KR102445807B1 - 능동형 전방 디플렉터 - Google Patents

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KR102445807B1
KR102445807B1 KR1020177000853A KR20177000853A KR102445807B1 KR 102445807 B1 KR102445807 B1 KR 102445807B1 KR 1020177000853 A KR1020177000853 A KR 1020177000853A KR 20177000853 A KR20177000853 A KR 20177000853A KR 102445807 B1 KR102445807 B1 KR 102445807B1
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앤소니 제이. 포비넬리
마틴 알. 매튜스
제프리 비. 만히레
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마그나 익스테리어즈 인크.
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Abstract

능동형 전방 디플렉터 조립체는 전개 가능한 디플렉터 패널, 링크장치 조립체, 및 액추에이터를 구비한다. 시스템은 차량 요구 조건에 기초하여 전개되고 후퇴되며, 전개될 때 공기 유동을 차단하여 이에 의해 차량 공기역학적 특성을 개선하고 방출물을 저감하고 연비를 개선한다. 디플렉터 패널은 차량이 지상고, 램프각, 오프-로드 요구 조건 등을 충족하도록 후퇴 가능하다. 디플렉터 패널은 또한 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이다. 링크장치 조립체는 디플렉터 패널에 결합되고 구동 샤프트가 액추에이터에 연결된다. 구동 샤프트는 디플렉터 패널을 전개된 위치/후퇴된 위치 사이에서 이동시키기 위해 구동력을 하나의 링크장치 조립체에 결합된 액추에이터로부터 다른 링크장치 조립체로 전달한다. 액추에이터는 시스템에 대한 손상을 방지하도록 클러칭된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체는 물체 검출 기능, 액추에이터의 디클러칭 기능, 및 차량과의 통신 기능을 갖는 완전 전개 가능 시스템이다.

Description

능동형 전방 디플렉터{ACTIVE FRONT DEFLECTOR}
관련 출원에 대한 교차 참조
본 출원은 2014년 6월 11일에 출원된 미국 가특허 출원번호 제62/010,825호의 이익을 청구한다. 위의 출원의 개시내용은 본 명세서에 참조로 통합된다.
본 발명은 자동차 적용예를 위한 능동형 전방 디플렉터 시스템의 패널 구조체에 관한 것이다.
특히 차량에서, 차량 아래의 그리고 차량 주위의 공기 유동으로 인해 공기역학적 효율의 상당한 손실이 존재한다. 종래의 구조체, 예컨대, 가요성 재료를 사용한 고정된 패널 또는 고정된 에어 디플렉터/댐(dam)이 공지되어 있고, 이는 바람직한 요구 조건을 충족하지 않으며, 바람직한 요구 조건은, 종래의 구조체가 통신 능력 및 수명 주기 내구성을 갖는 효과적인 밀봉형 그리고 클러치 가능형 액추에이터, 물체 검출이 가능한 시스템, 또는 내구성이 있으며 공기역학적으로 효과적인 시스템을 제공하지 않는다는 점을 포함하지만, 이에 한정되지는 않는다. 이들 고정된 에어 디플렉터/댐은 이들이 사양을 저하시키고 다른 차량 능력을 약화시키지 않고는 최적 높이로 제조될 수 없기 때문에 여전히 절충물이다. 또한, 이들 에어 댐은 가요성일 때에도 오프-로딩(off-roading) 중에 또는 추가의 지상고가 요구될 때 여전히 손상된다.
다른 공지된 문제점은 넓은 범위의 구동 조건을 수용하기 위한 설계에 의해 차량 공기역학적 특성이 절충된다는 점이다. 이들 중 하나는, 저속 기동성(다층 주차장, 과속 방지턱, 램프 등)으로부터 트럭 및 스포츠 유틸리티 차량의 오프로드 능력까지 차량 지상고이다. 이들 조건은 단지 차량 수명의 작은 부분만을 고려하며, 그 결과 구동되는 대부분의 거리를 위한 차량 공기역학적 특성이 절충된다.
따라서, 전개될 때에는 개선된 공기역학적 특성을 제공하지만 저속 기동 또는 오프 로드 능력이 요구될 ‹š에는 후퇴 가능한 능동형 전방 디플렉터에 대한 오랜 요구가 존재한다.
전개될 때에는 공기역학적 특성을 개선하며, 차량을 이의 초기 설계 의도로 복귀시키도록 경로를 벗어나 후퇴 가능한 공기역학적 표면이 제공된다. 본 발명은 적어도 하나의 링크장치 조립체에 결합되는 적어도 하나의 디플렉터 패널 및 적어도 하나의 액추에이터를 갖는 능동형 전방 디플렉터 조립체에 관한 것이다. 능동형 전방 디플렉터 조립체는 오프 로딩 중에 또는 추가된 지상고가 요구될 때와 같은 조건을 위한 차량 능력을 절충시키지 않도록 후퇴 가능하며 정상적인 구동 조건을 위해 전개 가능하다. 연장된 위치 또는 전개된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 미리 결정된 조건 하에서 공기 유동을 개선한다. 후퇴된 위치 또는 수납된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 대체로 지상고를 개선하기 위해 차량 아래를 향해 경로를 벗어나 이동하거나 접힌다.
능동형 전방 디플렉터 조립체는 물체 검출 기능, 손상 방지를 돕기 위한, 예컨대 높은 미리 결정된 부하 하에서 디플렉터 패널을 보호하기 위한 디클러칭 기능(declutching), 적절한 전개 및 기능을 결정하기 위한 차량과의 통신 기능을 구비한 완전 전개 가능 시스템을 제공하며, 자동차의 사양 및 기능성을 충족시키는데 적합하다. 미리 결정된 차량 요구 조건에 기초하여 전개되고 후퇴되는 능동형 전방 디플렉터 시스템을 사용하는 것은 차량 항력의 유용한 감소를 제공하며, 이에 의해 방출물을 저감하고 연비를 개선한다. 추가로, 차량이 여전히 지상고, 램프각(ramp angle), 오프-로드 요구 조건 등을 충족할 수 있도록 시스템이 후퇴 가능하게 한다.
전개 가능한 디플렉터의 이동은 링크장치 조립체 및 액추에이터에 의해 구동되고, 액추에이터는 클러치 가능하며, 예컨대 능동형 전방 디플렉터 시스템에 대한 손상을 방지하기 위해 차량과의 통신 능력을 갖는다. 전개 가능한 디플렉터 패널은 저속에서 그리고 오프 로딩 중에 또는 다른 미리 결정된 조건에서 차량의 지상고를 제한하지 않고서 공기역학적 이점을 허용한다. 시스템은 수동 전개를 필요로 하지 않고, 미리 결정된 조건하에 필요할 때만, 예컨대 차량 속도가 시간당 적어도 30 마일의 범위일 때 사용된다.
본 발명은 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 더욱 완전히 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른, 전개된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체를 갖는 차량의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른, 다중-위치설정성을 갖는 능동형 전방 디플렉터 조립체를 갖는 차량의 사시도이며, 후퇴된 위치에서 외부 에지만이 휠 근처의 공기 유동에 노출된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른, 전개된 위치에 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른, 후퇴된 위치에 도시된 도 3의 능동형 전방 디플렉터 조립체의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른, 도 3의 전개된 능동형 전방 디플렉터 조립체의 확대 측단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른, 도 4의 후퇴된 능동형 전방 디플렉터 조립체의 확대 측단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른, 액추에이터 조립체를 위한 예시적인 클러치 시스템의 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른, 명확성을 위해 하우징 및 모터 배열체가 제거된 내부 클러칭 조립체를 갖는 예시적인 액추에이터의 사시도이다.
도 9는 명확성을 위해 하우징을 구비하지 않은 도 8의 액추에이터의 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른, 능동형 전방 디플렉터 조립체를 전개/수납하기 위한 내부 클러칭을 갖는 예시적인 액추에이터의 전개도이다.
하기의 바람직한 실시예(들)의 설명은 사실상 단지 예시적인 것이고, 결코 본 발명, 이의 적용, 또는 사용을 제한하도록 의도되지 않는다.
도 1 내지 도 6을 대체로 참조하면, 본 발명에 따르면, 미리 결정된 조건 하에서 수납된 위치(또는 "후퇴된" 위치)와 전개된 위치(또는 "연장된" 위치) 사이에서 대체로 이동가능한 능동형 전방 디플렉터 조립체가 제공된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체는 차량 요구 조건에 기초하여 전개되고 후퇴되는 능동형 완전 에어 디플렉터를 제공한다. 이는 고정된 패널 시스템보다 낮은 전개가 항력을 상당히 감소시키고, 배출물을 감소시키는 것을 허용하며, 연비를 개선한다(그리고/또는 능동형 전방 디플렉터 조립체와 조합하여 사용될 때 능동형 그릴 셔터 성능을 개선한다). 추가적으로, 차량이 여전히 지상고, 램프각, 오프 로드 요구 조건 등을 충족하도록 시스템이 후퇴 가능하게 한다. 시스템이 전개된 상태에서 충돌하는 경우, 액추에이터는 손상 방지를 조력하기 위해 시스템이 자유로이 후퇴 그리고/또는 이동 가능하게 한다. 이는 패시아(fascia) 아래 그리고/또는 패시아 부근의 고정된 희생 패널을 사용하여 기본적인 그리고 덜 효과적인 공기역학적 개선을 달성하는 전형적인 차량 시스템에 비해 상당한 개선이다.
도 1은 본 발명에 따른, 차량(16)에 부착된 사용 환경에 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체(100)의 사시도이다. 이는 전형적인 환경이며, 본 발명에 따른 전개된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체(100)를 도시한다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 다중-위치설정성을 갖는 능동형 전방 디플렉터 조립체를 갖는 다른 차량(16)의 사시도이다. 능동형 전방 디플렉터는 적어도 2개의 디플렉터 패널 부분(200)을 구비하고, 후퇴된 위치에서 외부 에지에 위치되어 있는 이들 디플렉터 패널 부분(200) 만이 휠 전방의 공기 유동에 노출된다. 예로서, 2개의 단부 디플렉터 패널 부분(200)들 사이에서 뻗는 중간 부분은, 2개의 외부 에지 부분(200)이 전개되어 공기 유동에 노출되어 있는 상태에서 (일반적으로 상향으로) 후퇴 가능하다.
도 3 내지 도 6을 대체로 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 미리 결정된 조건 하에서 수납된 위치(또는 "후퇴된" 위치)와 전개된 위치(또는 "연장된" 위치) 사이에서 이동가능한, 대체로 도면 부호 10으로 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체가 제공된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)는 대체로 강성 상부 스파인(2) 부분을 갖는 반-강성인 적어도 하나의 디플렉터 패널(1)을 포함한다. 가장 바람직하게는, 반-강성 및 강성 부분이 일체로 형성된다. 디플렉터 패널(1)은 4개의 바아 링크장치인, 대체로 도면 부호 12, 14로 도시된 적어도 2개의 링크장치 조립체에 결합된다. 2개의 4개의 바아 링크장치 조립체(12, 14)는 강도, 내구성, 및 차량 상에의 설치를 제공하면서 구속을 방지하고 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이의 매끄러운 천이를 허용하도록 이격되어 작동가능하다.
각각의 링크장치 조립체(12, 14)는 커플러 링크(5)에 선회가능하게 연결되는 그리고 고정된 기부 링크(6)에 선회가능하게 연결되는 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)를 갖는다. 커플러 링크(5)는 또한 각각의 링크장치 조립체(12, 14) 각각을 디플렉터 패널(1)에 작동가능하게 결합시키기 위해, 장착 부분(18), 예컨대 체결구를 수용하기 위한 구멍과 함께 일체로 형성된 장착 브라켓을 포함한다. 이 실시예에서, 각각의 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)와 함께 사용되는 2개의 링크장치 조립체(12, 14)가 존재한다. 그러나, 본 발명의 범위 내에서, 조립체(10)의 길이 및 특정 적용예에 따라서, 더 많거나 더 적은 링크장치 조립체(12, 14)가 사용될 수 있다.
조립체(10)는 전방을 향해 차량(16)의 저면에 부착된다. 조립체(10)는 조립체(10)를 차량(16)에 고정시키기 위해 차량(16)의 패시아 부분, 범퍼 보강재, 펜더, 프레임 또는 임의의 다른 차량 구조체 또는 몰딩에 작동가능하게 지지되고 연결된다. 링크장치 조립체(12, 14)의 각각이 적어도 하나의 체결구(20)(도 4)에 의해 차량(16)에 부착되고, 해당 체결구는 이 실시예에서 너트 및 볼트 조합체이지만, 본 발명의 범위 내에서 리벳 등의 다른 체결구가 또한 허용될 수 있다. 각각의 체결구(20)는 고정된 기부 링크(6)의 상향 부분의 일부로서 형성되는 복수의 제1 개구(21) 중 대응하는 하나를 통해 연장된다. 적용예에 따라서, 고정된 기부 링크(6)는 조립체(10)가 고정되는 차량 부분의 전방 또는 후방에 장착된다. 적어도 하나의 체결구(22)가 또한 장착 부분(18)의 각각을 디플렉터 패널(1)의 강성 상부 스파인(2)에 연결하는데 사용된다. 바람직한 실시예에서, 강성 상부 스파인(2)은 대체로 채널 형상 부분(19)을 포함하고, 장착 부분(18)은 채널에 고정된다.
커플러 링크(5)는 각각 2개의 추가의 체결구(24)가 이를 통해 연장되는 적어도 2쌍의 구멍을 포함하고, 각자의 체결구(24) 각각은 또한 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)의 대응하는 단부를 통해, 예컨대 링크(3, 4)에 형성된 실린더형 개구를 통해 연장되고, 이에 의해 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)를 커플러 링크(5)에 선회가능하게 연결한다. 고정된 기부 링크(6)는 또한 추가의 체결구(24)가 이를 통해 연장되는 적어도 한 쌍의 구멍을 구비하고, 체결구(24)는 또한 종동 링크(4)의 대응하는 단부를 통해 연장되고, 이에 의해 종동 링크(4)를 고정된 기부 링크(6)에 선회가능하게 연결한다.
2개의 4개의 바아 링크장치 조립체(12, 14)의 커플러 링크(5), 구동 링크(3), 종동 링크(4), 및 고정된 기부 링크(6)는 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 디플렉터 패널(1)을 효과적으로 이동시키기 위해 서로에 대해 미리 결정된 적합한 각도 및 비율에 위치된다. 가장 바람직하게는, 전개된 위치에서 고정된 기부 링크(6)와 구동 링크(3) 사이의 각도 "A"는 약 0도 내지 90도이다. 비제한적 예로서, 고정된 기부 링크(6)는 커플러 링크(5)의 길이의 약 0.5 내지 5배이고, 그리고/또는 구동 링크(3)는 커플러 링크(5)의 길이의 약 1 내지 6배이고, 그리고/또는 종동 링크(4)는 커플러 링크(5)의 길이의 약 2 내지 8배이다.
능동형 전방 디플렉터 조립체(10)는, 예컨대 고정된 기부 링크(6)의 부착 부분을 통해 연장되는 체결구(20)를 사용하여 전방을 향해 차량의 저면에 부착된다. 전개된 위치에서(대체로 아래로), 디플렉터 패널(1)은 공기 유동 내에 있고(도 5 참조); 강성 상부 스파인(2)은 공기 유동 내에 있지 않으며 차량 본체(9)에 의해 보호된다. 디플렉터 패널(1)은 공기 유동을 차단하고 이에 의해 차량 공기역학적 특성을 개선한다. 그러나, 이 전개된 위치설정은 차량 지상고를 감소시킨다. 차량이 그의 전체 지상고 능력을 필요로 할 때, 디플렉터 패널(1)은 후퇴된다(대체로 위로)(예컨대, 도 6 참조).
적어도 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)는 이의 길이를 따라 링크의 하나의 조인트 영역으로부터 다른 하나의 조인트 영역까지, 중량을 최소화하면서 강도를 추가하기 위해, 예컨대 트러스(30) 및/또는 다른 적합한 구조체 등의 보강 특징부를 구비한다.
링크장치 조립체(12, 14) 중 하나, 예컨대, 좌측 4개의 바아 링크장치(12)는 또한 액추에이터(26)를 갖는다. 링크장치 조립체(12, 14)는 디플렉터 패널(1)에 그리고 구동 샤프트(28)에 연결되고, 구동 샤프트는 액추에이터(26)에 결합된다. 링크장치 조립체(12, 14)는 (양쪽의 링크장치(12, 14)의 커플러 링크(5)를 통해) 디플렉터(1) 및 구동 샤프트(28)에 의해 결합된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)의 후퇴 및 전개는 액추에이터(26)에 의해 달성된다.
액추에이터(26)는 구동 샤프트(28)에 부착되고, 구동 샤프트는 양쪽의 링크장치 조립체(12, 14)의 구동 링크(3)의 단부를 향해 부착된다. 구동 샤프트(28)는 또한 구동 링크(3)의 대응하는 단부에 인접한 양쪽의 고정된 기부 링크(6)에 형성되어 있는 구멍을 통해 연장한다. 작동시, 액추에이터(26)는 구동 샤프트(28)를 회전시켜 구동 링크(3)를 상향으로 회전시켜서 종동 링크(4) 및 커플러 링크(5)가 위쪽으로 움직이게 하고, 디플렉터 패널(1)이 공기 유동을 벗어나(예컨대 도 6) 후퇴된 위치로 상승하여 접히게 한다. 액추에이터(26)는 구동 샤프트(28)를 반대 방향으로 회전시켜 구동 링크(3)를 하향으로 회전시켜서 종동 링크(4) 및 커플러 링크(5)가 아래쪽으로 움직이게 하고, 디플렉터 패널(1)이 공기 유동 내로(예컨대, 도 5) 전개된 위치로 하강하고 연장되게 한다.
링크장치 조립체(12, 14)는 디플렉터 패널(1)의 이동에 결정적이며 종래의 시스템에 비해 상당한 이점을 갖는다. 또한, 액추에이터(26)는 시스템에 대한 손상을 방지하도록 클러칭되며, 이는 또 다른 상당한 이점이다. 구동 샤프트(28)는 구동력을 좌측으로부터 우측으로, 또는 반대로 전달한다. 디플렉터(1)는 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이며, 이는 또 다른 상당한 이점이다.
액추에이터(26)는 적용예 및 미리 결정된 차량 요구에 따라, 회전식 액추에이터, 예컨대 피드백 옵션 구비, 6각형-타입, 스크류-타입 구동부, 고속 액추에이터, 전기, 기계, 선형, 예컨대 전류 오버라이드 회로 구비, 디클러칭, 유압, 공압, 연장, 파워 리프트 액추에이터, 또는 임의의 다른 액추에이터 및 이들의 조합이다.
물체가 전개된 위치에 있는 디플렉터 패널(1)에 충돌하는 경우, 시스템은 에너지를 흡수하도록 설계되지만, 충격이 미리 결정된 설정 수준을 초과하면, 디플렉터 패널이 액추에이터(26)의 내부 클러치에 의해 해제되고, 충격에 따라 이동 가능하게 되어, 시스템의 손상을 방지한다.
바람직한 실시예에서, 액추에이터(26)는 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)의 손상 방지를 조력하기 위해 기어를 디클러칭하거나 맞물림 해제시켜 디플렉터 패널(1)이 미리 결정된 조건 하에서 경로를 벗어나 회전하거나 이동하게 하는 내부 클러칭을 구비한다. 예로서, 디플렉터 패널(1)의 미리 결정된 힘의 충격시, 액추에이터(26)는 기어 장치(gearing)를 맞물림 해제시키도록 클러치할 것이고, 따라서 디플렉터 패널(1)은 경로를 벗어나 자유로이 이동될 수 있다.
클러칭 가능한 액추에이터(26)는 밀봉되며 차량(16)과의 통신 능력을 갖는다. 액추에이터(26) 및 차량(16)은 또한 차량 속도, 풍향, 요(yaw) 등 및 이들의 조합과 같은 미리 결정된 조건에 기초하여 디플렉터 패널(1)을 전개시키고 후퇴시키도록 통신한다. 비제한적 예로서, 디플렉터 패널(1)은 차량이 미리 결정된 속도, 예컨대 약 30-40 mph에 도달할 때까지 후퇴되고, 이후 디플렉터 패널(1)이 연장되어 차량이 미리 결정된 속도 아래로 다시 떨어지거나 지속적인 전개를 위한 다른 미리 결정된 조건이 더 이상 충족되지 않을 때까지 전개된 상태로 유지된다.
디플렉터 패널(1)이 완전 전개된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 약 90°까지 연장된다. 따라서, 디플렉터 패널(1)은 공기가 차량(16) 아래의 모든 구성요소로 인해 난류가 되는 차량(16) 아래에서 공기의 더킹(ducking) 및 스월링(swirling)을 방지하기 위해 차량(16) 전방을 따라 대체로 수직하게 연장되고, 항력을 감소시킨다. 디플렉터 패널(1)은 대체로 차량의 전방 단부의 곡률을 따르고 그리고/또는 공기 유동을 추가로 지향시키기 위해 스쿠핑되거나 오목하게 되거나 다른 적합한 형상/프로파일일 수 있다. 디플렉터 패널(1)이 아래로 전개된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 횡단되는 지표면까지의 거리의 대체로 약 1/4 내지 1/2, 바람직하게는 해당 거리의 약 1/3만큼 연장된다.
디플렉터 패널(1)은 이 특정 실시예에서 복합 플라스틱으로 제조된다. 그러나, 본 발명의 범위로부터 벗어남 없이 디플렉터 패널(1)을 강철 또는 알루미늄(특정 적용예에 따라), 채색된 탄소 섬유, 압출된 고무, 또는 미리 결정된 부하를 견디는 다른 적합한 내충격성 재료와 같은 상이한 재료로 제조하는 것도 또한 본 발명의 범위 내에 있다. 추가로, 디플렉터 패널(1)은 단일 피스(piece), 예컨대 성형된 복합 플라스틱, 또는 합께 조립되거나 성형된 다수의 피스로 구성될 수 있다.
도 7 내지 도 10을 대체로 참조하면, 여기에 설명된 임의의 실시예에서 사용 가능한 액추에이터(26)는 디클러칭될 수 있다. 내부 클러칭을 갖는 예시적인 액추에이터 조립체가 대체로 도면 부호 310으로 도시되며, 대체로 도면 부호 312로 도시되는 클러치 시스템을 포함한다. 내부 클러칭을 갖는 적어도 하나의 액추에이터 조립체(310)가 사용되거나 다른 액추에이터 및/또는 임의의 추가적인 액추에이터(들)와 조합되여 시스템 내에서 사용된다. 대체로, 본 발명에 따라 내부 클러칭 조립체를 갖는 밀봉형 액추에이터가 제공되며, 해당 액추에이터는 예로서 요소들에 대해 노출되는 하부 환경에서의 사용을 위해 수밀성 배열체와 조합된 바람직한 높은 사이클 내구성 및 능력을 제공한다. 내부 클러칭 조립체를 갖는 밀봉형 액추에이터는 추가로, 이하 상세히 설명되는 바와 같이 내부 클러칭 조립체를 갖는 액추에이터의 모터 및 다른 구성요소의 보호를 조력하기 위해, 추가로 미리 결정된 조건, 예컨대 미리 결정된 높은 부하 하에서 액추에이터가 회전되게 하는 안전 오버라이드 클러치 시스템을 포함한다. 비정상적인 부하 또는 미리 정해진 힘의 양 또는 다른 미리 결정된 조건을 받게 될 때, 내부 클러칭 조립체를 갖는 액추에이터는 이에 대한 손상 방지를 조력하기 위해 특징부를 경로를 벗어나게 이동시킬 것이다.
클러치 시스템(312)은 대체로 도면 부호 312로 표시되는 하우징 부분, 출력 샤프트(316)를 포함하고, 출력 샤프트는 출력 디텐트 링(318) 및 이동 디텐트 링(320) 내에 수용되며 이들을 보유 지지한다.
능동형 전방 디플렉터 조립체(10, 100, 200)의 정상 작동 중에, 액추에이터 조립체(310)는 동력을 제공하여 적어도 하나의 디플렉터 패널(1)을 적어도 수납된 위치와 전개된 위치 사이에서 구동 및 이동시킨다. 또한 회전 가능한 구동 샤프트, 예컨대 구동 샤프트(28)가 액추에이터 조립체(310)에 연결되고, 즉 액추에이터 조립체(310)의 출력 샤프트(316) 및 디플렉터 패널(1)에 작동가능하게 연결된다. 구동 샤프트(28)는 개선된 공기역학적 특성을 위해 패널(1)을 완전 연장된 전개된 위치까지 이동시키기 위해 액추에이터 조립체(310)에 의해 감지된 미리 결정된 조건의 발생시 디플렉터 패널(1)을 전개시키도록 기능한다.
출력 디텐트 링(318)은 스플라인 처리(splined)되지 않은 출력 샤프트(316)의 일부분을 중심으로 출력 샤프트(316) 상에서 자유로이 회전한다. 이동 디텐트 링(320)은 출력 샤프트(316)에 대해 축방향으로 이동 가능하지만, 복수의 인터로킹 스플라인(322, 324)에 의해 양쪽 구성요소 상에서 반경방향으로 로킹된다. 출력 샤프트(316)는 인터로킹 스플라인(322)을 갖고, 인터로킹 스플라인은 길이방향 축에 평행하게 배열되며 출력 샤프트(316)의 하부 절반에 위치된 외부 표면에 관해 작동가능하게 이격된다. 이동 디텐트 링(320)은 이동 디텐트 링(320)의 제어된 축방향 이동을 위해 인터로킹 스플라인(322)과 활주식으로 인터로크하도록 보상 채널을 형성하는 외부 인터로킹 스플라인(324)을 갖는다. 출력 샤프트(316)의 인터로킹 스플라인(322)은 맞닿음 표면(328)을 갖는 일체로 형성된 돌출 링(326)에서 종결되고, 출력 디텐트 링(318)은 이에 대해 맞물리는 축을 가로질러 놓인다. 출력 디텐트 링(318)은 출력 샤프트(316) 상에서 이 표면(328)과 맞닿고 축방향으로 이동하지 않는다.
출력 기어(330)는 토크 전달을 위해 출력 디텐트 링(318)과 메쉬 결합된다. 출력 기어(330)는 이격된 원주방향 세그먼트(332)을 갖고, 이 세그먼트는 토크 전달을 위해 출력 디텐트 링(318)의 대향 리세스(334) 내의 제 위치에 보유 지지되어 있는 대체로 정사각형 치형 유사 형상이다.
출력 및 이동 디텐트 링(318, 320)은 대체로 도면 부호 336, 338로 각각 도시되는 제1 및 제2 인터메슁 경사 치형부를 갖고, 이들 치형부는 파형 스프링(340)의 편향력에 의해 메쉬 결합되어 함께 보유 지지된다. 파형 스프링(340)은 외부 출력 샤프트(316) 상에 수용되고 출력 디텐트 링(318)의 방향으로 이동 디텐트 링(320)에 편향력을 제공한다.
클러치 시스템(312)의 구성요소(예컨대, 출력 샤프트(316), 출력 기어(330), 출력 디텐트 링(318), 이동 디텐트 링(320), 및 파형 스프링(340))은 클러치 시스템(312)의 출력 샤프트(316)의 각각의 단부를 향해 위치된 제1 및 제2 로킹 링(342, 344)에 의해 함께 보유 지지된다.
모터(346)는 특정 적용예에 적합한 토크를 선택적으로 제공한다. 적합한 전자장치(348), 가장 바람직하게는 커넥터 접점(350)을 갖는 차단(shut off) 인쇄 회로 기판(PCB)은 미리 결정된 조건에 기초하여 모터(346)에 명령하기 위해, 예컨대, 미리 결정된 차량 속도 범위와 상관되는 모터의 통전을 명령하기 위해 차량 통신 네트워크와 상관된다. PCB 전자장치는 오버라이드를 위한 전류 스파이크(current spike)를 감지하고, 이는 클러치가 구동 시스템을 맞물림 해제될 수 있게 하여 패널이 자유로이 회전 가능하게 한다.
모터(346)는 대체로 도면 부호 352로 도시된 웜 기어를 구비하고, 웜 기어는 도면 부호 354로 도시된 주 기어를 회전시킨다. 주 기어(354)는 기어 및 헬릭스 각도(helix angle) 부분(358)을 갖는다. 웜 기어(352)는 샤프트, 예컨대, 기어(356)의 치형부와 맞물리는 나사산 형성된 샤프트를 갖고, 이에 의해 웜 기어(352)가 회전함에 따라 주 기어(354)의 기어(356)가 회전하게 한다. 기어(356)의 회전은 주 기어(354)의 헬릭스 각도 부분(358) 또한 회전하게 한다. 헬릭스 각도 부분(358)은 출력 기어(330)와 회전가능하게 맞물린다. 헬릭스 각도 부분(358)에 대한 기어(356)의 기어비 범위는 모터/웜 기어(346/352)로부터 출력 기어(330)까지 토크를 전달하도록 작동하기에 적합하다. 출력 및 이동 디텐트 링(318, 320)의 제1 및 제2 인터메슁 경사 치형부(336, 338)는 파형 스프링(340)의 편향력에 의해 함께 보유 지지될 때, 로킹되어 출력 샤프트(316)가 회전하게 하고 모터(346)의 토크를 주 기어(354) 및 출력 기어(330)를 통해 하우징 부분(314)의 외측으로 전달한다. 출력 샤프트(330)는 적어도 수납된 위치와 전개된 위치 사이에서 패널(1)을 선택적으로 회전시키고, 접고, 그렇지 않은 경우 이동시키는 등을 위해 구동 샤프트(28)에 작동가능하게 결합된다. 파형 스프링(340)은 편향 및 미리 결정된 부하 요구 조건을 충족시키면서 더 컴팩트한 구조를 가능하게 한다.
하우징 부분(314)은 제1 절반부(360) 및 제2 절반부(362)를 포함한다. 제1 절반부(360)는 제1 클러치 조립체 캐비티(364) 및 제1 모터 캐비티(366)를 구비한다. 제2 절반부(362)는 제2 클러치 조립체 캐비티(368), 주 기어 캐비티(370), 및 제2 모터 캐비티를 구비한다. 클러치 시스템(312)은 (제1 및 제2 클러치 조립체 캐비티(364, 368) 내의) 하우징의 제1 및 제2 절반부(360, 362)뿐만 아니라, (제1 모터 캐비티(366) 및 제2 모터 캐비티 내의) 모터(346) 및 전자장치(348/350), 그리고 (주 기어 캐비티(370) 내의) 주 기어(354) 내측에 완전히 끼워진다. 하우징 부분(314)의 제1 및 제2 절반부(360, 362)는 체결구에 의해 함께 결합되어 연결되며, 제1 및 제2 시일(372, 374)이 출력 샤프트(316) 상에 추가되어 풍우밀(weathertight) 하우징을 형성한다. 하우징(314)은 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 로커(rocker) 패널 모듈(14) 등 내에 형성될 수 있다.
작동시, 출력 및 이동 디텐트 링(318, 320)의 제1 및 제2 인터메슁 경사 치형부(336, 338)는 파형 스프링(340)의 편향력에 의해 함께 보유 지지될 때, 함께 로킹되고 출력 샤프트(316)가 회전하게 한다. 이는 모터(346)/웜 기어(352)로부터 주 기어(354) 및 출력 기어(330)를 통해 하우징 부분(314)의 외측까지 출력 샤프트(316)를 개재한 구동 샤프트(28)에의 토크 전달을 가능하게 한다. 미리 결정된 높은 부하의 수준 동안, 제1 및 제2 인터메슁 경사 치형부(336, 338)는 파형 스프링(340)으로부터의 부하를 극복하는 축 힘을 생성한다. 이는 이동 디텐트 링(320)이 맞물림 해제되어 출력 샤프트(316)를 자유로이 회전 가능하게 하고, 이에 의해 밀봉형 액추에이터 내부 클러치 시스템(312)에 대한 손상을 방지한다.
따라서, 내부 클러치 시스템(312)을 구비한 밀봉형 액추에이터가 제공되며, 이 액추에이터는 양쪽 방향으로 구동할 수 있지만, 정지될 때에는 미리 결정된 부하, 예컨대 그의 동적 범위보다 몇 배 큰 부하를 받게 될 때 재차 구동하지 않고 그의 위치를 보유 지지할 수 있다. 액추에이터 조립체(310)는 또한 구동 시스템을 맞물림 해제하여 이를 회전시키는(예컨대, 출력 샤프트(316)가 자유로이 회전 가능하게 함) 클러치에 의해, 미리 결정된 부하, 예컨대 매우 높은 부하로부터의 손상으로부터 액추에이터 자체를 보호한다. 내부 클러치 시스템(312)을 갖는 밀봉형 액추에이터는 방수 하우징 내에 있으며, 요구되는 많은 회전에 대해 양쪽 방향으로 회전할 수 있다. 클러치는 그 자체가 하우징 내에 완전히 내장된다. 액추에이터는 출력 통과 구동 구조물, 예컨대 출력 샤프트(316) 배열체를 구비하여, 일측부 또는 양측부으로부터 샤프트, 예컨대 구동 샤프트(28), 또는 부품을 구동 가능하게 한다. 액추에이터 조립체(310)는 고정된 부품, 예컨대, 고정된 기부 링크(6)에 장착될 수 있고, 오직 외부의 이동 부품은 구동 샤프트(28)이다. 내부 클러치 시스템(312)을 갖는 밀봉형 액추에이터의 클러치 시스템(312)은 또한 클러치될 때 형상 또는 높이를 변경하지 않으며, 이는 또 다른 상당한 이점이다.
본 발명의 설명은 사실상 단지 예시적이며, 따라서 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변형이 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 그러한 변형은 본 발명의 사상 및 범주로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (20)

  1. 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 디플렉터 패널은 전개된 위치와 수납된 위치 사이에서 선택적으로 전개되고 후퇴되며, 디플렉터 패널의 전개는 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널에 그리고 차량에 부착되는 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 액추에이터로서, 액추에이터는 차량과 통신하며, 미리 결정된 조건 하에서 디플렉터 패널을 전개시키고 후퇴시키는, 액추에이터, 및
    구동 시스템을 맞물림 해제하기 위한 액추에이터 내의 클러치 시스템으로서, 액추에이터는 디플렉터 패널이 손상을 방지하기 위해 경로를 벗어나 자유로이 이동할 수 있도록 기어 장치의 디클러칭 기능을 제공하는, 클러치 시스템을 포함하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    디플렉터 패널은 충격 에너지를 흡수하기 위해 반-강성 부분과 강성 상부 스파인 부분을 포함하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    차량 이동 중에 전개된 위치에 있을 때, 강성 상부 스파인은 공기 유동 내에 있지 않는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    액추에이터는 미리 결정된 조건에 기초하여 액추에이터의 모터의 작동을 명령하기 위해 차량 통신 네트워크와 상관하도록 커넥터 접점을 구비한 인쇄 회로 기판을 더 포함하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    미리 결정된 조건은 차량 속도, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    디플렉터 패널을 전개시키기 위한 미리 결정된 조건은 시간당 적어도 30 마일의 범위 내의 차량 속도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    디플렉터 패널을 후퇴시키기 위한 미리 결정된 조건은 시간당 30 마일 미만의 범위 내의 차량 속도이고 그리고/또는 액추에이터가 원하는 미리 결정된 부하보다 큰 부하를 감지할 때인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    액추에이터는 회로 오버라이드를 위한 전류 스파이크를 감지하는 인쇄 회로 기판 전자장치를 더 포함하고, 회로 오버라이드는 액추에이터 내의 클러치 시스템이 구동 시스템을 맞물림 해제되게 할 수 있는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트를 더 포함하고, 구동 샤프트는 구동력을 일측부으로부터 다른 측부로 전달하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  11. 제10항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체의 각각은,
    디플렉터 패널의 상부 스파인에 부착되는, 커플러 링크,
    차량에 부착되는, 고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 더 포함하고,
    커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 디플렉터 패널을 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 이동시키도록 서로에 대해 미리 결정된 각도 및 비율에 위치되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  12. 제11항에 있어서,
    액추에이터는 적어도 2개의 링크장치 조립체의 구동 링크 및 고정된 기부 링크에 부착되는 구동 샤프트에 작동가능하게 연결되고, 구동 샤프트의 회전은 구동 링크를 상향으로 회전시켜 종동 링크 및 커플러 링크를 위쪽으로 움직이게 하고 디플렉터 패널을 상승시켜 후퇴된 위치까지 다시 접히게 하며, 반대 방향으로의 구동 샤프트의 회전은 구동 링크를 하향으로 회전시켜 종동 링크 및 커플러 링크를 아래쪽으로 움직이게 하고 디플렉터 패널을 하강시켜 전개된 위치로 연장되게 하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  13. 제11항에 있어서,
    각각의 커플러 링크는 적어도 하나의 체결구에 의해 디플렉터 패널의 강성 상부 스파인 부분에 연결되는 장착 부분을 구비하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  14. 제11항에 있어서,
    커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 디플렉터 패널을 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 이동시키도록 서로에 대해 미리 결정된 각도 및 비율에 위치되고, 디플렉터 패널의 강성 상부 스파인은 공기 유동 내에 있지 않고 차량 본체에 의해 보호되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  15. 제11항에 있어서,
    전개된 위치에서 고정된 기부 링크와 구동 링크 사이의 각도는 0 내지 90도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  16. 제11항에 있어서,
    커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 다음의 조건들:
    고정된 기부 링크는 커플러 링크의 길이의 0.5 내지 5배;
    구동 링크는 커플러 링크의 길이의 1 내지 6배;
    종동 링크는 커플러 링크의 길이의 2 내지 8배;
    중 적어도 하나를 만족하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  17. 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    반-강성 부분 및 강성 상부 스파인 부분을 구비한 적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 디플렉터 패널은 공기 유동 내의 전개된 위치와 공기 유동을 벗어난 수납된 위치 사이에서 선택적으로 전개되고 후퇴되며, 디플렉터 패널의 전개는 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널의 강성 상부 스파인에 부착되며 차량에 연결되는 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트를 갖는 액추에이터로서, 액추에이터는 물체 검출 기능을 갖고 차량과 통신하며 미리 결정된 조건 하에서는 전개 가능한 패널을 자동으로 전개시키고 지속적인 전개를 위한 미리 결정된 조건이 더 이상 충족되지 않을 때에는 전개 가능한 패널을 자동으로 후퇴시키고, 상기 미리 결정된 조건은 차량 속도, 힘/부하, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 액추에이터, 및
    구동 시스템을 맞물림 해제하기 위한 액추에이터 내의 클러치 시스템으로서, 액추에이터는 디플렉터 패널이 손상을 방지하기 위해 경로를 벗어나 자유로이 이동할 수 있도록 기어 장치의 디클러칭 기능을 제공하는, 클러치 시스템을 포함하는, 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  18. 제17항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체의 각각은,
    디플렉터 패널의 상부 스파인에 부착되는, 커플러 링크,
    차량에 부착되는, 고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 더 포함하고,
    커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 디플렉터 패널을 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 이동시키도록 서로에 대해 미리 결정된 각도 및 비율에 위치되는, 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  19. 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    전개된 하향 위치와 수납된 상향 위치 사이에서 선택적으로 전개 가능하고 후퇴 가능한 적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 디플렉터 패널의 전개는 항력을 감소시키고 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널에 부착되고 차량에 연결되는 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트를 갖는 액추에이터로서, 액추에이터는 물체 검출 기능을 갖고 차량과 통신하며 미리 결정된 조건 하에서는 전개 가능한 패널을 자동으로 전개시키고 지속적인 전개를 위한 미리 결정된 조건이 더이상 충족되지 않을 때에는 전개 가능한 패널을 자동으로 후퇴시키고, 상기 미리 결정된 조건은 차량 속도, 힘/부하, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 액추에이터, 및
    구동 시스템을 맞물림 해제하기 위한 액추에이터 내의 클러치 시스템으로서, 액추에이터는 디플렉터 패널이 손상을 방지하기 위해 경로를 벗어나 자유로이 이동할 수 있도록 기어 장치의 디클러칭 기능을 제공하는, 클러치 시스템을 포함하고,
    적어도 2개의 링크장치 조립체 각각은
    디플렉터 패널의 상부 스파인에 부착되는, 커플러 링크,
    차량의 전방을 향해 부착되는, 고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 더 포함하고, 커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 디플렉터 패널을 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 이동시키도록 서로에 대해 미리 결정된 각도 및/또는 비율에 위치되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  20. 제19항에 있어서,
    커플러 링크, 구동 링크, 종동 링크, 및 고정된 기부 링크는 다음의 조건들:
    전개된 위치에서 고정된 기부 링크와 구동 링크 사이의 각도는 0 내지 90도;
    고정된 기부 링크는 커플러 링크의 길이의 0.5 내지 5배;
    구동 링크는 커플러 링크의 길이의 1 내지 6배;
    종동 링크는 커플러 링크의 길이의 2 내지 8배;
    중 적어도 하나를 만족하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
KR1020177000853A 2014-06-11 2015-06-10 능동형 전방 디플렉터 KR102445807B1 (ko)

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US201462010825P 2014-06-11 2014-06-11
US62/010,825 2014-06-11
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