JP3989429B2 - 自動車用エアロパーツ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用エアロパーツに関するものである。特に、自動車の車体の下部に取付けられるエアロパーツに関するものである。

従来、自動車において、フロントバンパー・サイドステップ（サイドパネル）・リアバンパーなどを含む車体の下部にそれぞれエアロパーツを取付けることがある。このエアロパーツは、エアダム、スポイラー、スカート、シル、マッドガードなどとも呼ばれるものであり、プラスチックなどによって一体的に形成されたエアロパーツ本体と、そのエアロパーツ本体を車両本体の下部に取付ける取付手段とを主に備えている（例えば、特許文献１など参照）。

また、このエアロパーツには、主に二つ役割がある。第一の役割は、自動車のエアロダイナミクス（空力特性）の向上である。これは、自動車が高速で走行した際に、車両本体と路面との間に空気が流れ込むことで自動車に揚力が発生することになるが、車体の下部にエアロパーツを取付けることで、空気の流れを制御し、自動車の操舵性や安定性などを確保するということである。

第二の役割は、自動車の外観の向上である。これは、車体の下部に各種のエアロパーツを取付けることで、元の車体に対して外観面で差別化を図ったり、自動車を部分的に利用者の好みの外観に変更したりするということである。特に、車体の下部にエアロパーツを取付けることで、車体全体が低く抑えられたような外観となり、見る者に精悍でスポーティな印象を与えるという効果もある。

特開２００２−１０４２５１号公報

しかしながら、上記の従来技術は次に挙げるような不都合を主に有していた。このエアロパーツを自動車に装着した場合、エアロパーツが車体の下部に取付けられるものであるため、エアロパーツ本体と路面とのクリアランスが狭く、踏切や歩道などの横断時、縁石などの段差、勾配の急な道路の上がり下がり時などに路面と干渉することがあり、エアロパーツ本体の下部に傷がついたり、割れが入ったり、欠損したりすることがよくあった。この場合、エアロパーツ本体が一体的に形成されていることから、たとえ傷や割れや欠損がエアロパーツ本体の下部付近だけだとしても、エアロパーツ本体全てを取外して交換しなければならず、自動車のオーナーとしては維持費用が嵩むことになっていた。また、このエアロパーツの交換作業を行う者としては、一体的に形成されているために嵩張るエアロパーツ本体全体を扱わなければならず、取りまわしが悪くなり、作業に手間がかかってしまっていた。

ここで、エアロパーツ本体を比較的軟質の樹脂によって形成することで、エアロパーツ本体の傷や割れや欠損が起こり難くすることも可能であるが、この場合、エアロパーツ本体の剛性が弱くなるため、エアロパーツ本体の形状が容易に変形するという問題があった。

また、このエアロパーツは、上述のように意匠的な役割もあるため、自動車のオーナーがそのときどきの好みや流行に合わせてエアロパーツ本体の外観を変更したいと望むことがあるが、この場合、エアロパーツ本体が一体的に形成されていることから、エアロパーツ本体全てを取外して交換しなければならず、これもまた自動車のオーナーとしては費用が嵩むこととなり、交換作業を行う者としては手間がかかることになっていた。

本発明は上記の実情を鑑み、維持コストを抑えることが可能であり、また、多様な外観を容易に楽しむことが可能な自動車用エアロパーツの提供を課題とするものである。

上記の課題を解決するため、本発明にかかる自動車用エアロパーツは、車体の下部に接合された第一部材と、該第一部材の下部に取外し可能に接合された第二部材とを備えることを主な特徴とするものである。

ここで、車体とは、自動車において、車両の、エンジンやタイヤ以外の、車両の外面を形づくっているボディーを含むものである。また、車体の下部とは、フロントバンパー、サイドステップ（サイドパネル）、リアバンパーなどを含むものである。

また、第一部材は、車体と形状の連続性が高くてもよく、低くてもよい。また、第一部材は、車体の下部の一部を被覆することなく車体の下部に連なって接合されていてもよく、車体の下部の表面の一部を被覆して接合されていてもよい。また、第二部材も、第一部材と形状の連続性が高くてもよく、低くてもよい。さらに、第二部材も、第一部材の下部を被覆することなく第一部材に連なって接合されていてもよく、第一部材の下部の表面の一部を被覆して接合されていてもよい。

また、第一部材及び第二部材は、ＦＲＰ・ＡＢＳ・ウレタン・ＰＡ（ポリアミド）・ＰＰ（ポリプロピレン）・ポリエチレンなどを含む樹脂で形成されることが好ましい。ただし、アルミ・鉄などを含む金属、あるいは、木材で形成されることを排除するものではない。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、車体の下部に設けられるエアロパーツが、第一部材とその第一部材に取外し可能に接合された第二部材とに上下方向に分割されて構成されることになる。これにより、下側の第二部材に路面の突起物などが衝突して第二部材に傷・割れ・欠損などが発生した際に、第一部材から第二部材を取外して第二部材のみを交換することが可能となる。また、この交換作業の際、第二部材のみを取り扱えばよいので、自動車用エアロパーツ全体を取り替える場合に比べて取りまわしがよくなる。また、逆に上側の第一部材のみに傷・割れ・欠損などが発生した際に、第一部材のみを交換することが可能となる。

さらに、自動車用エアロパーツが一体的に構成されていると、一部に割れ・欠損が発生した際に被害が全体にまで及ぶ可能性があるが、第一部材と第二部材とにより分割して構成したことにより、第二部材に割れ・欠損が発生しても、その被害を第二部材だけで止めることが可能となる。また、逆に上側の第一部材に割れ・欠損が発生しても、その被害を第一部材だけに止めることが可能となる。

このように、本発明の自動車用エアロパーツは、第一部材又は第二部材に傷・割れ・欠損などが発生した際に、第一部材又は第二部材のみを取り替えればよく、自動車用エアロパーツ全体を取り替えた場合に比べて維持費用を抑えることができる。また、下側の第二部材を交換する場合は、第二部材のみを取り扱えばよいので、自動車用エアロパーツ全体を取り替える場合に比べて取りまわしがよくなり、手間がかからず、効率性が高まる。さらに、第一部材又は第二部材に割れ・欠損などが発生した際に、被害を一部分に食い止め、割れ・欠損などが自動車用エアロパーツ全体に広がることを抑えることが可能となり、維持費用を抑えることができる。

本発明にかかる自動車用エアロパーツは、上記の構成に加え、前記第二部材は、前記第一部材よりも軟質な材料で形成されているものを含むものであってもよい。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、上記の作用に加え、下側の第二部材が軟質な材料で形成されていることで、第二部材に路面の突起物などが衝突しても第二部材に傷・割れ・欠損などが発生し難くなる。また、上側の第一部材が硬質な材料で形成されていることで、自動車用エアロパーツ全体を軟質な材料で形成した場合に比べ、形状保持が可能となる。

このように、本発明の自動車用エアロパーツは、上記の効果に加え、全体の形状保持が可能であるとともに第二部材に傷・割れ・欠損が発生し難くなり、交換にかかる維持コストを抑えることができる。

本発明にかかる自動車用エアロパーツは、上記の構成に加え、前記第二部材は、前記第一部材の表面の少なくとも一部を被覆して接合されているものであってもよい。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、上記の作用に加え、第一部材の表面の少なくとも一部が第二部材によって被覆されることになる。これにより、第一部材が自動車用エアロパーツの外郭となる部分が少なくなる。このように、本発明の自動車用エアロパーツは、上記の効果に加え、第一部材の少なくとも一部が第二部材によって被覆されることから、第二部材によって第一部材に突起物などが衝突することを防止することが可能となり、第一部材の交換にかかる維持コストを抑えることができる。

本発明にかかる自動車用エアロパーツは、上記の構成に加え、前記第一部材に対して、前記第二部材が複数種類用意されているものであってもよい。

ここで、第二部材は、空気の流れの制御の仕方が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、形状が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、色が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、マフラーが通り抜け可能な切欠の形状が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよい。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、上記の作用に加え、第一部材に取外し可能に接合される第二部材が複数種類用意されていることから、第一部材はそのままで第二部材を交換して利用することが可能になる。このように、本発明の自動車用エアロパーツは、上記の効果に加え、第二部材を交換することで、空気の流れの制御を容易に変更できたり、多様な外観を容易に楽しむことができたり、多様なマフラーに対応することができる。

本発明にかかる自動車用エアロパーツは、上記の構成に加え、マフラーが通り抜け可能な切欠を有し、前記第一部材又は前記第二部材の前記マフラーと対向する部位に取外し可能に接合された第三部材をさらに備えるものであってもよい。

ここで、第三部材は、第一部材と第二部材とにまたがって設けられているものであってもよく、第一部材又は第二部材のどちらか一方のみに設けられているものであってもよい。また、マフラーが通り抜け可能な切欠は、略円形状に設けられていてもよく、略四角形状に設けられていても良い。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、上記の作用に加え、第三部材が第一部材又は第二部材に対して取外し可能に設けられていることから、自動車用エアロパーツを取付ける自動車のマフラーの太さや形状に合わせて、切欠の形状や大きさがそのマフラーに合う第三部材に交換することが可能となる。このように、本発明の自動車用エアロパーツは、上記の効果に加え、多様なマフラーに容易に対応することができる。

本発明にかかる自動車用エアロパーツは、上記の構成に加え、前記第一部材は、前記車体の乗降部に取付けられたドアの下部に接合されているものを含むものであってもよい。

したがって、本発明の自動車用エアロパーツによれば、上記の作用に加え、第一部材がドアの下部に接合されていることから、ドアを閉めれば、第一部材がサイドステップ（サイドパネル）の下部に接合された場合と同様の外観となる。また、第一部材がドアの下部に接合されていることから、ドアを開ければ、ドアと一緒に自動車用エアロパーツが移動し、自動車用エアロパーツを装着していない車体と同様の状態となる。

このように、本発明の自動車用エアロパーツは、上記の効果に加え、ドアを開ければ乗降部に自動車用エアロパーツがなくなるので、自動車を乗り降りする際に自動車用エアロパーツを踏んだり、引っ掛けたりすることがなくなり、自動車用エアロパーツに傷・割れ・欠損が発生することを防止できる。また、ドアを開ければ乗降部に自動車用エアロパーツがなくなるので、車両の下にジャッキを入れて、ジャッキアップすることができる。

以上のように、本発明によれば、維持コストを抑えることが可能であり、また、多様な外観を容易に楽しむことが可能な自動車用エアロパーツを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の一実施形態であるフロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３について、図１から図３までに基づき説明する。本実施形態のフロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３は、自動車４のエアロダイナミクス（空力特性）の向上と、自動車４の外観の向上とを目的に取り付けられたものである。ここで、リアエアロパーツ３が本発明の自動車用エアロパーツに相当し、フロントエアロパーツ１及びサイドエアロパーツ２は参考例である。

本実施形態のフロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３の構成について説明する。先ず、フロントエアロパーツ１は、図１及び図２（ａ）に示すように、緩衝器である純正のフロントバンパーを取外してから取付けられているものであり、第一部材１１と、第二部材１２とを主に備えている。なお、図１は、本発明の一実施形態であるリアエアロパーツ３と、参考例であるフロントエアロパーツ１及びサイドエアロパーツ２とを自動車４に取付けた状態を示す側面図であり、図２（ａ）は、フロントエアロパーツ１を自動車４に取付けた状態を示す正面図である。

第一部材１１は、自動車４の車体１０に取外し可能に接合され、下方に向けて延出している。また、第一部材１１は、図３（ａ）に示すように、ボルト１３を挿通して車体１０のねじ孔１０ｃ及びナット１５と螺合させるための取付孔１４と、第二部材１２を取付けるための取付孔１５とを主に備えている。また、第一部材１１は、ＦＲＰなどの硬質の樹脂で形成されているとともに第二部材１２よりも厚みがあるので剛性に優れている。なお、図３（ａ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

第二部材１２は、第一部材１１に取外し可能に接合され、第一部材１１から下方に延びて設けられているものである。また、第二部材１２は、図３（ａ）に示すように、ピン２０を挿通するための取付孔２１とを主に備えている。なお、ピン２０は、頭部２０ａと、軸の先端から設けられた係止部２０ｂとを備えており、ピン２０を第二部材１２の取付孔２１及び第一部材１１の取付孔１５に挿通すると係止部２０ｂが挿通されたのちに開いて、頭部２０ａが第二部材１２の板面を抑えるとともに係止部２０ｂの先端が第一部材１１の板面を抑えることになり、これによって第一部材１１と第二部材１２を接合するものである。また、第二部材１２は、第一部材１１よりも軟質の樹脂で形成されているとともに第一部材１１よりも厚みがないので剛性が低いが、一方で路面の突起物などに衝突しても傷・割れ・欠損などが発生し難い構成となっている。

続いて、サイドエアロパーツ２は、図１に示すように、乗降部のサイドステップ３０に取付けられているものであり、第一部材３１と、第二部材３２とを主に備えている。

第一部材３１は、サイドステップ３０に取外し可能に接合され、サイドステップ３０付近から下方に延びて設けられているものである。また、第一部材３１は、図３（ｂ）に示すように、両面テープ３３を介してサイドステップ３０の前面３０ａに接合される接合部３４と、両面テープ３５を介してサイドステップ３０の底面３０ｂに接合される接合部３６と、第二部材３２を取付けるための取付孔３７とを主に備えている。なお、図３（ｂ）は、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

第二部材３２は、第一部材３１に取外し可能に接合され、第一部材３１から下方に延びて設けられているものである。また、第二部材３２は、図３（ｂ）に示すように、ピン３８を挿通するための取付孔３９とを主に備えている。なお、ピン３８は、頭部３８ａと、軸の先端から設けられた係止部３８ｂとを備えており、ピン３８を第二部材３２の取付孔３９及び第一部材３１の取付孔３７に挿通すると係止部３８ｂが挿通されたのちに開いて、頭部３８ａが第二部材３２の板面を抑えるとともに係止部３８ｂの先端が第一部材３１の板面を抑えることになり、これによって第一部材３１と第二部材３２を接合するものである。また、第二部材３２は、第一部材３１よりも軟質の樹脂で形成されているとともに第一部材３１よりも厚みがないので剛性が低いが、一方で路面の突起物などに衝突しても傷・割れ・欠損などが発生し難い構成となっている。

続いて、リアエアロパーツ３は、図１及び図２（ｂ）に示すように、緩衝器であるリアバンパー５０に取付けられているものであり、第一部材５１と、第二部材５２、第三部材５３とを主に備えている。図２（ｂ）は、リアエアロパーツ３を自動車４に取付けた状態を示す正面図である。

第一部材５１は、リアバンパー５０に取外し可能に接合され、リアバンパー５０付近から下方に延びて設けられているものである。また、第一部材５１は、図３（ｃ）に示すように、両面テープ５４などを介してリアバンパー５０の前面５０ａと接合する接合部５５と、両面テープ５６などを介してリアバンパー５０の底面５０ｂと接合する接合部５７と、第二部材５２を取付けるための取付孔５８とを主に備えている。また、第一部材５１は、ＦＲＰなどの硬質の樹脂で形成されているとともに第二部材５２よりも厚みがあるので剛性に優れている。なお、図３（ｃ）は、図２（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。

第二部材５２は、第一部材５１に取外し可能に接合され、第一部材５１から下方に延びて設けられているものである。また、第二部材５２は、図３（ｃ）に示すように、第一部材５１の前面５１ａの一部を被覆し、ピン５９を挿通するための取付孔６０を主に備えている。なお、ピン５９は、頭部５９ａと、軸の先端から設けられた係止部５９ｂとを備えており、ピン５９を第二部材５２の取付孔６０及び第一部材５１の取付孔５８に挿通すると係止部５９ｂが挿通されたのちに開いて、頭部５９ａが第二部材５２の板面を抑えるとともに係止部５９ｂの先端が第一部材３１の板面を抑えることになり、これによって第一部材５１と第二部材５２を接合するものである。また、第二部材５２は、第一部材５１よりも軟質の樹脂で形成されているとともに第一部材５１よりも厚みがないので剛性が低いが、一方で路面の突起物などに衝突しても傷・割れ・欠損などが発生し難い構成となっている。

第三部材５３は、図２（ｂ）に示すように、マフラー６１が通り抜け可能な切欠６２を有し、第二部材５２のマフラー６１に相対する部位に取外し可能に接合されているものである。また、第三部材５３は、第二部材５２に対して両面テープ（図示省略）などを介して接合されている。

次に、本実施形態のフロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３の作用・効果について説明する。フロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３を自動車４に装着することによって、従来の自動車用エアロパーツと同様、高速走行時の空気の流れを制御することが可能となり、自動車の操舵性・安定性が確保されることになる。また、元の車体に対して意匠面で差別化を図ることが可能となったり、自動車４を部分的に利用者の好みの外観に変更することが可能となったり、車体全体が低く抑えられたような外観となり、見る者に精悍でスポーティな印象を与えることが可能となる。

また、フロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３では、前部の車体１０に付設されるフロントエアロパーツ１、サイドステップ３０に付設されるサイドエアロパーツ２、リアバンパー５０に付設されるリアエアロパーツ３が、それぞれ第一部材１１，３１，５１と、その第一部材１１，３１，５１にピンなどを介して取外し可能に接合された第二部材１２，３２，５２とに上下方向に分割されて構成されている。これにより、路面とのクリアランスが狭い下側の第二部材１２，３２，５２に路面の突起物などが衝突して第二部材１２，３２，５２に傷・割れ・欠損などが発生しても、第一部材１１，３１，５１から第二部材１２，３２，５２のみを交換することが可能となる。すなわち、フロントエアロパーツ１全体、サイドエアロパーツ２全体、または、リアエアロパーツ３全体を交換する必要がなくなる。したがって、フロントエアロパーツ１全体、サイドエアロパーツ２全体、リアエアロパーツ３全体を取り替えた場合に比べて維持費用を抑えることができる。

また、第二部材１２，３２，５２の交換作業の際、第二部材１２，３２，５２のみを取り扱えばよいので、フロントエアロパーツ１全体、サイドエアロパーツ２全体、または、リアエアロパーツ３全体を交換する場合に比べて取りまわしがよくなる。また、第二部材１２，３２，５２が第一部材１１，３１，５１に対してピンなどによって接合されていることから、簡単な作業で交換を行うことが可能となる。したがって、手間がかからず、効率性が高まる。

また、フロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３が一体的に構成されていると、路面の突起物などに衝突して一部に割れ・欠損が発生した際に被害が全体にまで及ぶ可能性があるが、第一部材１１，３１，５１と第二部材１２，３２，５２とにより分割して構成したことにより、第二部材１２，３２，５２に割れ・欠損が発生しても、その被害を第二部材１２，３２，５２だけで食い止めることが可能となる。したがって、割れ・欠損などがフロントエアロパーツ１全体、サイドエアロパーツ２全体、リアエアロパーツ３全体に広がることを抑えることが可能となり、維持費用を抑えることができる。

また、フロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、リアエアロパーツ３は、下側の第二部材１２，３２，５２が軟質な材料で形成されていることで、第二部材１２，３２，５２に路面の突起物などが衝突しても第二部材に傷・割れ・欠損などが発生し難くなる。したがって、交換にかかる維持コストを抑えることができる。また、上側の第一部材１１，３１，５１がＦＲＰなどの硬質な材料で形成されていることで、フロントエアロパーツ１全体、サイドエアロパーツ２全体、または、リアエアロパーツ３全体を軟質な材料で形成された場合に比べ、剛性が高まり、形状保持が可能となる。したがって、フロントエアロパーツ１、サイドエアロパーツ２、または、リアエアロパーツ３の形状が崩れてしまうことが防止できる。

また、本実施形態のリアエアロパーツ３は、第一部材５１の前面５１ａの一部が第二部材５２によって被覆されている。これにより、第一部材５１がリアエアロパーツ３の外郭となる部分が少なくなる。したがって、第二部材５２によって第一部材５１に路面の突起物などが衝突することが防がれ、第一部材５１における傷・割れ・欠損などの発生を防止できる。このため、第一部材５１の交換にかかる維持コストを抑えることができる。

さらに、本実施形態のリアエアロパーツ３は、第三部材５３が第二部材５２に対して取外し可能に設けられていることから、リアエアロパーツ３を取付ける自動車４のマフラー６１の太さや形状に合わせて、切欠６２の形状や大きさがそのマフラー６１に合う第三部材５３に交換することが可能となる。このように、本実施形態のリアエアロパーツ３は、多様なマフラー６１に容易に対応することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を挙げて説明した。しかし、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。以下に示すように、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計の変更が可能である。

上記実施形態のリアエアロパーツ３では、一つの第一部材５１に対して、一つの第二部材５２が用意されているものを示した。しかし、これに特に限定されるものではなく、一つの第一部材５１に対して、複数種類の第二部材５２が用意されていてもよい。ここで、第二部材５２は、空気の流れの制御の仕方が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、形状が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、色が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよく、マフラー６１が通り抜け可能な切欠の形状が互いに異なる種類のものが複数用意されていてもよい。

これによれば、第一部材５１に取外し可能に接合される第二部材５２が複数種類用意されていることから、第一部材５１はそのままで第二部材５２を交換して利用することが可能になる。したがって、第二部材５２を交換することで、空気の流れの制御を容易に変更できたり、多様な外観を容易に楽しむことができたり、多様なマフラー６１に対応することができる。

上記実施形態のリアエアロパーツ３において、第一部材５１と第二部材５２とは、互いに同じ色であってもよく、互いに色が異なっていてもよい。また、前部の車体１０、サイドステップ３０、リアバンパー５０と同じ色であってもよく、異なる色であってもよい。

上記実施形態のリアエアロパーツ３において、第二部材５２が第一部材５１の前面を被覆することなく、第一部材５１の前面に連なって接合されていてもよい。この場合、第一部材５１と第二部材５２との連続性が高まり、外観を向上できる。

上記実施形態のリアエアロパーツ３は、第三部材５３を第二部材５２に取外し可能に設けたものを示した。しかし、これに特に限定されるものではなく、例えば、マフラーがより大きい場合などは、第三部材５３を第二部材５２及び第一部材５１にまたがって設けてもよい。

上記実施形態のリアエアロパーツ３は、第一部材５１よりも第二部材５２の方が自動車４の長手方向に突出しているものを示した。しかし、これに特に限定されるものではなく、第一部材５１の方が第二部材５２よりも自動車４の長手方向に突出してもよい。このような場合、第一部材５１のみに障害物が衝突して第一部材５１のみに傷・割れ・欠損が起きる可能性がある。しかし、このような場合も同様に、第一部材５１のみを交換することが可能となるので、リアエアロパーツ３全体を交換する必要がなくなる。したがって、リアエアロパーツ３全体を取り替えた場合に比べて維持費用を抑えることができる。

上記実施形態のリアエアロパーツ３は、第二部材５２をピン５９を介して第一部材５１に接合するものを示した。しかし、これに特に限定されるものではなく、例えば、図４（ｃ）にそれぞれ示すように、第二部材５２を両面テープ６３を介して第一部材５１に接合してもよい。この場合、第二部材５２の上面と両面テープ６３が面一となるように、第二部材５２の上面に凹部６７を設けてもよい。

上記実施形態のリアエアロパーツ３は、図５（ｃ）に示すように、第一部材５１の高さ方向の長さをより長くするとともに、第二部材５２を、第一部材５１の底面に沿って設けられた底面被覆部５２ａと、第一部材５１の前面の一部を被覆する前面被覆部５２ｂとから構成してもよい。また、この場合、第一部材５１にねじ孔６４を設けるとともに、第二部材５２の底面被覆部５２ａに取付孔６５を設け、第一部材５１及び第二部材５２をボルト６６及びナット６７によって接合してもよい。また、第二部材５２の前面被覆部５２ｂの端部に接合部を設け、両面テープ６８を介して第一部材５１の前面と接合してもよい。

自動車のエアロダイナミクス（空力特性）の向上、または、自動車の外観の向上などの用途に利用できる。

本発明の一実施形態であるリアエアロパーツと、参考例であるフロントエアロパーツ及びサイドエアロパーツとを自動車に取付けた状態を示す側面図である。 （ａ）フロントエアロパーツを自動車に取付けた状態を示す正面図であり、（ｂ）リアエアロパーツを自動車に取付けた状態を示す正面図である。 （ａ）図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）図２（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。 （ａ）他の参考例であるフロントエアロパーツの要部の構成を示す断面図であり、（ｂ）サイドエアロパーツの要部の構成を示す断面図であり、（ｃ）本発明の他の実施形態であるリアエアロパーツの要部の構成を示す断面図である。 （ａ）他の参考例であるフロントエアロパーツの要部の構成を示す断面図であり、（ｂ）サイドエアロパーツの要部の構成を示す断面図であり、（ｃ）本発明の他の実施形態であるリアエアロパーツの要部の構成を示す断面図である。

符号の説明

３ リアエアロパーツ（自動車用エアロパーツ）
１０ 車体
５１ 第一部材
５２ 第二部材
５３ 第三部材
５０ リアバンパー
６１ マフラー

Claims (1)

1. 自動車の空力特性の向上、及び外観の向上を可能とする自動車用エアロパーツであって、
   車体のリアバンパーに取外し可能に接合され、前記リアバンパーから下方に延びて設けられる第一部材と、
   該第一部材の下部に取外し可能に接合され、前記第一部材から下方に延びて設けられる第二部材と、
   前記第一部材または前記第二部材の、マフラーと対向する部位に取外し可能に接合される第三部材と
   を備え、
   前記第三部材は、前記マフラーが通り抜け可能な切欠を有し、該切欠の形状及び大きさが、夫々の前記マフラーの太さや形状に対応するように、互いに異なる形状に形成された複数種類の部材の中から選択されたものである
   ことを特徴とする自動車用エアロパーツ。

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