JP5584063B2 - カウルルーバ - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードとフロントガラスの下部との間に配設されるカウルルーバに関する。

一般に、車両のフード（ボンネット）とフロントガラスの下部との間には、カウルルーバが配設されている。カウルルーバは、カウルを覆うことで意匠性を高めたり、フードとカウルとの隙間から雨水等がエンジンルーム内に侵入するのを抑制したりする役割を果たす。

こうしたカウルルーバの中には、フロントガラス側の端部に溝部を設けて該溝部によってフロントガラスの下部を挟み込むようにして組み付けられるものがあるが、このようにすると車両のボディへの組み付け性が低下してしまう（例えば、特許文献１、図６参照）。このため、こうした車両のボディへの組み付け性を向上するべく、フロントガラス側の端部をフロントガラスの下部の上側に重なるようにして組み付けられる形態のカウルルーバも提案されている（例えば、特許文献１、図１参照）。

特開平６−７２１３４号公報

ところで、特許文献１の図１に示されたような形態のカウルルーバにおいては、通常、フード側の端部は固定されているものの、フロントガラス側の端部はフロントガラスの下部の上に載せられているだけで固定されていない。このため、このカウルルーバにおけるフロントガラス近傍部分が、例えばユーザーが手をつくなどして押圧された場合には、カウルルーバのフロントガラス側の端部が反り上がるように変形して、カウルルーバのフロントガラス側の端部とフロントガラスの下部との間に隙間ができてしまうという問題がある。

本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供することにある。

上記の目的を達成するために、カウルルーバに係る請求項１に記載の発明は、車両のフードとフロントガラスの下部との間に配設されるカウルルーバであって、本体部と、前記フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で前記車両のボディに取着可能な取着部とを備え、前記取着部には、該取着部を前記ボディに取着した場合に、該ボディに当接する当接部と、該ボディに係止される係止部とが複数ずつ設けられ、前記各当接部及び前記各係止部は、前記車両の幅方向に沿って交互に配置されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、車両のフードとフロントガラスの下部との間に配設されるカウルルーバであって、本体部と、前記フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で前記車両のボディに取着可能な取着部とを備え、前記取着部には、該取着部を前記ボディに取着した場合に、該ボディに当接する当接部と、該ボディに係止される係止部とが複数ずつ設けられ、前記各当接部及び前記各係止部は、前記車両の幅方向に沿って互いに等間隔となるように配置されていることを要旨とする。

上記構成によれば、フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で車両のボディに取着可能な取着部を備えているため、車両のボディに取着するための別部品を必要とすることなく該ボディに取着部を取着することができる。したがって、カウルルーバの車両のボディへの組み付け性がよくなる。加えて、取着部を車両のボディに取着した場合に、該ボディに対して当接部が当接するとともに係止部が係止され、且つ当接部及び係止部は車両の幅方向に沿って配置される。このため、本体部におけるフロントガラス近傍部分に外力が加わった場合でも、該本体部がへこんだり反り上がったりすることが抑制されるので、取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能となる。

さらに、上記構成によれば、本体部におけるフロントガラス近傍部分に外力が加わった場合でも、該本体部がへこんだり反り上がったりすることを効果的に抑制することが可能となる。
とくに、請求項１に記載の発明によれば、本体部におけるフロントガラス近傍部分に外力が加わった場合でも、該本体部がへこんだり反り上がったりすることを、車両の幅方向に沿ってバランスよく抑制することが可能となる。
とくに、請求項２に記載の発明によれば、本体部におけるフロントガラス近傍部分に外力が加わった場合でも、該本体部がへこんだり反り上がったりすることを、車両の幅方向に沿ってより一層バランスよく抑制することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記取着部は、前記本体部とは別で形成された後、該本体部に対して接合されることを要旨とする。

上記構成によれば、取着部を本体部とは異なる方法で形成することが可能となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記取着部における前記フロントガラスとの接触部分は、該取着部における他の部位よりも軟らかい材料で構成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、フロントガラスに対する取着部の密着性を向上することが可能となる。

本発明によれば、車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供することができる。

実施形態において、車両の前側部分を示す斜視図。 同車両の要部拡大断面簡略図。 実施形態において、カウルルーバのプロテクタ部がガラス支持板に取着されたときの状態を示す断面簡略図。 図３の４−４線断面図。 図３の５−５線端面図。 （ａ）は本体部にプロテクタ部を接合する前の状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は本体部にプロテクタ部を接合した後の状態を示す要部拡大断面図。 （ａ）は車両にカウルルーバを組み付けるときの状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は車両にカウルルーバを組み付けた後の状態を示す要部拡大断面図。 変更例において、車両にカウルルーバを組み付けたときの状態を示す底面模式図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１１は、前方に向かって下降するように傾斜したフロントガラス１２と、該フロントガラス１２よりも前側の位置であって該フロントガラス１２の下端部近傍から前方に向かって略水平に延びるフード（ボンネット）１３とを備えている。車両１１におけるフロントガラス１２の下端部とフード１３との間には、カウルルーバ１４が配設されている。

カウルルーバ１４は、車両１１の幅方向に沿って延びるとともにフロントガラス１２とフード１３とのなす角度に合わせるように一部が湾曲した板状の本体部１５と、該本体部１５の後端部に取着されるとともに車両１１の幅方向に沿って延びる取着部としてのプロテクタ部１６とを備えている。

図２に示すように、フロントガラス１２は、車両１１のボディの一部を構成するとともに該フロントガラス１２に沿って延びるガラス支持板１８により接続部材１７を介して下側から支持されている。また、カウルルーバ１４の本体部１５の前端部は、フード１３の下側において、車両１１のボディの一部を構成するとともにエンジンルームＥＲを形成する板金部材１９に対してねじ２０によって固定されている。一方、カウルルーバ１４の後端部に位置するプロテクタ部１６は、フロントガラス１２の下端部の表面に対して上側（外側）から係合した状態でガラス支持板１８に取着されている。

図３〜図５に示すように、プロテクタ部１６は、フロントガラス１２と平行な矩形板状のベース部２１を備えている。ベース部２１のフロントガラス１２側の端部には、プロテクタ部１６における他の部位よりも軟らかい材料で構成されたリップ部２２がフロントガラス１２と平行に延びるように設けられている。そして、リップ部２２は、プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、プロテクタ部１６におけるフロントガラス１２の下端部の表面に上側から接触する接触部分となる。

ベース部２１の本体部１５側の端部には、該本体部１５のプロテクタ部１６側の端部に設けられた嵌合凸部１５ａと嵌合する嵌合凹部２３が設けられている。そして、本体部１５とプロテクタ部１６とは、嵌合凸部１５ａを嵌合凹部２３に嵌合させた状態で溶着することで接合されている。この場合、本体部１５の表面（意匠面）とプロテクタ部１６のベース部２１の表面（意匠面）とは面一になっている。

プロテクタ部１６のベース部２１の裏面（非意匠面）、すなわちベース部２１におけるガラス支持板１８との対向面には、プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、該ガラス支持板１８に当接する複数の当接部２４と、該ガラス支持板１８に係止される複数の係止部２５とがベース部２１に対して垂直に延設されている。すなわち、各当接部２４及び各係止部２５は、車両１１の幅方向に沿って並ぶとともに、互いに平行となるようにそれぞれガラス支持板１８に向かって延びている。

この場合、各当接部２４及び各係止部２５は、車両１１の幅方向に沿って交互に且つ互いに等間隔となるように配置されている。すなわち、各当接部２４同士及び各係止部２５同士は車両１１の幅方向においてそれぞれ互いに等間隔に配置されるとともに、各当接部２４と該各当接部２４の両隣の各係止部２５との間もそれぞれ同じ間隔になっている。

各係止部２５は二股に分かれた一対の係止片２６をそれぞれ備えるとともに、該各係止片２６の先端部における外側には逆三角形状をなす返し部２７がそれぞれ形成されている。そして、各返し部２７におけるベース部２１側の端部には、リップ部２２を構成する材料と同じ材料で構成されたクッション部２７ａが設けられている。

ガラス支持板１８におけるプロテクタ部１６の各係止部２５と対応する位置には、車両１１の幅方向に長い長孔１８ａが該ガラス支持板１８を貫通するようにそれぞれ設けられている。そして、プロテクタ部１６の各係止部２５をガラス支持板１８の各長孔１８ａにそれぞれ押し込むことで、各係止部２５の各係止片２６の各返し部２７が各長孔１８ａの短手方向の両側に掛止（係止）されるようになっている。

なお、プロテクタ部１６の当接部２４は、係止部２５の先端部を切除することによって形成される。
次に、カウルルーバ１４の製造方法について説明する。

さて、カウルルーバ１４を製造する場合には、図６（ａ）に示すように、本体部１５を射出成形によって成形するとともに、プロテクタ部１６を押出成形によって成形する。すなわち、本体部１５とプロテクタ部１６とを別々に成形する。

この場合、本体部１５及びプロテクタ部１６を構成する材料には、オレフィン系の熱可塑性エラストマが用いられている。そして、本体部１５と、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａ以外の部分とを構成する熱可塑性エラストマの硬度は、ショアＤ硬度（ＪＩＳ規格：Ｋ６２５３−１９９７）で４０度以上（ショアＡ硬度の約９０度以上に相当）に設定することが好ましく、本実施形態ではショアＤ硬度で４８度に設定されている。

一方、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａを構成する熱可塑性エラストマの硬度は、ショアＡ硬度（ＪＩＳ規格：Ｋ６２５３−１９９７）で６０〜８０度に設定することが好ましく、本実施形態ではショアＡ硬度で７０度に設定されている。したがって、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａは、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａ以外の部分や本体部１５よりも格段に軟らかくなっている。なお、プロテクタ部１６は、リップ部２２及びクッション部２７ａと、これら以外の部位とで構成する材料が異なるため、これら異なる材料を共押出成形することによって成形される。そして、共押出成形されたプロテクタ部１６は、ガラス支持板１８の仕様に合わせて適宜不要部分を切除することで、各当接部２４及び各係止部２５がそれぞれ形成される。

続いて、図６（ｂ）に示すように、プロテクタ部１６の嵌合凹部２３の端部で本体部１５の嵌合凸部１５ａの端部を挟んだ状態で、プロテクタ部１６を車両１１の幅方向に沿ってスライド移動させるようにして、プロテクタ部１６の嵌合凹部２３と本体部１５の嵌合凸部１５ａとをこれらの全体にわたって嵌合させる。引き続き、嵌合凸部１５ａと嵌合凹部２３とを超音波溶着によって接合することで、カウルルーバ１４が完成する。この場合、本体部１５の嵌合凸部１５ａとプロテクタ部１６の嵌合凹部２３とは、車両１１の幅方向における左右両端部及び中央部の３箇所で超音波溶着される。

次に、車両１１のボディへのカウルルーバ１４の組み付け方法について説明する。
さて、車両１１のボディへカウルルーバ１４を組み付ける（取着する）場合には、図７（ａ）に示すように、まず、プロテクタ部１６の各係止部２５がガラス支持板１８の各長孔１８ａにあてがわれるようにカウルルーバ１４を配置する。続いて、カウルルーバ１４におけるフロントガラス１２寄りの位置を上側から軽く叩くことで、プロテクタ部１６の各係止部２５をガラス支持板１８の各長孔１８ａにそれぞれ押し込む。

これにより、各係止部２５の各係止片２６が互いに近づくように弾性変形しながら各長孔１８ａにそれぞれ挿入される。すると、図７（ｂ）に示すように、各係止部２５の各係止片２６が弾性変形前の元の形状に戻ることで、各係止片２６の各返し部２７が各長孔１８ａの短手方向の両側に掛止される。このとき、プロテクタ部１６の各当接部２４は、ガラス支持板１８の表面（フロントガラス１２側の面）に当接（係合）する。

さらにこのとき、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａは、フロントガラス１２の下端部の上面（外側の面）及びガラス支持板１８の裏面（フロントガラス１２側の面とは反対側の面）にそれぞれ密着する。その後、図２に示すように、カウルルーバ１４（本体部１５）の前端部を、エンジンルームＥＲを形成する板金部材１９に対してねじ２０によって固定することで、車両１１のボディへのカウルルーバ１４の組み付け作業が完了する。

このように、カウルルーバ１４は、プロテクタ部１６の各係止部２５をガラス支持板１８の各長孔１８ａにそれぞれ押し込んだ後に、本体部１５の前端部を板金部材１９に対してねじ２０によって固定するだけで、車両１１のボディに組み付けることができる。すなわち、カウルルーバ１４は、別途部品を必要とすることなく、車両１１のボディに１人でも容易に組み付けることができる。

そして、カウルルーバ１４は、上述のように、各係止部２５における各係止片２６の各返し部２７がガラス支持板１８の各長孔１８ａにそれぞれ掛止されるとともに、各当接部２４がガラス支持板１８の表面にそれぞれ当接している。このため、カウルルーバ１４におけるフロントガラス１２近傍部分にユーザーが手をついて押圧力（外力）が加わった場合でも、特にプロテクタ部１６がへこんだり反り上がったりすることが抑制されるので、プロテクタ部１６のリップ部２２とフロントガラス１２との間に隙間ができることが抑制される。

また、車両１１のボディからカウルルーバ１４を取り外す場合には、カウルルーバ１４の前端部を板金部材１９に固定しているねじ２０を取り外した後、プロテクタ部１６の各係止部２５の各係止片２６を、該各係止片２６が互いに近づくように工具などで弾性変形させた状態でガラス支持板１８の各長孔１８ａから引き抜けばよい。

以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）カウルルーバ１４は、フロントガラス１２の下端部に対して上側（外側）から係合するリップ部２２と車両１１のガラス支持板１８に係止する各係止部２５とを有するプロテクタ部１６を備えているため、別途部品を必要とすることなく車両１１のガラス支持板１８に組み付けることができる。したがって、カウルルーバ１４の車両１１のボディへの組み付け性がよくなる。加えて、カウルルーバ１４は、車両１１のボディに組み付けた際に、各係止部２５の各返し部２７がガラス支持板１８の各長孔１８ａにそれぞれ掛止されるとともに、各当接部２４がガラス支持板１８の表面にそれぞれ当接し、且つ各当接部２４及び各係止部２５は車両１１の幅方向に沿って並んで配置される。このため、カウルルーバ１４におけるフロントガラス１２近傍部分にユーザーが手をついて押圧力が加わった場合でも、特にプロテクタ部１６がへこんだり反り上がったりすることを抑制することができる。したがって、プロテクタ部１６のリップ部２２とフロントガラス１２との間に隙間ができることを抑制することができる。

（２）カウルルーバ１４は、プロテクタ部１６の各当接部２４と各係止部２５とが、車両１１の幅方向に沿って交互に配置されている。このため、カウルルーバ１４におけるフロントガラス１２近傍部分にユーザーが手をついて押圧力が加わった場合でも、特にプロテクタ部１６がへこんだり反り上がったりすることを車両１１の幅方向に沿ってバランスよく抑制することができる。

（３）カウルルーバ１４は、プロテクタ部１６の各当接部２４と各係止部２５とが、車両１１の幅方向に沿ってそれぞれ互いに等間隔となるように配置されている。このため、カウルルーバ１４におけるフロントガラス１２近傍部分にユーザーが手をついて押圧力が加わった場合でも、特にプロテクタ部１６がへこんだり反り上がったりすることを車両１１の幅方向に沿ってより一層バランスよく抑制することができる。

（４）カウルルーバ１４において、プロテクタ部１６は、本体部１５とは別で形成された後、該本体部１５に対して接合される。このため、プロテクタ部１６を押出成形によって成形する一方、本体部１５を射出成形によって成形することができる。すなわち、プロテクタ部１６と本体部１５とを異なる方法で別々に形成することができる。したがって、プロテクタ部１６及び本体部１５のいずれか一方を設計変更しても、他方は設計変更せずにそのまま使用することができる。

（５）カウルルーバ１４のプロテクタ部１６における車両１１のボディとの接触部分となるリップ部２２及びクッション部２７ａは、プロテクタ部１６におけるリップ部２２及びクッション部２７ａ以外の部分や本体部１５よりも軟らかい材料で構成されている。したがって、車両１１のボディが振動した場合でも、該振動をリップ部２２及びクッション部２７ａによって吸収することができるので、リップ部２２及びクッション部２７ａと、フロントガラス１２及びガラス支持板１８との間で、それぞれ振動による異音が発生することを抑制することができる。加えて、リップ部２２のフロントガラス１２に対する密着性を向上することができるので、リップ部２２とフロントガラス１２との間から雨水などが浸入することを抑制することができる。

