ
Ｃ１０３の精度は、±１００秒／週程度を保証するのが
限度であり、長期間に渡って正確な時刻データを得るこ
とが困難であるという問題があった。
【０００７】更に、タイマＩＣ１０３の時刻は、車両の
工場出荷時、又はディーラによってセットされ、ユーザ
が自由に調整できないようにされているため、時刻がず
れてしまった場合に、ユーザが簡単に正しい時間に合わ
せることができないという問題もあった。
工場出荷時、又はディーラによってセットされ、ユーザ
が自由に調整できないようにされているため、時刻がず
れてしまった場合に、ユーザが簡単に正しい時間に合わ
せることができないという問題もあった。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するために、
バッテリの脱着によらず、故障の発生時刻を正確に記録
可能な車両用故障診断装置を提供することを目的とす
る。
バッテリの脱着によらず、故障の発生時刻を正確に記録
可能な車両用故障診断装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の車両用故障診断装置においては、
ＧＰＳ受信手段が、ＧＰＳ衛星からの信号を受信し、そ
の受信信号に基づいて、時刻データ生成手段が、現在の
年月日時刻を表す時刻データを生成する。
に、請求項１に記載の車両用故障診断装置においては、
ＧＰＳ受信手段が、ＧＰＳ衛星からの信号を受信し、そ
の受信信号に基づいて、時刻データ生成手段が、現在の
年月日時刻を表す時刻データを生成する。
【００１０】そして、診断手段が、車両に搭載された各
種機器の故障を診断して、故障が検出されると、データ
格納手段が、検出された故障に関する診断データを時刻
データ生成手段が生成する時刻データと共に所定の記憶
媒体に格納する。このように、本発明の車両用故障診断
装置によれば、時刻データを、車両の外部から供給され
るＧＰＳ衛星からの受信信号に基づいて生成しているの
で、車載の各種機器に電源供給を行うバッテリの脱着が
行われたとしても、時間合わせを行うことなく、常に正
確な時刻データを得ることができる。その結果、記憶媒
体に記憶された時刻データを調べれば、故障の原因究明
や対策に有用な情報となる、故障の検出時刻を正確に知
ることができ、故障の原因究明や対策を速やかに行うこ
とができる。
種機器の故障を診断して、故障が検出されると、データ
格納手段が、検出された故障に関する診断データを時刻
データ生成手段が生成する時刻データと共に所定の記憶
媒体に格納する。このように、本発明の車両用故障診断
装置によれば、時刻データを、車両の外部から供給され
るＧＰＳ衛星からの受信信号に基づいて生成しているの
で、車載の各種機器に電源供給を行うバッテリの脱着が
行われたとしても、時間合わせを行うことなく、常に正
確な時刻データを得ることができる。その結果、記憶媒
体に記憶された時刻データを調べれば、故障の原因究明
や対策に有用な情報となる、故障の検出時刻を正確に知
ることができ、故障の原因究明や対策を速やかに行うこ
とができる。
【００１１】次に、請求項２に記載の車両用故障診断装
置においては、位置データ生成手段が、ＧＰＳ受信手段
からの受信信号に基づいて、車両の現在位置を表す位置
データを生成し、データ格納手段は、位置データ生成手
段が生成する位置データを、診断データ及び時刻データ
と共に記憶媒体に格納する。
置においては、位置データ生成手段が、ＧＰＳ受信手段
からの受信信号に基づいて、車両の現在位置を表す位置
データを生成し、データ格納手段は、位置データ生成手
段が生成する位置データを、診断データ及び時刻データ
と共に記憶媒体に格納する。
【００１２】従って、本発明によれば、故障の検出時に
車両がどこにいたかを特定することができ、故障の原因
究明や対策をより効果的に行うことができる。また、請
求項３に記載の車両用故障診断装置においては、記憶媒
体として、電気的に書込及び消去が可能な不揮発性の記
憶素子を用いているので、記憶媒体への電源供給をバッ
クアップするバックアップ用のバッテリ等を別途設ける
必要がなく、装置を小型に構成できると共に、車載のバ
ッテリが取り外される等した場合にでも、記憶媒体に蓄
積された診断データや時刻データを確実に保持すること
ができる。
車両がどこにいたかを特定することができ、故障の原因
究明や対策をより効果的に行うことができる。また、請
求項３に記載の車両用故障診断装置においては、記憶媒
体として、電気的に書込及び消去が可能な不揮発性の記
憶素子を用いているので、記憶媒体への電源供給をバッ
