JP3529739B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents
ピラーガーニッシュInfo
- Publication number
- JP3529739B2 JP3529739B2 JP2001086898A JP2001086898A JP3529739B2 JP 3529739 B2 JP3529739 B2 JP 3529739B2 JP 2001086898 A JP2001086898 A JP 2001086898A JP 2001086898 A JP2001086898 A JP 2001086898A JP 3529739 B2 JP3529739 B2 JP 3529739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- roof
- garnish
- attached
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントや
リアのピラーに沿って取付けられ、フロント（前側）や
リア（後側）の窓ガラス板の外周縁と車体パネルの開口
部との隙間を覆って装飾するピラーガーニッシュに関す
るものである。
リアのピラーに沿って取付けられ、フロント（前側）や
リア（後側）の窓ガラス板の外周縁と車体パネルの開口
部との隙間を覆って装飾するピラーガーニッシュに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】このピラーガーニッシュは、ボディパネ
ルの前窓又は後窓の開口と、窓ガラス板側縁との間の隙
間を閉塞して、当該部分の見栄えを良好にすると共に、
特に、前側の窓開口に取付けられるものは、雨天走行時
に窓ガラス板に当たった雨水がピラーを超えて、サイド
窓側に流れるのを防止して、良好な視界を確保するため
の水受け（「レインガター」とも称される）を備えたも
のが使用されることがある。
ルの前窓又は後窓の開口と、窓ガラス板側縁との間の隙
間を閉塞して、当該部分の見栄えを良好にすると共に、
特に、前側の窓開口に取付けられるものは、雨天走行時
に窓ガラス板に当たった雨水がピラーを超えて、サイド
窓側に流れるのを防止して、良好な視界を確保するため
の水受け（「レインガター」とも称される）を備えたも
のが使用されることがある。
【０００３】また、ピラーガーニッシュは、車体のピラ
ーとほぼ同じ長さを有していて、該ピラーの上端に相当
する部分には、対応する上端が形成されて、このピラー
の上端は、前後方向では、ルーフに取付けられた別の長
尺のルーフモールの前端又は後端と付合せ状態となるよ
うに、また幅方向では、窓ガラス板の上縁に沿って取付
けられた別の長尺の上部前窓モールの一端と突き合せ又
は嵌め込み状態となるようにして、車体に対して取付け
られる。
ーとほぼ同じ長さを有していて、該ピラーの上端に相当
する部分には、対応する上端が形成されて、このピラー
の上端は、前後方向では、ルーフに取付けられた別の長
尺のルーフモールの前端又は後端と付合せ状態となるよ
うに、また幅方向では、窓ガラス板の上縁に沿って取付
けられた別の長尺の上部前窓モールの一端と突き合せ又
は嵌め込み状態となるようにして、車体に対して取付け
られる。
【０００４】そして、車両の走行時には、前窓ガラス板
に当った空気の一部がピラーを超えてサイド窓側に流
れ、他の大半は、前窓ガラス板に沿って斜上方に流れ
て、その上縁を超えてルーフ側に流れる。この結果、車
両の走行中においては、ルーフの前縁側と、ピラーの外
側とにそれぞれ負圧領域Ｎ1,Ｎ2(図３ないし図５参照）
が発生する。
に当った空気の一部がピラーを超えてサイド窓側に流
れ、他の大半は、前窓ガラス板に沿って斜上方に流れ
て、その上縁を超えてルーフ側に流れる。この結果、車
両の走行中においては、ルーフの前縁側と、ピラーの外
側とにそれぞれ負圧領域Ｎ1,Ｎ2(図３ないし図５参照）
が発生する。
【０００５】一方、車両のフロントピラーの上部は、前
記したように車体形状やその方向が急激に、かつ複雑に
変化する部分であり、また、ピラーガーニッシュやルー
フモールのような複数の付属部品の端末が集中してお
り、車両が特に高速で走行する時には負圧発生の影響を
受けて、前記付属部品の周縁と車体パネルとの間から空
気漏れが発生し易い。
記したように車体形状やその方向が急激に、かつ複雑に
変化する部分であり、また、ピラーガーニッシュやルー
フモールのような複数の付属部品の端末が集中してお
り、車両が特に高速で走行する時には負圧発生の影響を
受けて、前記付属部品の周縁と車体パネルとの間から空
気漏れが発生し易い。
【０００６】また同様に、車体形状の急激な変化と、種
々の付属部品の端末が集中して、空気の流れを横切った
り、空気と衝突する方向に凹凸形状が形成されることが
あるので、空気の流れが乱れて、風切り音も発生し易
い。
々の付属部品の端末が集中して、空気の流れを横切った
り、空気と衝突する方向に凹凸形状が形成されることが
あるので、空気の流れが乱れて、風切り音も発生し易
い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車体
に取付けて車両の走行中に、ピラー部とその周辺からの
風抜けに伴う異音発生のないピラーガーニッシュの提供
であり、併せて、水受けを有するピラーガーニッシュで
は、雨水がピラー部を横切って横に流れるのを防止する
ことにより、サイド窓ガラス板に水滴が付着するのを防
止し、良好な視界を確保することである。
に取付けて車両の走行中に、ピラー部とその周辺からの
風抜けに伴う異音発生のないピラーガーニッシュの提供
であり、併せて、水受けを有するピラーガーニッシュで
は、雨水がピラー部を横切って横に流れるのを防止する
ことにより、サイド窓ガラス板に水滴が付着するのを防
止し、良好な視界を確保することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１の発明は、剛性を有する硬質樹脂材料から一
体成形されて、車体の前後方向に沿って傾斜するピラー
に沿って取付けられる長尺成形品から成るピラーガーニ
ッシュであって、前記ピラーに対して取付可能とすべ
く、上端側が車体の前後方向に沿って滑らかに湾曲され
た本体部となるピラー部と、車体のルーフにおける前記
ピラーと接続する部分に前後方向に沿って取付可能とす
べく、前記ピラー部の上端部に一体となって延長された
ルーフ部とから成り、前記ピラー部の上端側において、
その内側縁は、幅方向内側に向けて滑らかに湾曲して、
所定長だけ幅方向内側に突出した突出部が形成され、該
突出部の終端でルーフ側に延びて、ルーフ部の内側縁と
接続しており、その外側縁は、ルーフ部の外側縁に向け
て延びて、これと無段差で接続していて、前記ピラー部
の横断面は山形状に形成されていて、前記ルーフ部の横
断面は外側板部ではピラー部とほぼ同一角度で傾斜して
いるが内側板部はピラー部よりも小さな角度で傾斜して
おり、前記ピラー部とルーフ部の裏面には、これらをピ
ラー及びルーフに取付けるための複数の取付手段が長手
方向に沿って設けられて、その幅方向の両端の内外の各
側縁には、弾性変形可能な材質から成る緩衝材を兼用し
たシール材が、それぞれ前記側縁に沿って実質的に連続
して取付けられ、前記取付手段を介して前記ピラー部及
びルーフ部を前記ピラー及びルーフに取付けた状態にお
いて、これらのピラー及びルーフとの間において内部空
間が形成され、しかも前記シール材の弾性変形により、
前記ピラー部及びルーフ部のシール材がそれぞれ車体構
成部材に弾接して、前記内部空間と外部との通気が遮断
されるように構成されていることを特徴としている。
の請求項１の発明は、剛性を有する硬質樹脂材料から一
体成形されて、車体の前後方向に沿って傾斜するピラー
に沿って取付けられる長尺成形品から成るピラーガーニ
ッシュであって、前記ピラーに対して取付可能とすべ
く、上端側が車体の前後方向に沿って滑らかに湾曲され
た本体部となるピラー部と、車体のルーフにおける前記
ピラーと接続する部分に前後方向に沿って取付可能とす
べく、前記ピラー部の上端部に一体となって延長された
ルーフ部とから成り、前記ピラー部の上端側において、