（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図８に示すように、ガラス支持板１８におけるプロテクタ部１６と対向する部分に切欠部２８が形成されている場合には、各係止部２５の一部（ここでは２つ）を切欠部２８における車両１１の幅方向の両側部に接触させるようにしてもよい。このようにすれば、車両１１の幅方向においてカウルルーバ１４を位置決めすることができる。

・プロテクタ部１６は、リップ部２２及びクッション部２７ａを含む全体を、本体部１５を構成する材料と同じ材料で構成してもよい。すなわち、カウルルーバ１４は、全体を１種類の材料で構成するようにしてもよい。

・カウルルーバ１４は、本体部１５とプロテクタ部１６とを一体に形成してもよい。すなわち、カウルルーバ１４は、全体を射出成形によって成形するようにしてもよい。このようにすれば、部品点数を減らすことができるので、製品のコストダウンに寄与することができる。加えて各係止部２５を断面視円形にすることができるので、ガラス支持板１８の各長孔１８ａも円形のものに変更することができる。このため、カウルルーバ１４の車両１１の幅方向における位置決めを精度よく行うことができる。

また、この場合、カウルルーバ１４は、多色射出成形により、プロテクタ部１６のリップ部２２及びクッション部２７ａを該カウルルーバ１４における他の部位よりも軟らかい材料で構成するようにしてもよい。

・カウルルーバ１４におけるプロテクタ部１６の各当接部２４及び各係止部２５は、必ずしも車両１１の幅方向に沿って等間隔に配置する必要はない。
・カウルルーバ１４におけるプロテクタ部１６の各当接部２４及び各係止部２５は、必ずしも車両１１の幅方向に沿って交互に配置する必要はない。

・カウルルーバ１４は、プロテクタ部１６の当接部２４及び係止部２５を、車両１１の幅方向に沿って１つずつ並んで配置してもよい。
・カウルルーバ１４におけるプロテクタ部１６の各当接部２４及び各係止部２５は、必ずしも二股に形成する必要はない。

・カウルルーバ１４は、本体部１５とプロテクタ部１６とを、接着剤によって接合してもよいし、両面粘着テープによって接合してもよい。
・カウルルーバ１４におけるプロテクタ部１６のベース部２１の表面（意匠面）に特殊ポリオレフィンからなる光沢層を形成してもよい。このようにすれば、カウルルーバ１４の意匠性を向上することができる。この光沢層は、プロテクタ部１６の押出成形時に特殊ポリオレフィンコート材を共押出成形で追加することにより形成される。

１１…車両、１２…フロントガラス、１３…フード、１４…カウルルーバ、１５…本体部、１６…取着部としてのプロテクタ部、１８…ボディの一部を構成するガラス支持板、１９…車両のボディの一部を構成する板金部材、２２…接触部分としてのリップ部、２４…当接部、２５…係止部、２７ａ…接触部分としてのクッション部。

Claims (4)

1. 車両のフードとフロントガラスの下部との間に配設されるカウルルーバであって、
   本体部と、前記フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で前記車両のボディに取着可能な取着部とを備え、
   前記取着部には、該取着部を前記ボディに取着した場合に、該ボディに当接する当接部と、該ボディに係止される係止部とが複数ずつ設けられ、
   前記各当接部及び前記各係止部は、前記車両の幅方向に沿って交互に配置されていることを特徴とするカウルルーバ。
2. 車両のフードとフロントガラスの下部との間に配設されるカウルルーバであって、
   本体部と、前記フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で前記車両のボディに取着可能な取着部とを備え、
   前記取着部には、該取着部を前記ボディに取着した場合に、該ボディに当接する当接部と、該ボディに係止される係止部とが複数ずつ設けられ、
   前記各当接部及び前記各係止部は、前記車両の幅方向に沿って互いに等間隔となるように配置されていることを特徴とするカウルルーバ。
3. 前記取着部は、前記本体部とは別で形成された後、該本体部に対して接合されることを特徴とする請求項１又は２に記載のカウルルーバ。
4. 前記取着部における前記フロントガラスとの接触部分は、該取着部における他の部位よりも軟らかい材料で構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のカウルルーバ。

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