クアップするバックアップ用のバッテリ等を別途設ける
必要がなく、装置を小型に構成できると共に、車載のバ
ッテリが取り外される等した場合にでも、記憶媒体に蓄
積された診断データや時刻データを確実に保持すること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面と共
に説明する。図１は本発明が適用された車両の電子制御
システムの概略構成を表すブロック図である。
に説明する。図１は本発明が適用された車両の電子制御
システムの概略構成を表すブロック図である。
【００１４】図１に示すように、本実施例の電子制御シ
ステムは、ＧＰＳ（Global Positioning System） 用の
人工衛星Ｓから送信される情報に基づいて、車両の現在
位置を表す位置データ、及び現在の年月日時刻を表す時
刻データを生成するＧＰＳレシーバ１０と、車速を検出
する車速センサ，エンジンの冷却水温を検出する水温セ
ンサ，エンジンの回転数を検出する回転センサ等、各種
センサ３０からの検出信号に基づいてエンジンの運転状
態を検出し、インジェクタや点火装置等の負荷３２を駆
動して、エンジンを最適な状態で制御するエンジン制御
装置２０ａと、を備えており、これらは通信線Ｌを介し
て相互に接続されている。また、この通信線Ｌには、他
に、車両の現在位置や走行経路を表示して走行すべき経
路の案内を行うナビゲーション装置２０ｂ、空調の制御
を行うエアコン制御装置２０ｃ等、各種電子制御装置が
接続されている。
ステムは、ＧＰＳ（Global Positioning System） 用の
人工衛星Ｓから送信される情報に基づいて、車両の現在
位置を表す位置データ、及び現在の年月日時刻を表す時
刻データを生成するＧＰＳレシーバ１０と、車速を検出
する車速センサ，エンジンの冷却水温を検出する水温セ
ンサ，エンジンの回転数を検出する回転センサ等、各種
センサ３０からの検出信号に基づいてエンジンの運転状
態を検出し、インジェクタや点火装置等の負荷３２を駆
動して、エンジンを最適な状態で制御するエンジン制御
装置２０ａと、を備えており、これらは通信線Ｌを介し
て相互に接続されている。また、この通信線Ｌには、他
に、車両の現在位置や走行経路を表示して走行すべき経
路の案内を行うナビゲーション装置２０ｂ、空調の制御
を行うエアコン制御装置２０ｃ等、各種電子制御装置が
接続されている。
【００１５】このうちＧＰＳレシーバ１０は、ＣＰＵ１
２ａ，ＲＯＭ１２ｂ，ＲＡＭ１２ｃを備えた周知のマイ
クロコンピュータ１２を中心に構成され、人工衛星Ｓか
らの送信電波をＧＰＳアンテナＡを介して受信する受信
回路１３、受信回路１３が出力する受信信号からマイク
ロコンピュータ１２での処理に必要な情報（衛星からの
信号送信時刻を表す基本時刻データ、複数の衛星からの
受信信号の時間差を表す時間差データ等）を抽出するフ
ィルタ処理を行う信号処理回路１４、通信線Ｌを介して
他の電子制御装置との間でシリアル通信を行う通信イン
タフェース回路１６、通信インタフェース回路１６が送
受信するデータが設定される送受信バッファ１５を備え
ている。なお、通信インタフェース回路１６は、ＣＰＵ
１２ａからの指示により、送受信バッファ１５に書き込
まれたデータの送信を開始すると共に、通信線Ｌを介し
て受信したデータが送受信バッファ１５に書き込まれる
と、ＣＰＵ１２ａに対して割込信号を出力するように構
成されている。
２ａ，ＲＯＭ１２ｂ，ＲＡＭ１２ｃを備えた周知のマイ
クロコンピュータ１２を中心に構成され、人工衛星Ｓか
らの送信電波をＧＰＳアンテナＡを介して受信する受信
回路１３、受信回路１３が出力する受信信号からマイク
ロコンピュータ１２での処理に必要な情報（衛星からの
信号送信時刻を表す基本時刻データ、複数の衛星からの
受信信号の時間差を表す時間差データ等）を抽出するフ
ィルタ処理を行う信号処理回路１４、通信線Ｌを介して
他の電子制御装置との間でシリアル通信を行う通信イン
タフェース回路１６、通信インタフェース回路１６が送
受信するデータが設定される送受信バッファ１５を備え
ている。なお、通信インタフェース回路１６は、ＣＰＵ
１２ａからの指示により、送受信バッファ１５に書き込
まれたデータの送信を開始すると共に、通信線Ｌを介し
て受信したデータが送受信バッファ１５に書き込まれる
と、ＣＰＵ１２ａに対して割込信号を出力するように構
成されている。
【００１６】一方、エンジン制御装置２０ａは、ＧＰＳ
レシーバ１０と同様に、ＣＰＵ２２ａ，ＲＯＭ２２ｂ，
ＲＡＭ２２ｃを備えた周知のマイクロコンピュータ２２
を中心に構成され、ＧＰＳレシーバ１０に設けられたも
のと全く同様の送受信バッファ２５，通信インタフェー
ス回路２６を備えていると共に、電気的に書込／消去が
可能な不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、後述
する故障履歴データを格納するための記憶装置２４を備
えている。また、マイクロコンピュータ２２には、記憶
装置２４の記憶内容を表示させるための表示装置３４を
取り付けることが可能なようにされている。
レシーバ１０と同様に、ＣＰＵ２２ａ，ＲＯＭ２２ｂ，
ＲＡＭ２２ｃを備えた周知のマイクロコンピュータ２２
を中心に構成され、ＧＰＳレシーバ１０に設けられたも
のと全く同様の送受信バッファ２５，通信インタフェー
ス回路２６を備えていると共に、電気的に書込／消去が
可能な不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、後述
する故障履歴データを格納するための記憶装置２４を備
えている。また、マイクロコンピュータ２２には、記憶
装置２４の記憶内容を表示させるための表示装置３４を
取り付けることが可能なようにされている。
【００１７】なお、ナビゲーション装置２０ｂ，エアコ
ン制御装置２０ｃ等、その他の電子制御装置は、いずれ
もエンジン制御装置２０ａと同様に、マイクロコンピュ
ータ，記憶装置，送受信バッファ，通信インタフェース
回路を備えている。また、ＧＰＳレシーバ１０及びエン
ジン制御装置２０ａを含む各電子制御装置は、イグニッ
ションスイッチ３８がＯＮされると、バッテリ３６から
の電源供給を受けて動作するように構成されている。
ン制御装置２０ｃ等、その他の電子制御装置は、いずれ
もエンジン制御装置２０ａと同様に、マイクロコンピュ
ータ，記憶装置，送受信バッファ，通信インタフェース
回路を備えている。また、ＧＰＳレシーバ１０及びエン
ジン制御装置２０ａを含む各電子制御装置は、イグニッ
ションスイッチ３８がＯＮされると、バッテリ３６から
の電源供給を受けて動作するように構成されている。
【００１８】次に、本実施例の電子制御システムの動作
を図２及び図３に示すフローチャートに沿って説明す
る。なお、図２（ａ）はＧＰＳレシーバ１０のマイクロ
コンピュータ１２を構成するＣＰＵ１２ａにて実行され
るメイン処理、図２（ｂ）は同じくＣＰＵ１２ａにて所
定時間（本実施例では１秒）毎に実行される周期処理で
あり、図３（ａ）はエンジン制御装置２０ａのマイクロ
コンピュータ２２を構成するＣＰＵ２２ａにて実行され
るメイン処理、図３（ｂ）は同じくＣＰＵ２２ａにて通
信インタフェース回路２６からの割込信号に従って実行
される割込処理である。
を図２及び図３に示すフローチャートに沿って説明す
る。なお、図２（ａ）はＧＰＳレシーバ１０のマイクロ
コンピュータ１２を構成するＣＰＵ１２ａにて実行され
るメイン処理、図２（ｂ）は同じくＣＰＵ１２ａにて所
定時間（本実施例では１秒）毎に実行される周期処理で
あり、図３（ａ）はエンジン制御装置２０ａのマイクロ
コンピュータ２２を構成するＣＰＵ２２ａにて実行され
るメイン処理、図３（ｂ）は同じくＣＰＵ２２ａにて通
信インタフェース回路２６からの割込信号に従って実行
される割込処理である。
【００１９】まず、ＧＰＳレシーバ１０では、イグニッ
ションスイッチ３８がＯＮされることにより電源供給が
開始され、メイン処理が起動されると、図２（ａ）に示
すように、ステップ１１０にて、信号処理回路１４にて
受信信号から抽出された基本時刻データ，時間差デー
タ，及び座標データを取り込み、ステップ１２０では、
時間差データに基づいて周知の方法で演算することによ
り、車両の現在位置を表す位置データを求め、ステップ
１３０では、人工衛星Ｓが用いている基本時間と現在位
置で用いられている時間との時差分だけ、先のステップ
１１０にて取り込んだ基本時刻データを補正する演算を
行うことにより、現在の年月日時刻を表す時刻データを
求める。
ションスイッチ３８がＯＮされることにより電源供給が
開始され、メイン処理が起動されると、図２（ａ）に示
すように、ステップ１１０にて、信号処理回路１４にて
受信信号から抽出された基本時刻データ，時間差デー
タ，及び座標データを取り込み、ステップ１２０では、
時間差データに基づいて周知の方法で演算することによ
り、車両の現在位置を表す位置データを求め、ステップ
１３０では、人工衛星Ｓが用いている基本時間と現在位
置で用いられている時間との時差分だけ、先のステップ
１１０にて取り込んだ基本時刻データを補正する演算を
行うことにより、現在の年月日時刻を表す時刻データを
求める。
【００２０】続くステップ１４０では、ステップ１２０
及び１３０にて求められた位置データ及び時刻データを
ＲＡＭ１２ｃの所定エリアに格納して、ステップ１１０
に戻り、上述の処理を繰り返し実行する。また、ＧＰＳ
レシーバ１０では、所定時間が経過することにより周期
処理が起動されると、図２（ｂ）に示すように、まずス
テップ２１０では、ＲＡＭ１２ｃの所定エリアに格納さ
れている位置データ及び時刻データを読みだして、送受
信バッファ１５に書き込んだ後、続くステップ２２０で
は、通信インタフェース回路１６にデータ送信を開始さ
せる指令を出力後、本処理を終了する。
及び１３０にて求められた位置データ及び時刻データを
ＲＡＭ１２ｃの所定エリアに格納して、ステップ１１０
に戻り、上述の処理を繰り返し実行する。また、ＧＰＳ
レシーバ１０では、所定時間が経過することにより周期
処理が起動されると、図２（ｂ）に示すように、まずス
テップ２１０では、ＲＡＭ１２ｃの所定エリアに格納さ
れている位置データ及び時刻データを読みだして、送受
信バッファ１５に書き込んだ後、続くステップ２２０で
は、通信インタフェース回路１６にデータ送信を開始さ
せる指令を出力後、本処理を終了する。
【００２１】即ち、ＧＰＳレシーバ１０では、ＧＰＳア
ンテナＡを介して受信した受信信号に基づいて、位置デ
ータ及び時刻データを求め、これをＲＡＭ１２ｃに格納
する処理を繰り返し実行しているため、ＲＡＭ１２ｃの
所定エリアに格納されている位置データ及び時間データ
は更新され、正しく現在位置及び現在時刻を表すものと
なっている。そして、この格納された位置データ及び時
刻データは、１秒毎に読み出され、通信線Ｌを介して各
電子制御装置に供給される。
ンテナＡを介して受信した受信信号に基づいて、位置デ
ータ及び時刻データを求め、これをＲＡＭ１２ｃに格納
する処理を繰り返し実行しているため、ＲＡＭ１２ｃの
所定エリアに格納されている位置データ及び時間データ
は更新され、正しく現在位置及び現在時刻を表すものと
なっている。そして、この格納された位置データ及び時
刻データは、１秒毎に読み出され、通信線Ｌを介して各
電子制御装置に供給される。
【００２２】一方、エンジン制御装置２０ａでは、イグ
ニッションスイッチ３８がＯＮされることにより電源供
給が開始され、メイン処理が起動されると、図３（ａ）
に示すように、まず、ステップ３１０にて、各種センサ
３０からの検出信号に基づき、インジェクタの燃料噴射
量を制御する周知の燃料噴射制御を実行し、ステップ３
２０にて、同様に各種センサ３０からの検出信号に基づ
き、点火装置の点火時期を制御する周知の点火制御を実
行する。
ニッションスイッチ３８がＯＮされることにより電源供
給が開始され、メイン処理が起動されると、図３（ａ）
に示すように、まず、ステップ３１０にて、各種センサ
３０からの検出信号に基づき、インジェクタの燃料噴射
量を制御する周知の燃料噴射制御を実行し、ステップ３
２０にて、同様に各種センサ３０からの検出信号に基づ
き、点火装置の点火時期を制御する周知の点火制御を実
行する。
【００２３】続くステップ３３０では、各種センサ３０
からの検出信号、及び各種負荷３２の動作状態を調べる
ことにより故障診断を行い、続くステップ３４０では、
故障診断の結果、異常が検出されたか否かを判断して、
異常がなければステップ３１０に戻り、異常があればス
テップ３５０に移行する。
からの検出信号、及び各種負荷３２の動作状態を調べる
ことにより故障診断を行い、続くステップ３４０では、
故障診断の結果、異常が検出されたか否かを判断して、
異常がなければステップ３１０に戻り、異常があればス
テップ３５０に移行する。
【００２４】ステップ３５０では、ＲＡＭ２２ｃのカレ
ントデータエリアから、時刻データ及び位置データを読
み出して、続くステップ３６０にて、先のステップ３３
０での故障診断の結果を表す診断データを、先のステッ
プ３５０にて読み出した時刻データ及び位置データと共
に、故障履歴データとして記憶装置２４に格納した後、
ステップ３１０に戻る。
ントデータエリアから、時刻データ及び位置データを読
み出して、続くステップ３６０にて、先のステップ３３
０での故障診断の結果を表す診断データを、先のステッ
プ３５０にて読み出した時刻データ及び位置データと共
に、故障履歴データとして記憶装置２４に格納した後、
ステップ３１０に戻る。
【００２５】ところで、送受信バッファ２５に受信デー
タが書き込まれ、通信インタフェース回路２６から出力
される割込信号により割込処理が起動されると、図３
（ｂ）に示すように、まず、ステップ４１０では、送受
信バッファ２５から受信データ、即ち、ＧＰＳレシーバ
１０から送信されてきた最新の時刻データ及び位置デー
タを読み込んで、続くステップ４２０では、この読み込
んだ時刻データ及び位置データを、ＲＡＭ２２ｃのカレ
ントデータエリアに書き込んで本処理を終了する。
タが書き込まれ、通信インタフェース回路２６から出力
される割込信号により割込処理が起動されると、図３
（ｂ）に示すように、まず、ステップ４１０では、送受
信バッファ２５から受信データ、即ち、ＧＰＳレシーバ
１０から送信されてきた最新の時刻データ及び位置デー
タを読み込んで、続くステップ４２０では、この読み込
んだ時刻データ及び位置データを、ＲＡＭ２２ｃのカレ
ントデータエリアに書き込んで本処理を終了する。
【００２６】即ち、エンジン制御装置２０ａでは、ＧＰ
Ｓレシーバ１０が所定時間（１秒）毎にデータ送信を行
うことにより、割込処理も所定時間毎に起動され、その
結果、カレントデータエリアの時刻データ及び位置デー
タも所定時間毎に更新される。このため、カレントデー
タエリアの時刻データは、所定時間以内の誤差で現在時
刻を表すことになり、即ち、記憶装置２４には、故障が
検出された時刻を正確に表す時刻データが、故障履歴デ
ータとして記憶されることになる。
Ｓレシーバ１０が所定時間（１秒）毎にデータ送信を行
うことにより、割込処理も所定時間毎に起動され、その
結果、カレントデータエリアの時刻データ及び位置デー
タも所定時間毎に更新される。このため、カレントデー
タエリアの時刻データは、所定時間以内の誤差で現在時
刻を表すことになり、即ち、記憶装置２４には、故障が
検出された時刻を正確に表す時刻データが、故障履歴デ
ータとして記憶されることになる。
【００２７】なお、ナビゲーション装置２０ｂやエアコ
ン制御装置２０ｃ等のその他の電子制御装置では、図３
（ａ）に示すフローチャートのステップ３１０，３２０
にて実行される燃料噴射制御及び点火制御の代わりに、
各電子制御装置に特有な制御が実行される以外は、エン
ジン制御装置２０ａと全く同様に動作する。
ン制御装置２０ｃ等のその他の電子制御装置では、図３
（ａ）に示すフローチャートのステップ３１０，３２０
にて実行される燃料噴射制御及び点火制御の代わりに、
各電子制御装置に特有な制御が実行される以外は、エン
ジン制御装置２０ａと全く同様に動作する。
【００２８】以上説明したように、本実施例によれば、
故障履歴データとして、故障の診断データと共に、故障
が検出された時刻を表す時刻データ、及び故障の検出時
に車両がどこにいたかを表す位置データを記録するよう
にされているので、故障の修理者（ディーラ，修理工
場）は、これらデータに基づいて、故障の原因究明や対
策を速やかに行うことができる。
故障履歴データとして、故障の診断データと共に、故障
が検出された時刻を表す時刻データ、及び故障の検出時
に車両がどこにいたかを表す位置データを記録するよう
にされているので、故障の修理者（ディーラ，修理工
場）は、これらデータに基づいて、故障の原因究明や対
策を速やかに行うことができる。
【００２９】また本実施例によれば、時刻データを、人
工衛星Ｓからの受信信号という当該システムの外部から
得られる信号を基準として生成しているため、バッテリ
３６が取り外される等して当該システムへの電源供給が
一時的に断たれたとしても、時間合わせを全く行うこと
なく、常に正確な時刻データを得ることができ、延いて
は、故障履歴データとして正確な故障発生時刻を記録す
ることができる。
工衛星Ｓからの受信信号という当該システムの外部から
得られる信号を基準として生成しているため、バッテリ
３６が取り外される等して当該システムへの電源供給が
一時的に断たれたとしても、時間合わせを全く行うこと
なく、常に正確な時刻データを得ることができ、延いて
は、故障履歴データとして正確な故障発生時刻を記録す
ることができる。
【００３０】更に、本実施例によれば、従来装置のよう
に、計時を行うタイマＩＣや、このタイマＩＣにイグニ
ッションスイッチ３８のＯＮ／ＯＦＦ状態等に関わらず
常時電源供給を行うための特別な電源供給系を設ける必
要がないので、装置構成を簡単にできる。
に、計時を行うタイマＩＣや、このタイマＩＣにイグニ
ッションスイッチ３８のＯＮ／ＯＦＦ状態等に関わらず
常時電源供給を行うための特別な電源供給系を設ける必
