JPH091626A - 自動車用ウインドモールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガラス側上リップとガラス側下リップとが近
接する部分について、二次処理を施すことなくそれら両
リップを融着させる。 【構成】 ガラス側上リップ７とガラス側下リップ８と
を備えたウインドモール１であって、それら両リップ
７，８間の距離をモール長手方向で変化させる。押出成
形直後の長尺なウインドモール１を、そのガラス側下リ
ップ８の下面を摺動面としてサイジング治具３３の案内
基準面３４上を走行させてガラス側下リップ８をわずか
に押し上げる。この押し上げ動作により、ガラス側下リ
ップ８にくせ付けを施し、同時にガラス側上下リップ
７，８を融着部１２にて相互に融着させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドシー
ルドガラス、特に接着タイプのフロントガラスの周縁部
に装着されるウインドモールの製造方法に関し、さらに
詳しくはフロントピラーに沿う部分に雨水捕捉用のドリ
ップ溝を備えたウインドモールの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントガラスの周縁部に装着
されるウインドモールにあっては、ルーフパネルの前端
に沿うことになるフロントガラスの上縁部ではそのフロ
ントガラスの上面側への突出量が可及的に小さいことが
いわゆるフラッシュサーフェイス化の上で好ましく、他
方、フロントピラーに沿うこととなるフロントガラスの
両側縁部ではそのフロントガラスの上面側への突出量を
ある程度大きくして雨水を捕捉するためのダムあるいは
溝機能が発揮されるのが望ましい。これは、フロントガ
ラスに付着した水が車両走行に伴って車体側部に回り込
むのを防いで、その雨水をフロントガラスの下方にスム
ーズに流下させるためである。

【０００３】このようなことから、フロントガラスの上
縁部に相当する部分と両側縁部に相当する部分とで断面
形状が相互に異なるウインドモールを長尺一体なものと
して連続的に成形する技術が従来から種々提案されてい
る。

【０００４】例えば、特開平６−３２０６４３号公報で
は、ウインドモールのうちフロントガラスの両側縁部に
相当する部分では、図１２に示すように係止リップ１０
１と表層リップ１０２との間に略くの字状に屈曲した支
柱部１０３を形成し、これら各リップ１０１，１０２と
支柱部１０３とで形成される空間を雨水捕捉用のドリッ
プ溝１０４として機能させる一方、ウインドモール１０
０のうちフロントガラス１０５の上縁部に相当する部分
では、図１３に示すように上記の支柱部１０３を切断除
去した上で双方のリップ１０１，１０２を押し潰して相
互に融着させるようにしている。

【０００５】また、ウインドモール１００のうちフロン
トガラス１０５の上縁部に相当する部分では、上記の支
柱部１０３を切断除去することなくそのまま両リップ１
０１，１０２の間に支柱部１０３を折り畳むようにして
押し潰してしまうものとして、例えば特開平６−１４４
００５号公報に記載のものがある。

【０００６】さらに、特開平６−１５６０７３号公報の
ように、ウインドモールの上部と下部とを互いに離して
押出成形して、その両者を融着させる際のオーバーラッ
プ量を可変制御することで結果的にモールの断面形状を
変化させるようにしたものもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の技
術では、ウインドモール１００の断面形状を変化させる
ためには、押出成形の後に支柱部１０３を切断除去した
り、あるいはウインドモール１００の一部を押し潰す等
の二次処理が必要不可欠であり、結果的にコストアップ
を招く結果となって好ましくない。

【０００８】特に、連続的に押出成形されるウインドモ
ール１００の一部分について上記のような二次処理を施
すためには、ウインドモール１００の長さを測長しつつ
所定のタイミングで二次処理のための手段を作動させな
ければならず、制御の複雑化によって設備費の高騰を招
くことになる。

【０００９】また、従来のいずれの技術においても、二
次処理の際にウインドモール１００を上下からローラ等
で加圧することになるため、その加圧力による歪み等の
ために形状精度の向上が望めないばかりでなく、特にウ
インドモール１００の表面に押出成形と同時に装飾用の
光輝フィルム等が貼着される場合には上記の加圧力のた
めに光輝フィルムに曇りや歪み等が発生することがあ
り、成形品質の向上を図る上でなおも問題を残してい
る。

【００１０】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、実質的に従来の
ような二次処理の必要なくしてウインドモールの断面形
状をその長手方向で変化させることができるようにした
製造方法を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ウインドガラスの周縁部に沿って装着されて、その
長手方向で断面形状が変化する長尺なウインドモールに
して、ウインドガラスの端面とこれに対向する車体パネ
ル側の支持面との間に位置する脚部と、この脚部から前
記支持面側に突出して該支持面に弾接する車体側リップ
と、前記脚部からウインドガラス側にそれぞれ突出し
て、そのウインドガラスの上面に圧接するガラス側下リ
ップおよびこのガラス側下リップの上方に位置するガラ
ス側上リップとを有し、ウインドモールの長手方向の特
定部分で前記ガラス側下リップとガラス側上リップとの
間の距離を脚部の高さとともに最小寸法から最大寸法へ
と連続的に変化させることによりそれらガラス側下リッ
プとガラス側上リップおよび脚部とによって囲まれる部
分にドリップ溝を形成するようにしたウインドモールの
製造方法である。

【００１２】その上で、前記ガラス側上下リップ間の距
離が最小寸法のままで維持される均一断面モール部と、
前記ガラス側上下リップ間の距離を最小寸法に維持した
ままでガラス側下リップが最小肉厚寸法から最大肉厚寸
法へと連続的に変化する第１の断面変化モール部と、前
記ガラス側下リップが最大肉厚寸法になった状態でガラ
ス側上下リップ間の距離が脚部の高さとともに最小寸法
から最大寸法へと連続的に変化する第２の断面変化モー
ル部とを、長手方向で相互に一体のものとして連続的に
押出成形する工程と、押出成形された各モール部を冷却
する工程と、冷却工程の初期段階でガラス側下リップを
その下面側から所定量だけ押し上げて、ガラス側下リッ
プにくせ付けを施しながら少なくとも均一断面モール部
のガラス側下リップとガラス側上リップとを相互に融着
させる工程とを含んでいる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加えて、冷却工程の始端部にサイジング治具が
配置されているとともに、このサイジング治具の上面に
モール長手方向に所定の長さを有する案内基準面が形成
されていて、この案内基準面にガラス側下リップの下面
が摺接しながらウインドモールが連続的に搬送されるも
のであることを特徴としている。

【００１４】

【作用】本発明によると、均一断面モール部と第１の断
面変化モール部および第２の断面変化モール部のそれぞ
れが押出成形が完了した時点で相互に断面形状が相違し
ながら長尺一体のものとして成形されているので、その
押出成形直後のウインドモールを実質的に冷却工程に投
入する前に、例えばサイジング治具の案内基準面上を走
行させる。

【００１５】この案内基準面は、ガラス側下リップの下
面と摺接してそのガラス側下リップをわずかに押し上げ
ることから、それによってガラス側下リップが所定の形
状となるようにくせ付けが施され、同時にガラス側下リ
ップとガラス側上リップとの間の距離が最小寸法に保た
れている均一断面モール部および第１の断面変化モール
部では、上記のように案内基準面によってガラス側下リ
ップが押し上げられることによって、そのガラス側下リ
ップとガラス側上リップとが相互に融着して一体化され
る。

【００１６】したがって、従来のように特別な二次処理
を施すことなく、長手方向で断面形状が変化するウイン
ドモールを容易に成形することができるようになる。

【００１７】

【実施例】図２〜５は本発明の第１の実施例を示す図
で、自動車のフロントガラス２の周縁部に装着される樹
脂製のウインドモール１は、そのフロントガラス２のう
ち車体ルーフ側の上縁部に沿って配設される均一断面の
アッパーモール部１Ａと、同じくフロントガラス２のう
ちフロントピラー側の両側縁部に沿って配設される均一
断面のサイドモール部１Ｃと、上記アッパーモール部１
Ａとサイドモール部１Ｃとの中間に位置して断面形状が
連続的に変化するコーナーモール部１Ｂとから構成され
ていて、後述する特殊形状の口金を用いることにより押
出成形法にて長尺一体のものとして成形される。

【００１８】前記アッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂは、フロントガラス
２の端面２ａとこれに対向する車体パネル３側の支持面
３ａとの間の隙間に挿入されることになる略Ｊ字状の脚
部４と、この脚部４の上下二箇所から支持面３ａ側に向
けて一体に突出形成された車体側上リップ５および車体
側下リップ６と、同じく脚部４の上下二箇所からフロン
トガラス２側に向けて一体に突出形成されたガラス側上
リップ７およびガラス側下リップ８とを備えている点で
いずれも共通しており、脚部４の下端に曲折形成された
アンカー部９とガラス側下リップ８との間にフロントガ
ラス２を挾持するようなかたちで該フロントガラス２の
周縁部に装着される。

【００１９】そして、車体側上下リップ５，６は前記隔
間内で撓んで車体パネル３の支持面３ａに弾接し、特に
車体側上リップ５は図５に示すように支持面３ａとの間
に雨水捕集用のドリップチャンネル１０を形成すること
になる。なお、車体側上リップ５が撓んだ形状は図５に
のみ図示し、図３，４では図示省略してある。

【００２０】ここで、前記脚部４には金属あるいはガラ
ス繊維等の伸びのない材質のワイヤ状の芯材１１が埋設
される。また、本実施例では、脚部４やガラス側上リッ
プ７が硬質樹脂で形成されているのに対して、車体側上
下リップ５，６やガラス側下リップ８の一部のガラス当
接部７ａ，４ａ，９ａ等は軟質樹脂にて形成され、いず
れの材質で形成された部分も後述するように一体のもの
として同時に押出成形される。

【００２１】前記アッパーモール部１Ａでは、図３に示
すようにガラス側上下リップ７，８が相互に近接してい
てその先端部側では両者が融着部１２にて融着して一体
化されているとともに、車体側上下リップ５，６同士も
相互に近接した形状となっている。他方、図５に示すサ
イドモール部１Ｃでは、アッパーモール部１Ａに比べて
ガラス側上下リップ７，８が上下方向に大きく離れてい
てそれらガラス側上下リップ７，８と脚部４との間にド
リップ溝１３が形成されているとともに、ガラス側下リ
ップ８の肉厚もアッパーモール部１Ａ側よりも大きく形
成されている。さらに、車体側上下リップ５，６同士も
アッパーモール部１Ａ側に比べて上下方向に大きく離れ
た形状となっている。つまり、アッパーモール部１Ａの
断面形状とサイドモール部１Ｃの断面形状とを相互に比
較した場合に、サイドモール部１Ｃは、アッパーモール
部１Ａにおけるガラス側上リップ７と車体側上リップ５
との位置関係、およびガラス側下リップ８と車体側下リ
ップ６との位置関係を変えることなく、実質的にそれら
両者を脚部４とともに上下方向に引き伸ばした形状とな
っている。

【００２２】そして、アッパーモール部１Ａとサイドモ
ール部１Ｃとの間のコーナーモール部１Ｂでは、図４に
示すように、そのアッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃとを滑らかに連続させるべく、そのコーナーモー
ル部１Ｂにおけるガラス側下リップ８よりも上方の断面
形状がアッパーモール部１Ａからサイドモール部１Ｃ側
に向かって漸次大きくなるように形成されている。

【００２３】すなわち、コーナーモール部１Ｂは、図３
の断面形状から図４の断面形状に変化する部分として、
アッパーモール部１Ａに近い部分にあって且つガラス側
上下リップ７，８間の距離をアッパーモール部１Ａ側と
同じ最小寸法に維持したままでそのガラス側下リップ８
の肉厚がサイドモール部１Ｃ側に向かって図３の最小肉
厚寸法から図４の最大肉厚寸法へと漸次大きくなる第１
の断面変化モール部と、図４の断面形状から図５の断面
形状に変化する部分として、第１の断面変化モール部以
外の部分であって且つガラス側下リップ８の肉厚を図４
の最大肉厚寸法に維持したままでガラス側上下リップ
７，８間の距離が図４の最小寸法から図５の最大寸法へ
と漸次大きくなる第２の断面変化モール部とを含んでい
る。

【００２４】この場合、前記第１の断面変化モール部で
は、図３，４に示すように、アッパーモール部１Ａ側か
らサイドモール部１Ｃ側に向かってガラス側下リップ８
の肉厚が漸次大きくなることから、その肉厚増加に応じ
てガラス側上下リップ７，８同士の融着部１２の位置が
双方のリップ７，８の根元部側へと連続的に変化する。

【００２５】以上により、フロントガラス２の上面側の
突出量が比較的小さいアッパーモール部１Ａとフロント
ガラス２の上面側への突出量が比較的大きいサイドモー
ル部１Ｃとが、上記のように断面形状が連続的且つ滑ら
かに変化するコーナーモール部１Ｂを介して一体的に接
続されている。

【００２６】したがって、装着時に車体のフロントピラ
ーに沿って配設されることとなるサイドモール部１Ｃで
は、図５に示すようにガラス側上下リップ７，８と脚部
４とで画成された空間がドリップ溝１３として機能し、
フロントガラス２の表面に付着した雨水がそのドリップ
溝１３で捕集されることにより車体側面に回り込むのが
防止され、これらの雨水はそのドリップ溝１３に沿って
フロントガラス２の下方にスムーズに流下することにな
る。

【００２７】図６には前記ウインドモール１を押出成形
するための製造ラインの概略が示されている。

【００２８】同図に示すように、長尺な芯材１１が測長
装置１４で測長されながら押出機１５に送り込まれて、
この芯材１１を母材として後述する可変断面押出工法に
よりウインドモール１が押出成形される。押出成形され
たウインドモール１は冷却槽１６を通過しながら引取り
装置１７で引き取られた上で、測長装置１８にて車両一
台分毎の長さに測長されて裁断機１９で裁断される。

【００２９】前記冷却槽１６の始端部には後述するサイ
ジング治具３３が設置されており、このサイジング治具
３３の上を押出成形直後のウインドモール１が通過する
ことになる。

【００３０】前記押出機１５の口金２０は、図７，８に
示すように、固定口金２１とこの固定口金２１の前面側
に密着するように配置された遮蔽板を兼ねた可動口金２
２とで形成されており、固定口金２１には上下方向に長
い主押出口２３が形成されているとともに、可動口金２
２には副押出口２４が形成されている。そして、この可
動口金２２で主押出口２３の一部の遮蔽するようにその
可動口金２２を固定口金２１に重ね合わせることによ
り、その主押出口２３と副押出口２４とで合成されて形
状可変のモール押出口２５が形成される。

【００３１】前記主押出口２３は、アッパーモール部１
Ａとサイドモール部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂの
各断面形状に共通するところの図３〜５に示すガラス側
下リップ８および車体側下リップ６を中心とした脚部４
の下部の形状を押出成形するためのもので、図示外の材
料供給口から所定の樹脂材料を供給すると、可動口金２
２で遮蔽された部分以外の主押出口２３で成形された下
部成形体３１が、可動口金２２が位置する固定口金２１
の前面側に押し出される。尚、主押出口２３のうち、可
動口金２２で遮蔽されない上部の開口部２６から押し出
された材料はいわゆる捨て生地として回収される。

【００３２】一方、前記可動口金２２は所定厚みのプレ
ート状のものとして形成されていて、内部には所定の樹
脂通路が形成されているとともに、これらの樹脂通路に
は硬質樹脂材料と軟質樹脂材料とがそれぞれ材料供給口
２７，２８およびフレキシブルパイプ２９，３０を介し
て供給される。そして、可動口金２２には主押出口２３
とオーバーラップするように副押出口２４が形成されて
いて、この副押出口２４は前述した樹脂通路に連通して
いる。この副押出口２４の形状は、アッパーモール部１
Ａ、サイドモール部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂの
各断面形状に共通するところの図３〜５に示すガラス側
上リップ７および車体側上リップ５を中心とした脚部４
の上部の形状と一致していて、その副押出口２４で成形
された上部成形体３２が前方側に押し出される。

