JP2003040042A - 車両用ルーフモール - Google Patents
車両用ルーフモールInfo
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- JP2003040042A JP2003040042A JP2001225745A JP2001225745A JP2003040042A JP 2003040042 A JP2003040042 A JP 2003040042A JP 2001225745 A JP2001225745 A JP 2001225745A JP 2001225745 A JP2001225745 A JP 2001225745A JP 2003040042 A JP2003040042 A JP 2003040042A
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- lip
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ルーフ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝
の一方の側壁部に対するルーフモールの位置を不変にし
て、ルーフモールの取付状態の外観を高めることであ
る。 【解決手段】車体のルーフ溝Ｇの開口部に配置される頭
部１と、該頭部１の裏面側から前記ルーフ溝Ｇ内に突出
するように形成された脚部２と、該脚部２の下端部の両
側から前記ルーフ溝Ｇの両側壁部ＳＷ１，ＳＷ２に向け
て各々突出する第１及び第２の各弾発リップ３，４とを
備えた車両用ルーフモールＭ１であって、前記第１及び
第２の各弾発リップ３，４は、いずれも前記頭部１及び
脚部２よりも軟質で弾力性に富む合成樹脂によって形成
され、前記脚部２を前記ルーフ溝Ｇに押し込んだ状態に
おいて、第１弾発リップ３は変形せず、第２弾発リップ
４は、長手方向で前記ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ２）の変動
に応じて弾性変形して、ルーフ溝Ｇ内に弾発係止され
る。
の一方の側壁部に対するルーフモールの位置を不変にし
て、ルーフモールの取付状態の外観を高めることであ
る。 【解決手段】車体のルーフ溝Ｇの開口部に配置される頭
部１と、該頭部１の裏面側から前記ルーフ溝Ｇ内に突出
するように形成された脚部２と、該脚部２の下端部の両
側から前記ルーフ溝Ｇの両側壁部ＳＷ１，ＳＷ２に向け
て各々突出する第１及び第２の各弾発リップ３，４とを
備えた車両用ルーフモールＭ１であって、前記第１及び
第２の各弾発リップ３，４は、いずれも前記頭部１及び
脚部２よりも軟質で弾力性に富む合成樹脂によって形成
され、前記脚部２を前記ルーフ溝Ｇに押し込んだ状態に
おいて、第１弾発リップ３は変形せず、第２弾発リップ
４は、長手方向で前記ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ２）の変動
に応じて弾性変形して、ルーフ溝Ｇ内に弾発係止され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフパネ
ル側縁に沿って前後方向に設けられたルーフ溝に差し込
まれて取付けられるルーフモールに関し、更に、詳しく
は、ルーフ溝の幅方向に寸法の「ばらつき（一つのルー
フ溝で、その長手方向に沿って幅寸法がばらつく場合
と、複数の車両間でルーフ溝の幅寸法がばらつく場合と
の双方を含む）」が生じていても、車体のルーフパネル
に対して所定位置に正確に取付けられて、この状態を保
持できるルーフモールに関するものである。
ル側縁に沿って前後方向に設けられたルーフ溝に差し込
まれて取付けられるルーフモールに関し、更に、詳しく
は、ルーフ溝の幅方向に寸法の「ばらつき（一つのルー
フ溝で、その長手方向に沿って幅寸法がばらつく場合
と、複数の車両間でルーフ溝の幅寸法がばらつく場合と
の双方を含む）」が生じていても、車体のルーフパネル
に対して所定位置に正確に取付けられて、この状態を保
持できるルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１は、本発明に係るルーフモールＭ1
が側縁に取付けられた自動車の車体のルーフパネルＰの
部分の斜視図であり、図２は、同じく平面図である。図
１及び図２に示されるように、ルーフモールＭ1 は、車
体のルーフパネルＰの両側縁に沿って車体の前後方向に
形成されたルーフ溝Ｇ（図５ないし図７参照）に差し込
まれて取付けられる。
が側縁に取付けられた自動車の車体のルーフパネルＰの
部分の斜視図であり、図２は、同じく平面図である。図
１及び図２に示されるように、ルーフモールＭ1 は、車
体のルーフパネルＰの両側縁に沿って車体の前後方向に
形成されたルーフ溝Ｇ（図５ないし図７参照）に差し込
まれて取付けられる。
【０００３】また、ルーフ溝Ｇの全体形状は、スタイリ
ングの観点から車体パネルの形状、或いは構造によって
種々のものがあって、その頂点位置（垂直方向で最も高
い位置）Ｑ1(図６ないし図８参照）を基準にして、以下
のものがある。車体の前後方向に沿って直線状に伸び
るもの。車体の前後方向で端末が滑らかに曲がって、
前記頂点位置Ｑ1 よりも下側に位置するもの。車体の
前後方向で端末が滑らかに曲がって、かつ前記頂点位置
Ｑ1 よりも車体の幅方向で内又は外側に位置するもの。
前記との各形状を組み合わせたもの。更にに
おいて、溝の姿勢（水平又は垂直姿勢を基準にして、溝
の傾斜、又はねじれ角度）が変化するもの。なお、図１
及び図２に示されるルーフモールＭ1 は、上記で示す
形状のルーフ溝に取付けられるものである。
ングの観点から車体パネルの形状、或いは構造によって
種々のものがあって、その頂点位置（垂直方向で最も高
い位置）Ｑ1(図６ないし図８参照）を基準にして、以下
のものがある。車体の前後方向に沿って直線状に伸び
るもの。車体の前後方向で端末が滑らかに曲がって、
前記頂点位置Ｑ1 よりも下側に位置するもの。車体の
前後方向で端末が滑らかに曲がって、かつ前記頂点位置
Ｑ1 よりも車体の幅方向で内又は外側に位置するもの。
前記との各形状を組み合わせたもの。更にに
おいて、溝の姿勢（水平又は垂直姿勢を基準にして、溝
の傾斜、又はねじれ角度）が変化するもの。なお、図１
及び図２に示されるルーフモールＭ1 は、上記で示す
形状のルーフ溝に取付けられるものである。
【０００４】図１２は、ルーフ溝Ｇ’に従来のルーフモ
ールＭ’を取付けた状態の横断面図である。図１２にお
いて、ルーフ溝Ｇ’は、センタールーフパネルＰ'1とサ
イドルーフパネルＰ'2との接合部に形成される。両パネ
ルＰ'1, Ｐ'2は、金属板をプレス成形したものであっ
て、その幅方向の端末側に段部Ｓ'1（Ｓ'2) と側壁部Ｓ
Ｗ'1（ＳＷ'2) と底壁部ＢＷ'1 (ＢＷ'2) とが一体に成
形されるが、プレス型を使用して金属板をプレス成形す
るという成形上の特性からして、段部Ｓ'1と側壁部Ｓ
Ｗ'1との間の寸法（Ｌ1)は、正確に成形できる。
ールＭ’を取付けた状態の横断面図である。図１２にお
いて、ルーフ溝Ｇ’は、センタールーフパネルＰ'1とサ
イドルーフパネルＰ'2との接合部に形成される。両パネ
ルＰ'1, Ｐ'2は、金属板をプレス成形したものであっ
て、その幅方向の端末側に段部Ｓ'1（Ｓ'2) と側壁部Ｓ
Ｗ'1（ＳＷ'2) と底壁部ＢＷ'1 (ＢＷ'2) とが一体に成
形されるが、プレス型を使用して金属板をプレス成形す
るという成形上の特性からして、段部Ｓ'1と側壁部Ｓ
Ｗ'1との間の寸法（Ｌ1)は、正確に成形できる。
【０００５】しかし、ルーフ溝Ｇ’は、両パネルＰ'1,
Ｐ'2の各底壁部ＢＷ'1, ＢＷ'2どうしを重ね合わせて、
スポット溶接等で接合して形成される。このため、現在
の生産技術水準では、両パネルＰ'1, Ｐ'2を溶接により
接合する際の位置ずれ等により、形成されるルーフ溝
Ｇ’の幅寸法（Ｌ2)は、ほぼ１．５〜３ｍの長さの一つ
の溝（同一溝）において正規寸法に対してプラス・マイ
ナス１．５ｍｍ程度の「ばらつき」が生ずるのは、避け
られない。
Ｐ'2の各底壁部ＢＷ'1, ＢＷ'2どうしを重ね合わせて、
スポット溶接等で接合して形成される。このため、現在
の生産技術水準では、両パネルＰ'1, Ｐ'2を溶接により
接合する際の位置ずれ等により、形成されるルーフ溝
Ｇ’の幅寸法（Ｌ2)は、ほぼ１．５〜３ｍの長さの一つ
の溝（同一溝）において正規寸法に対してプラス・マイ
ナス１．５ｍｍ程度の「ばらつき」が生ずるのは、避け
られない。
【０００６】この結果、上記した幅寸法（Ｌ2)の「ばら
つき」によって、ルーフ溝Ｇ’の各段部Ｓ'1, Ｓ'2の間
の寸法（Ｌ3)は、前記幅寸法（Ｌ2)の「ばらつき」に比
例してばらつくことになる。
つき」によって、ルーフ溝Ｇ’の各段部Ｓ'1, Ｓ'2の間
の寸法（Ｌ3)は、前記幅寸法（Ｌ2)の「ばらつき」に比
例してばらつくことになる。
【０００７】一方、ルーフ溝Ｇ’に差し込んで取付けら
れるルーフモールＭ’は、合成樹脂の押出成形品であっ
て、その横断面形状は、全長に亘って一定しており、幅
広の頭部５１と、該頭部５１の裏面側から前記ルーフ溝
Ｇ’に向けて突出するように一体成形された脚部５２
と、該脚部５２の下端部両側からルーフ溝Ｇ’の両側壁
部ＳＷ'1, ＳＷ'2に向けて突出する一対の弾発リップ５
３とを備えている。この一対の弾発リップ５３は、左右
対称形状をなしている。
れるルーフモールＭ’は、合成樹脂の押出成形品であっ
て、その横断面形状は、全長に亘って一定しており、幅
広の頭部５１と、該頭部５１の裏面側から前記ルーフ溝
Ｇ’に向けて突出するように一体成形された脚部５２