要がないので、装置構成を簡単にできる。
【００３１】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、様
々な態様で実施することができる。例えば、上記実施例
では、故障履歴データとして診断データと共に記憶装置
２４に記憶する情報として、時刻データ及び位置データ
を用いているが、時刻データのみを記憶するようにして
もい。
が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、様
々な態様で実施することができる。例えば、上記実施例
では、故障履歴データとして診断データと共に記憶装置
２４に記憶する情報として、時刻データ及び位置データ
を用いているが、時刻データのみを記憶するようにして
もい。
【００３２】また故障履歴データを記憶する記憶装置２
４は、バッテリ３６が脱着されても、記憶内容が消えな
いものであればどのようなものでもよく、例えば、ＩＣ
カードや磁気テープ等を用いてもよい。
４は、バッテリ３６が脱着されても、記憶内容が消えな
いものであればどのようなものでもよく、例えば、ＩＣ
カードや磁気テープ等を用いてもよい。
【図１】 本実施例の電子制御システムの概略構成を表
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】 ＧＰＳレシーバを構成するマイクロコンピュ
ータのＣＰＵにて実行される処理を表すフローチャート
である。
ータのＣＰＵにて実行される処理を表すフローチャート
である。
【図３】 エンジン制御装置を構成するマイクロコンピ
ュータのＣＰＵにて実行される処理を表すフローチャー
トである。
ュータのＣＰＵにて実行される処理を表すフローチャー
トである。
【図４】 従来装置の構成を表すブロック図である。
１０…ＧＰＳレシーバ １２，２２…マイクロコンピ
ュータ １３…受信回路 １４…信号処理回路 １５，２５
…送受信バッファ １６，２６…通信インタフェース回路 ２０ａ…エン
ジン制御装置 ２０ｂ…ナビゲーション装置 ２０ｃ…エアコン制御
装置 ２４…記憶装置 ３０…センサ ３２…負荷 ３
４…表示装置 ３６…バッテリ ３８…イグニッションスイッチ
ュータ １３…受信回路 １４…信号処理回路 １５，２５
…送受信バッファ １６，２６…通信インタフェース回路 ２０ａ…エン
ジン制御装置 ２０ｂ…ナビゲーション装置 ２０ｃ…エアコン制御
装置 ２４…記憶装置 ３０…センサ ３２…負荷 ３
４…表示装置 ３６…バッテリ ３８…イグニッションスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０４Ｇ 7/02 Ｇ０４Ｇ 7/02 // Ｇ０１Ｃ 21/00 Ｇ０１Ｃ 21/00 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 現在の年月日時刻を表す時刻データを生
成する時刻データ生成手段と、 車両に搭載された各種機器の故障を診断する診断手段
と、 該診断手段にて故障が検出された場合に、該検出された
故障に関する診断データを、上記時刻データ生成手段が
生成する時刻データと共に所定の記憶媒体に格納するデ
ータ格納手段と、 を備えた車両用故障診断装置において、 ＧＰＳ衛星からの信号を受信するＧＰＳ受信手段を設
け、 上記時刻データ生成手段は、該ＧＰＳ受信手段からの受
信信号に基づいて、上記時刻データを生成することを特
徴とする車両用故障診断装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用故障診断装置に
おいて、 更に、上記ＧＰＳ受信手段からの受信信号に基づいて、
車両の現在位置を表す位置データを生成する位置データ
生成手段を設け、 上記データ格納手段は、該位置データ生成手段が生成す
る位置データを、上記診断データ及び時刻データと共に
上記記憶媒体に格納することを特徴とする車両用故障診
断装置。 - 【請求項３】 上記記憶媒体は、電気的に書込及び消去
が可能な不揮発性の記憶素子であることを特徴とする請
求項１または請求項２に記載の車両用故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32414696A JPH10160642A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32414696A JPH10160642A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10160642A true JPH10160642A (ja) | 1998-06-19 |