【００３３】また、前記可動口金２２は、図示しない駆
動手段により、固定口金２１に密着した状態で図７，８
の上下方向にスライド駆動されるようになっている。す
なわち、可動口金２２が図７に示す下降限位置Ｐ₁にあ
る時には、主押出口２３と副押出口２４とで合成形成さ
れるモール押出口２５の形状が図３に示すアッパーモー
ル部１Ａの断面形状と一致し、他方、可動口金２２が図
８に示す上昇限位置Ｐ₂にある時には、前記主押出口２
３と副押出口２４とで合成形成されるモール押出口２５
の形状が図５に示すサイドモール部１Ｃの断面形状と一
致するようになっている。

【００３４】したがって、可動口金２２を下降限位置Ｐ
₁と上昇限位置Ｐ₂との間で連続的にスライド変位させた
場合には、前記主押出口２３と副押出口２４とで合成形
成されるモール押出口２５の形状そのものが連続的に変
化することになる。

【００３５】図７に示すように、今仮に可動口金２２を
下降限位置Ｐ₁に位置させた上で、主押出口２３と副押
出口２４とで合成されるモール押出口２５に芯材１１を
引き通しながら固定口金２１の主押出口２３から樹脂材
料を押し出し、同時に固定口金用とは別の材料供給口２
７，２８から樹脂材料を供給して副押出口２４からも樹
脂材料を押し出す。

【００３６】この状態においては、主押出口２３の一部
が可動口金２２にて遮蔽されていることから、その遮蔽
部分を除いた主押出口２３の断面形状をもつ下部成形体
３１が主押出口２３から押出成形される。この主押出口
２３からのみ押し出される下部成形体３１は、ガラス側
下リップ８や車体側下リップ６を含んでいるものの、ガ
ラス側上リップ７や車体側上リップ５の形状を含んでお
らず、ウインドモール１としては不完全な形状のもので
ある。

【００３７】なお、前記固定口金２１に体する材料供給
口を予め二系統に分け、一方からは硬質樹脂材料を、他
方からは軟質樹脂材料をそれぞれ供給して、それら双方
の材料を同時に押し出すことにより、図３に示す車体側
下リップ６やガラス当接部７ａ，４ａ，９ａを軟質樹脂
で成形し且つそれ以外の部分を硬質樹脂で成形すること
ができる。

【００３８】一方、可動口金２２の副押出口２４からも
その副押出口２４で成形された上部成形体３２が主押出
口２４からの下部成形体３１と同方向に押出成形され、
その双方の押出口２３，２４から押し出された上下の成
形体３１，３２が融着して一体化される。

【００３９】つまり、主押出口２３と副押出口２４とは
押出方向においてわずかにオフセットしているだけであ
るから、それぞれに別の押出口２３，２４から押出成形
されることになる双方の成形体３１，３２は成形と同時
に瞬間的に融着一体化されることになり、可動口金２２
が図７の下降限位置Ｐ₁に位置しているかぎり、図３に
示すところの均一断面のサイドモール部１Ａが連続的に
成形されることになる。

【００４０】これに対して、上記のような押出動作と並
行して、図８に示すようにその下降限位置Ｐ₁から上昇
限位置Ｐ₂に向けて可動口金２２を所定の速度で連続的
にスライド変位させると、主押出口２３と副押出口２４
とで合成されて形成されるところのモール押出口２５の
形状が連続的に変化する。これにより、脚部４の上部の
形状が図３の状態から図４の状態を経て図５の状態へと
連続的且つ滑らかに変化するところのコーナーモール部
１Ｂが押出成形される。ただし、この時には図３，４に
示す融着部１２は形成されていない。

【００４１】さらに、可動口金２２を図８に示す上昇限
位置Ｐ₂に固定すれば、図５に示すところの均一断面の
サイドモール部１Ｃが連続的に成形される。

【００４２】このように、固定口金２１および可動口金
２２からの押出成形動作と同期して、所定のタイミング
で可動口金２２をスライド変位させることにより、図３
〜５に示すように長手方向で断面形状が異なるアッパー
モール部１Ａとコーナーモール部１Ｂおよびサイドモー
ル部１Ｃとを備えたウインドモール１が一本の連続した
ものとして成形されることになる。

【００４３】押出機１５で成形されたウインドモール１
は、図６に示すようにその後段の冷却槽１６を通過する
ことで冷却されることは先に述べたとおりであるが、図
１，６に示すようにその冷却槽１６の始端部にはサイジ
ング治具３３が配置されており、このサイジング治具３
３の上を成形直後のウインドモール１が通過するように
なっている。

【００４４】サイジング治具３３は、図９，１０，１１
に示すように、ガラス側下リップ８と摺接する案内基準
面３４のほか、アンカー部９や車体側下リップ６を案内
する案内溝３５が形成されているとともに、ウインドモ
ール１の長手方向に所定長さを有するブロック状のもの
として形成されていて、特にその案内基準面３４上を走
行するガラス側下リップ８をわずかに押し上げることに
よりそのガラス側下リップ８の姿勢が正規製品形状とな
るようにいわゆるくせ付け（矯正）する役目をする。

【００４５】すなわち、図３，４，５のほか図９，１
０，１１にも示すように、アッパーモール部１Ａ、コー
ナーモール部１Ｂおよびサイドモール１Ｃとからなるウ
インドモール１は、前記コーナーモール部１Ｂの一部で
はガラス側下リップ８の肉厚が連続的に変化することに
なるものの、ウインドモール１全体を通してそのガラス
側下リップ８の下面の高さは同一高さ位置にある。

【００４６】したがって、押出成形直後のウインドモー
ル１がサイジング治具３３上を通過して、その案内基準
面３４によってガラス側下リップ８が所定量だけリフト
アップされることにより、そのガラス側下リップ８がリ
フトアップされた位置にくせ付けされる。

【００４７】同時に、ガラス側上下リップ７，８間の距
離が最小寸法に保たれているアッパーモール部１Ａ、お
よびコーナーモール部１Ｂのうちの第１の断面変化モー
ル部では、上記のくせ付けの際にガラス側上リップ７に
対してガラス側下リップ８が相対的に押し上げられるこ
とにより、両者が融着部１２にて融着される。

【００４８】この時、図９，１０に示すように、ガラス
側下リップ８の肉厚が最小肉厚寸法から最大肉厚寸法に
変化する過程では、その肉厚変化に伴って融着部１２が
両リップ７，８の根元部側に移動し、逆にガラス側下リ
ップ８の肉厚が最大肉厚寸法から最小肉厚寸法に変化す
る過程ではその肉厚変化に伴って融着部１２が両リップ
７，８の根元部側から先端部側に移動する。

【００４９】そして、上記のように、サイジング治具３
３を通過することによってくせ付けされたガラス側下リ
ップ８は直ちに図５の冷却槽１６で冷却されることでそ
の位置および形状に保持される。

【００５０】このように本実施例によれば、脚部４の上
方のガラス側リップが上リップ７と下リップ８の二枚構
成となっていて、かつそれら双方のリップ７，８同士が
相互に近接することになるアッパーモール部１Ａおよび
コーナーモール部１Ｂの一部でその両者を融着接合する
場合に、従来のように二次処理によって加圧力を加える
ことなく、単にサイジング治具を通過させるだけで融着
接合することができることになる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明によ
れば、長手方向で断面形状が変化するように連続して押
出成形されるウインドモールについて、そのガラス側下
リップを所定量だけ押し上げてくせ付けを施すととも
に、ガラス側上リップとガラス側下リップとが相互に近
接することになる少なくとも均一断面モール部では上記
の押し上げ動作により双方のリップを融着させるように
したことにより、従来のようにウインドモールの一部を
切除したり、あるいはローラ等により押し潰す等の二次
処理が一切不要で、工数の低減に伴ってコストダウンを
図ることができるほか、二次処理のためのタイミング制
御も不要となって、制御の簡素化により設備費を併せて
低減できる。

【００５２】また、ウインドモールをローラ等で加圧し
ていないために形状精度の向上と安定化が図れるほか、
例えばモール表面に装飾用の光輝フィルム等が埋設され
る場合にもそのフィルムに曇りや歪みが生ずることがな
く、成形品質が大幅に向上する。

【００５３】また、請求項２に記載の発明のように、サ
イジング治具の上面に、モール長手方向に所定の長さを
有する案内基準面を形成して、この案内基準面をドア側
下リップとの摺接面としてウインドモールを搬送走行さ
せることにより、ガラス側下リップのくせ付け効果の安
定化と、ガラス側上下リップの融着信頼性が一段と向上
する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で、サイジング治具
とウインドモールとの関係を示す要部斜視図。

【図２】自動車の前斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿うウインドモールの拡大断
面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿うウインドモールの拡大断
面図。

【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿うウインドモールの拡大断
面図。

【図６】ウインドモールの製造ライン全体の概略説明
図。

【図７】押出機の口金の作動説明図。

【図８】押出機の口金の作動説明図。

【図９】図１に示すサイジング治具とアッパーモール部
との関係を示す断面図。

【図１０】図１に示すサイジング治具とコーナーモール
部との関係を示す断面図。

【図１１】図１に示すサイジング治具とサイドモール部
との関係を示す断面図。

【図１２】従来のウインドモールにおけるサイドモール
部の断面図。

【図１３】従来のウインドモールにおけるアッパーモー
ル部の断面図。

【符号の説明】

１…ウインドモール １Ａ…アッパーモール部（均一断面モール部） １Ｂ…コーナーモール部（第１，第２の断面変化モール
部） １Ｃ…サイドモール部 ２…フロントガラス ３…車体パネル ３ａ…支持面 ４…脚部 ５…車体側上リップ ６…車体側下リップ ７…ガラス側上リップ ８…ガラス側下リップ １２…融着部 １３…ドリップ溝 １５…押出機 １６…冷却槽 ２１…固定口金 ２２…可動口金 ３３…サイジング治具 ３４…案内基準面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの周縁部に沿って装着さ
   れて、その長手方向で断面形状が変化する長尺なウイン
   ドモールにして、ウインドガラスの端面とこれに対向す
   る車体パネル側の支持面との間に位置する脚部と、この
   脚部から前記支持面側に突出して該支持面に弾接する車
   体側リップと、前記脚部からウインドガラス側にそれぞ
   れ突出して、そのウインドガラスの上面に圧接するガラ
   ス側下リップおよびこのガラス側下リップの上方に位置
   するガラス側上リップとを有し、ウインドモールの長手
   方向の特定部分で前記ガラス側下リップとガラス側上リ
   ップとの間の距離を脚部の高さとともに最小寸法から最
   大寸法へと連続的に変化させることによりそれらガラス
   側下リップとガラス側上リップおよび脚部とによって囲
   まれる部分にドリップ溝を形成するようにしたウインド
   モールの製造方法であって、 前記ガラス側上下リップ間の距離が最小寸法のままで維
   持される均一断面モール部と、前記ガラス側上下リップ
   間の距離を最小寸法に維持したままでガラス側下リップ
   が最小肉厚寸法から最大肉厚寸法へと連続的に変化する
   第１の断面変化モール部と、前記ガラス側下リップが最
   大肉厚寸法になった状態でガラス側上下リップ間の距離
   が脚部の高さとともに最小寸法から最大寸法へと連続的
   に変化する第２の断面変化モール部とを、長手方向で相
   互に一体のものとして連続的に押出成形する工程と、 押出成形された各モール部を冷却する工程と、 冷却工程の初期段階でガラス側下リップをその下面側か
   ら所定量だけ押し上げて、ガラス側下リップにくせ付け
   を施しながら少なくとも均一断面モール部のガラス側下
   リップとガラス側上リップとを相互に融着させる工程、 とを含むことを特徴とする自動車用ウインドモールの製
   造方法。
2. 【請求項２】 冷却工程の始端部にサイジング治具が配
   置されているとともに、このサイジング治具の上面にモ
   ール長手方向に所定の長さを有する案内基準面が形成さ
   れていて、この案内基準面にガラス側下リップの下面が
   摺接しながらウインドモールが連続的に搬送されるもの
   であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ウイン
   ドモールの製造方法。