JPH0647839A - 自動車用ウエザストリップの製造方法 - Google Patents
自動車用ウエザストリップの製造方法Info
- Publication number
- JPH0647839A JPH0647839A JP4204972A JP20497292A JPH0647839A JP H0647839 A JPH0647839 A JP H0647839A JP 4204972 A JP4204972 A JP 4204972A JP 20497292 A JP20497292 A JP 20497292A JP H0647839 A JPH0647839 A JP H0647839A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- cut
- molded
- main seal
- molding
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- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
- B29C45/14409—Coating profiles or strips by injecting end or corner or intermediate parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 型成形ウエザストリップを介して接合一体化
される押出成形ウエザストリップのメインシール部形状
に変化が要求される場合にも、外部に露出する部分に継
目が無く見栄えにすぐれた製品を簡単に製造しうる方法
を提供する。 【構成】 先ず相異なる左右一対のバルブ形状に対応し
た内層９及び外層８からなる２重構造のメインシール部
７を有するウエザストリップ１を押出成形し、次いで該
押出成形ウエザストリップ１のうち、前記型成形ウエザ
ストリップ２が接続される部分を、車両取り付け後に外
部に露出するリップ部１０を架橋状に残して切除すると
共に、該切除部に隣接する左右いずれか一方のメインシ
ール部７の前記外層８を切除してその内層９を露出させ
た後、該成形物の上記架橋状リップ部１０′を残して切
除した部分に、金型成形により型成形ウエザストリップ
２を接合一体化する。
される押出成形ウエザストリップのメインシール部形状
に変化が要求される場合にも、外部に露出する部分に継
目が無く見栄えにすぐれた製品を簡単に製造しうる方法
を提供する。 【構成】 先ず相異なる左右一対のバルブ形状に対応し
た内層９及び外層８からなる２重構造のメインシール部
７を有するウエザストリップ１を押出成形し、次いで該
押出成形ウエザストリップ１のうち、前記型成形ウエザ
ストリップ２が接続される部分を、車両取り付け後に外
部に露出するリップ部１０を架橋状に残して切除すると
共に、該切除部に隣接する左右いずれか一方のメインシ
ール部７の前記外層８を切除してその内層９を露出させ
た後、該成形物の上記架橋状リップ部１０′を残して切
除した部分に、金型成形により型成形ウエザストリップ
２を接合一体化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアフレームに
取り付けられ、ドアと車体開口部との間をシールする自
動車用ウエザストリップの製造方法に係り、更に詳しく
は、メインシール部のバルブ形状を異にする一対の押出
成形部材を型成形部材を介して接合一体化してなるウエ
ザストリップを製造する方法であって、しかもこれを車
両に取り付けた際、その見える部分がすべて同じ材料で
統一された自動車用ウエザストリップの製造方法に関す
るものである。
取り付けられ、ドアと車体開口部との間をシールする自
動車用ウエザストリップの製造方法に係り、更に詳しく
は、メインシール部のバルブ形状を異にする一対の押出
成形部材を型成形部材を介して接合一体化してなるウエ
ザストリップを製造する方法であって、しかもこれを車
両に取り付けた際、その見える部分がすべて同じ材料で
統一された自動車用ウエザストリップの製造方法に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ウエザストリップは、その出入
り口である車体開口部とドアとの隙間をシールするため
に用いられるもので、その機能としてはこの部分からの
風雨や洗車時の水の侵入を完全に防止する高度なシール
性能とともに、外観上の美しさや見栄えが要求されるも
のである。とりわけ、ドア上部のドアフレームと車体側
のボディパネルとの間に装着されるウエザストリップ
は、上記の理由から、この範囲において外部に露出する
リップ部及び内部に露出するメインシール部を他材料と
接合することなく、一材料・一断面形状で作成すること
が望ましい。しかしながら、車体設計上の理由で、上記
ドア上部のドアフレームと車体側のボディパネルとの間
に装着されるウエザストリップのメインシール部となる
バルブ形状を、この範囲の中で変化させる必要が発生す
る。その際には、バルブ形状を異にする左右一対のウエ
