KR20170023944A - 능동형 전방 디플렉터 - Google Patents

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KR20170023944A
KR20170023944A KR1020177000871A KR20177000871A KR20170023944A KR 20170023944 A KR20170023944 A KR 20170023944A KR 1020177000871 A KR1020177000871 A KR 1020177000871A KR 20177000871 A KR20177000871 A KR 20177000871A KR 20170023944 A KR20170023944 A KR 20170023944A
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제프리 제이. 지엘린스키
앤소니 제이. 포비넬리
마틴 알. 매튜스
제프리 비. 만히레
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마그나 익스테리어즈 인크.
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Abstract

능동형 전방 디플렉터 조립체는 디플렉터 패널, 액추에이터, 및 적어도 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 능동형 전방 디플렉터 조립체의 이동을 위해 각각이 서로에 대해 링크의 미리 결정된 기하 형상 및 비율을 갖는 링크장치 조립체를 구비한다. 디플렉터 패널은 다수의 위치에서 위치 설정될 수 있다. 조립체는 차량 요구 조건에 기초하여 전개되고 후퇴되며, 전개될 때, 연비 또는 성능 특성 중 어느 하나를 위해 차량 공기역학적 특성을 개선하도록 차량의 전방의 공기 유동을 방향전환한다. 추가로, 차량이 지상고 등을 충족하도록 디플렉터 패널이 후퇴되게 할수 있다. 디플렉터 패널은 또한 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이다. 구동 샤프트는 구동력을 일 측부로부터 다른 측부로 전달한다. 디플렉터는 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이다.

Description

능동형 전방 디플렉터{ACTIVE FRONT DEFLECTOR}
관련 출원의 교차 참조
본 출원은 2014년 6월 11일자로 출원된 미국 가출원 제62/010,854호의 이익을 청구한다. 위의 출원의 개시 내용은 본 명세서에 참고로 통합된다.
본 발명은 자동차 적용예를 위한 능동형 전방 디플렉터 시스템의 패널 구조체에 관한 것이다.
특히 차량에서, 차량 아래의 그리고 차량 주위의 공기 유동으로 인해 공기역학적 효율의 상당한 손실이 존재한다. 종래의 구조체, 예컨대 가요성 재료를 사용한 고정된 패널 또는 고정된 에어 디플렉터/댐(dam)이 공지되어 있고, 이는 바람직한 요구 조건을 충족하지 않는다. 이들 고정된 에어 디플렉터/댐은 이들이 다른 차량 능력에 대한 비교 및 사양을 절충하지 않고서는 최적 높이로 제조될 수 없기 때문에 여전히 절충물이다. 또한, 이들 에어 댐은 가요성일 때에도 오프-로딩(off-roading) 중에 또는 추가의 지상고가 요구될 때 여전히 손상된다. 이들은 또한 다수의 위치에 배치되는 가능성을 갖지 않는다.
따라서, 전개될 때 개선된 공기역학적 특성을 위한 공기역학적 표면을 제공하지만 차량을 이의 초기 설계 의도로 복귀시키기 위해 미리 결정된 조건 하에서는 경로를 벗어나 후퇴 가능하고, 또한 다수의 위치에 도달 가능한 능동형 전방 디플렉터가 요구된다.
전개될 때 공기역학적 특성을 개선하고 차량을 이의 초기 설계 의도로 복귀시키기 위해 경로를 벗어나 후퇴 가능하며, 또한 적용예 및 다른 구동 상황에 따라서 다수의 위치에 도달 가능한 공기역학적 표면이 제공된다. 본 발명은 링크장치 배열체에 부착된 액추에이터에 의해 이동 가능한 디플렉터 패널을 갖는 능동형 전방 디플렉터 조립체에 관한 것이다. 본체 하부의 차량 전방에 위치된 후퇴 가능한 디플렉터 패널은 차량 공기역학적 특성을 변경할 수 있다. 디플렉터는 연비 또는 성능 특성 중 어느 하나를 위해 차량 공기역학적 특성을 개선하도록 차량의 전방의 공기 유동을 방향전환한다. 디플렉터는 디플렉터의 이동에 대해 결정적인 서로에 대한 링크들의 특정 배열 및 비율을 갖는 2개의 4개의 바아 링크장치에 의해 제 위치에 보유 지지된다.
능동형 전방 디플렉터 조립체는 추가된 지상고가 요구될 때와 같은 조건을 위한 차량 성능을 절충시키지 않도록 후퇴 가능하고 정상적인 구동 조건을 위해 전개 가능하다. 미리 결정된 조건 하에서 연장된 위치 또는 전개된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 공기 유동을 개선한다. 후퇴된 위치 또는 수납된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 공기 유동을 벗어나 상승한다.
능동형 전방 디플렉터 조립체는 디플렉터 패널의 원하는 이동에 결정적인, 링크들의 서로에 대한 기하 형상/비율을 갖는 적어도 2개의 4개의 바아 링크장치에 의해 제 위치에 보유 지지되고, 상이한 미리 결정된 구동 상황을 위한 다수의 위치에 이들이 도달 가능하게 할 수 있다. 디플렉터 패널은 다수의 높이에서 위치설정될 수 있다. 추가로, 구동 샤프트는 구동력을 링크장치 배열체의 좌측으로부터 우측으로, 또는 반대로 전달한다. 디플렉터 패널은 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이다.
본 발명은 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 더욱 완전히 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른, 전개된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체를 갖는 차량의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른, 전개된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른, 도 2의 능동형 전방 디플렉터 조립체의 링크장치 조립체를 도시하는 후방 확대 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른, 도 2의 전개된 능동형 전방 디플렉터 조립체의 확대 측단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른, 후퇴된 위치에 도시된 도 2의 능동형 전방 디플렉터 조립체의 확대 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른, 전개된 위치 및 후퇴된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체의 링크장치 조립체의 기하 형상 및 링크장치 비율의 개략도이다.
하기의 바람직한 실시예(들)의 설명은 사실상 단지 예시적인 것이고, 결코 본 발명, 이의 적용, 또는 사용을 제한하도록 의도되지 않는다.
도 1 내지 도 6을 대체로 참조하면, 본 발명에 따르면, 미리 결정된 조건 하에서 수납된 위치(또는 "후퇴된" 위치)와 전개된 위치(또는 "연장된" 위치) 그리고/또는 적어도 하나의 중간 위치 사이에서 이동가능한, 대체로 도면 부호 10으로 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체가 제공된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체는 미리 결정된 차량 요구 조건에 기초하여 전개되고 후퇴되는 능동형 완전 에어 디플렉터를 제공한다. 이는 고정된 패널 시스템보다 낮은 전개가 항력을 상당히 감소시키고 배출물을 감소시키는 것을 허용하며, 연비를 개선한다(그리고/또는 능동형 전방 디플렉터 조립체와 조합되어 사용될 때 능동형 그릴 셔터 성능을 개선한다). 추가로, 차량이 여전히 지상고, 램프각(ramp angle), 오프-로드 요구 조건 등을 충족할 수 있도록 시스템이 후퇴 가능하게 한다. 이는 패시아(fascia) 아래 그리고/또는 패시아 부근의 고정된 희생 패널을 사용하여 기본적인 그리고 덜 효과적인 공기역학적 개선을 달성하는 전형적인 차량 시스템에 비해 상당한 개선이다.
도 1은 본 발명에 따른, 차량(16)에 부착된 사용 환경에 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체(100)의 사시도이다. 이는 전형적인 환경이며, 본 발명에 따른, 전개된 위치의 능동형 전방 디플렉터 조립체(100)를 도시한다.
도 2 내지 도 6을 대체로 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 미리 결정된 조건 하에서 적어도 수납된 위치와 전개된 위치 사이에서 이동 가능한, 대체로 도면 부호 10으로 도시된 능동형 전방 디플렉터 조립체가 제공된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)는 대체로 강성 상부 스파인(2) 부분을 갖는 반-강성인 적어도 하나의 디플렉터 패널(1)을 포함한다. 가장 바람직하게는, 반-강성 및 강성 부분은 일체로 형성된다. 디플렉터 패널(1)은 4개의 바아 링크장치인, 대체로 도면 부호 12, 14로 도시된 적어도 2개의 링크장치 조립체에 결합된다. 2개의 4개의 바아 링크장치 조립체(12, 14)는 강도, 내구성, 및 차량에의 설치를 제공하면서 구속을 방지하고 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이의 매끄러운 천이를 허용하도록 이격되어 작동 가능하다.
각각의 링크장치 조립체(12, 14)는 커플러 링크(5)에 선회가능하게 연결되는 그리고 고정된 기부 링크(6)에 선회가능하게 연결되는 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)를 구비한다. 커플러 링크(5)는 또한 각각의 링크장치 조립체(12, 14) 각각을 디플렉터 패널(1)의 강성 스파인(2)에 작동가능하게 결합시키기 위해, 장착 부분(18), 예컨대 체결구(22)를 수용하기 위한 구멍(20)과 함께 일체로 형성된 장착 브라켓을 포함한다. 이 실시예에서, 각각의 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)와 함께 사용되는 2개의 링크장치 조립체(12, 14)가 존재한다. 그러나, 본 발명의 범위 내에서, 조립체(10)의 길이 및 특정 적용예에 따라, 보다 많거나 보다 적은 링크장치 조립체(12, 14)가 사용될 수 있다.
적어도 하나의 체결구(22)(도 3)가 장착 부분(18) 각각을 디플렉터 패널(1)의 강성 부분(2)에 연결하는데 사용된다. 적어도 한 쌍의 경사진 웨브 또는 핀(36)이 커플러 링크(5) 주 본체(38)로부터 연장하고 장착 부분(18), 예컨대, 대체로 L-형상의 장착 부분(18)에 부착되거나 이와 일체로 형성되며, 장착 부분은 상부 스파인(2)의 상부를 따라 부착되는 상부 부분(40) 및 상부 스파인(2)의 전방 측부를 따라 위치되는 하부 부분(42)을 구비한다.
조립체(10)는 조립체(10)의 링크장치를 차량(16)에 고정하기 위해 차량(16)의 패시아 부분, 범퍼 보강재, 펜더, 프레임 또는 임의의 다른 차량 구조체 또는 몰딩에 작동가능하게 지지되고 연결된다. 조립체(10)는 적어도 2개의 부착 브라켓(24)에 의해 전방을 향해 차량(16)의 저면에 부착되고, 해당 부착 브라켓은 각각의 링크장치 조립체(12, 14)의 고정된 기부 링크(6)에 연결되거나, 또는 가장 바람직하게는 이와 일체로 형성된다. 이후 링크장치 조립체(12, 14) 각각은 적어도 하나의 체결구(26)에 의해 차량(16)에 부착된다. 각각의 체결구(26)는 부착 브라켓(24)의 일부로서 형성되는 적어도 하나의 구멍(28)의 대응하는 하나를 통해 연장되고, 바람직하게는 적어도 3개이다. 이 실시예에서 모든 체결구는 너트 및 볼트 조합체이지만, 본 발명의 범위 내에서, 리벳 등의 다른 체결구가 또한 사용될 수 있다.
커플러 링크(5)는 각각 2개의 추가의 체결구(30)가 이를 통해 연장되는 적어도 2쌍의 구멍을 포함하고, 각자의 체결구(30) 각각은 또한 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)의 대응하는 단부를 통해, 예컨대 링크(3, 4) 내에 형성되는 실린더형 개구를 통해 연장되고, 이에 의해 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)를 커플러 링크(5)에 선회가능하게 연결한다. 고정된 기부 링크(6)는 또한 추가의 체결구가 이를 통해 연장되는 적어도 한 쌍의 구멍을 구비하며, 체결구(30)는 또한 종동 링크(4)의 대응하는 단부를 통해 연장되고, 이에 의해 종동 링크(4)를 고정된 기부 링크(6)에 선회가능하게 연결한다.
2개의 4개의 바아 링크장치 조립체(12, 14)의 커플러 링크(5), 구동 링크(3), 종동 링크(4), 및 고정된 기부 링크(6)는 적어도 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 디플렉터 패널(1)의 이동에 대해 결정적인 서로에 대한 링크들의 미리 결정된 기하 형상 및 비율을 갖는다.
전개된 위치에서, 링크장치 조립체(12, 14) 각각은 평행 사변형 형상을 형성하고, 바람직하게는, 대향 측부의 양쪽 쌍(예컨대, 도 6에서 제1 쌍 "x, x" 및 제2 쌍 "y, y")은 각각 서로 길이가 동일하고 평행하며, 가장 바람직하게는, 추가적으로 내부 코너부 각도 중 어느 것도 90°가 아니다. 전개된 위치에서 고정된 기부 링크(6)와 구동 링크(3) 사이의 각도는 76도이고, 링크장치 조립체(12, 14)는 각각 평행 사변형이고, 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)는 동일한 길이이며, 커플러 링크(5) 및 고정된 기부 링크(6)는 서로 동일한 길이이다. 커플러 링크(5) 및 고정된 기부 링크(6)의 길이는 구동 링크(3) 및 종동 링크(4) 보다 짧다. 전개된 위치에서 고정된 기부 링크(6)와 종동 링크(4) 사이의 각도는 104도이다. 후퇴된 위치에서, 고정된 기부 링크(6)와 종동 링크(4) 사이의 각도는 66도이다.
능동형 전방 디플렉터 조립체(10)는 예컨대, 체결구(26) 및 고정된 기부 링크(6)에 제공된 적어도 2개의 부착 브라켓(24)을 사용하여 전방을 향해 차량의 저면에 부착된다. 전개된 위치에서(대체로 아래로), 디플렉터 패널(1)은 공기 유동 내에 있으며(도 3 및 도 4 참조); 강성 부분(2)은 공기 유동 내에 있지 않고 차량 본체(9)에 의해 보호된다. 디플렉터 패널(1)은 공기 유동을 차단하고 이에 의해 차량 공기역학적 특성을 개선한다. 그러나, 이러한 전개된 위치설정은 차량 지상고를 감소시킨다. 차량이 이의 최대 지상고 능력을 필요로 할 때, 디플렉터 패널(1)은 후퇴된다(대체로 위로)(예컨대, 도 5 참조).
적어도 구동 링크(3) 및 종동 링크(4)는, 대체로 이의 길이를 따라 링크들의 하나의 조인트 영역으로부터 다른 조인트 영역까지 중량을 최소화하면서 강도를 추가하기 위해, 각각 예컨대 대체로 U-형상 또는 채널 형상의 그리고/또는 다른 적합한 구조체와 같은 보강 특징부를 구비한다. 디플렉터 패널(1)은 바람직하게는 중량을 최소화하면서 강도를 추가하기 위해 중간 수직 벽들 및/또는 다른 적합한 구조체 사이의 트러스(42)를 구비한다.
링크장치 조립체(12, 14) 중 하나, 예컨대 좌측 4개의 바아 링크장치(12)는 또한 액추에이터(32)를 갖는다. 링크장치 조립체(12, 14)는 디플렉터 패널(1, 2)에 그리고 구동 샤프트(34)에 연결되고, 구동 샤프트는 액추에이터(32)에 결합된다. 링크장치 조립체(12, 14)는 (양쪽의 링크장치(12, 14)의 커플러 링크(5)를 통해) 디플렉터(1, 2) 및 구동 샤프트(34)에 의해 결합된다. 능동형 전방 디플렉터 조립체(10)의 후퇴 및 전개는 액추에이터(32)에 의해 달성된다.
액추에이터(32)는 양쪽의 링크장치 조립체(12, 14)의 구동 링크(3)의 단부 쪽에 부착되는 구동 샤프트(34)에 부착된다. 구동 샤프트(34)는 또한 구동 링크(3)의 대응하는 단부에 인접한 양쪽의 고정된 기부 링크(6) 내에 형성된 구멍을 통해 연장된다. 작동시, 액추에이터(32)는 구동 샤프트(34)를 회전시켜, 구동 링크(3)를 상향으로 회전시켜서, 종동 링크(4) 및 커플러 링크(5)가 위쪽으로 접히게 하고, 디플렉터 패널(1)이 공기 유동을 벗어나(도 5) 후퇴된 위치로 상승되게 한다. 이러한 이동은 바아 링크장치 조립체(12, 14)의 기하 형상 및 서로에 대한 링크장치의 비율에 의해 달성된다(예컨대, 도 6). 이 특정 기하 형상에 대해, 디플렉터 패널(1)의 이동은 상당히 수직적이며, 이는 특정 운전 조건에서 사용을 위해 단부 지점들 사이의 전개된 위치를 가능하게 한다.
액추에이터(32)는 구동 링크(3)를 아래쪽으로 회전시키기 위해 구동 샤프트(34)를 반대 방향으로 회전시키고, 이에 의해 종동 링크(4) 및 커플러 링크(5)가 아래로, 그리고 디플렉터 패널(1)이 전개된 위치까지 공기 유동 내로(예컨대, 도 4) 하강된다.
링크장치 조립체(12, 14) 및 서로에 대한 링크들의 비율은 디플렉터 패널(1)의 이동에 결정적이며 종래의 시스템에 비해 상당한 이점을 갖는다. 디플렉터 패널(1)은 다수의 높이에 위치설정될 수 있는데, 이는 전형적인 시스템에 비해 또 다른 상당한 이점이다. 구동 샤프트(34)는 또한 좌측으로부터 우측으로, 또는 이와 반대로 구동력을 전달한다. 디플렉터(1, 2)는 충격 에너지를 흡수하도록 강성 및 반-강성 모두이며, 이는 또 다른 상당한 이점이다.
액추에이터(32)는 적용예 및 미리 결정된 차량 요구에 따라, 회전식 액추에이터, 예컨대 피드백 옵션 구비, 6각형-타입, 스크류-타입 구동부, 고속 액추에이터, 전기, 기계, 선형, 예컨대 전류 오버라이드 회로 구비, 디클러칭(declutching), 유압, 공압, 연장, 파워 리프트 액추에이터, 또는 임의의 다른 액추에이터 및 이들의 조합으로 구성된 군으로부터 선택된다. 적용예에 따라, 액추에이터(32)는 클러칭된 액추에이터가 아니다.
적합한 전자장치, 바람직하게는 커넥터 접점을 갖는 차단(shut off) 인쇄 회로 기판(PCB)이 미리 결정된 조건에 기초하여 모터에 명령하기 위해, 예컨대 미리 결정된 차량 속도 범위와 상관되는 모터의 통전을 명령하기 위해 차량 통신 네트워크와 상관된다. 비제한적인 예로서, 디플렉터 패널(1)은 차량이 시간당 30 마일의 미리 결정된 속도에 도달할 때까지 후퇴되며, 이후 디플렉터 패널(1)은 연장되어 차량이 미리 결정된 속도, 예컨대 30mph 아래로 다시 떨어지거나 지속적인 전개를 위한 다른 미리 결정된 조건이 더이상 충족되지 않을 때까지 전개된 상태로 유지된다. 액추에이터(32)는 차량(16)과의 통신 능력을 갖는다. 액추에이터(32) 및 차량(16)은 또한 차량 속도, 풍향, 요(yaw) 등 및 이들의 조합과 같은 미리 결정된 조건에 기초하여 디플렉터 패널(1)을 전개 및 후퇴시키도록 통신한다. 비제한적인 예로서, 디플렉터 패널(1)은 차량이 시간당 30 마일의 미리 결정된 속도에 도달할 때까지 후퇴되며, 이후 디플렉터 패널(1)은 연장되어 차량이 미리 결정된 속도, 예를 들어 30mph 아래로 떨어지거나, 지속적인 전개를 위한 다른 미리 결정된 조건이 더 이상 충족되지 않을 때까지 전개된 상태로 유지된다.
디플렉터 패널(1)이 아래에 전개된 위치에 있을 때, 디플렉터 패널은 횡단되는 지표면까지의 거리의 대체로 약 1/4 내지 1/2, 바람직하게는 해당 거리의 약 1/3만큼 연장된다. 적용예에 따라, 디플렉터 패널(1)은 미리 결정된 복수의 높이에 선택적으로 위치설정된다.
디플렉터 패널(1)은 이러한 특정 실시예에서 복합 플라스틱으로 제조된다. 그러나, 본 발명의 범위 내에서 디플렉터 패널(1)을 강철 또는 알루미늄(특정 적용예에 따라), 채색된 탄소 섬유, 압출된 고무, 또는 미리 결정된 부하를 견디는 다른 적합한 내충격성 재료와 같은 상이한 재료로 제조하는 것도 또한 본 발명의 범위 내에 있다. 추가로, 디플렉터 패널(1)은 단일 피스(piece), 예컨대 성형된 복합 플라스틱, 또는 함께 조립되거나 성형된 다수의 피스로 구성될 수 있다.
본 발명의 설명은 사실상 단지 예시적이며, 따라서 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변형이 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 그러한 변형은 본 발명의 사상과 범위로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (20)

  1. 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 디플렉터 패널은 적어도 전개된 위치와 수납된 위치 사이에서 선택적으로 전개되고 후퇴되며, 디플렉터 패널의 전개는 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널 및 차량에 부착되는 적어도 2개의 링크장치 조립체로서, 각각의 링크장치 조립체는 전개된 위치에 있을 때 링크들의 평행 사변형 형상을 형성하는, 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트로서, 구동 샤프트는 구동력을 능동형 전방 디플렉터 조립체의 일 측부로부터 다른 측부로 전달하는, 구동 샤프트, 및
    링크장치 조립체 및 구동 샤프트에 작동가능하게 결합되는 액추에이터로서, 액추에이터는 차량과 통신하고 디플렉터 패널을 미리 결정된 조건 하에서 전개시키고 후퇴시키는, 액추에이터를 포함하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    디플렉터 패널은 충격 에너지를 흡수하기 위해 강성 상부 스파인을 갖는 반-강성인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    차량 이동 중에 전개된 위치에 있을 때, 강성 상부 스파인은 공기 유동 내에 있지 않는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    액추에이터는 미리 결정된 조건에 기초하여 액추에이터의 작동을 명령하기 위해 차량 통신 네트워크와 상관되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    미리 결정된 조건은 차량 속도, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    디플렉터 패널을 전개시키기 위한 미리 결정된 조건은 시간당 적어도 30 마일의 범위 내의 차량 속도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    디플렉터 패널을 후퇴시키기 위한 미리 결정된 조건은 시간당 30 마일 미만의 범위 내의 차량 속도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체를 차량의 전방을 향해 부착하기 위한 복수의 부착 브라켓을 더 포함하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  9. 제1항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체의 각각은,
    디플렉터 패널의 강성인 상부 스파인에 부착되는, 커플러 링크,
    차량에 부착되는, 고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 포함하고,
    서로에 대한 링크들의 평행 사변형 기하 형상 및 비율은 적어도 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이의 디플렉터 패널의 이동을 가능하게 하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    전개된 위치에 있을 때, 전개된 위치에서 고정된 기부 링크와 구동 링크 사이의 각도는 76도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  11. 제10항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체가 후퇴된 위치에 있을 때, 고정된 기부 링크와 종동 링크 사이의 각도는 66도인, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  12. 제11항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체의 제1 쌍의 대향 측부는 길이가 동일하며 평행하고, 적어도 2개의 링크장치 조립체의 제2 쌍의 대향 측부는 길이가 동일하며 평행하고, 제1 쌍 및 제2 쌍의 길이는 동일하지 않은, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  13. 제9항에 있어서,
    액추에이터는 적어도 2개의 링크장치 조립체의 고정된 기부 링크 및 구동 링크에 부착되는 구동 샤프트에 작동가능하게 연결되고, 구동 샤프트의 회전은 구동 링크를 위쪽으로 회전시켜서, 종동 링크 및 커플러 링크가 위쪽으로 접히게 하고, 디플렉터 패널이 공기 유동으로부터 벗어나 후퇴된 위치로 상승되게 하고, 구동 샤프트의 반대 방향의 회전은 구동 링크를 아래쪽으로 회전시켜서, 종동 링크 및 커플러 링크가 아래로 움직이게 하고, 디플렉터 패널이 전개된 위치까지 공기 유동 내로 하강되게 하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  14. 제9항에 있어서,
    각각의 커플러 링크는 적어도 2개의 체결구를 갖는 디플렉터 패널의 강성 상부 스파인 부분의 상부면에 부착되는 상부 부분을 갖는 L-형상의 장착 부분을 구비하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  15. 제1항에 있어서,
    링크장치 조립체 각각에 연결되는 적어도 하나의 부착 브라켓을 더 포함하고, 부착 브라켓은 적어도 하나의 체결구를 사용하여 능동형 전방 조립체를 차량에 연결하는, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  16. 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    반-강성 부분 및 강성 상부 스파인 부분을 갖는 적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 디플렉터 패널은 공기 유동 내의 전개된 위치, 공기 유동을 벗어난 수납된 위치, 그리고 이들 사이의 미리 결정된 부분적으로 전개된 위치들 사이에서 선택적으로 전개되고 후퇴되고, 디플렉터 패널의 전개 및 부분적 전개는 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널의 강성 상부 스파인 부분에 부착되며 차량에 연결되는 적어도 2개의 링크장치 조립체로서, 각각의 링크장치 조립체는 전개된 위치에 있을 때 그리고 후퇴된 위치에 있을때 오직 평행 사변형 형상을 형성하는, 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    액추에이터,
    액추에이터에 그리고 적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트로서, 액추에이터가 차량과 통신하여 미리 결정된 조건 하에서는 전개 가능한 패널을 자동으로 전개하고 연속된 전개를 위한 미리 결정된 조건이 더 이상 충족되지 않을 때에는 전개 가능한 패널을 자동으로 후퇴시키는, 구동 샤프트를 포함하고,
    미리 결정된 조건은 차량 속도, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  17. 제16항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체 각각은,
    디플렉터 패널의 상부 스파인 부분에 부착되는, 커플러 링크,
    차량에 부착되는, 고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플링 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 더 포함하고,
    서로에 대한 링크들의 평행 사변형 기하 형상 및 비율은 적어도 전개된 위치와 후퇴된 위치 사이에서 디플렉터 패널의 이동을 가능하게 하는, 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  18. 제17항에 있어서,
    전개된 위치에 있을 때, 전개된 위치에서 고정된 기부 링크와 구동 링크 사이의 각도는 76도이고, 적어도 2개의 링크장치 조립체가 후퇴된 위치에 있을 때, 고정된 기부 링크와 종동 링크 사이의 각도는 66도인, 자동차용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  19. 제18항에 있어서,
    적어도 2개의 링크장치 조립체의 제1 쌍의 대향 측부는 길이가 동일하며 평행하고, 적어도 2개의 링크장치 조립체의 제2 쌍의 대향 측부는 길이가 동일하며 평행하고, 제1 쌍 및 제2 쌍의 길이는 동일하지 않은, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
  20. 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체이며,
    적어도 2개의 링크장치 조립체를 차량의 전방을 향해 부착하기 위한 복수의 부착 브라켓,
    적어도 하나의 디플렉터 패널로서, 적어도 하나의 디플렉터 패널은 적어도 전개된 하향 위치와 수납된 상향 위치 사이에서 선택적으로 전개 가능하고 후퇴 가능하며, 디플렉터 패널의 전개는 항력을 감소시키고 공기역학적 특성을 개선하는, 적어도 하나의 디플렉터 패널,
    디플렉터 패널에 부착되며 차량에 연결되는 적어도 2개의 링크장치 조립체로서, 각각의 링크장치 조립체는 전개된 위치에 있을 때 링크들의 평행 사변형 형상을 형성하는, 적어도 2개의 링크장치 조립체,
    액추에이터, 및
    액추에이터에 그리고 적어도 2개의 링크장치 조립체에 작동가능하게 결합되는 구동 샤프트로서, 액추에이터가 차량과 통신하여 미리 결정된 조건 하에서는 전개 가능한 패널을 자동으로 전개하고 연속된 전개를 위한 미리 결정된 조건이 더 이상 충족되지 않을 때에는 전개 가능한 패널을 자동으로 후퇴시키고, 미리 결정된 조건은 차량 속도, 풍향, 요, 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택되는, 구동 샤프트를 포함하고,
    적어도 2개의 링크장치 조립체 각각은
    디플렉터 패널에 부착되는 커플러 링크,
    고정된 기부 링크,
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 구동 링크, 및
    커플러 링크 및 고정된 기부 링크에 선회가능하게 연결되는 종동 링크를 더 포함하고,
    전개된 위치 및 후퇴된 위치에 있을 때, 적어도 2개의 링크장치 조립체의 링크들 사이의 각도 중 어느 것도 90도가 아니며, 구동 링크 및 종동 링크는 동일한 길이를 갖고, 커플러 링크 및 고정된 기부 링크는 서로 동일한 길이이며 구동 링크 및 종동 링크 길이보다 짧은, 차량용 능동형 전방 디플렉터 조립체.
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