その内側縁は、幅方向内側に向けて滑らかに湾曲して、
所定長だけ幅方向内側に突出した突出部が形成され、該
突出部の終端でルーフ側に延びて、ルーフ部の内側縁と
接続しており、その外側縁は、ルーフ部の外側縁に向け
て延びて、これと無段差で接続していて、前記ピラー部
の横断面は山形状に形成されていて、前記ルーフ部の横
断面は外側板部ではピラー部とほぼ同一角度で傾斜して
いるが内側板部はピラー部よりも小さな角度で傾斜して
おり、前記ピラー部とルーフ部の裏面には、これらをピ
ラー及びルーフに取付けるための複数の取付手段が長手
方向に沿って設けられて、その幅方向の両端の内外の各
側縁には、弾性変形可能な材質から成る緩衝材を兼用し
たシール材が、それぞれ前記側縁に沿って実質的に連続
して取付けられ、前記取付手段を介して前記ピラー部及
びルーフ部を前記ピラー及びルーフに取付けた状態にお
いて、これらのピラー及びルーフとの間において内部空
間が形成され、しかも前記シール材の弾性変形により、
前記ピラー部及びルーフ部のシール材がそれぞれ車体構
成部材に弾接して、前記内部空間と外部との通気が遮断
されるように構成されていることを特徴としている。
【０００９】請求項１の発明によれば、車体のピラーに
取付けられるピラー部と、ルーフにおける前記ピラーの
上端に接続する部分に取付けられるルーフ部とが、連続
一体成形されて、ピラー部とルーフ部との間に、空気漏
れが生じ易い機械的接続部がなく、しかもピラーの上端
で付属部品の端末が集中しない構造となって、ガーニッ
シュのピラー部の上端部が滑らかに湾曲してルーフ側に
延びているので、当該部分のガーニッシュの外側が負圧
になっても、当該部分からガーニッシュの内部空間の空
気が漏れ出すことがなくなって、車両走行中の不快な異
音の発生を防止できる。また、ピラー部の上端側におい
て、前記突出部の存在により、大きく幅の異なるピラー
側のピラー部と、ルーフ側のルーフ部とが継目のない状
態で滑らかに接続されるので、車両の走行中に風の流れ
が、この部分で乱れるのが軽減される結果、ピラー部の
上端において、風切り音が発生するのを抑制できる。更
に、ピラー部とルーフ部の各外側板部は無段差で連続し
ているため、風切り音の発生が抑制されるのに加えて外
観も良好となる。
取付けられるピラー部と、ルーフにおける前記ピラーの
上端に接続する部分に取付けられるルーフ部とが、連続
一体成形されて、ピラー部とルーフ部との間に、空気漏
れが生じ易い機械的接続部がなく、しかもピラーの上端
で付属部品の端末が集中しない構造となって、ガーニッ
シュのピラー部の上端部が滑らかに湾曲してルーフ側に
延びているので、当該部分のガーニッシュの外側が負圧
になっても、当該部分からガーニッシュの内部空間の空
気が漏れ出すことがなくなって、車両走行中の不快な異
音の発生を防止できる。また、ピラー部の上端側におい
て、前記突出部の存在により、大きく幅の異なるピラー
側のピラー部と、ルーフ側のルーフ部とが継目のない状
態で滑らかに接続されるので、車両の走行中に風の流れ
が、この部分で乱れるのが軽減される結果、ピラー部の
上端において、風切り音が発生するのを抑制できる。更
に、ピラー部とルーフ部の各外側板部は無段差で連続し
ているため、風切り音の発生が抑制されるのに加えて外
観も良好となる。
【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
を前提として、前記ピラー部の下端には、窓ガラス板の
下端縁に沿って取付けられた下部モールと接続するカウ
ル部が一体成形されていることを特徴としている。
を前提として、前記ピラー部の下端には、窓ガラス板の
下端縁に沿って取付けられた下部モールと接続するカウ
ル部が一体成形されていることを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明によれば、ピラーガーニッ
シュの下端部においても、その内部空間の空気の流出入
が防止できて、異音発生防止の効果が一層高まる。
シュの下端部においても、その内部空間の空気の流出入
が防止できて、異音発生防止の効果が一層高まる。
【００１２】また、請求項３の発明は、請求項１又は２
の発明を前提として、車両の走行中に前記ピラー部及び
ルーフ部の各側縁を境として外気圧と前記内部空間内と
の間に気圧差が生じた場合に、外気圧が内部空間の圧力
よりも高い部分では、前記シール材は、内部空間側に向
けて圧縮されて楔状に作用して、内部空間内に入り込む
のが阻止され、外気圧が内部空間の圧力よりも低い部分
では、前記シール材は、外側に向けて圧縮されて楔状に
作用して、外側に抜け出すのが阻止される構成であるこ
とを特徴としている。
の発明を前提として、車両の走行中に前記ピラー部及び
ルーフ部の各側縁を境として外気圧と前記内部空間内と
の間に気圧差が生じた場合に、外気圧が内部空間の圧力
よりも高い部分では、前記シール材は、内部空間側に向
けて圧縮されて楔状に作用して、内部空間内に入り込む
のが阻止され、外気圧が内部空間の圧力よりも低い部分
では、前記シール材は、外側に向けて圧縮されて楔状に
作用して、外側に抜け出すのが阻止される構成であるこ
とを特徴としている。
【００１３】請求項３の発明によれば、前記シール材の
楔作用によって、ピラーガーニッシュの内部空間は、外
気に対してより効果的に遮断されて、前記内部空間に対
する空気の流出入を防止できて、車両走行時の異音発生
防止の効果が高まる。
楔作用によって、ピラーガーニッシュの内部空間は、外
気に対してより効果的に遮断されて、前記内部空間に対
する空気の流出入を防止できて、車両走行時の異音発生
防止の効果が高まる。
【００１４】また、請求項４の発明は、請求項３の発明
を前提として、前記ピラー部とルーフ部の内側縁に取付
けられたシール材の少なくともその先端は、前記内側縁
よりも外側に配置され、その外側縁に取付けられるシー
ル材の少なくともその先端は、前記外側縁よりも内側に
配置されていることを特徴としている。
を前提として、前記ピラー部とルーフ部の内側縁に取付
けられたシール材の少なくともその先端は、前記内側縁
よりも外側に配置され、その外側縁に取付けられるシー
ル材の少なくともその先端は、前記外側縁よりも内側に
配置されていることを特徴としている。
【００１５】請求項４の発明によれば、ピラー部及びル
ーフ部の両側縁に対するシール材の配置によって、該シ
ール材の前記楔作用が一層効果的に奏されて、請求項３
の発明の前記作用効果が更に高まる。
ーフ部の両側縁に対するシール材の配置によって、該シ
ール材の前記楔作用が一層効果的に奏されて、請求項３
の発明の前記作用効果が更に高まる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】また、請求項５の発明は、請求項１ないし
４のいずれかの発明を前提として、前記ピラー部の内側
縁側には、窓ガラス板の表面上の水が横切って車外側方
に流れるのを阻止する水受けが、前記窓ガラス板の表面
から車外側方に向けて立ち上って形成され、前記立上り
が、ルーフ部と接続する上端部側で徐々に小さくなっ
て、前記突出部で水受けが消滅していることを特徴とし
ている。
４のいずれかの発明を前提として、前記ピラー部の内側
縁側には、窓ガラス板の表面上の水が横切って車外側方
に流れるのを阻止する水受けが、前記窓ガラス板の表面
から車外側方に向けて立ち上って形成され、前記立上り
が、ルーフ部と接続する上端部側で徐々に小さくなっ
て、前記突出部で水受けが消滅していることを特徴とし
ている。
【００１９】請求項５の発明によれば、ピラー部に形成
された水受けにより、雨天走行中にピラー部に沿って上
方に案内された水の多くは、ルーフ部上端の幅広の突出
部に案内されて、車体の中心側に向けて流れた後に、幅
広の突出部の終端において車体後方に向けてルーフ側に
流れる。これにより、窓ガラス板の表面上の水がピラー
を横切って車体側方に流れて、サイド窓ガラス板に付着
するのを防止できる。
された水受けにより、雨天走行中にピラー部に沿って上
方に案内された水の多くは、ルーフ部上端の幅広の突出
部に案内されて、車体の中心側に向けて流れた後に、幅
広の突出部の終端において車体後方に向けてルーフ側に