ザストリップを押出成形し、これら２本の押出成形部材
を金型にセットし、該押出成形部材の両端面間に所定の
幅に設けられたキャビティ内に発泡性ゴム材料を注入し
成形するか、或いは予め型成形された発泡ゴム部材を嵌
入し、加硫一体化して製造されていた。
り口である車体開口部とドアとの隙間をシールするため
に用いられるもので、その機能としてはこの部分からの
風雨や洗車時の水の侵入を完全に防止する高度なシール
性能とともに、外観上の美しさや見栄えが要求されるも
のである。とりわけ、ドア上部のドアフレームと車体側
のボディパネルとの間に装着されるウエザストリップ
は、上記の理由から、この範囲において外部に露出する
リップ部及び内部に露出するメインシール部を他材料と
接合することなく、一材料・一断面形状で作成すること
が望ましい。しかしながら、車体設計上の理由で、上記
ドア上部のドアフレームと車体側のボディパネルとの間
に装着されるウエザストリップのメインシール部となる
バルブ形状を、この範囲の中で変化させる必要が発生す
る。その際には、バルブ形状を異にする左右一対のウエ
ザストリップを押出成形し、これら２本の押出成形部材
を金型にセットし、該押出成形部材の両端面間に所定の
幅に設けられたキャビティ内に発泡性ゴム材料を注入し
成形するか、或いは予め型成形された発泡ゴム部材を嵌
入し、加硫一体化して製造されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のごと
く従来から採用されてきたこの種自動車用ウエザストリ
ップの製造方法においては、バルブ形状が相異なる少な
くとも左右一対の押出成形部材を夫々別個に準備する要
があり、そのため押出用口金が２種類は必要となり、こ
れに対応して押出から金型成形に至る一連の製造工程が
繁雑にならざるを得なかった。そして、これらの相異な
る形状の押出成形部材は、スケジュール的にも別個に生
産されるため、これに用いる材料組成が同一であって
も、次工程即ち金型へのセット時に同一ロットの成形部
材が左右同時に使用されることは希であり、このため表
面の色・ツヤに差異が生じ、美的外観を損ねることが暫
々発生していた。
く従来から採用されてきたこの種自動車用ウエザストリ
ップの製造方法においては、バルブ形状が相異なる少な
くとも左右一対の押出成形部材を夫々別個に準備する要
があり、そのため押出用口金が２種類は必要となり、こ
れに対応して押出から金型成形に至る一連の製造工程が
繁雑にならざるを得なかった。そして、これらの相異な
る形状の押出成形部材は、スケジュール的にも別個に生
産されるため、これに用いる材料組成が同一であって
も、次工程即ち金型へのセット時に同一ロットの成形部
材が左右同時に使用されることは希であり、このため表
面の色・ツヤに差異が生じ、美的外観を損ねることが暫
々発生していた。
【０００４】また、金型成形により接合一体化される押
出成形ウエザストリップと型成形ウエザストリップとは
成形方法を異にするため、夫々の表面の光沢や色調に少
なからぬ差異が生ずると共に、外部に露出するリップ部
にも継ぎ目による段差が発生し、外観的な美しさや見栄
えを損なう原因となっていた。
出成形ウエザストリップと型成形ウエザストリップとは
成形方法を異にするため、夫々の表面の光沢や色調に少
なからぬ差異が生ずると共に、外部に露出するリップ部
にも継ぎ目による段差が発生し、外観的な美しさや見栄
えを損なう原因となっていた。
【０００５】なお、型成形ウエザストリップは、その形
が大きくなるにつれて表面にガスホールや肌荒れが生じ
易く、現在の金型成形技術では、前記押出成形ウエザス
トリップ表面との光沢や色調の差異を解消することは極
めて困難である。
が大きくなるにつれて表面にガスホールや肌荒れが生じ
易く、現在の金型成形技術では、前記押出成形ウエザス
トリップ表面との光沢や色調の差異を解消することは極
めて困難である。
【０００６】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、押出成形部材と型成形
部材との一体構成になるウエザストリップであって、該
型成形部材の左右両側に位置する押出成形部材のバルブ
形状が相異なる場合に、車両の外側に露出する部分、即
ちリップ部がすべて同一ロットの材料からなる押出成形
部材となる形態で一体化せしめることにより、製造工程
が簡略化されると共に、車両装着時に目に見える部分、
特にリップ部の継ぎ目による段差や色、ツヤでの差異等
が全く生じないウエザストリップの製造方法を提供する
ことにある。
ので、その目的とするところは、押出成形部材と型成形
部材との一体構成になるウエザストリップであって、該
型成形部材の左右両側に位置する押出成形部材のバルブ
形状が相異なる場合に、車両の外側に露出する部分、即
ちリップ部がすべて同一ロットの材料からなる押出成形
部材となる形態で一体化せしめることにより、製造工程
が簡略化されると共に、車両装着時に目に見える部分、
特にリップ部の継ぎ目による段差や色、ツヤでの差異等
が全く生じないウエザストリップの製造方法を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明者等は鋭意研究を重ねた結果、従来から用いら
れていたシール部のバルブ形状を異にする２種類の押出
成形部材に替えて、メインシール部に２重バルブ構造を
有する押出成形部材を用い、その不必要な部分を切除し
て該押出成形物を加工することにより上記の目的を達成
し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
め本発明者等は鋭意研究を重ねた結果、従来から用いら
れていたシール部のバルブ形状を異にする２種類の押出
成形部材に替えて、メインシール部に２重バルブ構造を
有する押出成形部材を用い、その不必要な部分を切除し
て該押出成形物を加工することにより上記の目的を達成
し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】即ち本発明は、メインシール部のバルブ形
状が相異なる左右一対の押出成形ウエザストリップを型
成形ウエザストリップを介して接合一体化してなる自動
車用ウエザストリップを製造するに際し、先ず上記の相
異なる左右一対のバルブ形状に対応した内層及び外層か
らなる２重構造メインシール部を備えるウエザストリッ
プを押出成形し、次いで押出成形されたウエザストリッ
プのうち、前記型成形されたウエザストリップが接続さ
れる部分を、車両取り付け後に外部に露出するリップ部
を架橋状に残して切除すると共に、該切除部に隣接する
左右いずれか一方のメインシール部の前記外層を切除し
てその内層を露出させた後、該成型物の上記架橋状リッ
プ部を残して切除した部分に、金型成形により型成形ウ
エザストリップを接合一体化することからなる自動車用
ウエザストリップの製造方法に係わる。
状が相異なる左右一対の押出成形ウエザストリップを型
成形ウエザストリップを介して接合一体化してなる自動
車用ウエザストリップを製造するに際し、先ず上記の相
異なる左右一対のバルブ形状に対応した内層及び外層か
らなる２重構造メインシール部を備えるウエザストリッ
プを押出成形し、次いで押出成形されたウエザストリッ
プのうち、前記型成形されたウエザストリップが接続さ
れる部分を、車両取り付け後に外部に露出するリップ部
を架橋状に残して切除すると共に、該切除部に隣接する
左右いずれか一方のメインシール部の前記外層を切除し
てその内層を露出させた後、該成型物の上記架橋状リッ
プ部を残して切除した部分に、金型成形により型成形ウ
エザストリップを接合一体化することからなる自動車用
ウエザストリップの製造方法に係わる。
【０００９】本発明の方法において、押出成形ウエザス
トリップの架橋状リップ部を残して切除した部分に、金
型成形により型成形ウエザストリップを接合一体化する
方法としては、上記成型物を金型にセットした時、該金
型内に形成されるキャビティに発泡性ゴム部材を注入
し、型成形ウエザストリップを成形すると同時に接合一
体化する方法、或いは該キャビティの形状に予め型成形
された発泡ゴム材料からなる型成形ウエザストリップを
該キャビティに嵌入し、加硫一体化する方法等各種の方
法を適宜採用することができる。
トリップの架橋状リップ部を残して切除した部分に、金
型成形により型成形ウエザストリップを接合一体化する
方法としては、上記成型物を金型にセットした時、該金
型内に形成されるキャビティに発泡性ゴム部材を注入
し、型成形ウエザストリップを成形すると同時に接合一
体化する方法、或いは該キャビティの形状に予め型成形
された発泡ゴム材料からなる型成形ウエザストリップを
該キャビティに嵌入し、加硫一体化する方法等各種の方
法を適宜採用することができる。
【００１０】
【作用】本発明の製造方法によれば、従来のようにバル
ブ形状を異にする押出成形ウエザストリップをそれぞれ
別個に準備する必要がなく、この両者を２重バルブ構造
の押出成形ウエザストリップとして只一回の連続押出工
程で手当てできるので、押出工程を合理化しうると共
に、車両に装着した際、外部に露出するリップ部の全て
を連続した単一の押出成形部材で構成し得るので、その
表面に異部材間の継ぎ目や段差が生ずることなく、かつ
光沢や色調の差異ができる心配もなくなり、前記のごと
き本発明の目的を達成することができる。
ブ形状を異にする押出成形ウエザストリップをそれぞれ
別個に準備する必要がなく、この両者を２重バルブ構造
の押出成形ウエザストリップとして只一回の連続押出工
程で手当てできるので、押出工程を合理化しうると共
に、車両に装着した際、外部に露出するリップ部の全て
を連続した単一の押出成形部材で構成し得るので、その
表面に異部材間の継ぎ目や段差が生ずることなく、かつ
光沢や色調の差異ができる心配もなくなり、前記のごと
き本発明の目的を達成することができる。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面に示した実施例に基づいて本
発明を更に詳細に説明する。
発明を更に詳細に説明する。
【００１２】図１、図２、及び図３は本発明の方法によ