Family
ID=18162653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32414696A Pending JPH10160642A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 車両用故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10160642A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340568A (ja) * | 2001-05-16 | 2002-11-27 | Sony Corp | ナビゲーション装置、走行データ管理システム、サーバ、プログラム、走行距離発信装置 |
| JP2003006691A (ja) * | 2001-06-19 | 2003-01-10 | Yazaki Corp | 動作状態記録システム、並びに、車載器及び運行管理機器 |
| US6556901B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-04-29 | Denso Corporation | Electronic control unit and method measuring and using electric power-off period |
| JP2008013058A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナの結線診断装置および車両用アンテナの結線診断方法 |
| JP2010101860A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両に搭載された機構の故障診断装置 |
| JP2010101755A (ja) * | 2008-10-23 | 2010-05-06 | Denso Corp | 携帯機および車両制御システム |
| JP2019177709A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | ダイハツ工業株式会社 | 故障診断装置 |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP32414696A patent/JPH10160642A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6556901B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-04-29 | Denso Corporation | Electronic control unit and method measuring and using electric power-off period |
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| JP2008013058A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナの結線診断装置および車両用アンテナの結線診断方法 |
| JP4650359B2 (ja) * | 2006-07-06 | 2011-03-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用アンテナの結線診断装置および車両用アンテナの結線診断方法 |
| JP2010101755A (ja) * | 2008-10-23 | 2010-05-06 | Denso Corp | 携帯機および車両制御システム |
| JP2010101860A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Mitsubishi Motors Corp | 車両に搭載された機構の故障診断装置 |
| JP2019177709A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | ダイハツ工業株式会社 | 故障診断装置 |
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