と、該脚部５２の下端部両側からルーフ溝Ｇ’の両側壁
部ＳＷ'1, ＳＷ'2に向けて突出する一対の弾発リップ５
３とを備えている。この一対の弾発リップ５３は、左右
対称形状をなしている。
【０００８】これにより、ルーフモールＭ’を構成する
一対の弾発リップ５３は、ルーフ溝Ｇ’の両側壁部Ｓ
Ｗ'1, ＳＷ'2に左右振分状態で係止する結果、ルーフモ
ールＭ’は、常にルーフ溝Ｇ’の中心位置に取付けられ
るという利点がある反面、下記の不具合を包含してい
る。
一対の弾発リップ５３は、ルーフ溝Ｇ’の両側壁部Ｓ
Ｗ'1, ＳＷ'2に左右振分状態で係止する結果、ルーフモ
ールＭ’は、常にルーフ溝Ｇ’の中心位置に取付けられ
るという利点がある反面、下記の不具合を包含してい
る。
【０００９】（１）ルーフ溝又はその近傍に、スタイリ
ングの観点及び/ 又はパネルの補強を目的とした段部等
がルーフ溝に沿って長手方向に連続して形成されている
場合には、モールＭ’の頭部５１の幅方向の端縁５１ａ
と、パネル（この場合は、センタールーフパネル）Ｐ'1
の段部Ｓ'1との間の隙間（Ｌ4)が、同一溝において長手
方向に沿って変動することになる。（２）同一溝の中で
ルーフ溝Ｇ’の幅寸法（Ｌ2)が一定に保持されていたと
しても、複数の車両の間で前記幅寸法（Ｌ2)に「ばらつ
き」が生ずると、車両毎に前記隙間（Ｌ4)が異なること
になる。
ングの観点及び/ 又はパネルの補強を目的とした段部等
がルーフ溝に沿って長手方向に連続して形成されている
場合には、モールＭ’の頭部５１の幅方向の端縁５１ａ
と、パネル（この場合は、センタールーフパネル）Ｐ'1
の段部Ｓ'1との間の隙間（Ｌ4)が、同一溝において長手
方向に沿って変動することになる。（２）同一溝の中で
ルーフ溝Ｇ’の幅寸法（Ｌ2)が一定に保持されていたと
しても、複数の車両の間で前記幅寸法（Ｌ2)に「ばらつ
き」が生ずると、車両毎に前記隙間（Ｌ4)が異なること
になる。
【００１０】上記した（１),（２）のいずれの不具合が
生じても、車両の外観が害される。特に、この不具合
は、ルーフ溝の形状が上記したのように、車両の上下
方向、幅方向、ねじれ方向の全てにおいて変化するもの
には、両パネルＰ'1, Ｐ'2の接合作業に複雑さが加わっ
て、顕著に現れる。
生じても、車両の外観が害される。特に、この不具合
は、ルーフ溝の形状が上記したのように、車両の上下
方向、幅方向、ねじれ方向の全てにおいて変化するもの
には、両パネルＰ'1, Ｐ'2の接合作業に複雑さが加わっ
て、顕著に現れる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ルー
フ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝の一方の側壁
部に対するルーフモールの頭部の前記側壁部の側の幅方
向の端縁の位置を不変にして、ルーフモールの取付状態
の外観を高めることである。
フ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝の一方の側壁
部に対するルーフモールの頭部の前記側壁部の側の幅方
向の端縁の位置を不変にして、ルーフモールの取付状態
の外観を高めることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１の発明は、車体のルーフパネル側縁に沿って
前後方向に設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止し
て、該ルーフ溝の少なくとも一部を外側から覆うように
して、該ルーフ溝に沿って取付けられる長尺状をした合
成樹脂製の車両用ルーフモールであって、前記ルーフ溝
の開口部に配置される頭部と、該頭部の裏面側から前記
ルーフ溝内に突出するように形成された脚部と、該脚部
の下端部の両側から前記ルーフ溝の両側壁部に向けて各
々突出する第１及び第２の各弾発リップとを備え、前記
頭部及び脚部は、弾性変形可能な剛性を有する合成樹脂
から形成され、前記第１及び第２の各弾発リップは、い
ずれも前記頭部及び脚部よりも軟質で弾力性に富む合成
樹脂によって、それらの両弾発リップの先端の間の距離
がフリー状態において前記ルーフ溝の幅よりも長くなる
ように形成され、前記脚部を前記ルーフ溝に押し込ん
で、前記両側壁部が前記第１及び第２の各弾発リップに
対して、その両先端の間の距離を短くするような力を作
用させた状態において、第１弾発リップは、実質的に変
形せずに長手方向に沿って同一形状を保持すると共に、
第２弾発リップは、長手方向で前記ルーフ溝の溝幅の変
動に応じて実質的に弾性変形して、両側壁部に対する第
１及び第２の各弾発リップの弾性反発力によって、ルー
フ溝内に弾発係止されていることを特徴としている。
の請求項１の発明は、車体のルーフパネル側縁に沿って
前後方向に設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止し
て、該ルーフ溝の少なくとも一部を外側から覆うように
して、該ルーフ溝に沿って取付けられる長尺状をした合
成樹脂製の車両用ルーフモールであって、前記ルーフ溝
の開口部に配置される頭部と、該頭部の裏面側から前記
ルーフ溝内に突出するように形成された脚部と、該脚部
の下端部の両側から前記ルーフ溝の両側壁部に向けて各
々突出する第１及び第２の各弾発リップとを備え、前記
頭部及び脚部は、弾性変形可能な剛性を有する合成樹脂
から形成され、前記第１及び第２の各弾発リップは、い
ずれも前記頭部及び脚部よりも軟質で弾力性に富む合成
樹脂によって、それらの両弾発リップの先端の間の距離
がフリー状態において前記ルーフ溝の幅よりも長くなる
ように形成され、前記脚部を前記ルーフ溝に押し込ん
で、前記両側壁部が前記第１及び第２の各弾発リップに
対して、その両先端の間の距離を短くするような力を作
用させた状態において、第１弾発リップは、実質的に変
形せずに長手方向に沿って同一形状を保持すると共に、
第２弾発リップは、長手方向で前記ルーフ溝の溝幅の変
動に応じて実質的に弾性変形して、両側壁部に対する第
１及び第２の各弾発リップの弾性反発力によって、ルー
フ溝内に弾発係止されていることを特徴としている。
【００１３】請求項１の発明によれば、ルーフ溝の幅が
変動している場合でも、第２弾発リップがその変動を吸
収するため、実質的に弾性変形しない第１弾発リップ側
に位置する前記頭部の幅方向の一端縁は、ルーフ溝の全
長に亘って、その幅方向に沿って局部的な位置変動を起
こすことなく、該ルーフ溝の幅方向に沿って定位置を保
って取付けられる。このため、前記隙間がルーフ溝の全
長に亘って一定となって、ルーフ溝にモールを取付けた
状態における装飾性が低下されない。
変動している場合でも、第２弾発リップがその変動を吸
収するため、実質的に弾性変形しない第１弾発リップ側
に位置する前記頭部の幅方向の一端縁は、ルーフ溝の全
長に亘って、その幅方向に沿って局部的な位置変動を起
こすことなく、該ルーフ溝の幅方向に沿って定位置を保
って取付けられる。このため、前記隙間がルーフ溝の全
長に亘って一定となって、ルーフ溝にモールを取付けた
状態における装飾性が低下されない。
【００１４】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その肉厚が前記第１弾発リ
ップの肉厚を超えず、かつその突出長は、前記第１弾発
リップの突出長よりも大きく設定されていることを特徴
としている。
を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その肉厚が前記第１弾発リ
ップの肉厚を超えず、かつその突出長は、前記第１弾発
リップの突出長よりも大きく設定されていることを特徴
としている。
【００１５】請求項２の発明によれば、第２弾発リップ
の突出長は、第１弾発リップのそれよりも長くなってい
るので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合
に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が
大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リッ
プにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リッ
プの突出長に対応したオリフィス形状を有する成形型を
使用するのみで、異なる突出長の２本の弾発リップを有
するルーフモールの押出成形を容易に行える。
の突出長は、第１弾発リップのそれよりも長くなってい
るので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合
に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が
大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リッ
プにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リッ
プの突出長に対応したオリフィス形状を有する成形型を
使用するのみで、異なる突出長の２本の弾発リップを有
するルーフモールの押出成形を容易に行える。
【００１６】また、請求項３の発明は、請求項１の発明
を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その突出長が前記第１弾発
リップの突出長を超えず、かつその肉厚は、前記第１弾
発リップの肉厚よりも薄く設定されていることを特徴と
している。
を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その突出長が前記第１弾発
リップの突出長を超えず、かつその肉厚は、前記第１弾
発リップの肉厚よりも薄く設定されていることを特徴と
している。
【００１７】請求項３の発明によれば、第２弾発リップ
の肉厚は、第１弾発リップのそれよりも薄くなっている
ので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合
に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が
大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リッ
プにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リッ
プの肉厚に対応したオリフィス形状を有する成形型を使
用するのみで、異なる肉厚の２本の弾発リップを有する
ルーフモールの押出成形を容易に行える。
の肉厚は、第１弾発リップのそれよりも薄くなっている
ので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合
に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が
大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リッ
プにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リッ
プの肉厚に対応したオリフィス形状を有する成形型を使
用するのみで、異なる肉厚の２本の弾発リップを有する
ルーフモールの押出成形を容易に行える。
【００１８】また、請求項４の発明は、請求項１の発明
を前提として、軟質で弾力性に富む材質で成形された第
１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部に対してほぼ直交す
る方向に向けて突出し、第２弾発リップは、ルーフ溝の
別の側壁部に対して非直交となる傾斜方向に向けて突出
していることを特徴としている。
を前提として、軟質で弾力性に富む材質で成形された第
１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部に対してほぼ直交す
る方向に向けて突出し、第２弾発リップは、ルーフ溝の
別の側壁部に対して非直交となる傾斜方向に向けて突出
していることを特徴としている。
【００１９】請求項４の発明によれば、ルーフ溝にモー
ルを取付ける際に、第１弾発リップは、ルーフ溝の側壁
部から、その突出方向に押される力を受けるために、変
形に対する抗力が生じて、変形しにくくなるのに対し
て、第２弾発リップは、ルーフ溝の別の側壁部から受け
る力によって、曲げモーメントが作用するため、第１弾
発リップに比較して、撓み易くなる。このため、ルーフ
溝の溝幅の変動は、第２弾発リップにより吸収される。
また、第１及び第２の各弾発リップの突出方向に対応し
たオリフィスを有する成形型を使用するのみで、脚部に
対して突出方向の異なる２本の弾発リップを有するルー
フモールの押出成形を容易に行える。
ルを取付ける際に、第１弾発リップは、ルーフ溝の側壁
部から、その突出方向に押される力を受けるために、変
形に対する抗力が生じて、変形しにくくなるのに対し
て、第２弾発リップは、ルーフ溝の別の側壁部から受け
る力によって、曲げモーメントが作用するため、第１弾
発リップに比較して、撓み易くなる。このため、ルーフ
溝の溝幅の変動は、第２弾発リップにより吸収される。
また、第１及び第２の各弾発リップの突出方向に対応し
たオリフィスを有する成形型を使用するのみで、脚部に
対して突出方向の異なる２本の弾発リップを有するルー
フモールの押出成形を容易に行える。
【００２０】また、請求項５の発明は、請求項１の発明
を前提として、第２弾発リップは、第１弾発リップより
も、更に軟質でかつ弾力性に富む材料から成形されてい
ることを特徴としている。
を前提として、第２弾発リップは、第１弾発リップより
も、更に軟質でかつ弾力性に富む材料から成形されてい
ることを特徴としている。
【００２１】請求項５の発明によれば、第１及び第２の
各弾発リップが、ルーフ溝の対向内壁面から同じ力を受
けた場合には、第２弾発リップの方が撓み量が大きいの
で、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップで吸収さ
れる。また、押出成形型に異なる物性の材料を供給し
て、共押出しすることにより、第１及び第２の各弾発リ
ップが異なる材料で成形されたルーフモールを容易に成
形できる。
各弾発リップが、ルーフ溝の対向内壁面から同じ力を受
けた場合には、第２弾発リップの方が撓み量が大きいの
で、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップで吸収さ
れる。また、押出成形型に異なる物性の材料を供給し
て、共押出しすることにより、第１及び第２の各弾発リ
ップが異なる材料で成形されたルーフモールを容易に成
形できる。
【００２２】また、請求項６の発明は、請求項１ないし
４のいずれかの発明を前提として、第１及び第２の各弾
発リップは、軟質で弾力性に富む第１熱可塑性エラスト
マー樹脂で成形され、頭部及び脚部は、前記第１熱可塑
性エラストマー樹脂と相溶性を有し、かつこれよりも硬
質で剛性を有する別の第２熱可塑性エラストマー樹脂で
成形されて、第１及び第２の各熱可塑性エラストマー樹
脂で成形された部分の境界部は溶着一体化していること
を特徴としている。
４のいずれかの発明を前提として、第１及び第２の各弾
発リップは、軟質で弾力性に富む第１熱可塑性エラスト
マー樹脂で成形され、頭部及び脚部は、前記第１熱可塑
性エラストマー樹脂と相溶性を有し、かつこれよりも硬
質で剛性を有する別の第２熱可塑性エラストマー樹脂で
成形されて、第１及び第２の各熱可塑性エラストマー樹
脂で成形された部分の境界部は溶着一体化していること
を特徴としている。
【００２３】請求項６の発明によれば、ルーフモールの
頭部及び脚部と、第１及び第２の各弾発リップとの境界
部が一体化された状態で、両部分の間において必要な硬
度差を設けて成形可能となる。
頭部及び脚部と、第１及び第２の各弾発リップとの境界
部が一体化された状態で、両部分の間において必要な硬
度差を設けて成形可能となる。
【００２４】また、請求項７の発明は、請求項１ないし
６のいずれかの発明を前提として、頭部の表面には、弾
性変形可能で、しかも前記頭部を成形する材料より更に
硬質で着色された合成樹脂カバー層が溶着により一体化
されていることを特徴としている。
６のいずれかの発明を前提として、頭部の表面には、弾
性変形可能で、しかも前記頭部を成形する材料より更に
硬質で着色された合成樹脂カバー層が溶着により一体化
されていることを特徴としている。
【００２５】請求項７の発明によれば、合成樹脂カバー
層の存在により、頭部の長手方向に沿った局部的な曲が
り、変形等が生じるのを更に防止すると共に、ルーフモ
ールの耐表面損傷性が向上して、耐久性が増す。
層の存在により、頭部の長手方向に沿った局部的な曲が
り、変形等が生じるのを更に防止すると共に、ルーフモ
ールの耐表面損傷性が向上して、耐久性が増す。
【００２６】また、請求項８の発明は、請求項１ないし
７のいずれかの発明を前提として、頭部を構成する材料
よりも更に硬質で剛性を有する材料からなる板状の補強
部材が、前記頭部及び/ 又は脚部の幅方向の中心部に、
その面が前記頭部の幅方向と非平行となる姿勢を保持し
て埋設されていることを特徴としている。
７のいずれかの発明を前提として、頭部を構成する材料
よりも更に硬質で剛性を有する材料からなる板状の補強
部材が、前記頭部及び/ 又は脚部の幅方向の中心部に、
その面が前記頭部の幅方向と非平行となる姿勢を保持し
て埋設されていることを特徴としている。
【００２７】請求項８の発明によれば、ルーフパネル側
縁に設けられるルーフ溝は、その前後方向に沿って三次
元的にわん曲していることが多く、補強部材が上記のよ
うにして埋設されることより、ルーフモールは、前記補
強部材の面に対して垂直な面内においてわん曲され易く
なるために、無理に変形されることなく、ルーフ溝の形
状に倣って自然に取付けることが可能となる。これによ
り、ルーフ溝の形状に倣って、モール全体が無理なくわ
ん曲させられて、第１及び第２の各弾発リップに溝幅方
向に沿って無理な荷重が作用しなくなって、第１及び第
２の各弾発リップが本来有している上記特性が阻害され
なくなる。
縁に設けられるルーフ溝は、その前後方向に沿って三次
元的にわん曲していることが多く、補強部材が上記のよ
うにして埋設されることより、ルーフモールは、前記補
強部材の面に対して垂直な面内においてわん曲され易く
なるために、無理に変形されることなく、ルーフ溝の形
状に倣って自然に取付けることが可能となる。これによ
り、ルーフ溝の形状に倣って、モール全体が無理なくわ
ん曲させられて、第１及び第２の各弾発リップに溝幅方
向に沿って無理な荷重が作用しなくなって、第１及び第
２の各弾発リップが本来有している上記特性が阻害され
なくなる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて本発明を
更に詳細に説明する。図３は、本発明に係る車両用ルー
フモールＭ1 の斜視図であり、図４は、同じく拡大横断
面図であり、図５は、図１及び図２のＸ−Ｘ線断面図で
あり、図６は、図１及び図２のＹ−Ｙ線断面図であり、
図７は、図１及び図２のＺ−Ｚ線断面図であり、図８
は、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ1 を差し込んでいる途
中を示す横断面図であり、図９は、同じく差し込まれた
状態の横断面図（図５の部分拡大図）である。
更に詳細に説明する。図３は、本発明に係る車両用ルー
フモールＭ1 の斜視図であり、図４は、同じく拡大横断
面図であり、図５は、図１及び図２のＸ−Ｘ線断面図で
あり、図６は、図１及び図２のＹ−Ｙ線断面図であり、
図７は、図１及び図２のＺ−Ｚ線断面図であり、図８
は、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ1 を差し込んでいる途
中を示す横断面図であり、図９は、同じく差し込まれた
状態の横断面図（図５の部分拡大図）である。
【００２９】ルーフモールＭ1 が取付けられるルーフ溝
Ｇの全体形状は、「従来の技術」の項目で説明したよう
に、図１及び図２のＸ−Ｘ線位置である頂点位置Ｑ1 を
基準にして、その前後方向の端末が滑らかに曲がって、
前記頂点位置Ｑ1 よりも下側に位置し、しかもルーフ溝
Ｇが車体の幅方向で外側に位置しており、これに加え
て、その全体が捩じられた形状となっている。なお、図
５ないし図７において、一点鎖線で示される曲線Ｃは、
それぞれ図１及び図２のＸ−Ｘ線位置においてルーフ溝
Ｇの中心（取付けられたルーフモールＭ1 の補強部材６
が位置する点）を背面側から見た曲線を示し、各図にお
いて、Ｑ2 は、ルーフ溝Ｇの前端位置を示す。
Ｇの全体形状は、「従来の技術」の項目で説明したよう
に、図１及び図２のＸ−Ｘ線位置である頂点位置Ｑ1 を
基準にして、その前後方向の端末が滑らかに曲がって、
前記頂点位置Ｑ1 よりも下側に位置し、しかもルーフ溝
Ｇが車体の幅方向で外側に位置しており、これに加え
て、その全体が捩じられた形状となっている。なお、図
５ないし図７において、一点鎖線で示される曲線Ｃは、
それぞれ図１及び図２のＸ−Ｘ線位置においてルーフ溝
Ｇの中心（取付けられたルーフモールＭ1 の補強部材６
が位置する点）を背面側から見た曲線を示し、各図にお
いて、Ｑ2 は、ルーフ溝Ｇの前端位置を示す。
【００３０】また、図９に示されるように、ルーフ溝Ｇ
は、金属板をプレス成形したセンタールーフパネルＰ1
とサイドルーフパネルＰ2 との接合部に形成されて、セ
ンタールーフパネルＰ1 の側の段部Ｓ1 は、ルーフ溝Ｇ
にルーフモールＭ1 が取付けられた状態で、その頭部１
の表面（装飾面）とセンタールーフパネルＰ1 の表面と
が無段差状態となるように、浅く形成されているが、サ
イドルーフパネルＰ2の段部Ｓ2 は、ルーフ溝Ｇにルー
フモールＭ1 が取付けられた状態で、なお前記段部Ｓ2
の大部分が残存している程の高低差を有している。よっ
て、ルーフモールＭ1 の幅方向の両端縁と、各段部Ｓ1,
Ｓ2 との間の各隙間に関しては、頭部１の表面とルーフ
パネルＰの表面とがほぼ無段差状態となっている頭部１
の内側の端縁とセンタールーフパネルＰ1 との間の隙間
（Ｌ4)に変化のある場合の方が、取付状態の外観が悪く
なる。
は、金属板をプレス成形したセンタールーフパネルＰ1
とサイドルーフパネルＰ2 との接合部に形成されて、セ
ンタールーフパネルＰ1 の側の段部Ｓ1 は、ルーフ溝Ｇ
にルーフモールＭ1 が取付けられた状態で、その頭部１
の表面（装飾面）とセンタールーフパネルＰ1 の表面と
が無段差状態となるように、浅く形成されているが、サ
イドルーフパネルＰ2の段部Ｓ2 は、ルーフ溝Ｇにルー
フモールＭ1 が取付けられた状態で、なお前記段部Ｓ2
の大部分が残存している程の高低差を有している。よっ
て、ルーフモールＭ1 の幅方向の両端縁と、各段部Ｓ1,
Ｓ2 との間の各隙間に関しては、頭部１の表面とルーフ
パネルＰの表面とがほぼ無段差状態となっている頭部１
の内側の端縁とセンタールーフパネルＰ1 との間の隙間
（Ｌ4)に変化のある場合の方が、取付状態の外観が悪く
なる。
【００３１】また、ルーフ溝Ｇは、両パネルＰ1,Ｐ2 の
各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 と各底壁部ＢＷ1,ＢＷ2 とによっ
て横断面が緩やかな台形状に形成されている。即ち、ル
ーフ溝Ｇの入口開口２１の幅（Ｌ2)〔図８参照〕は、そ
の「ばらつき」を考慮しても（「ばらつき」により最大
幅となっても）、ルーフモールＭ1 の頭部１の幅
（Ｌ 11) 〔図４及び図８参照〕よりも狭く形成されてい
る。また、ルーフ溝Ｇの溝幅は、その全体形状が緩やか
な台形状になっていることからして、入口開口２１から
底部に向けて徐々に広くなっているが、その「ばらつ
き」を考慮しても（「ばらつき」により最大幅となって
も）、ルーフモールＭ1 の第１及び第２の各弾発リップ
３，４が係止される部分の幅は、フリー状態（自然状
態）における各弾発リップ３，４の先端の間の長さ（Ｌ
12）〔図４参照〕よりも狭くなっている。
各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 と各底壁部ＢＷ1,ＢＷ2 とによっ
て横断面が緩やかな台形状に形成されている。即ち、ル
ーフ溝Ｇの入口開口２１の幅（Ｌ2)〔図８参照〕は、そ
の「ばらつき」を考慮しても（「ばらつき」により最大
幅となっても）、ルーフモールＭ1 の頭部１の幅
（Ｌ 11) 〔図４及び図８参照〕よりも狭く形成されてい
る。また、ルーフ溝Ｇの溝幅は、その全体形状が緩やか
な台形状になっていることからして、入口開口２１から
底部に向けて徐々に広くなっているが、その「ばらつ
き」を考慮しても（「ばらつき」により最大幅となって
も）、ルーフモールＭ1 の第１及び第２の各弾発リップ
３，４が係止される部分の幅は、フリー状態（自然状
態）における各弾発リップ３，４の先端の間の長さ（Ｌ
12）〔図４参照〕よりも狭くなっている。
【００３２】また、図３及び図４において、ルーフモー
ルＭ1 は、ルーフ溝Ｇの入口開口２１に臨む部分に配置
されて、センター側及びサイド側の各段部Ｓ1,Ｓ2 の底
面２２（図８参照）に弾接する頭部１と、該頭部１の裏
面側から前記ルーフ溝Ｇ内に突出するように形成された
脚部２と、該脚部２の下端部の両側から、前記ルーフ溝
Ｇの両側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に向けて各々突出する第１及
び第２の各弾発リップ３，４との３つの部分で構成され
る。
ルＭ1 は、ルーフ溝Ｇの入口開口２１に臨む部分に配置
されて、センター側及びサイド側の各段部Ｓ1,Ｓ2 の底
面２２（図８参照）に弾接する頭部１と、該頭部１の裏
面側から前記ルーフ溝Ｇ内に突出するように形成された
脚部２と、該脚部２の下端部の両側から、前記ルーフ溝
Ｇの両側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に向けて各々突出する第１及
び第２の各弾発リップ３，４との３つの部分で構成され
る。
【００３３】また、前記脚部２は、前記頭部１の幅方向
の中央部に一体成形された脚部本体２ａと、該脚部本体
２ａの下半部の両側に各々側方に向けて突出された第１
及び第２の各脚膨出部２ｂ，２ｃとの３つの部分で構成
される。前記第１弾発リップ３は、センター側に配置さ
れた第１脚膨出部２ｂの先端部に一体成形されて、セン
ター側の側壁部ＳＷ1 に係止されると共に、第２弾発リ
ップ４は、サイド側に配置された第２脚膨出部２ｃの先
端部に一体成形されて、サイド側の側壁部ＳＷ 2 に係止
される。
の中央部に一体成形された脚部本体２ａと、該脚部本体
２ａの下半部の両側に各々側方に向けて突出された第１
及び第２の各脚膨出部２ｂ，２ｃとの３つの部分で構成
される。前記第１弾発リップ３は、センター側に配置さ
れた第１脚膨出部２ｂの先端部に一体成形されて、セン
ター側の側壁部ＳＷ1 に係止されると共に、第２弾発リ
ップ４は、サイド側に配置された第２脚膨出部２ｃの先
端部に一体成形されて、サイド側の側壁部ＳＷ 2 に係止
される。
【００３４】ここで、第１及び第２の各弾発リップ３，
４の形状について、更に詳細に述べる。センター側に配
置される第１弾発リップ３は、脚部２を構成する第１脚
膨出部２ｂの先端部に、ほぼ水平方向に突出して一体成
形された基部３ａと、該基部３ａの先端部にくびれ部３
ｃを介して斜上方を向いて成形された係止部３ｂとで構
成される。即ち、第１弾発リップ３を構成する基部３ａ
と係止部３ｂとは、上方に向けて鈍角状に屈曲されてい
て、前記係止部３ｂの肉厚は、前記基部３ａの肉厚より
も薄く成形されていると共に、前記係止部３ｂの長さ
は、前記基部３ａの長さよりも遙に短く成形されてい
る。
４の形状について、更に詳細に述べる。センター側に配
置される第１弾発リップ３は、脚部２を構成する第１脚
膨出部２ｂの先端部に、ほぼ水平方向に突出して一体成
形された基部３ａと、該基部３ａの先端部にくびれ部３
ｃを介して斜上方を向いて成形された係止部３ｂとで構
成される。即ち、第１弾発リップ３を構成する基部３ａ
と係止部３ｂとは、上方に向けて鈍角状に屈曲されてい
て、前記係止部３ｂの肉厚は、前記基部３ａの肉厚より
も薄く成形されていると共に、前記係止部３ｂの長さ
は、前記基部３ａの長さよりも遙に短く成形されてい
る。
【００３５】一方、サイド側に配置される第２弾発リッ
プ４は、脚部２を構成する第２脚膨出部２ｃの先端部
に、ほぼ水平方向に突出して一体成形された基部４ａ
と、該基部４ａの先端部にくびれ部４ｃを介して斜上方
を向いて成形された係止部４ｂとで構成される。即ち、
第２弾発リップ４を構成する基部４ａと係止部４ｂと
は、前記第１弾発リップ３と同様にして、上方に向けて
鈍角状に屈曲されているが、第２弾発リップ４の全長
（Ｌ13) は、第１弾発リップ３の全長（Ｌ14) 〔いずれ
も図４参照〕よりも遙に短くなっている。また、第１弾
発リップ３は、基部３ａの長さが係止部３ｂよりも長く
なっているのに対して、第２弾発リップ４は、前記第１
弾発リップ３とは逆に、基部４ａの長さが係止部４ｂの
長さよりも遙に短くなっている。このように、第２弾発
リップ４は、第１弾発リップ３よりも長く成形され、し
かも、これを構成する基部４ａ（３ａ）と係止部４ｂ
（３ｂ）との長さの関係が逆となっているので、第２弾
発リップ４は、幅方向の内側に向く力が作用したとき
に、第１弾発リップ３に比較して、くびれ部４ｃを中心
にして変形し易くなっている。
プ４は、脚部２を構成する第２脚膨出部２ｃの先端部
に、ほぼ水平方向に突出して一体成形された基部４ａ
と、該基部４ａの先端部にくびれ部４ｃを介して斜上方
を向いて成形された係止部４ｂとで構成される。即ち、
第２弾発リップ４を構成する基部４ａと係止部４ｂと
は、前記第１弾発リップ３と同様にして、上方に向けて
鈍角状に屈曲されているが、第２弾発リップ４の全長
（Ｌ13) は、第１弾発リップ３の全長（Ｌ14) 〔いずれ
も図４参照〕よりも遙に短くなっている。また、第１弾
発リップ３は、基部３ａの長さが係止部３ｂよりも長く
なっているのに対して、第２弾発リップ４は、前記第１
弾発リップ３とは逆に、基部４ａの長さが係止部４ｂの
長さよりも遙に短くなっている。このように、第２弾発
リップ４は、第１弾発リップ３よりも長く成形され、し
かも、これを構成する基部４ａ（３ａ）と係止部４ｂ
（３ｂ）との長さの関係が逆となっているので、第２弾
発リップ４は、幅方向の内側に向く力が作用したとき
に、第１弾発リップ３に比較して、くびれ部４ｃを中心
にして変形し易くなっている。
【００３６】また、第１及び第２の各弾発リップ３，４
は、全体としてはルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に
対しては、いずれもほぼ直交した方向に向けて突出して
いる。
は、全体としてはルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に
対しては、いずれもほぼ直交した方向に向けて突出して
いる。
【００３７】また、図７に示されるように、ルーフモー
ルＭ1 の長手方向の両端部の所定長の部分には、別のク
リップ等の取付具を取付可能にするために、脚部２、並
びに第１及び第２の各弾発リップ３，４は、除去されて
形成されていない。このため、図７に示されるように、
ルーフモールＭ1 の長手方向の両端部においては、その
頭部１のみが両段部Ｓ1,Ｓ2 の底面２２に接している。
なお、図１及び図２において、Ｍa,Ｍb は、それぞれル
ーフモールＭ1 の前端部及び後端部を示す。
ルＭ1 の長手方向の両端部の所定長の部分には、別のク
リップ等の取付具を取付可能にするために、脚部２、並
びに第１及び第２の各弾発リップ３，４は、除去されて
形成されていない。このため、図７に示されるように、
ルーフモールＭ1 の長手方向の両端部においては、その
頭部１のみが両段部Ｓ1,Ｓ2 の底面２２に接している。
なお、図１及び図２において、Ｍa,Ｍb は、それぞれル
ーフモールＭ1 の前端部及び後端部を示す。
【００３８】また、前記頭部１及び脚部２を成形する合
成樹脂は、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形す
る樹脂よりも硬質で、しかも剛性を有するものであれ
ば、特に限定されないが、好ましくは、ショアＡ硬度で
５５〜９０度程度の範囲に入る半硬質塩化ビニール樹
脂、ポリプロピレン樹脂、或いは熱可塑性エラストマー
樹脂（オレフィン系、スチレン系、ビニール系等）等が
挙げられる。上記実施形態では、頭部１及び脚部２は、
いずれも上記合成樹脂で成形されているが、各部分にお
いて樹脂の種類が異なっている。
成樹脂は、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形す
る樹脂よりも硬質で、しかも剛性を有するものであれ
ば、特に限定されないが、好ましくは、ショアＡ硬度で
５５〜９０度程度の範囲に入る半硬質塩化ビニール樹
脂、ポリプロピレン樹脂、或いは熱可塑性エラストマー
樹脂（オレフィン系、スチレン系、ビニール系等）等が
挙げられる。上記実施形態では、頭部１及び脚部２は、
いずれも上記合成樹脂で成形されているが、各部分にお
いて樹脂の種類が異なっている。
【００３９】一方、第１及び第２の各弾発リップ３，４
を成形する合成樹脂は、前記頭部１及び脚部２を成形す
る樹脂よりも軟質であって、しかもゴム状弾性を呈する
樹脂で成形され、好ましくは、ショアＡ硬度で４０〜８
０度程度の範囲に入る熱可塑性エラストマー樹脂（オレ
フィン系、スチレン系、ビニール系等）が挙げられる。
ここで、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形する
合成樹脂は、いずれも上記条件を満たしていることを前
提として、第２弾発リップ４は、第１弾発リップ３より
も、軟質で、しかも弾性に富む樹脂で成形して、成形原
料である樹脂自体の相違によって、第２弾発リップ４を
第１弾発リップ３よりも弾性変形し易くすることが好ま
しい。これにより、第２弾発リップ４は、第１弾発リッ
プ３に比較して、上記した形状的に変形し易いのに加え
て、成形原料の差異が原因となって変形し易くもなって
いて、本発明の目的が達成し易くなる。
を成形する合成樹脂は、前記頭部１及び脚部２を成形す
る樹脂よりも軟質であって、しかもゴム状弾性を呈する
樹脂で成形され、好ましくは、ショアＡ硬度で４０〜８
０度程度の範囲に入る熱可塑性エラストマー樹脂（オレ
フィン系、スチレン系、ビニール系等）が挙げられる。
ここで、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形する
合成樹脂は、いずれも上記条件を満たしていることを前
提として、第２弾発リップ４は、第１弾発リップ３より
も、軟質で、しかも弾性に富む樹脂で成形して、成形原
料である樹脂自体の相違によって、第２弾発リップ４を
第１弾発リップ３よりも弾性変形し易くすることが好ま
しい。これにより、第２弾発リップ４は、第１弾発リッ
プ３に比較して、上記した形状的に変形し易いのに加え
て、成形原料の差異が原因となって変形し易くもなって
いて、本発明の目的が達成し易くなる。
【００４０】ただし、本発明においては、頭部１、脚部
２、並びに第１及び第２の各弾発リップ３，４を構成す
る樹脂の硬度は、上記した数値に限定されるものではな
く、前記各弾発リップ３，４を構成する合成樹脂が、前
記頭部１及び脚部２を構成する合成樹脂よりも軟質で、
しかも弾力性に富むものであれば、いかなる樹脂であっ
ても選択可能である。
２、並びに第１及び第２の各弾発リップ３，４を構成す
る樹脂の硬度は、上記した数値に限定されるものではな
く、前記各弾発リップ３，４を構成する合成樹脂が、前
記頭部１及び脚部２を構成する合成樹脂よりも軟質で、
しかも弾力性に富むものであれば、いかなる樹脂であっ
ても選択可能である。
【００４１】また、ルーフモールＭ1 を構成する頭部１
の表面には、該頭部１を構成する合成樹脂よりも硬質で
あって、しかも着色された合成樹脂からなるカバー層５
が溶着により一体化されている。このカバー層５の存在
によって、頭部１のルーフ溝Ｇの方向に沿った局部的な
曲がり、同変形等が生じるのを防止できると共に、ルー
フモールＭ1 の表面が傷付けられるのを防止でき、しか
も外観も良好となる。
の表面には、該頭部１を構成する合成樹脂よりも硬質で
あって、しかも着色された合成樹脂からなるカバー層５
が溶着により一体化されている。このカバー層５の存在
によって、頭部１のルーフ溝Ｇの方向に沿った局部的な
曲がり、同変形等が生じるのを防止できると共に、ルー
フモールＭ1 の表面が傷付けられるのを防止でき、しか
も外観も良好となる。
【００４２】また、頭部１の幅方向の中央部の最も肉厚
の大きな部分には、金属帯板から成る補強部材６が、そ
の面が前記頭部１の幅方向と非平行となる姿勢を維持し
て埋設されている。即ち、実施形態では、補強部材６
は、帯板の幅方向端部のサイド側がセンター側よりも高
くなるように傾斜してルーフモールＭ1 の頭部１に埋設
されて、該補強部材６の上面は、車体を基準にすると、
その表面は、車体の斜上側方を向いている。これによ
り、ルーフモールＭ1 の全体は、前記補強部材６の板面
に対して垂直な面内において変形し易くなって、全体が
ねじられた形状になっている前記ルーフ溝Ｇの全体形状
に対応して、該ルーフ溝Ｇの形状に倣って前記ルーフモ
ールＭ1 がわん曲され易くなっていて、該ルーフ溝Ｇに
対するルーフモールＭ1 の取付けを容易にしている。
の大きな部分には、金属帯板から成る補強部材６が、そ
の面が前記頭部１の幅方向と非平行となる姿勢を維持し
て埋設されている。即ち、実施形態では、補強部材６
は、帯板の幅方向端部のサイド側がセンター側よりも高
くなるように傾斜してルーフモールＭ1 の頭部１に埋設
されて、該補強部材６の上面は、車体を基準にすると、
その表面は、車体の斜上側方を向いている。これによ
り、ルーフモールＭ1 の全体は、前記補強部材６の板面
に対して垂直な面内において変形し易くなって、全体が
ねじられた形状になっている前記ルーフ溝Ｇの全体形状
に対応して、該ルーフ溝Ｇの形状に倣って前記ルーフモ
ールＭ1 がわん曲され易くなっていて、該ルーフ溝Ｇに
対するルーフモールＭ1 の取付けを容易にしている。
【００４３】また、前記ルーフモールＭ1 は、頭部１の
表面にカバー層５が一体に溶着された状態で連続押出成
形され、ルーフ溝Ｇの長さに対応した長さに切断して、
その両端部において所定長の脚部２、並びに第１及び第
２の各弾発リップ３，４のみを切除した後に、別途の取
付具を取付けて使用する。そして、押出成形型に関して
は、成形されるルーフモールＭ1 の横断面形状に対応し
た押出成形口（オリフィス）を有するものを使用して、
各成形部分毎に異なる成形原料（溶融合成樹脂）を供給
して、共押出しにより成形する。
表面にカバー層５が一体に溶着された状態で連続押出成
形され、ルーフ溝Ｇの長さに対応した長さに切断して、
その両端部において所定長の脚部２、並びに第１及び第
２の各弾発リップ３，４のみを切除した後に、別途の取
付具を取付けて使用する。そして、押出成形型に関して
は、成形されるルーフモールＭ1 の横断面形状に対応し
た押出成形口（オリフィス）を有するものを使用して、
各成形部分毎に異なる成形原料（溶融合成樹脂）を供給
して、共押出しにより成形する。
【００４４】そして、ルーフパネルＰの両側縁に前後方
向に沿って設けられたルーフ溝Ｇに前記ルーフモールＭ
1 を差し込んで取付けるには、以下のようにして行う。
まず、図８に示されるように、ルーフモールＭ1 の脚部
２をルーフ溝Ｇの入口開口２１に当てがった状態で、そ
の頭部１に、ルーフ溝Ｇの底壁部ＢＷ1(ＢＷ2)に対して
垂直な方向の押付け力Ｆを加えると、第１及び第２の各
弾発リップ３，４がそれぞれルーフ溝Ｇの段部Ｓ1,Ｓ2
に当たって、各弾発リップ３，４は、いずれもくびれ部
３c,４c を中心にして上方に向けて弾性変形して、弾性
変形後の各弾発リップ３，４の先端の間の距離が前記入
口開口２１の幅（Ｌ2)と等しくなった状態で、ルーフモ
ールＭ1 の脚部２は、ルーフ溝Ｇ内に押し込まれる。
向に沿って設けられたルーフ溝Ｇに前記ルーフモールＭ
1 を差し込んで取付けるには、以下のようにして行う。
まず、図８に示されるように、ルーフモールＭ1 の脚部
２をルーフ溝Ｇの入口開口２１に当てがった状態で、そ
の頭部１に、ルーフ溝Ｇの底壁部ＢＷ1(ＢＷ2)に対して
垂直な方向の押付け力Ｆを加えると、第１及び第２の各
弾発リップ３，４がそれぞれルーフ溝Ｇの段部Ｓ1,Ｓ2
に当たって、各弾発リップ３，４は、いずれもくびれ部
３c,４c を中心にして上方に向けて弾性変形して、弾性
変形後の各弾発リップ３，４の先端の間の距離が前記入
口開口２１の幅（Ｌ2)と等しくなった状態で、ルーフモ
ールＭ1 の脚部２は、ルーフ溝Ｇ内に押し込まれる。
【００４５】また、ルーフ溝Ｇ内にルーフモールＭ1 の
脚部２が押し込まれると、ルーフ溝Ｇを基準にしてセン
ター側に配置された第１弾発リップ３は、弾性変形して
ほぼ元の形状に戻り、後述する第２弾発リップ４の反力
によりセンター側の側壁部ＳＷ1 に弾接して、脚部２を
第２弾発リップ４の側（サイド側）に押し付ける。一
方、サイド側に配置された第２弾発リップ４は、弾性変
形してサイド側の側壁部ＳＷ2 に弾接して、元に戻ろう
とする弾性復元力により、脚部２を第１弾発リップ３の
側（センター側）に押し付ける。
脚部２が押し込まれると、ルーフ溝Ｇを基準にしてセン
ター側に配置された第１弾発リップ３は、弾性変形して
ほぼ元の形状に戻り、後述する第２弾発リップ４の反力
によりセンター側の側壁部ＳＷ1 に弾接して、脚部２を
第２弾発リップ４の側（サイド側）に押し付ける。一
方、サイド側に配置された第２弾発リップ４は、弾性変
形してサイド側の側壁部ＳＷ2 に弾接して、元に戻ろう
とする弾性復元力により、脚部２を第１弾発リップ３の
側（センター側）に押し付ける。
【００４６】ここで、上記したように、第１弾発リップ
３は、第２弾発リップ４に比較して形状的、及び構成材
料の双方からして弾性変形しにくい構造（同一量だけ弾
性変形するのに、第２弾発リップ４よりも大きい力を必
要とする構造）にしてあるので、第１弾発リップ３の弾
性復元力は、第２弾発リップ４のそれに比較して相対的
に大きくなる。よって、図９に示されるように、ルーフ
モールＭ1 の脚部２がルーフ溝Ｇに差し込まれた後に
は、第１弾発リップ３は、元の形状に復元して実質的に
弾性変形せずに、第２弾発リップ４のみが弾性変形した
状態となって、当該状態が維持される。
３は、第２弾発リップ４に比較して形状的、及び構成材
料の双方からして弾性変形しにくい構造（同一量だけ弾
性変形するのに、第２弾発リップ４よりも大きい力を必
要とする構造）にしてあるので、第１弾発リップ３の弾
性復元力は、第２弾発リップ４のそれに比較して相対的
に大きくなる。よって、図９に示されるように、ルーフ
モールＭ1 の脚部２がルーフ溝Ｇに差し込まれた後に
は、第１弾発リップ３は、元の形状に復元して実質的に
弾性変形せずに、第２弾発リップ４のみが弾性変形した
状態となって、当該状態が維持される。
【００４７】そして、図１０に示されるように、ルーフ
溝Ｇの長手方向において、その溝幅（Ｌ2)が変化した場
合には、この変化に追随して、変形し易い第２弾発リッ
プ４のみが弾性変形して、前記溝幅の変化を吸収する構
造となる。即ち、ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ'2) が基準溝幅
（Ｌ2)よりも広くなった場合には、第２弾発リップ４
は、基準溝幅（Ｌ2)における弾性変形量よりも少ない量
だけ弾性変形した状態が維持されると共に、ルーフ溝Ｇ
の溝幅（Ｌ"2) が基準溝幅（Ｌ2)よりも狭くなった場合
には、第２弾発リップ４は、基準溝幅（Ｌ2)における弾
性変形量よりも多い量だけ弾性変形した状態が維持され
る。
溝Ｇの長手方向において、その溝幅（Ｌ2)が変化した場
合には、この変化に追随して、変形し易い第２弾発リッ
プ４のみが弾性変形して、前記溝幅の変化を吸収する構
造となる。即ち、ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ'2) が基準溝幅
（Ｌ2)よりも広くなった場合には、第２弾発リップ４
は、基準溝幅（Ｌ2)における弾性変形量よりも少ない量
だけ弾性変形した状態が維持されると共に、ルーフ溝Ｇ
の溝幅（Ｌ"2) が基準溝幅（Ｌ2)よりも狭くなった場合
には、第２弾発リップ４は、基準溝幅（Ｌ2)における弾
性変形量よりも多い量だけ弾性変形した状態が維持され
る。
【００４８】この結果、ルーフ溝Ｇのセンター側の側壁
部ＳＷ1 に対するルーフモールＭ1の頭部１の第１弾発
リップ３の側の幅方向端位置は、殆ど不変となって、セ
ンター側の前記隙間（Ｌ4)は、一定寸法を維持すること
になる。これに対して、一対の弾発リップをバランスさ
せてルーフ溝の中央部に配置する従来構造のルーフモー
ルＭ’では、ルーフ溝Ｇの溝幅の変化に応じて、前記隙
間（Ｌ4)が変動することになる。
部ＳＷ1 に対するルーフモールＭ1の頭部１の第１弾発
リップ３の側の幅方向端位置は、殆ど不変となって、セ
ンター側の前記隙間（Ｌ4)は、一定寸法を維持すること
になる。これに対して、一対の弾発リップをバランスさ
せてルーフ溝の中央部に配置する従来構造のルーフモー
ルＭ’では、ルーフ溝Ｇの溝幅の変化に応じて、前記隙
間（Ｌ4)が変動することになる。
【００４９】なお、図１及び図２において、３１は、フ
ロントウインドウであり、３２は、フロントドアであ
り、３３は、リアドアであり、３４は、フロントピラー
パネルであり、３５は、ウインドウアッパーモールであ
り、３６は、ウインドウサイドモールである。
ロントウインドウであり、３２は、フロントドアであ
り、３３は、リアドアであり、３４は、フロントピラー
パネルであり、３５は、ウインドウアッパーモールであ
り、３６は、ウインドウサイドモールである。
【００５０】また、ルーフモールＭ1 の頭部１に埋設さ
れた板状をした補強部材６は、その面が前記頭部１の幅
方向と非平行となる姿勢を維持して埋設されているの
で、捩じられた形状のルーフ溝Ｇに対しても前記ルーフ
モールＭ1 を対応形状に変形させて、無理なく取付ける
ことができる。このため、第１及び第２の各弾発リップ
３，４に溝幅方向に沿って無理な荷重が作用しなくなっ
て、第１及び第２の各弾発リップ３，４の本来有してい
る上記特性が阻害されなくなる。
れた板状をした補強部材６は、その面が前記頭部１の幅
方向と非平行となる姿勢を維持して埋設されているの
で、捩じられた形状のルーフ溝Ｇに対しても前記ルーフ
モールＭ1 を対応形状に変形させて、無理なく取付ける
ことができる。このため、第１及び第２の各弾発リップ
３，４に溝幅方向に沿って無理な荷重が作用しなくなっ
て、第１及び第２の各弾発リップ３，４の本来有してい
る上記特性が阻害されなくなる。
【００５１】また、図１１は、本発明の別のルーフモー
ルＭ2 がルーフ溝Ｇに取付けられた状態の横断面図であ
る。このルーフモールＭ2 を構成する第１及び第２の各
弾発リップ３',４’の全体形状は、前記ルーフモールＭ
1 の各弾発リップ３，４とほぼ同一形状であって、その
屈曲部も上面に設けられているが、ルーフモールＭ
2は、前記ルーフモールＭ1 に対してルーフ溝Ｇの両側
壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に対する突出方向のみが異なる。即
ち、第１弾発リップ３は、これが係止される側壁部ＳＷ
1 に対してほぼ直交する方向に突出しているが、第２弾
発リップ４は、これが係止される側壁部ＳＷ2 に対して
非直交となる傾斜方向に突出している。
ルＭ2 がルーフ溝Ｇに取付けられた状態の横断面図であ
る。このルーフモールＭ2 を構成する第１及び第２の各
弾発リップ３',４’の全体形状は、前記ルーフモールＭ
1 の各弾発リップ３，４とほぼ同一形状であって、その
屈曲部も上面に設けられているが、ルーフモールＭ
2は、前記ルーフモールＭ1 に対してルーフ溝Ｇの両側
壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に対する突出方向のみが異なる。即
ち、第１弾発リップ３は、これが係止される側壁部ＳＷ
1 に対してほぼ直交する方向に突出しているが、第２弾
発リップ４は、これが係止される側壁部ＳＷ2 に対して
非直交となる傾斜方向に突出している。
【００５２】このため、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ2
を取付ける際に、第１弾発リップ３’は、その突出方向
の関係からして、ルーフ溝Ｇの側壁部ＳＷ1 から、その
突出方向に押される力を受けるために、変形に対する抗
力が生じて、変形しにくくなる。これに対して、第２弾
発リップ４’は、その突出方向の関係からして、ルーフ
溝の別の側壁部ＳＷ2 から受ける力によって、上方に向
けてわん曲するような曲げモーメントが作用するため
に、第１弾発リップ３’に比較して撓み易くなる。この
ように、ルーフモールＭ2 を構成する各弾発リップ３',
４’のルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に対する突出
方向に差を設けることにより、一方の弾発リップ４’を
より変形し易くできて、本発明の上記課題が達成され易
くなる。
を取付ける際に、第１弾発リップ３’は、その突出方向
の関係からして、ルーフ溝Ｇの側壁部ＳＷ1 から、その
突出方向に押される力を受けるために、変形に対する抗
力が生じて、変形しにくくなる。これに対して、第２弾
発リップ４’は、その突出方向の関係からして、ルーフ
溝の別の側壁部ＳＷ2 から受ける力によって、上方に向
けてわん曲するような曲げモーメントが作用するため
に、第１弾発リップ３’に比較して撓み易くなる。この
ように、ルーフモールＭ2 を構成する各弾発リップ３',
４’のルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ1,ＳＷ2 に対する突出
方向に差を設けることにより、一方の弾発リップ４’を
より変形し易くできて、本発明の上記課題が達成され易
くなる。
【００５３】また、本発明が実施可能なルーフモール
は、上記実施形態のように、その頭部１によってルーフ
溝Ｇが全幅に亘って覆われるものに限定されず、ルーフ
溝の幅方向の少なくとも一部を覆っていて、一方の側壁
部との間に上方に向けて開口する流水溝を形成する構成
のものに対しても実施可能である。更に、頭部の形状に
関しても、上記実施形態のように、その幅方向で左右対
称である必要はなく、非対称であっても、頭部における
第１弾発リップの側の幅方向端位置が、ルーフ溝におけ
る前記第１弾発リップの側の側壁部に対して一定位置を
維持していれば、頭部の形状自体は、いかなるものであ
ってもよい。
は、上記実施形態のように、その頭部１によってルーフ
溝Ｇが全幅に亘って覆われるものに限定されず、ルーフ
溝の幅方向の少なくとも一部を覆っていて、一方の側壁
部との間に上方に向けて開口する流水溝を形成する構成
のものに対しても実施可能である。更に、頭部の形状に
関しても、上記実施形態のように、その幅方向で左右対
称である必要はなく、非対称であっても、頭部における
第１弾発リップの側の幅方向端位置が、ルーフ溝におけ
る前記第１弾発リップの側の側壁部に対して一定位置を
維持していれば、頭部の形状自体は、いかなるものであ
ってもよい。
【００５４】また、第１及び第２の各弾発リップの位置
は、センター側又はサイド側のいずれのパネルとの隙間
を一定に保持するかによって異なるもので、前述の実施
形態と異なることもある。
は、センター側又はサイド側のいずれのパネルとの隙間
を一定に保持するかによって異なるもので、前述の実施
形態と異なることもある。
【００５５】また、上記実施形態は、ねじれを含んだ最
も複雑な形状のルーフ溝Ｇを有する車両に対して本発明
を実施したものであるが、「従来の技術」の項目で説明
した〜に示される形状のルーフ溝を有する車両に対
しても実施可能である。
も複雑な形状のルーフ溝Ｇを有する車両に対して本発明
を実施したものであるが、「従来の技術」の項目で説明
した〜に示される形状のルーフ溝を有する車両に対
しても実施可能である。
【００５６】
【発明の効果】本発明は、ルーフモールの脚部の両側に
設けられる第１及び第２の各弾発リップに弾性反発力に
大きな差を設けてあって、ルーフ溝にルーフモールを取
付けた状態において、一方の弾発リップは、殆ど弾性変
形しないで、ルーフ溝の側壁部に係止する構造にしてあ
るので、ルーフ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝
の一方の側壁部に対するルーフモールの頭部の前記側壁
部の側の幅方向の端縁の位置を不変にして、ルーフモー
ルの取付状態の外観を高められる。
設けられる第１及び第２の各弾発リップに弾性反発力に
大きな差を設けてあって、ルーフ溝にルーフモールを取
付けた状態において、一方の弾発リップは、殆ど弾性変
形しないで、ルーフ溝の側壁部に係止する構造にしてあ
るので、ルーフ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝
の一方の側壁部に対するルーフモールの頭部の前記側壁
部の側の幅方向の端縁の位置を不変にして、ルーフモー
ルの取付状態の外観を高められる。
【図１】本発明に係るルーフモールＭ1 が側縁に取付け
られた自動車の車体のルーフパネルＰの部分の斜視図で
ある。
られた自動車の車体のルーフパネルＰの部分の斜視図で
ある。
【図２】同じく平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ルーフモールＭ1 の斜視図
である。
である。
【図４】同じく拡大横断面図である。
【図５】図１及び図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図１及び図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】図１及び図２のＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】ルーフ溝ＧにルーフモールＭ1 を差し込んでい
る途中を示す横断面図である。
る途中を示す横断面図である。
【図９】同じく差し込まれた状態の横断面図（図５の部
分拡大図）である。
分拡大図）である。
【図１０】ルーフ溝Ｇの溝幅の変化に対する第２弾発リ
ップ４の変形状態の変化を示す部分拡大断面図である。
ップ４の変形状態の変化を示す部分拡大断面図である。
【図１１】本発明に係る別のルーフモールＭ2 がルーフ
溝Ｇに取付けられた状態の横断面図である。
溝Ｇに取付けられた状態の横断面図である。
【図１２】ルーフ溝Ｇ’に従来のルーフモールＭ’を取
付けた状態の横断面図である。
付けた状態の横断面図である。
ＢＷ1,ＢＷ2 ：ルーフ溝の底壁部
Ｇ：ルーフ溝
Ｌ4 ：隙間
Ｍ1,Ｍ2 ：ルーフモール
Ｐ：ルーフパネル
Ｐ1 ：センタールーフパネル
Ｐ2 ：サイドルーフパネル
Ｓ1,Ｓ2 ：段部
ＳＷ1,ＳＷ2 ：ルーフ溝の側壁部
１：頭部
２：脚部
３：第１弾発リップ
４：第２弾発リップ
５：カバー層
６：補強部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 安藤 幸正
愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興
業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD05
Claims (8)
- 【請求項１】 車体のルーフパネル側縁に沿って前後方
向に設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止して、該ル
ーフ溝の少なくとも一部を外側から覆うようにして、該
ルーフ溝に沿って取付けられる長尺状をした合成樹脂製
の車両用ルーフモールであって、 前記ルーフ溝の開口部に配置される頭部と、該頭部の裏
面側から前記ルーフ溝内に突出するように形成された脚
部と、該脚部の下端部の両側から前記ルーフ溝の両側壁
部に向けて各々突出する第１及び第２の各弾発リップと
を備え、 前記頭部及び脚部は、弾性変形可能な剛性を有する合成
樹脂から形成され、前記第１及び第２の各弾発リップ
は、いずれも前記頭部及び脚部よりも軟質で弾力性に富
む合成樹脂によって、それらの両弾発リップの先端の間
の距離がフリー状態において前記ルーフ溝の幅よりも長
くなるように形成され、 前記脚部を前記ルーフ溝に押し込んで、前記両側壁部が
前記第１及び第２の各弾発リップに対して、その両先端
の間の距離を短くするような力を作用させた状態におい
て、第１弾発リップは、実質的に変形せずに長手方向に
沿って同一形状を保持すると共に、第２弾発リップは、
長手方向で前記ルーフ溝の溝幅の変動に応じて実質的に
弾性変形して、両側壁部に対する第１及び第２の各弾発
リップの弾性反発力によって、ルーフ溝内に弾発係止さ
れていることを特徴とする車両用ルーフモール。 - 【請求項２】 軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その肉厚が前記第１弾発リ
ップの肉厚を超えず、かつその突出長は、前記第１弾発
リップの突出長よりも大きく設定されていることを特徴
とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。 - 【請求項３】 軟質で弾力性に富む材料で成形された前
記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有してい
て、前記第２弾発リップは、その突出長が前記第１弾発
リップの突出長を超えず、かつその肉厚は、前記第１弾
発リップの肉厚よりも薄く設定されていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用ルーフモール。 - 【請求項４】 軟質で弾力性に富む材質で成形された第
１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部に対してほぼ直交す
る方向に向けて突出し、第２弾発リップは、ルーフ溝の
別の側壁部に対して非直交となる傾斜方向に向けて突出
していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルー
フモール。 - 【請求項５】 第２弾発リップは、第１弾発リップより
も、更に軟質でかつ弾力性に富む材料から成形されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモー
ル。 - 【請求項６】 第１及び第２の各弾発リップは、軟質で
弾力性に富む第１熱可塑性エラストマー樹脂で成形さ
れ、頭部及び脚部は、前記第１熱可塑性エラストマー樹
脂と相溶性を有し、かつこれよりも硬質で剛性を有する
別の第２熱可塑性エラストマー樹脂で成形されて、第１
及び第２の各熱可塑性エラストマー樹脂で成形された部
分の境界部は溶着一体化していることを特徴とする請求
項１ないし４のいずれかに記載の車両用ルーフモール。 - 【請求項７】 頭部の表面には、弾性変形可能で、しか
も前記頭部を成形する材料より更に硬質で着色された合
成樹脂カバー層が溶着により一体化されていることを特
徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ル
ーフモール。 - 【請求項８】 頭部を構成する材料よりも更に硬質で剛
性を有する材料からなる板状の補強部材が、前記頭部及
び/ 又は脚部の幅方向の中心部に、その面が前記頭部の
幅方向と非平行となる姿勢を保持して埋設されているこ
とを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車
両用ルーフモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225745A JP3795355B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 車両用ルーフモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225745A JP3795355B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 車両用ルーフモール |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040042A true JP2003040042A (ja) | 2003-02-13 |
| JP2003040042A5 JP2003040042A5 (ja) | 2004-09-16 |
| JP3795355B2 JP3795355B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=19058684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001225745A Expired - Lifetime JP3795355B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | 車両用ルーフモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3795355B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006219115A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-08-24 | Tokai Kogyo Co Ltd | 長尺な装飾成形品とその製造方法 |
| JP2013124003A (ja) * | 2011-12-14 | 2013-06-24 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用ルーフモール |
| US8783751B2 (en) | 2012-07-10 | 2014-07-22 | U.S. Farathane Corporation | Coextruded root ditch molding with hard and soft components including associated fastener system |
| US8955896B2 (en) | 2012-07-10 | 2015-02-17 | U.S. Farathane Corporation | Tri-extruded roof ditch molding with hard and soft components including associated fastener system and method for heat forming the roof ditch molding |
| US10071522B2 (en) | 2012-07-10 | 2018-09-11 | U.S. Farathane Corporation | Roof ditch molding process incorporating conformed shaping features in a molding fixture |
| US10179435B2 (en) | 2012-07-10 | 2019-01-15 | U.S. Farathane Corporation | Roof ditch molding assembly and process with heated air assist |
| JP2021020503A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | 株式会社イノアックコーポレーション | ルーフモールの取付構造 |
-
2001
- 2001-07-26 JP JP2001225745A patent/JP3795355B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006219115A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-08-24 | Tokai Kogyo Co Ltd | 長尺な装飾成形品とその製造方法 |
| JP2013124003A (ja) * | 2011-12-14 | 2013-06-24 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用ルーフモール |
| US8783751B2 (en) | 2012-07-10 | 2014-07-22 | U.S. Farathane Corporation | Coextruded root ditch molding with hard and soft components including associated fastener system |
| US8955896B2 (en) | 2012-07-10 | 2015-02-17 | U.S. Farathane Corporation | Tri-extruded roof ditch molding with hard and soft components including associated fastener system and method for heat forming the roof ditch molding |
| US10071522B2 (en) | 2012-07-10 | 2018-09-11 | U.S. Farathane Corporation | Roof ditch molding process incorporating conformed shaping features in a molding fixture |
| US10179435B2 (en) | 2012-07-10 | 2019-01-15 | U.S. Farathane Corporation | Roof ditch molding assembly and process with heated air assist |
| JP2021020503A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | 株式会社イノアックコーポレーション | ルーフモールの取付構造 |
| JP7321020B2 (ja) | 2019-07-25 | 2023-08-04 | 株式会社イノアックコーポレーション | ルーフモールの取付構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3795355B2 (ja) | 2006-07-12 |
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