る押出成形ウエザストリップの製造工程を示す概略図で
ある。これらの図において、１は押出成形により連続成
形された２重バルブ構造の押出成形ウエザストリップで
あり、７はメインシール部、８及び９はそれぞれ該メイ
ンシール部７を構成するバルブ形状の外層及び内層であ
り、１０はリップ部である。本発明を実施するに当たっ
ては、先ず、図１に示すごとく、相異なる左右のバルブ
形状に対応した内層９および外層８からなる２重構造の
メインシール部７を備えるウエザストリップ１を押出成
形し、所望の長さに切断した後、図２に示すように、バ
ルブ形状を変化したい箇所にリップ１０を所要長さＬだ
け架橋状に残し、その他のメインシール部７や基部５等
の部分を全て長手方向とほぼ直角に切断して除去する。
次いで、図３に示すように、該切除部に隣接する左右い
ずれか一方のメインシール部７の外層８を切除して内層
９を露出させて、該切除部を境に左右相異なる形状のメ
インシール部を有する押出成形ウエザストリップを架橋
状リップ部１０′で結合した構造の成型物とする。しか
る後、該成形物を金型にセットし、上記架橋状リップ部
を残して切除した部分に発泡性ゴム材料を注入し、型成
形ウエザストリップを成形すると同時に接合一体化する
ことにより目的とする自動車用ウエザストリップを得
た。図４は上記の工程により得られた自動車用ウエザス
トリップの一部分解斜視図であり、図において２は発泡
ゴム材料よりなる型成形ウエザストリップである。
る押出成形ウエザストリップの製造工程を示す概略図で
ある。これらの図において、１は押出成形により連続成
形された２重バルブ構造の押出成形ウエザストリップで
あり、７はメインシール部、８及び９はそれぞれ該メイ
ンシール部７を構成するバルブ形状の外層及び内層であ
り、１０はリップ部である。本発明を実施するに当たっ
ては、先ず、図１に示すごとく、相異なる左右のバルブ
形状に対応した内層９および外層８からなる２重構造の
メインシール部７を備えるウエザストリップ１を押出成
形し、所望の長さに切断した後、図２に示すように、バ
ルブ形状を変化したい箇所にリップ１０を所要長さＬだ
け架橋状に残し、その他のメインシール部７や基部５等
の部分を全て長手方向とほぼ直角に切断して除去する。
次いで、図３に示すように、該切除部に隣接する左右い
ずれか一方のメインシール部７の外層８を切除して内層
９を露出させて、該切除部を境に左右相異なる形状のメ
インシール部を有する押出成形ウエザストリップを架橋
状リップ部１０′で結合した構造の成型物とする。しか
る後、該成形物を金型にセットし、上記架橋状リップ部
を残して切除した部分に発泡性ゴム材料を注入し、型成
形ウエザストリップを成形すると同時に接合一体化する
ことにより目的とする自動車用ウエザストリップを得
た。図４は上記の工程により得られた自動車用ウエザス
トリップの一部分解斜視図であり、図において２は発泡
ゴム材料よりなる型成形ウエザストリップである。
【００１３】この自動車用ウエザストリップは、図６と
図７にその横断面を例示するごとく、ドアフレーム３周
縁のリテーナ４に基部５を嵌合保持し、車体１１のボデ
ィパネル６のクオーターピラー、またはルーフ部に当接
するバルブ形状のメインシール部７と、車体１１上方の
ドリップチャンネル１２の外側に取り付けたドリップモ
ール１３に当接するリップ部１０により、風雨や洗車時
の水の侵入を防止するするもので、上記の例は特に図５
に示すドア上部のほぼ直線部分イを境に左右形状変化を
もたせたものであるが、ドアフレームの他の部分、例え
ばコーナー部の型成形ウエザストリップを挟んでその両
側の押出成形ウエザストリップに形状変化をもたせる場
合にも、本発明の方法を効果的に適用することができ
る。
図７にその横断面を例示するごとく、ドアフレーム３周
縁のリテーナ４に基部５を嵌合保持し、車体１１のボデ
ィパネル６のクオーターピラー、またはルーフ部に当接
するバルブ形状のメインシール部７と、車体１１上方の
ドリップチャンネル１２の外側に取り付けたドリップモ
ール１３に当接するリップ部１０により、風雨や洗車時
の水の侵入を防止するするもので、上記の例は特に図５
に示すドア上部のほぼ直線部分イを境に左右形状変化を
もたせたものであるが、ドアフレームの他の部分、例え
ばコーナー部の型成形ウエザストリップを挟んでその両
側の押出成形ウエザストリップに形状変化をもたせる場
合にも、本発明の方法を効果的に適用することができ
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上述べたごとく、メインシ
ール部のバルブ形状を異にする一対の押出成形部材を型
成形部材を介して接合一体化するに際し、左右の押出成
型部材を２重のバルブ形状を有する押出成形ウエザスト
リップとして連続生産できるので、工程が簡略化されう
ると共に、車に取り付けた後、外見上見える部分のすべ
てが同一ロットの連続した押出成形部材で構成されるの
で、型成型部材との継ぎ目段差や肌荒れが無く、光沢や
色調も統一されて、見栄えの大幅に向上した製品が容易
に得られるというすぐれた効果を発揮するものである。
ール部のバルブ形状を異にする一対の押出成形部材を型
成形部材を介して接合一体化するに際し、左右の押出成
型部材を２重のバルブ形状を有する押出成形ウエザスト
リップとして連続生産できるので、工程が簡略化されう
ると共に、車に取り付けた後、外見上見える部分のすべ
てが同一ロットの連続した押出成形部材で構成されるの
で、型成型部材との継ぎ目段差や肌荒れが無く、光沢や
色調も統一されて、見栄えの大幅に向上した製品が容易
に得られるというすぐれた効果を発揮するものである。
【図１】本発明の２重構造メインシール部を備えた押出
成形ウエザストリップの斜視図。
成形ウエザストリップの斜視図。
【図２】架橋状リップ部を残して、型成形ウエザストリ
ップが接続される部分を切除した同押出成形ウエザスト
リップの斜視図。
ップが接続される部分を切除した同押出成形ウエザスト
リップの斜視図。
【図３】同押出成形ウエザストリップの片側のメインシ
ール部の外層を切除して内層を露出した状態を示す斜視
図。
ール部の外層を切除して内層を露出した状態を示す斜視
図。
【図４】本発明の方法により製造された自動車用ウエザ
ストリップの一部分解斜視図。
ストリップの一部分解斜視図。
【図５】本発明のウエザストリップを装着した自動車の
斜視図。
斜視図。
【図６】図５におけるVIーVI矢視断面図。
【図７】同VII ーVII 矢視断面図である。
１． 押出成形ウエザストリップ ２． 型成形ウエザストリップ ３． ドアフレーム ４． リテーナ ５． 基部 ６． ボディパネル ７． メインシール部 ８． 外層 ９． 内層 １０． リップ部 １０′．架橋状リップ部 １１． 車体 １２． ドリップチャンネル １３． ドリップモール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 メインシール部のバルブ形状が相異なる
左右一対の押出成形ウエザストリップを型成形ウエザス
トリップを介して接合一体化して自動車用ウエザストリ
ップを製造するに際し、先ず上記の相異なる左右一対の
バルブ形状に対応した内層及び外層からなる２重構造の
メインシール部を有するウエザストリップを押出成形
し、次いで該押出成形されたウエザストリップのうち、
前記型成形ウエザストリップが接続される部分を、車両
取り付け後に外部に露出するリップ部を架橋状に残して
切除すると共に、該切除部に隣接する左右いずれか一方
のメインシール部の前記外層を切除してその内層を露出
させた後、該成形物の上記架橋状リップ部を残して切除
した部分に、金型成形により型成形ウエザストリップを
接合一体化することを特徴とする自動車用ウエザストリ
ップの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204972A JPH0647839A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204972A JPH0647839A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0647839A true JPH0647839A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16499348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4204972A Withdrawn JPH0647839A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647839A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4866620A (en) * | 1986-08-29 | 1989-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Control system and method for an internal combustion engine, obtaining air pressure after bottom dead center |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4204972A patent/JPH0647839A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4866620A (en) * | 1986-08-29 | 1989-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Control system and method for an internal combustion engine, obtaining air pressure after bottom dead center |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |