JP4654576B2 - 自動車のバンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のバンパ構造に関し、より詳しくは、別体部材のフロントスポイラを備えたバンパ構造に関する。

車両の空力特性を改善する目的で、リップ状の部材つまりフロントスポイラを車体前面の下端縁に装着することが知られている。

図１は、従来から知られているフロントスポイラの一例を示す。図示のフロントスポイラ１は、下方に延びるリップ状のスポイラ本体２の基端から車体後方に延びる取付部３を備えた断面Ｌ字状の形状を有し、取付部３には芯金ストリップ４が嵌装されている。フロントスポイラ１は、芯金ストリップ４を含む取付部３を貫通するリベット６を使ってフロントバンパフェイシャ５に固定される。なお、図示のフロントバンパフェイシャ５には、エアガイド底プレート７の前端縁が締結され、フロントバンパフェイシャ５のエア導入口８を通じて導入された走行風はエアガイド底プレート７に案内されてラジエータ９へと誘導される。

この種のフロントスポイラは、特許文献１にも問題点として指摘しているように、路面上の障害物Ｂ（図２参照）と接触したときに破損し易いという問題がある。特に、図２に示すように、スポイラ本体２の基端部分に強い力が作用すると、芯金ストリップ４が内在する取付部３と、スポイラ本体２との境界部分で折れ曲がって一部が破断した状態となる。

このような問題を解消するには、芯金ストリップ４を省いた比較的柔らかいプラスチック材料からなるスポイラを装着することも考えられるが、スポイラをスポット的にリベット止めする手法では、隣接するリベット間でスポイラの撓みが生じ易く、この撓みは、自動車を正面から見たときに、フロントバンパフェイシャ５とスポイラとの間の隙間として見えることから見栄えの点で好ましくない。

このような問題を改善するために、特許文献１には、スポイラ本体と取付部との境界に車体前方に突出するリップを設け、このリップをフロントバンパフェイシャに弾接させて、フロントバンパフェイシャとスポイラとの間の境界をリップで隠蔽することが開示されている。
特開２００３−１１８５１８号公報

本発明の目的は、フロントスポイラの構造を複雑にすることなく、フロントスポイラの破損の問題を解消することのできる自動車のバンパ構造を提供することにある。

本発明の他の目的は、フロントスポイラの取付部から芯金ストリップを省いても見栄えを損なうことのない自動車のバンパ構造を提供することにある。

かかる技術的課題は、本発明によれば、
車体前面に開口し且つラジエータに供給する走行風を取り込むためのエア導入口の下端縁を規定するエア導入口規定部材に取り付けられたフロントスポイラを備えた自動車のバンパ構造であって、
前記フロントスポイラが、前記エア導入口規定部材に沿って配置され且つ該エア導入口規定部材に締結される取付部と、該取付部の前端縁から下方に延びるリップ状のスポイラ本体とを有する可撓性樹脂材料からなり、
該フロントスポイラが、前記ラジエータに走行風を誘導するためのエアガイド底プレートの前端部分に取り付けられ、
前記エア導入口規定部材が前記エアガイド底プレートの前端部分で構成されて、該エアガイド底プレートの前端部分に前記フロントスポイラが取り付けられ、
該エア導入口規定部材である前記エアガイド底プレートの前端が下方に折り返されて、該エアガイド底プレートを正面から見たときに、前記フロントスポイラの取付部を覆い隠していることを特徴とする自動車のバンパ構造を提供することにより達成される。

本発明によれば、可撓性樹脂材料からなるフロントスポイラを採用することで、路面の障害物と干渉したときにリップ状スポイラ本体の可撓性によって損傷を回避することができる。また、フロントスポイラをエア導入口規定部材に取り付けたときに、この取り付け方法として、スポット的にリベット止めする従来の手法を採用したとしても、エア導入口規定部材によってフロントスポイラの取付部が隠蔽されるため、エア導入口規定部材とスポイラとの間の隙間が生じていたとしても、これによって商品性を損なうことはない。

以上のことから、従来の断面Ｌ字状のスポイラでは必要と考えられていた芯金ストリップを省いても見栄えの問題を解消することができるためコストダウンが図れるだけでなく、路面上の障害物との干渉による損傷問題を解消することができる。

上述したエア導入口規定部材は、ガイド底プレート７の前端部分７ａで構成してもよく（図３）、勿論、フロントバンパフェイシャ５の一部５ａで構成してもよい。

以下に、本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて詳しく説明する。

図５は、参考例の自動車のバンパ構造及びこれに隣接した構成を示す図である。同図に示す参照符号２０はフロントバンパフェイシャであり、フロントバンパフェイシャ２０は、グリル２１の下方に、車幅方向に延びる細長いエア導入口２２を有し、このエア導入口２２の下端縁は、フロントバンパフェイシャ２０の一部を構成するエア導入口規定部分２０ａによって形成されている。

フロントバンパフェイシャ２０の後側には、左右のフロントサイドフレーム２３の前端に連結されたフロントクロスメンバ２４が設けられ、また、例えば樹脂製のシュラウド部材２５に搭載されたラジエータ２６が設けられている。なお、図中、参照符号２７は、フロントクロスメンバ２４とフロントバンパフェイシャ２０との間に配設された緩衝部材である。

走行風は、エア導入口２２を通ってエンジンルーム内に入りラジエータ２６から熱を取り除くのに用いられるが、この走行風をラジエータ２６に誘導するために、フロントバンパフェイシャ２０とラジエータ２６との間にエアガイド手段３０が設けられている。

エアガイド手段３０は、底プレート３１と、この底プレート３１の両側に位置する左右一対の側壁プレート３２とで構成されている。底プレート３１は、その前端部に車幅方向に延びる段部３１ａを有する。

他方、フロントバンパフェイシャ２０のエア導入口規定部分２０ａは、前方に閉じ且つ後方に開放した断面形状、具体的には後方に開放した断面Ｕ字状の形状を有する。

上述したエアガイド底プレート３１は、その前端の段部３１ａに、上述したフロントバンパフェイシャ２０のエア導入口規定部分２０ａの上方側の後端を載置した状態で配設されている。このエアガイド底プレート３１の前端には、少なくともエアガイド底プレート３１の車幅方向の幅と実質的に同一の長さ寸法を有するフロントスポイラ３５が取り付けられている。

フロントスポイラ３５は、下方に延びるリップ状のスポイラ本体３６と、スポイラ本体３６の基端から後方に延びる取付部３７とからなる断面Ｌ字状の形状を有し、可撓性のプラスチック材料から作られている。

フロントスポイラ３５は、車幅方向に間隔を隔てた箇所でリベット３８を使ってエアガイド底プレート３１に固定されている。

上述した参考例によれば、断面Ｌ字状のフロントスポイラ３５は、リップ状のスポイラ本体３６の上部分及び取付部３７が、自動車の前方から見たときにフロントバンパフェイシャ２０のエア導入口規定部分２０ａによって隠蔽された状態となる。

したがって、路面上の岩などの障害物と干渉したときに、フロントスポイラ３５は、そのリップ状のスポイラ本体３６の可撓性によりスポイラ３５が損傷を受けることを回避することができ、また、スポイラ３５の脱落を防止することができる。

更に、スポイラ本体３６の上部分及び取付部３７がフロントバンパフェイシャ２０のエア導入口規定部分２０ａによって正面から見たときに隠蔽された状態となっているため、可撓性のスポイラ３５の取付部３７に芯金ストリップを設けることなくリベット３８によりスポット的にフロントバンパフェイシャ２０に固定した結果、スポイラ取付部３７の撓みによりフロントバンパフェイシャ２０との間に隙間が発生したとしても、この隙間は外から見えないため見栄えを損なうことはない。

図６〜図１１は本発明の実施例を示す。この本発明の実施例では、エアガイド底プレート３１の前端縁３１ａを下方に向けて折り返した形状にすることで、フロントスポイラ３５の上部分を隠蔽する構成となっている。

図６は、本発明の実施例に適用されたフロントバンパフェイシャ４０の部分正面図である。フロントバンパフェイシャ４０は、左右にフォッグランプ用の開口４１を有し、また、この左右のフォッグランプ用開口４１の間にグリル４２が形成されている。

グリル４２の下方には、このグリル２２の下端縁を規定する部分４０ａと、エアガイド底プレート３１の前端３１ａ（図８）とでエア導入口２２が形成されている。

すなわち、エアガイド底プレート３１は、図８に示すように、断面Ｌ字状のフロントスポイラ３５よりも前方に延出し、この底プレート３１の前端部分３１ａは、フロントスポイラ３５よりも前方に延びた後に下方に折り返された形状を有し、この下方に折り返した形状の前端部分３１ａによって、正面から見たときにフロントスポイラ３５の上部分が隠蔽されている。

エアガイド底プレート３１の後方部分は、図８に見られるように、後方に向かうに従って上方に位置する傾斜面で構成され、これによりエア導入口２２から侵入した走行風を斜め上方に向けて案内しながらラジエータ２６に向けて走行風を誘導する構成となっている。

このような形状を有するエアガイド底プレート３１は、図８に示すように、その後部分３１ｂの後端が、リベットなどの締結手段３９を使ってシュラウド部材２５の下端に固定され、また、上方に向けて延びるアーム部３１ｃの上端が、図９に示すようにグリル４２の下端に固定されている。なお、図９に示す開口３１ｄは、エアガイド底プレート３１の左右両端部分に形成された作業孔である。

また、エアガイド底プレート３１は、その前端部分３１ａに形成された複数のボス４５に挿入されたビスなどの締結手段４６を使ってフロントバンパフェイシャ４０（４０ａ）に固定される。

エアガイド側壁プレート３２は、図１０に示すように、その下端に形成された前後方向に延びるスリット３２ａを有し、このスリット３２ａに底プレート３１の側縁を嵌合することにより、図１１に示すように、これら両者のプレート３１、３２が一体化されている。

別体のフロントスポイラを装着した従来の自動車のバンパ構造を説明するための図である。 従来の問題点を説明するための図である。 参考例を説明するための図である。 他の参考例を説明するための図である。 参考例の構成を説明するための図である。 本発明の実施例に含まれるフロントバンパフェイシャを正面から見た図である。 図６のVII−VII線に沿った断面図である。 図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。 図６のIX−IX線に沿った断面図である。 エア導入口から入り込んだ走行風をラジエータに導くためのエアガイド手段の部分分解斜視図である。 図１０に図示したエアガイド手段の組立後の状態を示す図である。

符号の説明

２０ バンパフェイシャ
２０ａ エア導入口規定部分
２２ エア導入口
２６ バンパ
３０ エアガイド手段
３１ エアガイド底プレート
３２ エアガイド側壁プレート
３５ フロントスポイラ
３６ リップ状スポイラ本体
３７ 取付部
３８ リベット

Claims (2)

1. 車体前面に開口し且つラジエータに供給する走行風を取り込むためのエア導入口の下端縁を規定するエア導入口規定部材に取り付けられたフロントスポイラを備えた自動車のバンパ構造であって、
   前記フロントスポイラが、前記エア導入口規定部材に沿って配置され且つ該エア導入口規定部材に締結される取付部と、該取付部の前端縁から下方に延びるリップ状のスポイラ本体とを有する可撓性樹脂材料からなり、
   該フロントスポイラが、前記ラジエータに走行風を誘導するためのエアガイド底プレートの前端部分に取り付けられ、
   前記エア導入口規定部材が前記エアガイド底プレートの前端部分で構成されて、該エアガイド底プレートの前端部分に前記フロントスポイラが取り付けられ、
   該エア導入口規定部材である前記エアガイド底プレートの前端が下方に折り返されて、該エアガイド底プレートを正面から見たときに、前記フロントスポイラの取付部を覆い隠していることを特徴とする自動車のバンパ構造。
2. 前記エアガイド底プレートの左右の側縁に沿ってエアガイド側壁プレートが係止され、これらエアガイド底プレートと左右のエアガイド側壁プレートとで、前記エア導入口から入り込んだ走行風を前記ラジエータに誘導するエアガイド手段が構成されている、請求項１に記載の自動車のバンパ構造。

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