JPH06190937A - 厚み変化を有する自動車用ウインドモールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 厚み変化を大きくすることができる厚み変化
を有する自動車用ウインドモールの製造方法を提供す
る。 【構成】 表面に露出する頭部１５とフロントガラス１
の表面に接合する接合片１４との間に位置し、成形直後
に外部からの押圧力により折曲自在な折曲片１７を有す
る左右側領域１０を押出成形する左右側領域押出工程
と、前記左右側領域１０に連続して、前記左右側領域１
０の折曲片１７の厚みを徐々に薄くした後、折曲片１７
の厚みを最も薄く成形し、上側領域１０を押出成形する
上側領域押出工程と、前記上側領域１０の高さ方向の押
圧力を加えて、前記左右側領域２０より低い高さにすべ
く押圧変形する押圧工程とを具備するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、厚み変化を有する自動
車用ウインドモールの製造方法に関するものであり、特
に、左右側領域と上側領域を異にする断面形状とした厚
み変化を有する自動車用ウインドモールの製造方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の厚み変化を有する自動車
用ウインドモールの製造方法により製造される自動車用
ウインドモールとして図５乃至図７に示すものがある。
図５は厚み変化を有する自動車用ウインドモールの使用
状態を示す正面図、図６は従来例の厚み変化を有する自
動車用ウインドモールの製造方法により製造された厚み
変化を有する自動車用ウインドモールの左右側領域を示
す断面図、図７は従来例の厚み変化を有する自動車用ウ
インドモールの製造方法により製造された厚み変化を有
する自動車用ウインドモールの上側領域を示す断面図で
ある。

【０００３】この厚み変化を有する自動車用ウインドモ
ールは、図５に示すように、自動車のフロントガラス１
の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右側領域
１０及び上側縁と窓枠２との隙間に装着される上側領域
２０からなる長尺状に成形されている。

【０００４】左右側領域１０は、図６に示すように、フ
ロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入さ
れる脚部１１を備えている。前記脚部１１には、フロン
トガラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２と、窓枠
２の内面に弾接する保持片１３とが突設されるととも
に、前記支持片１２と対向してフロントガラス１の表面
に接合する接合片１４が形成されている。前記脚部１１
は接着剤５を介して車体の左右両側に設けた窓枠２に固
着される。更に、脚部１１の接合片１４と対向離間する
位置には頭部１５が一体形成され、頭部１５の窓枠２側
には窓枠２の外面に弾接するシール側片１６が突出形成
されている。前記接合片１４の先端と前記頭部１５の先
端との間には、内方に屈曲する断面略く字状の折曲片１
７が連続して一体形成されている。脚部１１の上部、頭
部１５、折曲片１７及び接合片１４に囲まれる空間によ
り、所定の断面形状の密閉された中空部１８が構成され
ている。

【０００５】一方、上側領域２０は、合成樹脂を左右側
領域１０と同一断面形状に押出した後、左右側領域１０
の頭部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して変形頭
部２１とし、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形折
曲片２２とすることにより図７に示す断面形状に形成さ
れる。前記脚部１１の上部、変形頭部２１、変形折曲片
２２及び接合片１４に囲まれる空間により、左右側領域
の中空部１８よりも小断面積で異なる断面形状の密閉さ
れた変形中空部２３が形成されている。なお、上側領域
２０のその他の構成は左右側領域１０と同一である。ま
た、図６及び図７において、６は補強及び伸縮防止用に
インサートされた金属ワイヤ、７は接着剤５を封止する
ダムである。

【０００６】次に、上記のように構成された従来の厚み
変化を有する自動車用ウインドモールの製造方法を説明
する。

【０００７】厚み変化を有する自動車用ウインドモール
を成形するには、例えば、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂
材料を押出成形機から左右側領域１０と同一の断面形状
に押出す。そして、押出した合成樹脂の上側領域２０に
対応する部分の頭部１５を加圧ローラにより厚さ方向に
圧潰して、折曲片１７を屈曲部にて内方に屈曲させ、接
合片１４上に変形折曲片２２及び変形頭部２１を重合す
る。その後、押出した合成樹脂を冷却固化して、所定長
さに切断し、厚み変化を有する自動車用ウインドモール
が完成する。かかる厚み変化を有する自動車用ウインド
モールを自動車のフロントガラス１の周縁に装着するこ
とにより、左右側領域１０の頭部１５がフロントガラス
１から高く突出して、その折曲片１７の外面がワイパ３
に払拭された雨水の窓枠２側への流出を防止して、フロ
ントガラス１の左右両側縁に沿って下方へと排水案内す
るとともに、上側領域２０の変形頭部２１がフロントガ
ラス１から低く突出して、走行時の空力特性を向上す
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの製造方法は、上記のよう
に、左右側領域１０を押出した後、その頭部１５を圧潰
して上側領域２０を形成するから、上側領域２０におい
て重合される接合片１４、屈曲された変形折曲片２２及
び変形頭部２１のそれぞれの厚さは、左右側領域１０の
接合片１４、折曲片１７及び頭部１５のそれぞれの厚さ
と同一である。一方、左右側領域１０は、自動車のフロ
ントガラス１への装着後の形状維持のために、所定の剛
性を有するような肉厚に形成されるため、上側領域２０
の重合された接合片１４、変形折曲片２２及び変形頭部
２１全体の厚みが必要以上に大きくなる。その結果、上
側領域２０のフロントガラス１からの突出高さが大きく
なり、空力特性を低下する可能性がある。

【０００９】そこで、本発明は、厚み変化を大きくする
ことができる厚み変化を有する自動車用ウインドモール
の製造方法の提供を課題とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる厚み変化
を有する自動車用ウインドモールの製造方法は、表面に
露出する頭部とフロントガラスの表面に接合する接合片
との間に位置し、成形直後に外部からの押圧力により折
曲自在な折曲片を有する自動車用ウインドモールの左右
側領域を押出成形する左右側領域押出工程と、前記左右
側領域に連続して、前記左右側領域の折曲片の厚みを徐
々に薄くした後、折曲片の厚みを薄く成形し、自動車用
ウインドモールの上側領域を押出成形する上側領域押出
工程と、前記上側領域の高さ方向の押圧力を加えて、前
記左右側領域より低い高さに押圧変形する押圧工程から
なるものである。

【００１１】

【作用】本発明においては、左右側領域押出工程で、表
面に露出する頭部とフロントガラスの表面に接合する接
合片との間に位置し、成形直後に外部からの押圧力によ
り折曲自在な折曲片を有する自動車用ウインドモールの
左右側領域を押出成形し、その左右側領域に連続して、
上側領域押出工程で、前記左右側領域の折曲片の厚みを
徐々に薄くした後、折曲片の厚みを最も薄く成形した上
側領域を押出成形する。その後、上側領域においてその
高さ方向の押圧力を加えて、前記左右側領域より低い高
さに押圧変形し、自動車用ウインドモールの左右側領域
と上側領域とを形成する。これによって、左右側領域の
肉厚をその形状維持に必要な大きさとし、上側領域の肉
厚をその押圧変形が容易で、かつ、変形後の全体の高さ
が小さくなるよう設定でき、左右側領域に所望の剛性を
付与できるとともに、上側領域を高さ方向に押圧すると
き、その押圧変形が容易となり、押圧変形後も、その高
さを十分小さくすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１３】図１は本発明の一実施例の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの左右側領域から上側領域の
押出成形状態を示す断面図で、また、図２は本発明の一
実施例の厚み変化を有する自動車用ウインドモールの上
側領域の押圧工程による変化を示す断面図、図３は本発
明の一実施例の厚み変化を有する自動車用ウインドモー
ルの左右側領域の押出成形後の状態を示す断面図であ
る。そして、図４は本発明の一実施例の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの押出成形装置の全体構成説
明図である。なお、図中、従来例と同一符号及び同一記
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１４】本実施例によって製造した厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの概略構成は、従来例の自動
車用ウインドモールと同様、左右側領域１０及び上側領
域２０からなる（図５参照）。左右側領域１０は従来例
と同一の構成を有し、脚部１１の上部、表面に露出して
意匠部となる頭部１５、成形直後に外部からの押圧力に
より折曲自在な折曲片１７及びフロントガラスの表面に
接合する接合片１４の肉厚も、図３に示すように、従来
例の左右側領域１０と同様、必要な剛性を有してフロン
トガラス１への装着時にその形状を維持するよう、所定
の肉厚に押出成形されている。

【００１５】一方、上側領域２０は、基本的には左右側
領域１０と同様の構成を有するが、圧潰前に折曲片１７
の成形を停止し、そして、圧潰後の上側領域２０は、図
２（ｂ）に示すように、頭部１５を下方に屈曲させて接
合片１４上に接合し、内部に縮小中空部１８ａを形成し
ている。

【００１６】まず、上記のように構成された厚み変化を
有する自動車用ウインドモールの製造を行なう装置を説
明する。

【００１７】図４に示すように、押出成形機５１の押出
ヘッド５２の近傍には受治具５３と加圧ローラ５４が上
下に対向して配設されており、移動距離計算手段５７の
出力によって加圧ローラ５４の押圧力を調整している。
加圧ローラ５４より押出方向下流には冷却水槽５５が配
設されるとともに、加圧ローラ５４と冷却水槽５５との
間には、エンコーダ５６が配置され、押出ヘッド５２か
ら押出される左右側領域１０または上側領域２０に連続
して接触回転して左右側領域１０及び上側領域２０の移
動距離を検出し、それを移動距離計算手段５７に入力し
ている。冷却水槽５５の下流には引出ローラ５８及び切
断機５９が配設され、引出ローラ５８が押出成形機５１
による押出速度に同調して左右側領域１０及び上側領域
２０からなる押出成形品を引出す。また、移動距離計算
手段５７は、エンコーダ５６からの検出信号に基き左右
側領域１０及び上側領域２０の移動距離を計算し、その
計算値に応じて、加圧ローラ５４を同図の鎖線位置と実
線位置との間で移動制御するとともに、切断機５９を作
動させて両側に左右側領域１０を位置させ、上側領域２
０を挟むようにしてなる押出成形品を所定長に切断す
る。

【００１８】次に、押出成形機５１の押出ヘッド５２の
構成について詳述する。

【００１９】図１に示すように、押出成形機５１の押出
ヘッド５２は、その押出ヘッド５２の内部にスライドコ
ア６２がシール側片１６方向への往復動可能に取付けら
れている。即ち、スライドコア６２は自動車用ウインド
モールの長さ方向に対して垂直に切断した脚部１１に対
して垂直方向に摺動移動する。前記スライドコア６２の
先端部６２ａは、その後退位置において左右側領域１０
の折曲片１７の外面を形成する形状となっている。スラ
イドコア６２がシール側片１６の方向に最大距離摺動し
た前進位置において折曲片１７の厚みをゼロ、即ち、折
曲片１７の成形を行なわないことになる。

【００２０】なお、スライドコア６２の基端は、例え
ば、ソレノイドとエアシリンダとの組合せからなる駆動
手段６３に駆動連結されるとともに、駆動手段６３はス
ライドコア制御手段６４に接続されている。そして、前
記移動距離計算手段５７が、前記エンコーダ５６の検出
信号に基き自動車用ウインドモールの移動距離を計算
し、スライドコア制御手段６４が、移動距離計算手段５
７の計算値に応じて駆動手段６３を駆動制御し、スライ
ドコア６２を前進位置と後退位置との間で往復動する。
即ち、スライドコア６２が後退位置にあるときは、前記
付形空間の断面形状は左右側領域１０の断面形状と同一
となり、スライドコア６２が前進位置にあるときは、前
記折曲片１７を除去した断面形状となる。

【００２１】次に、上記のように構成された製造装置を
使用した一実施例の厚み変化を有する自動車用ウインド
モールの製造方法を説明する。

【００２２】まず、図１（ａ）に示すように、押出成形
機５１の押出ヘッド５２から左右側領域１０が押出され
るときには、移動距離計算手段５７からの指令により、
スライドコア制御手段６４が押出ヘッド５２内部の駆動
手段６３を駆動制御し、スライドコア６２を後退位置に
配置する。これにより、スライドコア６２の先端部６２
ａが、自動車用ウインドモールの左右側領域１０を押出
成形するダイの孔５２ａの内面の先端と略面一に配置さ
れ、ダイの孔５２ａの内面先端とスライドコア６２の先
端部６２ａとの間に形成される空間が自動車用ウインド
モールの左右側領域１０を形成する付形空間となり、押
出ヘッド５２からの押出形状は、その付形空間に対応す
る左右側領域１０の断面形状となる。押出ヘッド５２か
ら押出された左右側領域１０は、移動距離計算手段５７
からの指令により、加圧ローラ５４が鎖線位置に退避さ
れており、この状態で所望長さになるまで押出成形され
る。

【００２３】また、移動距離計算手段５７からの指令に
より、押出ヘッド５２から圧潰前の上側領域２０を押出
すときには、スライドコア制御手段６４が押出ヘッド５
２内部の駆動手段６３を駆動制御し、スライドコア６２
を図１（ｂ）に示すように徐々に前進位置に移動させ
る。これにより、スライドコア６２の先端がダイの孔５
２ａの内面先端から突出した付形空間となり、内部コア
５２Ａとスライドコア６２とで形成される折曲片１７の
厚みが薄くなる。更に、スライドコア６２を図１（ｃ）
に示すように前進位置に移動させると、スライドコア６
２の先端部６２ａが左右側領域１０を成形したときのダ
イの孔５２ａの内面先端から突出し、内部コア５２Ａと
当接し、折曲片１７の厚みがなくなる。

【００２４】スライドコア６２の先端がダイの孔５２ａ
の内面先端から突出し、内部コア５２Ａと当接した状態
での付形空間では、図２（ａ）に示す厚み変化を有する
自動車用ウインドモールの上側領域２０を形成する。但
し、このとき、押圧力により折曲自在な折曲片１７が成
形されないから、表面に露出する頭部１５とフロントガ
ラス１の表面に接合する接合片１４との間は開放された
状態となる。

【００２５】そこで、上下に対向して配設されている受
治具５３と加圧ローラ５４との間にそれを移動させ、内
部コア５２Ａとスライドコア６２とで形成される折曲片
１７の厚みが薄く成形したもの、または折曲片１７が全
く成形されなかったものを移動させ、加圧ローラ５４を
通過する間に移動距離計算手段５７からの指令により、
加圧ローラ５４が実線位置方向に移動し、押出ヘッド５
２から押出直後で加熱軟化状態にある圧潰前の上側領域
２０の頭部１５が加圧ローラ５４により圧潰され、接合
されて、変形した頭部１５Ａとなる。このとき、圧潰前
の上側領域２０の中空部１８ａに折曲片１７が入り込ま
ないので、中空部１８ａは頭部１５Ａの変形を許容し、
その高さを低くすることができる。これにより、上側領
域２０が図２（ｂ）に示す断面形状に成形され、上側領
域２０に左右側領域１０の中空部１８より小断面積で異
なる断面形状の中空部１８ａが形成される。

【００２６】なお、左右側領域１０と上側領域２０との
境界部分は、前記移動距離計算手段５７からの指令によ
り、不連続線の発生を防止すべく、その高さを左右側頭
部１０の高さから上側頭部２０の高さへと、或いは、上
側頭部２０の高さから左右側頭部１０の高さへと徐々に
変化させるように前記加圧ローラ５４が上下に移動制御
され、前記境界部分への押圧量を変化させる。また、同
様の目的から、前記スライドコア６２も、その位置を後
退位置から前進位置へと、或いは、前進位置から後退位
置へと徐々に変化させるようにスライドコア制御手段６
４により駆動手段６３を介して軸心方向に移動制御さ
れ、前記付形空間の断面形状を徐々に変化させるよう構
成することが好ましい。

【００２７】更に、受治具５３と加圧ローラ５４を通過
した自動車用ウインドモールの左右側領域１０及び上側
領域２０は、冷却水槽５５に送られ、ここで冷却硬化さ
れて前述した各形状に保持され、形状が安定した押出成
形品となる。続いて、前記押出成形品は引出ローラ５８
により引出されて切断機５９に移送され、移動距離計算
手段５７からの指令に基き、切断機５９により所定の長
さ、即ち、フロントガラス１の左右側縁及び上側縁の合
計の長さに切断される。

【００２８】成形された厚み変化を有する自動車用ウイ
ンドモールは自動車製造ラインに搬入されて、車体の窓
枠２とフロントガラス１との隙間に装着される。この場
合、左右側領域１０及び上側領域２０の脚部１１はフロ
ントガラス１の左右側縁及び上側縁と窓枠２との隙間に
連続して挿着され、接着剤５により窓枠２に固着され
る。すると、図６及び図７に示すが如く、左右側領域１
０の頭部１５が、フロントガラス１の表面から高く突出
した状態で、フロントガラス１の左右側縁と窓枠２との
隙間を覆うとともに、上側領域２０の頭部１５Ａが、フ
ロントガラス１の表面から低く突出した状態で、フロン
トガラス１の上側縁と窓枠２との隙間を閉塞する。

【００２９】このように、上記実施例の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの製造方法は、左右側領域１
０及び圧潰前の上側領域２０を押出成形機５１の押出ヘ
ッド５２から連続して押出すとともに、圧潰前の上側領
域２０の頭部１５を加圧ローラ５４により接合片１４に
向けて押圧接合した頭部１５Ａを、前記左右側領域１０
の外形より低い高さに変形する自動車用ウインドモール
の製造方法に具現化されるものである。ここで、押出ヘ
ッド５２内のスライドコア６２を駆動手段６３により後
退位置と前進位置との間で移動制御することにより、押
出ヘッド５２からの合成樹脂の押出量を増減し、前記左
右側領域１０の脚部１１の上部、頭部１５、折曲片１７
及び接合片１４を、所定肉厚の筒状をなす自動車用ウイ
ンドモールに押出すとともに、前記左右側側域１０に連
続して、前記圧潰前の上側領域２０の脚部１１、頭部１
５Ａ及び接合片１４を、前記左右側領域１０より折曲片
１７を薄肉または除去して押出すものである。

【００３０】したがって、左右側領域１０の折曲片１７
の肉厚を厚くし、自動車のフロントガラス１への装着時
にその形状維持に必要な大きさとすることにより、左右
側領域１０に所望の剛性を付与して、フロントガラス１
への装着時の変形を防止することができる。その一方、
上側領域２０の肉厚をその押圧変形が容易で、かつ、変
形後の全体の高さが小さくなるよう、十分薄く設定（折
曲片１７の肉厚のゼロを含む）することにより、上側領
域２０を高さ方向に押圧するとき、その押圧変形が容易
となり、押圧接合させた変形後も、フロントガラス１へ
の装着時にそのフロントガラス１から突出する高さを薄
肉とした分だけ低くすることができる。その結果、厚み
変化を有する自動車用ウインドモールを自動車用ウイン
ドモールに使用した場合、左右側領域１０と上側領域２
０との高低差を十分に大きく設定することができ、ま
た、左右側領域１０の折曲片１７の外面によりフロント
ガラス１を流れる雨水の排水を円滑かつ確実に行なうこ
とができるとともに、上側領域２０により自動車の空力
特性を損なうことはない。また、厚み変化を有する自動
車用ウインドモールの製造に要する材料を低減して製造
コストを低下することができる。

【００３１】ところで、上記実施例では、左右側領域１
０と圧潰前における上側領域２０の折曲片１７の肉厚を
変更するために、図１に示すようにスライドコア６２を
採用しているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、左右側領域１０と圧潰前の上側
領域２０の折曲片１７の肉厚を変更可能であればよく、
２つの押出ヘッドを使用して接合してもよい。

【００３２】また、上記実施例は、長さ方向の位置に応
じて高さを変更する厚み変化を有する自動車用ウインド
モールに使用するものであり、保持片１３及びシール側
片１６が脚部１１及び頭部１５と同一の材料により成形
されているが、これらを硬度を変えた軟質の合成樹脂材
料により共押出成形することも可能である。

【００３３】更に、上記実施例では、厚み変化を有する
自動車用ウインドモールの折曲片１７の肉厚を上側領域
２０でゼロとしたものであるが、本発明を実施する場合
には、その厚みを変化させればよいのであって、必ずし
も、上側領域２０でその肉厚をゼロとする必要はない。
例えば、上側領域２０で折曲片１７の肉厚をゼロとした
ものでは、その高さを低くすることができるが、また、
左右側領域１０の折曲片１７の内部の中空部１８を樋と
して使用できる。一方、上側領域２０で折曲片１７の肉
厚を薄くして存在させたものでは、接合面積を大きくす
ることができ、そして、中空部１８ａに埃が入り込むこ
とがないから、雨水によってそれらの汚れが流れでるこ
とがない。

【００３４】そして、上記実施例の表面に露出する頭部
１５とフロントガラス１の表面に接合する接合片１４と
の接合は直接融合しているが、この際、接着剤を使用し
てもよい。

【００３５】なお、本実施例では、折曲片１７がくの字
状に折曲した事例で説明したが、本発明を実施する場合
の折曲片は、表面に露出する頭部１５とフロントガラス
１の表面に接合する接合片１４との間に位置し、成形直
後に外部からの押圧力により折曲自在であればよい。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの製造方法は、表面に露出す
る頭部とフロントガラスの表面に接合する接合片との間
に位置し、成形直後に外部からの押圧力により折曲自在
な折曲片を有する左右側領域を押出成形する左右側領域
押出工程と、前記左右側領域に連続して、前記左右側領
域の折曲片の厚みを徐々に薄くした後、折曲片の厚みを
最も薄く成形し、上側領域を押出成形する上側領域押出
工程と、前記上側領域の高さ方向の押圧力を加えて、前
記左右側領域より低い高さにすべく押圧変形する押圧工
程とを具備するものである。したがって、左右側領域の
折曲片の肉厚を厚く、かつ、上側領域の折曲片の肉厚を
薄くして、その押圧変形が容易となり、変形後の全体の
高さが低くなるよう設定したものであるから、左右側領
域に所望の剛性を付与できるとともに、上側領域をその
高さ方向に押圧するとき、その押圧変形が容易となり、
押圧変形後も、その高さを十分低くすることができる。
その結果、自動車用ウインドモールの用途に応じて、左
右側領域と上側領域との高低差を十分に大きく設定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例の厚み変化を有する自
動車用ウインドモールの左右側領域から上側領域の押出
成形状態を示す断面図である。

【図２】図２は本発明の一実施例の厚み変化を有する自
動車用ウインドモールの上側領域の押圧工程による変化
を示す断面図である。

【図３】図３は本発明の一実施例の厚み変化を有する自
動車用ウインドモールの左右側領域の押出成形後の状態
を示す断面図である。

【図４】図４は本発明の一実施例の厚み変化を有する自
動車用ウインドモールの押出成形装置の全体構成説明図
である。

【図５】図５は厚み変化を有する自動車用ウインドモー
ルの取付け状態を示す正面図である。

【図６】図６は従来の厚み変化を有する自動車用ウイン
ドモールの製造方法により製造された自動車用ウインド
モールの左右側領域を示す断面図である。

【図７】図７は従来の厚み変化を有する自動車用ウイン
ドモールの製造方法により製造された自動車用ウインド
モールの上側領域を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントガラス １０ 左右側領域 １５ 頭部 １７ 折曲片 ２０ 上側領域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ (72)発明者 生川 博久 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 葛谷 泰久 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に露出する頭部とフロントガラスの
   表面に接合する接合片との間に位置し、成形直後に外部
   からの押圧力により折曲自在な折曲片を有する自動車用
   ウインドモールの左右側領域を押出成形する左右側領域
   押出工程と、 前記左右側領域に連続して、前記左右側領域の折曲片の
   厚みを徐々に薄くした後、折曲片の厚みを薄く成形し、
   自動車用ウインドモールの上側領域を押出成形する上側
   領域押出工程と、 前記上側領域の高さ方向の押圧力を加えて、前記左右側
   領域より低い高さにすべく押圧変形する押圧工程とを具
   備することを特徴とする厚み変化を有する自動車用ウイ
   ンドモールの製造方法。