流れる。これにより、窓ガラス板の表面上の水がピラー
を横切って車体側方に流れて、サイド窓ガラス板に付着
するのを防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、複数の実施例を挙げて、本
発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るピラ
ーガーニッシュＧが取付けられた自動車の模式的部分平
面図であり、図２は、車体の左側ピラーに沿って取付け
られるピラーガーニッシュＧの斜視図であり、図３は、
取付状態におけるピラーガーニッシュＧの正面図であ
り、図４は、同じく平面図であり、図５は、同じく側面
図である。このピラーガーニッシュＧは、ＡＢＳ樹脂、
ＡＥＳ樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＰＰ樹脂等の剛性を有する硬
質樹脂材料から成形されて、車体のピラーの部分に取付
けられるピラー部ＧＰと、前記車体のルーフの前端部
に、ルーフモールＭ1 と接続して取付けられるルーフ部
ＧＲと、前記車体のカウル部に、下部前窓モールＭ2 と
接続して取付けられるカウル部ＧＣとの三つの部分で構
成されて、これらが射出成形で連続一体成形されてい
る。
発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るピラ
ーガーニッシュＧが取付けられた自動車の模式的部分平
面図であり、図２は、車体の左側ピラーに沿って取付け
られるピラーガーニッシュＧの斜視図であり、図３は、
取付状態におけるピラーガーニッシュＧの正面図であ
り、図４は、同じく平面図であり、図５は、同じく側面
図である。このピラーガーニッシュＧは、ＡＢＳ樹脂、
ＡＥＳ樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＰＰ樹脂等の剛性を有する硬
質樹脂材料から成形されて、車体のピラーの部分に取付
けられるピラー部ＧＰと、前記車体のルーフの前端部
に、ルーフモールＭ1 と接続して取付けられるルーフ部
ＧＲと、前記車体のカウル部に、下部前窓モールＭ2 と
接続して取付けられるカウル部ＧＣとの三つの部分で構
成されて、これらが射出成形で連続一体成形されてい
る。
【００２１】また、前記ピラー部ＧＰは、ガーニッシュ
Ｇの本体部を構成していて、その全体形状は、ピラーの
全体形状に倣って、上面が僅かに凸となるように滑らか
に湾曲されていると共に、その下端部の前記カウル部Ｇ
Ｃと接続する部分は、車体の幅方向内側に向けて滑らか
に湾曲されている。また、ピラー部ＧＰの横断面は、山
形状に形成されて、その頂部の裏面側には、中空構造の
補強部１P が、ガス射出成形によって全長に亘って一体
成形されている。また、ピラー部ＧＰの裏面には、その
長手方向に沿って所定間隔をおいて複数の挿入クリップ
Ａ3 〜Ａ7 が一体成形されていて、そのうちの各挿入ク
リップＡ4,Ａ6,Ａ7 の各断面図が、それぞれ図８ないし
図１０に示されている。ピラーパネル１３には、前記各
挿入クリップＡ3 〜Ａ6 に対応した受けクリップ２，３
（図８及び図９参照）がスタッドを介して設けられ、或
いは挿入クリップ係合孔４（図１０参照）が設けられて
いて、それぞれ係合されるように構成されている。ま
た、受けクリップ２，３に対する各挿入クリップＡ4,Ａ
6 の係合は、凹凸係合であるが、挿入クリップ係合孔４
に対する挿入クリップＡ7 の係合は、これとは異なっ
て、そのクリップ片１０の弾性復元力により係合してお
り、この係合構造に関しては、後に詳述する。
Ｇの本体部を構成していて、その全体形状は、ピラーの
全体形状に倣って、上面が僅かに凸となるように滑らか
に湾曲されていると共に、その下端部の前記カウル部Ｇ
Ｃと接続する部分は、車体の幅方向内側に向けて滑らか
に湾曲されている。また、ピラー部ＧＰの横断面は、山
形状に形成されて、その頂部の裏面側には、中空構造の
補強部１P が、ガス射出成形によって全長に亘って一体
成形されている。また、ピラー部ＧＰの裏面には、その
長手方向に沿って所定間隔をおいて複数の挿入クリップ
Ａ3 〜Ａ7 が一体成形されていて、そのうちの各挿入ク
リップＡ4,Ａ6,Ａ7 の各断面図が、それぞれ図８ないし
図１０に示されている。ピラーパネル１３には、前記各
挿入クリップＡ3 〜Ａ6 に対応した受けクリップ２，３
（図８及び図９参照）がスタッドを介して設けられ、或
いは挿入クリップ係合孔４（図１０参照）が設けられて
いて、それぞれ係合されるように構成されている。ま
た、受けクリップ２，３に対する各挿入クリップＡ4,Ａ
6 の係合は、凹凸係合であるが、挿入クリップ係合孔４
に対する挿入クリップＡ7 の係合は、これとは異なっ
て、そのクリップ片１０の弾性復元力により係合してお
り、この係合構造に関しては、後に詳述する。
【００２２】また、ピラー部ＧＰは、前記補強部１P を
介して、その内側の内側板部５P と、その外側の外側板
部６P とが、横断面が山形となるように形成されてい
て、ピラー部ＧＰの内外の各側縁には、それぞれ内外の
各シール材７P,８P が全長に亘って粘・接着剤等で連続
して取付けられている。ここで、車両の走行時において
は、ピラー部ＧＰの内側面に空気が当たるために、ピラ
ー部ＧＰの内側板部５P 近くの圧力は、その内部空間Ｖ
の圧力よりも高くなると共に、ピラー部ＧＰの外周縁に
沿って負圧領域Ｎ2 が形成されるので、その外側の圧力
は、前記内部空間Ｖの圧力よりも小さくなる。このた
め、車体にピラーガーニッシュＧを取付けた場合に、そ
の内部空間Ｖと外部との遮断性を高めるために、内側縁
のシール材７P の少なくとも先端７Paは、該内側縁より
も外側（車体の幅方向では内側）に配置された状態で取
付けられており、外側縁のシール材８P の少なくとも先
端８Paは、該外側縁よりも内側に配置された状態で取付
けられ、しかも取付け時における内外の各シール材７P,
８P の弾性変形方向は、同一となるようにしてある。な
お、各シール材７P,８P は、内外の側板部５P,６P の縁
に取付けられる基部７Pb, ８Pbを軟質の非発泡のソリッ
ドゴムで、その先端７Pa, ８Paを数倍ないし十数倍で発
泡させた独立気泡のスポンジ状ゴムで一体に押出成形す
るのが好ましいが、軟質で弾力性を有する合成樹脂で一
体に押出しで成形したものであってもよい。
介して、その内側の内側板部５P と、その外側の外側板
部６P とが、横断面が山形となるように形成されてい
て、ピラー部ＧＰの内外の各側縁には、それぞれ内外の
各シール材７P,８P が全長に亘って粘・接着剤等で連続
して取付けられている。ここで、車両の走行時において
は、ピラー部ＧＰの内側面に空気が当たるために、ピラ
ー部ＧＰの内側板部５P 近くの圧力は、その内部空間Ｖ
の圧力よりも高くなると共に、ピラー部ＧＰの外周縁に
沿って負圧領域Ｎ2 が形成されるので、その外側の圧力
は、前記内部空間Ｖの圧力よりも小さくなる。このた
め、車体にピラーガーニッシュＧを取付けた場合に、そ
の内部空間Ｖと外部との遮断性を高めるために、内側縁
のシール材７P の少なくとも先端７Paは、該内側縁より
も外側（車体の幅方向では内側）に配置された状態で取
付けられており、外側縁のシール材８P の少なくとも先
端８Paは、該外側縁よりも内側に配置された状態で取付
けられ、しかも取付け時における内外の各シール材７P,
８P の弾性変形方向は、同一となるようにしてある。な
お、各シール材７P,８P は、内外の側板部５P,６P の縁
に取付けられる基部７Pb, ８Pbを軟質の非発泡のソリッ
ドゴムで、その先端７Pa, ８Paを数倍ないし十数倍で発
泡させた独立気泡のスポンジ状ゴムで一体に押出成形す
るのが好ましいが、軟質で弾力性を有する合成樹脂で一
体に押出しで成形したものであってもよい。
【００２３】このため、図８に示されるように、車体の
走行中には車体が受ける風圧によって、ピラーガーニッ
シュＧのピラー部ＧＰにおいては、その内側板部５P 近
くでは、正圧領域Ｂとなり、逆に、その外側板部６P 近
くは、負圧領域Ｎ2 となる。このため、ピラー部ＧＰの
内側縁に取付けられた内シール材７P の先端７Paには、
その外側から圧力が作用して、前記内シール材７P の先
端７Paは、正圧（ｐ1)の作用により、内部空間Ｖの側に
向けて圧縮されて、内側板部５P の先端と、前窓ガラス
板５１との間の隙間に楔状に喰い込むと共に、前記外シ
ール材８P の先端８Paは、負圧（ｐ2)の作用により、内
部空間から外部に向けて圧縮されて、外側板部６P の先
端と、ピラーパネル１３との間に楔状に喰い込む。この
ように、各シール材７P,８P の楔作用によって、ピラー
ガーニッシュＧの内部空間Ｖは、外部に対して空気の流
出入が効果的に遮断される。
走行中には車体が受ける風圧によって、ピラーガーニッ
シュＧのピラー部ＧＰにおいては、その内側板部５P 近
くでは、正圧領域Ｂとなり、逆に、その外側板部６P 近
くは、負圧領域Ｎ2 となる。このため、ピラー部ＧＰの
内側縁に取付けられた内シール材７P の先端７Paには、
その外側から圧力が作用して、前記内シール材７P の先
端７Paは、正圧（ｐ1)の作用により、内部空間Ｖの側に
向けて圧縮されて、内側板部５P の先端と、前窓ガラス
板５１との間の隙間に楔状に喰い込むと共に、前記外シ
ール材８P の先端８Paは、負圧（ｐ2)の作用により、内
部空間から外部に向けて圧縮されて、外側板部６P の先
端と、ピラーパネル１３との間に楔状に喰い込む。この
ように、各シール材７P,８P の楔作用によって、ピラー
ガーニッシュＧの内部空間Ｖは、外部に対して空気の流
出入が効果的に遮断される。
【００２４】また、ピラー部ＧＰの内側板部５P は、前
窓ガラス板５１の表面から車外側（図８で矢印Ｕ方向）
に向けて傾斜状態で立ち上がって形成され、その頂部に
は、水受けリップ９が内側に向けて突出されて、前記前
窓ガラス板５１の表面と、前記ピラー部ＧＰの内側板部
５P と、前記水受けリップ９とで水受け１１が形成され
ている。この水受け１１は、前窓ガラス板５１の表面の
雨水等が、前記ピラー部ＧＰを横切って、車体側方に流
れて、サイド窓ガラス板５２（図１参照）に付着して、
視界が遮られるのを阻止する機能を有する。この水受け
１１は、ピラー部ＧＰの下端部から、その上端のルーフ
部ＧＲとの接続部に至る間に連続して形成されており、
前記水受けリップ９の突出長、及び内側板部５P の立上
り量は共に、その上下の各部分においては、その端部に
向けて漸次短く又は小さくなっていて、前記水受け１１
は、その上端と下端で消失している。
窓ガラス板５１の表面から車外側（図８で矢印Ｕ方向）
に向けて傾斜状態で立ち上がって形成され、その頂部に
は、水受けリップ９が内側に向けて突出されて、前記前
窓ガラス板５１の表面と、前記ピラー部ＧＰの内側板部
５P と、前記水受けリップ９とで水受け１１が形成され
ている。この水受け１１は、前窓ガラス板５１の表面の
雨水等が、前記ピラー部ＧＰを横切って、車体側方に流
れて、サイド窓ガラス板５２（図１参照）に付着して、
視界が遮られるのを阻止する機能を有する。この水受け
１１は、ピラー部ＧＰの下端部から、その上端のルーフ
部ＧＲとの接続部に至る間に連続して形成されており、
前記水受けリップ９の突出長、及び内側板部５P の立上
り量は共に、その上下の各部分においては、その端部に
向けて漸次短く又は小さくなっていて、前記水受け１１
は、その上端と下端で消失している。
【００２５】また、ピラーガーニッシュＧの前記ピラー
部ＧＰの上端部には、ルーフ部ＧＲが連続一体に設けら
れている。即ち、ピラー部ＧＰの上端部において、その
内側縁は、車体の幅方向内側に向けて滑らかに湾曲し
て、その方向をピラー部ＧＰに対して角度をほぼ９０°
変えて、所定長だけ幅方向内側に突出した突出部１２が
形成され、該突出部１２の終端において、その方向を後
ろ側方向にほぼ９０°変えて、ルーフ側に延びて、ルー
フ部ＧＲの内側縁に接続している。一方、ピラー部ＧＰ
の外側縁は、そのままルーフ部ＧＲの側に延びて、該ル
ーフ部ＧＲの外側縁と接続している。これにより、ルー
フ部ＧＲの幅は、ピラー部ＧＰの幅よりも内側に向けて
幅広に形成されて、ルーフモールＭ1 と接続可能になっ
ていて、その内側縁は、前記突出部１２を介して接続し
ていると共に、その外側縁は、そのまま連続している。
このため、ピラー部ＧＰとルーフ部ＧＲとは、無段差で
滑らかに連続している。
部ＧＰの上端部には、ルーフ部ＧＲが連続一体に設けら
れている。即ち、ピラー部ＧＰの上端部において、その
内側縁は、車体の幅方向内側に向けて滑らかに湾曲し
て、その方向をピラー部ＧＰに対して角度をほぼ９０°
変えて、所定長だけ幅方向内側に突出した突出部１２が
形成され、該突出部１２の終端において、その方向を後
ろ側方向にほぼ９０°変えて、ルーフ側に延びて、ルー
フ部ＧＲの内側縁に接続している。一方、ピラー部ＧＰ
の外側縁は、そのままルーフ部ＧＲの側に延びて、該ル
ーフ部ＧＲの外側縁と接続している。これにより、ルー
フ部ＧＲの幅は、ピラー部ＧＰの幅よりも内側に向けて
幅広に形成されて、ルーフモールＭ1 と接続可能になっ
ていて、その内側縁は、前記突出部１２を介して接続し
ていると共に、その外側縁は、そのまま連続している。
このため、ピラー部ＧＰとルーフ部ＧＲとは、無段差で
滑らかに連続している。
【００２６】また、図８ないし図１０に示されるよう
に、ピラー部ＧＰの取付状態において、その内側縁に取
付けられたシール材７P の先端７Paは、弾性変形した状
態で、前窓ガラス板５１の表面に弾接していると共に、
その外側縁に取付けられた外シール材８P の先端８Pa
は、弾性変形し、かつ圧縮された状態で、ピラーパネル
１３に弾接している。この結果、各シール材７P,８P に
は、元の形に戻ろうとする復元力が内蔵され、ピラーガ
ーニッシュＧを車外方向に向けて押し返す力が作用す
る。これにより、ピラーガーニッシュＧは、車体のピラ
ーに対してしっかりと、安定した取付状態を保つことが
できる。
に、ピラー部ＧＰの取付状態において、その内側縁に取
付けられたシール材７P の先端７Paは、弾性変形した状
態で、前窓ガラス板５１の表面に弾接していると共に、
その外側縁に取付けられた外シール材８P の先端８Pa
は、弾性変形し、かつ圧縮された状態で、ピラーパネル
１３に弾接している。この結果、各シール材７P,８P に
は、元の形に戻ろうとする復元力が内蔵され、ピラーガ
ーニッシュＧを車外方向に向けて押し返す力が作用す
る。これにより、ピラーガーニッシュＧは、車体のピラ
ーに対してしっかりと、安定した取付状態を保つことが
できる。
【００２７】また、図６及び図７に示されるように、ル
ーフ部ＧＲは、ルーフモールＭ1 と接続可能になってい
て、その外側板部６R は、ピラー部ＧＰの外側板部６P
と連続しているため、中空構造の補強部１R の部分が高
くなるように、ほぼ同一角度だけ傾斜しているが、その
内側板部５R は、ピラー部ＧＰの内側板部５P と非連続
となっていて、同じく補強部１R の部分が高くなるよう
に、僅かに傾斜している。ルーフ部ＧＲの内外の各側縁
には、それぞれ各シール材７R,８R のうち外シール材８
R は、ピラー部ＧＰと同一構造となって連続して取付け
られ、内シール材７R は、ピラー部ＧＰと類似構造のも
のが取付けられている。なお、内シール材７R は、前記
突出部１２にも取付けられていて、前記ピラー部ＧＰ及
びルーフ部ＧＲの内側縁に取付けられた各内シール材７
P,７R は、突出部１２に取付けられた内シール材（図示
せず）を介して実質的に連続している。
ーフ部ＧＲは、ルーフモールＭ1 と接続可能になってい
て、その外側板部６R は、ピラー部ＧＰの外側板部６P
と連続しているため、中空構造の補強部１R の部分が高
くなるように、ほぼ同一角度だけ傾斜しているが、その
内側板部５R は、ピラー部ＧＰの内側板部５P と非連続
となっていて、同じく補強部１R の部分が高くなるよう
に、僅かに傾斜している。ルーフ部ＧＲの内外の各側縁
には、それぞれ各シール材７R,８R のうち外シール材８
R は、ピラー部ＧＰと同一構造となって連続して取付け
られ、内シール材７R は、ピラー部ＧＰと類似構造のも
のが取付けられている。なお、内シール材７R は、前記
突出部１２にも取付けられていて、前記ピラー部ＧＰ及
びルーフ部ＧＲの内側縁に取付けられた各内シール材７
P,７R は、突出部１２に取付けられた内シール材（図示
せず）を介して実質的に連続している。
【００２８】また、図６に示されるように、ルーフ部Ｇ
Ｒの裏面に一体に形成された挿入クリップＡ1 は、ルー
フパネル１４に取付けられた受けクリップ１５に係合し
ている。また、ルーフ部ＧＲの裏面における前記挿入ク
リップＡ1 よりも前記突出部１２に近い部分には、挿入
クリップ取付け部１６が一体に形成されて、該クリップ
取付け部１６に取付けられた挿入クリップＡ2 は、クリ
ップ係合板１７に形成された挿入クリップ係合孔１７ａ
に係合されている。このようにして、各挿入クリップＡ
1,Ａ2 によって、ルーフ部ＧＲがルーフパネル１４に取
付けられた状態において、内外の両側縁の各シール材７
R,８R は、それぞれルーフパネル１４の湾曲部及び平面
部に弾接して、その内部空間Ｖと外部との空気の流出入
が遮断されている。
Ｒの裏面に一体に形成された挿入クリップＡ1 は、ルー
フパネル１４に取付けられた受けクリップ１５に係合し
ている。また、ルーフ部ＧＲの裏面における前記挿入ク
リップＡ1 よりも前記突出部１２に近い部分には、挿入
クリップ取付け部１６が一体に形成されて、該クリップ
取付け部１６に取付けられた挿入クリップＡ2 は、クリ
ップ係合板１７に形成された挿入クリップ係合孔１７ａ
に係合されている。このようにして、各挿入クリップＡ
1,Ａ2 によって、ルーフ部ＧＲがルーフパネル１４に取
付けられた状態において、内外の両側縁の各シール材７
R,８R は、それぞれルーフパネル１４の湾曲部及び平面
部に弾接して、その内部空間Ｖと外部との空気の流出入
が遮断されている。
【００２９】更に、ピラー部ＧＰの下端部には、内側に
向けて湾曲されて、下部前窓モールＭ2 と接続するカウ
ル部ＧＣが一体成形されている（図１参照）。このカウ
ル部ＧＣは、その端部である前記下部前窓モールＭ2 と
接続する側に向けて、内側に湾曲されながら、漸次幅広
に形成されていて、その横断面形状は、緩やかな山形と
なっていて、その頂部の裏面側には、前記ルーフ部ＧＲ
及びピラー部ＧＰに設けられた中空構造の補強部１R,１
P と連続する補強部１C が設けられている。
向けて湾曲されて、下部前窓モールＭ2 と接続するカウ
ル部ＧＣが一体成形されている（図１参照）。このカウ
ル部ＧＣは、その端部である前記下部前窓モールＭ2 と
接続する側に向けて、内側に湾曲されながら、漸次幅広
に形成されていて、その横断面形状は、緩やかな山形と
なっていて、その頂部の裏面側には、前記ルーフ部ＧＲ
及びピラー部ＧＰに設けられた中空構造の補強部１R,１
P と連続する補強部１C が設けられている。
【００３０】また、カウル部ＧＣを構成する内側板部５
C の内側縁と、同じく外側板部６C の外側縁には、上記
とほぼ同様にして内シール材７C 及び外シール材８C が
取付けられて、それぞれ前窓ガラス板５１及びカウルパ
ネル１８に弾接している。また、外側板部６C の裏面の
外周縁に近い部分には、挿入クリップＡ8 が一体に形成
され、カウルパネル１８に取付けられた受けクリップ１
９と、前記挿入クリップＡ8 とが凹凸係合されて、カウ
ル部ＧＣは、前記カウルパネル１８に対して取付けられ
ている。
C の内側縁と、同じく外側板部６C の外側縁には、上記
とほぼ同様にして内シール材７C 及び外シール材８C が
取付けられて、それぞれ前窓ガラス板５１及びカウルパ
ネル１８に弾接している。また、外側板部６C の裏面の
外周縁に近い部分には、挿入クリップＡ8 が一体に形成
され、カウルパネル１８に取付けられた受けクリップ１
９と、前記挿入クリップＡ8 とが凹凸係合されて、カウ
ル部ＧＣは、前記カウルパネル１８に対して取付けられ
ている。
【００３１】なお、図２及び図４において、２１，２２
は、それぞれピラーガーニッシュＧのルーフ部ＧＲ及び
カウル部ＧＣの長手方向の端縁に延長した状態で設けら
れた取付板部を示す。図１において、Ｍ3 は、前記前窓
ガラス板の上端縁に取付けられた上部前窓モールを示
し、左右一対のピラーガーニッシュＧのルーフ部ＧＲの
ピラー部ＧＰと接続する部分の内側にもぐり込んで嵌め
合わせた状態となっている。
は、それぞれピラーガーニッシュＧのルーフ部ＧＲ及び
カウル部ＧＣの長手方向の端縁に延長した状態で設けら
れた取付板部を示す。図１において、Ｍ3 は、前記前窓
ガラス板の上端縁に取付けられた上部前窓モールを示
し、左右一対のピラーガーニッシュＧのルーフ部ＧＲの
ピラー部ＧＰと接続する部分の内側にもぐり込んで嵌め
合わせた状態となっている。
【００３２】このため、車両の走行時には、前窓ガラス
板５１に当たった空気の一部が、図３ないし図５で各矢
印Ｑ1 〜Ｑ3 で示されるように、サイド窓側に流れて、
他の大半が、前窓ガラス板５１に沿って斜上方に流れ
て、その上縁を超えてルーフ側に流れることにより、ル
ーフの前縁部と、ピラーの外側に負圧領域Ｎ1,Ｎ2 が発
生したとしても、ピラーガーニッシュＧのピラー部ＧＰ
とルーフ部ＧＲとが連続一体成形されていて、ピラー部
ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に機械的接続部がなく、しか
もピラーの上端で付属部品の端末が集中しない構造とな
って、ピラーガーニッシュＧのピラー部ＧＰの上端部が
滑らかに湾曲してルーフ側に延びているために、前記各
負圧領域Ｎ1,Ｎ2 が発生しても、当該部分からピラーガ
ーニッシュＧの内部空間Ｖの空気が外部に漏れ出すこと
がない。
板５１に当たった空気の一部が、図３ないし図５で各矢
印Ｑ1 〜Ｑ3 で示されるように、サイド窓側に流れて、
他の大半が、前窓ガラス板５１に沿って斜上方に流れ
て、その上縁を超えてルーフ側に流れることにより、ル
ーフの前縁部と、ピラーの外側に負圧領域Ｎ1,Ｎ2 が発
生したとしても、ピラーガーニッシュＧのピラー部ＧＰ
とルーフ部ＧＲとが連続一体成形されていて、ピラー部
ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に機械的接続部がなく、しか
もピラーの上端で付属部品の端末が集中しない構造とな
って、ピラーガーニッシュＧのピラー部ＧＰの上端部が
滑らかに湾曲してルーフ側に延びているために、前記各
負圧領域Ｎ1,Ｎ2 が発生しても、当該部分からピラーガ
ーニッシュＧの内部空間Ｖの空気が外部に漏れ出すこと
がない。
【００３３】しかも、ピラーガーニッシュＧのピラー部
ＧＰ、ルーフ部ＧＲ及びカウル部ＧＣの各部分におい
て、その内側縁と外側縁とには、上記のようにして内シ
ール材７P,７R,７C 及び外シール材８P,８R,８C が取付
けられている。このため、車両の走行中において、ピラ
ーガーニッシュＧの内部空間Ｖと外気圧との間に気圧差
が生じた場合においても、外気圧が内部空間Ｖよりも高
いガーニッシュＧの内側の部分においては、前記内シー
ル材７P,７R,７C は、内部空間Ｖの側に向けて圧縮され
て楔状に作用して、内側縁を超えて内部空間Ｖに入り込
むのが阻止され、結果として、内部空間Ｖ内に外気が入
り込むのが防止される。一方、外気圧が内部空間Ｖより
も低いガーニッシュＧの外側の部分においては、前記外
シール材８P,８R,８C は、外側に向けて圧縮されて楔状
に作用して、外側縁を超えて外側に抜け出すのが阻止さ
れ、結果として、内部空間Ｖの空気が外側に抜け出すの
が防止される。
ＧＰ、ルーフ部ＧＲ及びカウル部ＧＣの各部分におい
て、その内側縁と外側縁とには、上記のようにして内シ
ール材７P,７R,７C 及び外シール材８P,８R,８C が取付
けられている。このため、車両の走行中において、ピラ
ーガーニッシュＧの内部空間Ｖと外気圧との間に気圧差
が生じた場合においても、外気圧が内部空間Ｖよりも高
いガーニッシュＧの内側の部分においては、前記内シー
ル材７P,７R,７C は、内部空間Ｖの側に向けて圧縮され
て楔状に作用して、内側縁を超えて内部空間Ｖに入り込
むのが阻止され、結果として、内部空間Ｖ内に外気が入
り込むのが防止される。一方、外気圧が内部空間Ｖより
も低いガーニッシュＧの外側の部分においては、前記外
シール材８P,８R,８C は、外側に向けて圧縮されて楔状
に作用して、外側縁を超えて外側に抜け出すのが阻止さ
れ、結果として、内部空間Ｖの空気が外側に抜け出すの
が防止される。
【００３４】以上の通り、内外の各シール材７P 〜７C,
８P 〜８C は、内外の気圧差が大きければ大きいほど、
楔作用が強く働いて大きく圧縮されるので、シール性が
高まるという効果を生じる。
８P 〜８C は、内外の気圧差が大きければ大きいほど、
楔作用が強く働いて大きく圧縮されるので、シール性が
高まるという効果を生じる。
【００３５】このように、ピラーガーニッシュＧのピラ
ー部ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に機械的接続部が存在し
ないことと、ガーニッシュＧの内外の各端縁のシール材
７P,７R,７C,８P,８R,８C が上記楔作用を奏することと
が相乗して、車両走行時における空気に起因する異音発
生が効果的に防止される。
ー部ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に機械的接続部が存在し
ないことと、ガーニッシュＧの内外の各端縁のシール材
７P,７R,７C,８P,８R,８C が上記楔作用を奏することと
が相乗して、車両走行時における空気に起因する異音発
生が効果的に防止される。
【００３６】特に、ピラー部ＧＰの上端においては、前
記突出部１２の存在によって、大きく幅の異なるピラー
部ＧＰとルーフ部ＧＲとが継目のない状態で接続される
ために、車両の走行中に風の流れが、上記部分で大きく
乱されなくなって、ピラー部ＧＰの上端における風切り
音の発生を抑制できる。
記突出部１２の存在によって、大きく幅の異なるピラー
部ＧＰとルーフ部ＧＲとが継目のない状態で接続される
ために、車両の走行中に風の流れが、上記部分で大きく
乱されなくなって、ピラー部ＧＰの上端における風切り
音の発生を抑制できる。
【００３７】一方、ピラー部ＧＰには、その内側に水受
け１１が形成されているために、雨天走行時において
は、前記水受け１１に案内されて、ピラー部ＧＰに沿っ
て上方に案内された水の多くは、ルーフ部ＧＲの上端に
形成された幅広の突出部１２の終端において車体後方に
向けてルーフ側に流れる。このため、前窓ガラス板５１
の水がピラーを横切って車体側方に流れて、サイド窓ガ
ラス板５２に付着するのを防止できる。換言すると、ガ
ーニッシュＧのピラー部ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に継
目が存在すると、前記水受け１１に案内されて、ピラー
部ＧＰの上端に達した水は、前記継目を伝わって横流れ
して、サイド窓ガラス板５２に付着して、運転者の側方
視界が妨げられるが、本発明は、前記継目が存在してい
ないので、前記横流れを防止できる。
け１１が形成されているために、雨天走行時において
は、前記水受け１１に案内されて、ピラー部ＧＰに沿っ
て上方に案内された水の多くは、ルーフ部ＧＲの上端に
形成された幅広の突出部１２の終端において車体後方に
向けてルーフ側に流れる。このため、前窓ガラス板５１
の水がピラーを横切って車体側方に流れて、サイド窓ガ
ラス板５２に付着するのを防止できる。換言すると、ガ
ーニッシュＧのピラー部ＧＰとルーフ部ＧＲとの間に継
目が存在すると、前記水受け１１に案内されて、ピラー
部ＧＰの上端に達した水は、前記継目を伝わって横流れ
して、サイド窓ガラス板５２に付着して、運転者の側方
視界が妨げられるが、本発明は、前記継目が存在してい
ないので、前記横流れを防止できる。
【００３８】次に、上記した挿入クリップ係合孔４に対
する挿入クリップＡ7 の係合構造について詳述する。こ
の挿入クリップＡ7 は、ガーニッシュＧの全体から見れ
ば、カウル部ＧＣに近い下端部分をピラーパネル１３に
固定するものである。図１３に示されるように、挿入ク
リップＡ7 は、嵌合段差を有しない形状の弾性変形可能
な一対のクリップ片１０と、ピラーパネル１３の上面に
当接して、これに設けられた挿入クリップ係合孔４に対
する前記一対のクリップ片１０の係合深さを規制するた
めの規制突起３１とを備えている。この規制突起３１が
前記ピラーパネル１３の上面に当接した状態において、
前記挿入クリップ係合孔４に挿入係合された一対のクリ
ップ片１０は、その上端部が、前記挿入クリップ係合孔
４の内周面に弾接していて、クリップ片１０と、挿入ク
リップ係合孔４との摩擦力で固定されている。
する挿入クリップＡ7 の係合構造について詳述する。こ
の挿入クリップＡ7 は、ガーニッシュＧの全体から見れ
ば、カウル部ＧＣに近い下端部分をピラーパネル１３に
固定するものである。図１３に示されるように、挿入ク
リップＡ7 は、嵌合段差を有しない形状の弾性変形可能
な一対のクリップ片１０と、ピラーパネル１３の上面に
当接して、これに設けられた挿入クリップ係合孔４に対
する前記一対のクリップ片１０の係合深さを規制するた
めの規制突起３１とを備えている。この規制突起３１が
前記ピラーパネル１３の上面に当接した状態において、
前記挿入クリップ係合孔４に挿入係合された一対のクリ
ップ片１０は、その上端部が、前記挿入クリップ係合孔
４の内周面に弾接していて、クリップ片１０と、挿入ク
リップ係合孔４との摩擦力で固定されている。
【００３９】そして、ピラーガーニッシュＧの前記挿入
クリップＡ7 の部分を車体から取り外すには、以下のよ
うにして行う。先ず、図１に示す先端の取付板部２２を
固定している締付ボルト（図示せず）を取り外し、次
に、図１４に示されるように、ピラーガーニッシュＧの
全体を矢印Ｓの方向に押すと、挿入クリップＡ7 を構成
する一対のクリップ片１０のうち、押し側と反対側に位
置するクリップ片１０は、挿入クリップＡ7 の支柱３２
の側に弾性的に撓むと共に、反対側のクリップ片１０
は、前記支柱３２から離れる方向に撓んで、原形状に復
元して、挿入クリップ係合孔４の内周面との間に僅かの
隙間３３が形成される。この状態で、挿入クリップＡ7
の部分のピラーガーニッシュＧをピラーパネル１３から
離れる方向（矢印Ｔ方向）に引っ張ると、前記一対のク
リップ片１０の最も突出した部分１０ａが、挿入クリッ
プ係合孔４の内周面を超えて車外側に抜け出る。
クリップＡ7 の部分を車体から取り外すには、以下のよ
うにして行う。先ず、図１に示す先端の取付板部２２を
固定している締付ボルト（図示せず）を取り外し、次
に、図１４に示されるように、ピラーガーニッシュＧの
全体を矢印Ｓの方向に押すと、挿入クリップＡ7 を構成
する一対のクリップ片１０のうち、押し側と反対側に位
置するクリップ片１０は、挿入クリップＡ7 の支柱３２
の側に弾性的に撓むと共に、反対側のクリップ片１０
は、前記支柱３２から離れる方向に撓んで、原形状に復
元して、挿入クリップ係合孔４の内周面との間に僅かの
隙間３３が形成される。この状態で、挿入クリップＡ7
の部分のピラーガーニッシュＧをピラーパネル１３から
離れる方向（矢印Ｔ方向）に引っ張ると、前記一対のク
リップ片１０の最も突出した部分１０ａが、挿入クリッ
プ係合孔４の内周面を超えて車外側に抜け出る。
【００４０】これにより、ピラーガーニッシュＧの複数
の係合固定部のうち、その下方の端部に近い挿入クリッ
プＡ7 による係合固定部の係合が解除されて、ピラーガ
ーニッシュＧの外周縁とピラーパネル１３との間に、或
いはピラーガーニッシュＧと前窓ガラス板５１との間
に、ピラーガーニッシュＧの取外しを可能とする作業空
間が形成される。ここで、挿入クリップＡ7 の係合解除
において、上記のようにして、一方のクリップ片１０
と、挿入クリップ係合孔４の内周面との間に僅かの隙間
ができるまで、ピラーガーニッシュＧを上記方向Ｓに押
して移動させることが好ましいが、必ずしも前記隙間が
できるまで、ピラーガーニッシュＧを移動させる必要は
なく、多少移動させるだけで、前記挿入クリップＡ7 の
係合解除は、可能である。
の係合固定部のうち、その下方の端部に近い挿入クリッ
プＡ7 による係合固定部の係合が解除されて、ピラーガ
ーニッシュＧの外周縁とピラーパネル１３との間に、或
いはピラーガーニッシュＧと前窓ガラス板５１との間
に、ピラーガーニッシュＧの取外しを可能とする作業空
間が形成される。ここで、挿入クリップＡ7 の係合解除
において、上記のようにして、一方のクリップ片１０
と、挿入クリップ係合孔４の内周面との間に僅かの隙間
ができるまで、ピラーガーニッシュＧを上記方向Ｓに押
して移動させることが好ましいが、必ずしも前記隙間が
できるまで、ピラーガーニッシュＧを移動させる必要は
なく、多少移動させるだけで、前記挿入クリップＡ7 の
係合解除は、可能である。
【００４１】上記のようにして、ピラーガーニッシュＧ
の下端末に近い部分の挿入クリップＡ7 の挿入クリップ
係合孔４に対する係合固定、及びその上端末に近い挿入
クリップＡ2 の挿入クリップ係合孔１７ａに対する係合
固定をそれぞれ解除した後に、前記作業空間に手、或い
は工具を差し込んで、長手方向に沿って所定間隔をおい
て取付けられた他の複数の挿入クリップＡ8,Ａ6 〜Ａ3,
Ａ1 の箇所において、ピラーガーニッシュＧを車外側に
引っ張ると、各挿入クリップの係合固定が順次解除され
て、車体パネルからピラーガーニッシュＧを取り外すこ
とができる。
の下端末に近い部分の挿入クリップＡ7 の挿入クリップ
係合孔４に対する係合固定、及びその上端末に近い挿入
クリップＡ2 の挿入クリップ係合孔１７ａに対する係合
固定をそれぞれ解除した後に、前記作業空間に手、或い
は工具を差し込んで、長手方向に沿って所定間隔をおい
て取付けられた他の複数の挿入クリップＡ8,Ａ6 〜Ａ3,
Ａ1 の箇所において、ピラーガーニッシュＧを車外側に
引っ張ると、各挿入クリップの係合固定が順次解除され
て、車体パネルからピラーガーニッシュＧを取り外すこ
とができる。
【００４２】なお、前記挿入クリップＡ2,Ａ7 を除く他
の挿入クリップＡ1,Ａ3 〜Ａ6 ，Ａ8 に関しては、取付
安定性の面からして、前記挿入クリップＡ2,Ａ7 の係合
構造とは異なって、所定以上の力を加えた時に離脱可能
な凹凸係合等の係合構造にすることが好ましい。また、
この係合構造の挿入クリップに関しても、車体パネルに
形成した挿入クリップ係合孔に係合するものに限られ
ず、上記した各挿入クリップＡ1,Ａ4,Ａ6,Ａ8 のよう
に、車体パネルに設けられた受けクリップ１５, ２，
３，１９に係合させる構造にしたり、或いは受けクリッ
プに取付けられた係止具に挿入クリップを係合させる構
造にしてもよい。
の挿入クリップＡ1,Ａ3 〜Ａ6 ，Ａ8 に関しては、取付
安定性の面からして、前記挿入クリップＡ2,Ａ7 の係合
構造とは異なって、所定以上の力を加えた時に離脱可能
な凹凸係合等の係合構造にすることが好ましい。また、
この係合構造の挿入クリップに関しても、車体パネルに
形成した挿入クリップ係合孔に係合するものに限られ
ず、上記した各挿入クリップＡ1,Ａ4,Ａ6,Ａ8 のよう
に、車体パネルに設けられた受けクリップ１５, ２，
３，１９に係合させる構造にしたり、或いは受けクリッ
プに取付けられた係止具に挿入クリップを係合させる構
造にしてもよい。
【００４３】そして、上記した係合構造の挿入クリップ
においては、ピラーガーニッシュを車外側に引っ張られ
た場合に、挿入クリップが破損されるか、或いは車体パ
ネルが変形される前に、挿入クリップの係合が解除され
る構造が必要となり、このような構造の一つとして、係
合構造の一方を略円棒状とし、その他方をこれを外側か
らホールドする略円筒状構造のものが挙げられる。
においては、ピラーガーニッシュを車外側に引っ張られ
た場合に、挿入クリップが破損されるか、或いは車体パ
ネルが変形される前に、挿入クリップの係合が解除され
る構造が必要となり、このような構造の一つとして、係
合構造の一方を略円棒状とし、その他方をこれを外側か
らホールドする略円筒状構造のものが挙げられる。
【００４４】このように、上記構造の挿入クリップＡ2,
Ａ7 を使用すると、車体パネルに対してピラーガーニッ
シュの取り外しが容易となる。
Ａ7 を使用すると、車体パネルに対してピラーガーニッ
シュの取り外しが容易となる。
【００４５】なお、上記実施例は、フロントピラーに取
付けられるピラーガーニッシュについて説明したが、リ
アピラーにも同様にして取付可能である。
付けられるピラーガーニッシュについて説明したが、リ
アピラーにも同様にして取付可能である。
【００４６】
【発明の効果】本発明に係るピラーガーニッシュによれ
ば、車体に取付けて車両の走行中に、ピラー部とその周
辺からの風抜けに伴う異音発生がなくなると共に、水受
けを有するピラーガーニッシュでは、雨水がピラー部を
横切って横に流れるのを防止することにより、サイド窓
ガラス板に水滴が付着するのを防止し、良好な視界を確
保できる。
ば、車体に取付けて車両の走行中に、ピラー部とその周
辺からの風抜けに伴う異音発生がなくなると共に、水受
けを有するピラーガーニッシュでは、雨水がピラー部を
横切って横に流れるのを防止することにより、サイド窓
ガラス板に水滴が付着するのを防止し、良好な視界を確
保できる。
【図１】本発明に係るピラーガーニッシュＧが取付けら
れた自動車の模式的部分平面図である。
れた自動車の模式的部分平面図である。
【図２】車体の左側ピラーに沿って取付けられるピラー
ガーニッシュＧの斜視図である。
ガーニッシュＧの斜視図である。
【図３】取付状態におけるピラーガーニッシュＧの正面
図である。
図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】同じく側面図である。
【図６】図４のＸ1 ーＸ1 線断面図である。
【図７】図４のＸ2 ーＸ2 線断面図である。
【図８】図４のＸ3 ーＸ3 線断面図である。
【図９】図４のＸ4 ーＸ4 線断面図である。
【図１０】図４のＸ5 ーＸ5 線断面図である。
【図１１】図４のＸ6 ーＸ6 線断面図である。
【図１２】図４のＸ7 ーＸ7 線断面図である。
【図１３】挿入クリップＡ7 の係合固定状態を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図１４】挿入クリップＡ7 の取外しを説明するための
断面図である。
断面図である。
Ａ1 〜Ａ8 ：挿入クリップ（取付手段）
Ｇ：ピラーガーニッシュ
ＧＰ：ピラーガーニッシュのピラー部
ＧＲ：ピラーガーニッシュのルーフ部
ＧＣ：ピラーガーニッシュのカウル部
Ｍ2 ：下部前窓モール
Ｖ：内部空間
７P,７R,７C ：内シール材
８P,８R,８C ：外シール材
１１：水受け
１２：突出部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−109797（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−68121（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−220929（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−39833（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/04
Claims (5)
- 【請求項１】 剛性を有する硬質樹脂材料から一体成形
されて、車体の前後方向に沿って傾斜するピラーに沿っ
て取付けられる長尺成形品から成るピラーガーニッシュ
であって、 前記ピラーに対して取付可能とすべく、上端側が車体の
前後方向に沿って滑らかに湾曲された本体部となるピラ
ー部と、車体のルーフにおける前記ピラーと接続する部
分に前後方向に沿って取付可能とすべく、前記ピラー部
の上端部に一体となって延長されたルーフ部とから成
り、前記ピラー部の上端側において、その内側縁は、幅方向
内側に向けて滑らかに湾曲して、所定長だけ幅方向内側
に突出した突出部が形成され、該突出部の終端でルーフ
側に延びて、ルーフ部の内側縁と接続しており、その外
側縁は、ルーフ部の外側縁に向けて延びて、これと無段
差で接続していて、 前記ピラー部の横断面は山形状に形成されていて、前記
ルーフ部の横断面は外側板部ではピラー部とほぼ同一角
度で傾斜しているが内側板部はピラー部よりも小さな角
度で傾斜しており、 前記ピラー部とルーフ部の裏面には、これらをピラー及
びルーフに取付けるための複数の取付手段が長手方向に
沿って設けられて、その幅方向の両端の内外の各側縁に
は、弾性変形可能な材質から成る緩衝材を兼用したシー
ル材が、それぞれ前記側縁に沿って実質的に連続して取
付けられ、 前記取付手段を介して前記ピラー部及びルーフ部を前記
ピラー及びルーフに取付けた状態において、これらのピ
ラー及びルーフとの間において内部空間が形成され、し
かも前記シール材の弾性変形により、前記ピラー部及び
ルーフ部のシール材がそれぞれ車体構成部材に弾接し
て、前記内部空間と外部との通気が遮断されるように構
成されていることを特徴とするピラーガーニッシュ。 - 【請求項２】 前記ピラー部の下端には、窓ガラス板の
下端縁に沿って取付けられた下部モールと接続するカウ
ル部が一体成形されていることを特徴とする請求項１に
記載のピラーガーニッシュ。 - 【請求項３】 車両の走行中に前記ピラー部及びルーフ
部の各側縁を境として外気圧と前記内部空間内との間に
気圧差が生じた場合に、 外気圧が内部空間の圧力よりも高い部分では、前記シー
ル材は、内部空間側に向けて圧縮されて楔状に作用し
て、内部空間内に入り込むのが阻止され、 外気圧が内部空間の圧力よりも低い部分では、前記シー
ル材は、外側に向けて圧縮されて楔状に作用して、外側
に抜け出すのが阻止される構成であることを特徴とする
請求項１又は２に記載のピラーガーニッシュ。 - 【請求項４】 前記ピラー部とルーフ部の内側縁に取付
けられたシール材の少なくともその先端は、前記内側縁
よりも外側に配置され、その外側縁に取付けられるシー
ル材の少なくともその先端は、前記外側縁よりも内側に
配置されていることを特徴とする請求項３に記載のピラ
ーガーニッシュ。 - 【請求項５】 前記ピラー部の内側縁側には、窓ガラス
板の表面の水が横切って車体側方に流れるのを阻止する
水受けが、前記窓ガラス板の表面から車外側方に向けて
立ち上って形成され、前記立上りが、前記ルーフ部に接
続する上端部側で徐々に小さくなって、前記突出部で水
受けが消滅していることを特徴とする請求項１ないし４
のいずれかに記載のピラーガーニッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086898A JP3529739B2 (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | ピラーガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086898A JP3529739B2 (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | ピラーガーニッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002283932A JP2002283932A (ja) | 2002-10-03 |
| JP3529739B2 true JP3529739B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=18942210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001086898A Expired - Fee Related JP3529739B2 (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | ピラーガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3529739B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4500858B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂製ガーニッシュの取付構造 |
| CN104802728B (zh) * | 2014-01-23 | 2019-02-22 | 标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司 | 一种用于车辆的前风挡饰条的固定机构 |
| JP6418061B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2018-11-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両の装飾用カバー部品 |
| KR102220692B1 (ko) * | 2019-09-26 | 2021-03-02 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 a-필러 가니쉬 |
| CN114834546A (zh) * | 2022-04-21 | 2022-08-02 | 芜湖毅昌科技有限公司 | 一种汽车侧裙附件 |
-
2001
- 2001-03-26 JP JP2001086898A patent/JP3529739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002283932A (ja) | 2002-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7357446B2 (en) | Cowl-top cover | |
| JP3861606B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| US7118169B2 (en) | Front pillar garnish | |
| JP4577339B2 (ja) | ドアウエザストリップ | |
| US20030107224A1 (en) | Bumper spoiler in a device for reducing air resistance of vehicle | |
| JP4657885B2 (ja) | 車両用ドリップモール | |
| JP3529739B2 (ja) | ピラーガーニッシュ | |
| JP2010221870A (ja) | ドアウエザストリップの取付構造 | |
| JP4331131B2 (ja) | 車両用マッドガード、及びその装着構造 | |
| US20060186608A1 (en) | Weather strip with cushion member | |
| JP2010137634A (ja) | 自動車用ウエザーストリップ | |
| JP2001253245A (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2006315561A (ja) | 車体のドア構造 | |
| JP4228859B2 (ja) | ガラスランの組付構造 | |
| JP3719083B2 (ja) | 自動車ドア用ウエザストリップ | |
| JP4098591B2 (ja) | 自動車用ウェザーストリップ | |
| JP7488206B2 (ja) | カウルカバー装置 | |
| JP4929872B2 (ja) | 自動車のドアのシール構造 | |
| JPH06211045A (ja) | フロントガラス用モールディング | |
| JP4401732B2 (ja) | バンパー付ウエザーストリップ | |
| JP2002002539A (ja) | カウルパネルリップ構造 | |
| JPH06156072A (ja) | 硬質板状物インサートモジュールアッシーウインド | |
| JP4128409B2 (ja) | 自動車のリヤドアウェザーストリップ | |
| JP3201101B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP3866157B2 (ja) | 自動車用ドリップモール |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040225 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080305 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |