JP3357698B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ヘッドランプが高位
置に位置付けられるようにした自動車の前部車体構造に
関する。
置に位置付けられるようにした自動車の前部車体構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の前部車体構造において
は、例えば、実開平２−２６９７８号公報に開示される
ように、車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュラウド
アッパに、センタ部と左右のサイド部とを備え、そのセ
ンタ部と両サイド部とが車幅方向へ略水平に延びて配さ
れるようにしている。そして、この場合、両サイド部に
は、ヘッドランプが取付られるようになっている。
は、例えば、実開平２−２６９７８号公報に開示される
ように、車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュラウド
アッパに、センタ部と左右のサイド部とを備え、そのセ
ンタ部と両サイド部とが車幅方向へ略水平に延びて配さ
れるようにしている。そして、この場合、両サイド部に
は、ヘッドランプが取付られるようになっている。
【０００３】さらに、車体の前側側部は、ホイールエプ
ロンとフェンダパネルとの縁部におけるフランジ同士の
接合により一体的に形成されるようになっている。
ロンとフェンダパネルとの縁部におけるフランジ同士の
接合により一体的に形成されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近来より、
ボンネット先端位置の視認性を図る上で、ヘッドランプ
を高位置に位置付けたいという要求がある。その場合、
ヘッドランプを高位置に位置付けると、それに伴ってボ
ンネット先端も自ずと高位置に位置し、空力特性が大幅
に低下することになる。
ボンネット先端位置の視認性を図る上で、ヘッドランプ
を高位置に位置付けたいという要求がある。その場合、
ヘッドランプを高位置に位置付けると、それに伴ってボ
ンネット先端も自ずと高位置に位置し、空力特性が大幅
に低下することになる。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ヘッドランプのみを高位
置に位置付けてボンネット先端を形成することにより、
空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置の視認性の
向上を図ることにある。
で、その目的とするところは、ヘッドランプのみを高位
置に位置付けてボンネット先端を形成することにより、
空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置の視認性の
向上を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体の前
壁上部を車幅方向に延びるシュラウドアッパに、センタ
部と、ヘッドランプが取り付けられる左右のサイド部と
を備え、上記車体の前側側部を、ホイールエプロンとフ
ェンダパネルとの縁部におけるフランジ同士の接合によ
り一体的に形成し、車体の前側上部で、シュラウドアッ
パに上方からかぶさるようにボンネットを配した自動車
の前部車体構造を前提とする。
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体の前
壁上部を車幅方向に延びるシュラウドアッパに、センタ
部と、ヘッドランプが取り付けられる左右のサイド部と
を備え、上記車体の前側側部を、ホイールエプロンとフ
ェンダパネルとの縁部におけるフランジ同士の接合によ
り一体的に形成し、車体の前側上部で、シュラウドアッ
パに上方からかぶさるようにボンネットを配した自動車
の前部車体構造を前提とする。
【０００７】そして、上記両サイド部には、上記ホイー
ルエプロンとフェンダパネルとの各上縁フランジに対し
て結合固着されるように該各上縁フランジとの間を連結
する連結部が設けられ、連結部は、両サイド部の車体後
方側に設けられ、かつ後方にいくに従い下方に位置する
ように傾斜し、上記ボンネットの先端は、車幅方向にお
いて上記両サイド部と対応した位置が上記センタ部と対
応した位置よりも高くなるように形成される構成とした
ものである。
ルエプロンとフェンダパネルとの各上縁フランジに対し
て結合固着されるように該各上縁フランジとの間を連結
する連結部が設けられ、連結部は、両サイド部の車体後
方側に設けられ、かつ後方にいくに従い下方に位置する
ように傾斜し、上記ボンネットの先端は、車幅方向にお
いて上記両サイド部と対応した位置が上記センタ部と対
応した位置よりも高くなるように形成される構成とした
ものである。
【０００８】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提と同様の自動車の
前部車体構造において、両サイド部を、センタ部よりも
上方へ立ち上げるとともに、ホイールエプロンとフェン
ダパネルとの各上縁フランジを、その一方の上縁フラン
ジが上側に位置するように配し、かつ上記両サイド部の
対応位置において上下に離している。そして、上記両サ
イド部の上面を上側の上縁フランジに直接結合固着さ
れ、下面をガセットを介して下側の上縁フランジに結合
固着され、ボンネットの先端は、車幅方向において両サ
イド部と対応した位置がセンタ部と対応した位置よりも
高くなるように形成されている構成としたものである。
段は、上記請求項１記載の発明の前提と同様の自動車の
前部車体構造において、両サイド部を、センタ部よりも
上方へ立ち上げるとともに、ホイールエプロンとフェン
ダパネルとの各上縁フランジを、その一方の上縁フラン
ジが上側に位置するように配し、かつ上記両サイド部の
対応位置において上下に離している。そして、上記両サ
イド部の上面を上側の上縁フランジに直接結合固着さ
れ、下面をガセットを介して下側の上縁フランジに結合
固着され、ボンネットの先端は、車幅方向において両サ
イド部と対応した位置がセンタ部と対応した位置よりも
高くなるように形成されている構成としたものである。
【０００９】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュラウド
アッパに、センタ部と、左右のサイド部とを備え、上記
車体の前側側部を、ホイールエプロンとフェンダパネル
との縁部におけるフランジ同士の接合により一体的に形
成し、車体の前側上部で、シュラウドアッパに上方から
かぶさるようにボンネットを配した自動車の前部車体構
造を対象とする。
手段は、車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュラウド
アッパに、センタ部と、左右のサイド部とを備え、上記
車体の前側側部を、ホイールエプロンとフェンダパネル
との縁部におけるフランジ同士の接合により一体的に形
成し、車体の前側上部で、シュラウドアッパに上方から
かぶさるようにボンネットを配した自動車の前部車体構
造を対象とする。
【００１０】そして、上記両サイド部を、ホイールエプ
ロンとフェンダパネルとの各上縁フランジに結合固着せ
しめる。そして、上記両サイド部の上方に、この両サイ
ド部との間にヘッドランプを取付けるためのシュラウド
アッパサイドガセットを設けて、該シュラウドアッパサ
イドガセットを、センタ部と各上縁フランジとに対して
該センタ部と各上縁フランジとの間に跨がるようにそれ
ぞれ結合固着すると共に、ボンネットの先端は、車幅方
向において両サイド部と対応した位置がセンタ部と対応
した位置よりも高くなるように形成されている構成とし
たものである。
ロンとフェンダパネルとの各上縁フランジに結合固着せ
しめる。そして、上記両サイド部の上方に、この両サイ
ド部との間にヘッドランプを取付けるためのシュラウド
アッパサイドガセットを設けて、該シュラウドアッパサ
イドガセットを、センタ部と各上縁フランジとに対して
該センタ部と各上縁フランジとの間に跨がるようにそれ
ぞれ結合固着すると共に、ボンネットの先端は、車幅方
向において両サイド部と対応した位置がセンタ部と対応
した位置よりも高くなるように形成されている構成とし
たものである。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項１ないし３記載の発
明では、センタ部よりも上方へ立ち上がるシュラウドア
ッパの両サイド部は、例えば、両サイド部の車体後方側
において後方にいくに従い下方に位置するように後方傾
斜する連結部を介してホイールエプロンとフェンダパネ
ルとの各上縁フランジに結合固着されるようにしたり、
両サイド部の対応位置において上下に離した各上縁フラ
ンジに対してガセットを介して結合固着されるようにし
たり、両サイド部の上方にてセンタ部と各上縁フランジ
との間に跨がるヘッドランプ取付用のシュラウドアッパ
サイドガセットを用いて各上縁フランジに結合固着され
るようにすることにより、シュラウドアッパが各上縁フ
ランジに対して固定され、上方に立ち上げたサイド部ま
たはシュラウドアッパサイドガセットに取付けられるヘ
ッドランプのみが高位置に位置付けられる。これによ
り、シュラウドアッパは、ヘッドランプを高位置に位置
付ているにも拘らず各上縁フランジに強固に固定され、
ボンネット先端は、高位置のヘッドランプに則して側端
位置のみを高位置に位置付ける形状に形成されることに
なる。
明では、センタ部よりも上方へ立ち上がるシュラウドア
ッパの両サイド部は、例えば、両サイド部の車体後方側
において後方にいくに従い下方に位置するように後方傾
斜する連結部を介してホイールエプロンとフェンダパネ
ルとの各上縁フランジに結合固着されるようにしたり、
両サイド部の対応位置において上下に離した各上縁フラ
ンジに対してガセットを介して結合固着されるようにし
たり、両サイド部の上方にてセンタ部と各上縁フランジ
との間に跨がるヘッドランプ取付用のシュラウドアッパ
サイドガセットを用いて各上縁フランジに結合固着され
るようにすることにより、シュラウドアッパが各上縁フ
ランジに対して固定され、上方に立ち上げたサイド部ま
たはシュラウドアッパサイドガセットに取付けられるヘ
ッドランプのみが高位置に位置付けられる。これによ
り、シュラウドアッパは、ヘッドランプを高位置に位置
付ているにも拘らず各上縁フランジに強固に固定され、
ボンネット先端は、高位置のヘッドランプに則して側端
位置のみを高位置に位置付ける形状に形成されることに
なる。
【００１２】また、上記の如くヘッドランプは、シュラ
ウドアッパのサイド部のみを上方へ立ち上げたり、シュ
ラウドアッパサイドガセットを用いてセンタ部よりも上
方に立ち上げたりして高位置に位置付けられることによ
り、センタ部は、ヘッドランプに伴い高位置に位置付け
られることなく低位置に位置付けられ、ボンネット先端
は、センタ部の形状に則して中央位置を低位置に位置付
けるように前傾する形状に形成されることになる。
ウドアッパのサイド部のみを上方へ立ち上げたり、シュ
ラウドアッパサイドガセットを用いてセンタ部よりも上
方に立ち上げたりして高位置に位置付けられることによ
り、センタ部は、ヘッドランプに伴い高位置に位置付け
られることなく低位置に位置付けられ、ボンネット先端
は、センタ部の形状に則して中央位置を低位置に位置付
けるように前傾する形状に形成されることになる。
【００１３】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の前部車体構造によれば、センタ部よりも上方
へ立ち上げたシュラウドアッパの両サイド部を、その車
体後方側にて後方傾斜する連結部を介して各上縁フラン
ジに強固に結合固着したので、ボンネット先端を、高位
置に位置付けたヘッドランプに則して側端位置のみを高
位置に位置付けると共にセンタ部の形状に則して中央位
置を低位置に位置付ける前傾する形状に形成し、よって
空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置の視認性の
向上を図ることができる。
る自動車の前部車体構造によれば、センタ部よりも上方
へ立ち上げたシュラウドアッパの両サイド部を、その車
体後方側にて後方傾斜する連結部を介して各上縁フラン
ジに強固に結合固着したので、ボンネット先端を、高位
置に位置付けたヘッドランプに則して側端位置のみを高
位置に位置付けると共にセンタ部の形状に則して中央位
置を低位置に位置付ける前傾する形状に形成し、よって
空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置の視認性の
向上を図ることができる。
【００１４】また、請求項２記載の発明における自動車
の前部車体構造によれば、センタ部よりも上方へ立ち上
がるシュラウドアッパの両サイド部を、その対応位置に
て上下に離れた各上縁フランジに対してガセットを介し
て強固に結合固着したので、センタ部に則して前傾する
ボンネット先端形状により空力特性を確保しつつ、高位
置に位置付けたヘッドランプによりボンネット先端位置
の視認性の向上を図ることができる。
の前部車体構造によれば、センタ部よりも上方へ立ち上
がるシュラウドアッパの両サイド部を、その対応位置に
て上下に離れた各上縁フランジに対してガセットを介し
て強固に結合固着したので、センタ部に則して前傾する
ボンネット先端形状により空力特性を確保しつつ、高位
置に位置付けたヘッドランプによりボンネット先端位置
の視認性の向上を図ることができる。
【００１５】さらに、請求項３記載の発明における自動
車の前部車体構造によれば、両サイド部をセンタ部より
も上方へ立ち上げるシュラウドアッパサイドガセットに
より、両サイド部上方にてセンタ部と各上縁フランジと
を跨いでシュラウドアッパをより強固に結合固着し、ボ
ンネット先端左右位置でヘッドランプのみを高位置とし
たので、中央位置で前傾するボンネット先端形状により
空力特性を確保しつつ、ヘッドランプに則して高位置な
ボンネット先端側端位置によりボンネット先端位置の視
認性の向上を図ることができる。
車の前部車体構造によれば、両サイド部をセンタ部より
も上方へ立ち上げるシュラウドアッパサイドガセットに
より、両サイド部上方にてセンタ部と各上縁フランジと
を跨いでシュラウドアッパをより強固に結合固着し、ボ
ンネット先端左右位置でヘッドランプのみを高位置とし
たので、中央位置で前傾するボンネット先端形状により
空力特性を確保しつつ、ヘッドランプに則して高位置な
ボンネット先端側端位置によりボンネット先端位置の視
認性の向上を図ることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１７】図１ないし図３は本発明の第１実施例に係
る前部車体構造を用いた自動車の前部を示し、この自動
車１の前部にはエンジンルーム２（車体）が設けられ、
該エンジンルーム２の前壁上部には、車幅方向に延びる
断面略コ字状のシュラウドアッパパネル３（シュラウド
アッパ）が設けられている。該シュラウドアッパパネル
３は、センタ部としてのセンタパネル材３ａと、左右の
サイド部としてのサイドパネル材３ｂ（図では車体右側
のみ示す）とからなる。上記センタパネル材３ａには、
コンデンサ４およびラジエータ５が前後に並列に取付け
られるようになっている。また、上記サイドパネル材３
ｂの下面（底面）には、ヘッドランプ６を取付けるため
の開口７ａを有するシュラウドサイドパネル７が接合固
着されている。上記ヘッドランプ６は、図示しない固定
手段を介してシュラウドサイドパネル７に固定された反
射鏡６ａと、該反射鏡６ａの周縁に一体的に固定される
レンズ６ｂと、上記シュラウドサイドパネル７の開口７
ａより着脱可能に挿通される電球６ｃとを備えている。
尚、８はボンネットである。
る前部車体構造を用いた自動車の前部を示し、この自動
車１の前部にはエンジンルーム２（車体）が設けられ、
該エンジンルーム２の前壁上部には、車幅方向に延びる
断面略コ字状のシュラウドアッパパネル３（シュラウド
アッパ）が設けられている。該シュラウドアッパパネル
３は、センタ部としてのセンタパネル材３ａと、左右の
サイド部としてのサイドパネル材３ｂ（図では車体右側
のみ示す）とからなる。上記センタパネル材３ａには、
コンデンサ４およびラジエータ５が前後に並列に取付け
られるようになっている。また、上記サイドパネル材３
ｂの下面（底面）には、ヘッドランプ６を取付けるため
の開口７ａを有するシュラウドサイドパネル７が接合固
着されている。上記ヘッドランプ６は、図示しない固定
手段を介してシュラウドサイドパネル７に固定された反
射鏡６ａと、該反射鏡６ａの周縁に一体的に固定される
レンズ６ｂと、上記シュラウドサイドパネル７の開口７
ａより着脱可能に挿通される電球６ｃとを備えている。
尚、８はボンネットである。
【００１８】また、上記エンジンルーム２の側壁部は、
サスペンションタワー１０が一体的に形成されたホイー
ルエプロン１１と、フロントフェンダパネル１２との互
いの上下縁部におけるフランジ１１ａ，１２ａ（図では
上縁フランジのみ示す）同士の接合固着により一体的に
形成されている。上記ホイールエプロン１１の前端上部
は、車体正面視で略Ｌ字状に形成されていて、上記シュ
ラウドサイドパネル７の外側縁部および下縁に接合固着
されている。また、上記シュラウドサイドパネル７の外
側縁は、上記フロントフェンダパネル１２の前端部内面
に接合固着されている。
サスペンションタワー１０が一体的に形成されたホイー
ルエプロン１１と、フロントフェンダパネル１２との互
いの上下縁部におけるフランジ１１ａ，１２ａ（図では
上縁フランジのみ示す）同士の接合固着により一体的に
形成されている。上記ホイールエプロン１１の前端上部
は、車体正面視で略Ｌ字状に形成されていて、上記シュ
ラウドサイドパネル７の外側縁部および下縁に接合固着
されている。また、上記シュラウドサイドパネル７の外
側縁は、上記フロントフェンダパネル１２の前端部内面
に接合固着されている。
【００１９】そして、上記シュラウドアッパパネル３
は、サイドパネル材３ｂがセンタパネル材３ａよりも上
方へ立ち上がるように形成されている。つまり、サイド
パネル材３ｂは、外側部が水平に形成されていると共に
内側部が下方に傾斜形成されている一方、センタパネル
材３ａは、内側部が水平に形成されていると共に外側部
が上方に傾斜形成されており、サイドパネル材３ｂの内
側部（傾斜部分）と、センタパネル材３ａの外側部（傾
斜部分）とが互いに接合固着されて一体的に形成される
ようになっていて、シュラウドサイドパネル７をサイド
パネル材３ｂに伴い上方へ位置せしめて、ヘッドランプ
６を高位置に位置付けるようにしている。
は、サイドパネル材３ｂがセンタパネル材３ａよりも上
方へ立ち上がるように形成されている。つまり、サイド
パネル材３ｂは、外側部が水平に形成されていると共に
内側部が下方に傾斜形成されている一方、センタパネル
材３ａは、内側部が水平に形成されていると共に外側部
が上方に傾斜形成されており、サイドパネル材３ｂの内
側部（傾斜部分）と、センタパネル材３ａの外側部（傾
斜部分）とが互いに接合固着されて一体的に形成される
ようになっていて、シュラウドサイドパネル７をサイド
パネル材３ｂに伴い上方へ位置せしめて、ヘッドランプ
６を高位置に位置付けるようにしている。
【００２０】また、上記フェンダパネル１２の上縁フラ
ンジ１２ａは、エンジンルーム２の側壁部上縁を略水平
に車体前後方向へ延びるホイールエプロン１１の上縁フ
ランジ１１ａの上面に対して下面が重合するように略水
平に車体前後方向へ延びて接合固着されていて、フェン
ダパネル１２の上縁フランジ１２ａが一方の上縁フラン
ジとして上側に、ホイールエプロン１１の上縁フランジ
１１ａが他方の上縁フランジとして下側にそれぞれ配さ
れるようになっている。上記各上縁フランジ１１ａ，１
２ａは、エンジンルーム２の側壁部上縁において、車体
前方にいくに従い下方に位置するように傾斜しており、
この各上縁フランジ１１ａ，１２ａによってエンジンル
ーム２の側壁部上縁に傾斜面状の段差部２１を形成して
いる。
ンジ１２ａは、エンジンルーム２の側壁部上縁を略水平
に車体前後方向へ延びるホイールエプロン１１の上縁フ
ランジ１１ａの上面に対して下面が重合するように略水
平に車体前後方向へ延びて接合固着されていて、フェン
ダパネル１２の上縁フランジ１２ａが一方の上縁フラン
ジとして上側に、ホイールエプロン１１の上縁フランジ
１１ａが他方の上縁フランジとして下側にそれぞれ配さ
れるようになっている。上記各上縁フランジ１１ａ，１
２ａは、エンジンルーム２の側壁部上縁において、車体
前方にいくに従い下方に位置するように傾斜しており、
この各上縁フランジ１１ａ，１２ａによってエンジンル
ーム２の側壁部上縁に傾斜面状の段差部２１を形成して
いる。
【００２１】そして、上記サイドパネル材３ｂには、上
記フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ（ホイール
エプロン１１の上縁フランジ１１ａとの接合固着部）に
対して結合固着されるように該上縁フランジ１２ａとの
間を連結する連結部２２が設けられている。該連結部２
２は、車体後方にいくに従い下方に位置するよう、上記
サイドパネル材３ｂの水平部分の後面より傾斜形成され
ており、その後端が、サイドパネル材３ｂよりも車体後
方側のフェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａに結合
固着されている。さらに、上記サイドパネル材３ｂと、
上記フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａとの間に
は、該両者３ｂ，１２ａ間を連結するよう、エンジンル
ーム２の側壁部上縁を車体前後方向へ延びる断面略Ｌ字
状のレインフォースメント２３が設けられている。該レ
インフォースメント２３は、上記連結部２２に沿って傾
斜しつつ該連結部２２およびサイドパネル材３ｂの水平
部分外端部と、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２
ａ外端部に連接される縦壁面１２ｂとに跨がって接合固
着された状態で、サイドパネル材３ｂの水平部分外端部
に対応するエンジンルーム２の前端から後部に亘って接
合固着されている。
記フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ（ホイール
エプロン１１の上縁フランジ１１ａとの接合固着部）に
対して結合固着されるように該上縁フランジ１２ａとの
間を連結する連結部２２が設けられている。該連結部２
２は、車体後方にいくに従い下方に位置するよう、上記
サイドパネル材３ｂの水平部分の後面より傾斜形成され
ており、その後端が、サイドパネル材３ｂよりも車体後
方側のフェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａに結合
固着されている。さらに、上記サイドパネル材３ｂと、
上記フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａとの間に
は、該両者３ｂ，１２ａ間を連結するよう、エンジンル
ーム２の側壁部上縁を車体前後方向へ延びる断面略Ｌ字
状のレインフォースメント２３が設けられている。該レ
インフォースメント２３は、上記連結部２２に沿って傾
斜しつつ該連結部２２およびサイドパネル材３ｂの水平
部分外端部と、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２
ａ外端部に連接される縦壁面１２ｂとに跨がって接合固
着された状態で、サイドパネル材３ｂの水平部分外端部
に対応するエンジンルーム２の前端から後部に亘って接
合固着されている。
【００２２】尚、図中、２４はサイドパネル材３ｂの水
平部分の略中央位置に取付けられたボンネットストッ
パ、２５はボンネット８の下面周縁に接合固着されてボ
ンネットストッパ２４に当接するボンネットレインフォ
ースメントである。
平部分の略中央位置に取付けられたボンネットストッ
パ、２５はボンネット８の下面周縁に接合固着されてボ
ンネットストッパ２４に当接するボンネットレインフォ
ースメントである。
【００２３】したがって、上記実施例では、センタパネ
ル材３ａよりも上方へ立ち上がるシュラウドアッパパネ
ル３のサイドパネル材３ｂは、ホイールエプロン１１と
フェンダパネル１２との各上縁フランジ１１ａ，１２ａ
に対して、サイドパネル材３ｂの水平部分後面より後方
にいくに従い下方に位置するように後方傾斜する連結部
２２によりフェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ側
から結合固着されるとともに、連結部２２およびサイド
パネル材３ｂの水平部分外端部と、フェンダパネル１２
の上縁フランジ１２ａ外端部の縦壁面１２ｂとに跨がっ
て接合固着されるレインフォースメント２３によりサイ
ドパネル材３ｂの水平部分外端部に対応するエンジンル
ーム２の前端から後部に亘って接合固着され、上方に立
ち上げたサイドパネル材３ｂにシュラウドサイドパネル
７を介して取付けられるヘッドランプ６が高位置に位置
付けられることになる。これにより、シュラウドアッパ
パネル３は、ヘッドランプ６を高位置に位置付ているに
も拘らず各上縁フランジ１１ａ，１２ａに強固に固定さ
れることになり、ボンネット先端は、高位置のヘッドラ
ンプ６に則して側端位置のみを高位置に位置付ける形状
に形成されることになる。
ル材３ａよりも上方へ立ち上がるシュラウドアッパパネ
ル３のサイドパネル材３ｂは、ホイールエプロン１１と
フェンダパネル１２との各上縁フランジ１１ａ，１２ａ
に対して、サイドパネル材３ｂの水平部分後面より後方
にいくに従い下方に位置するように後方傾斜する連結部
２２によりフェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ側
から結合固着されるとともに、連結部２２およびサイド
パネル材３ｂの水平部分外端部と、フェンダパネル１２
の上縁フランジ１２ａ外端部の縦壁面１２ｂとに跨がっ
て接合固着されるレインフォースメント２３によりサイ
ドパネル材３ｂの水平部分外端部に対応するエンジンル
ーム２の前端から後部に亘って接合固着され、上方に立
ち上げたサイドパネル材３ｂにシュラウドサイドパネル
７を介して取付けられるヘッドランプ６が高位置に位置
付けられることになる。これにより、シュラウドアッパ
パネル３は、ヘッドランプ６を高位置に位置付ているに
も拘らず各上縁フランジ１１ａ，１２ａに強固に固定さ
れることになり、ボンネット先端は、高位置のヘッドラ
ンプ６に則して側端位置のみを高位置に位置付ける形状
に形成されることになる。
【００２４】また、上記の如くヘッドランプ６は、シュ
ラウドアッパパネル３のサイドパネル材３ｂのみを上方
へ立ち上げて高位置に位置付けられることにより、セン
タパネル材３ａは、ヘッドランプ６に伴い高位置に位置
付けられることなく低位置（通常位置）に位置付けら
れ、ボンネット先端は、センタパネル材３ａの形状に則
して中央位置を低位置に位置付けるように前傾する形状
に形成されることになる。
ラウドアッパパネル３のサイドパネル材３ｂのみを上方
へ立ち上げて高位置に位置付けられることにより、セン
タパネル材３ａは、ヘッドランプ６に伴い高位置に位置
付けられることなく低位置（通常位置）に位置付けら
れ、ボンネット先端は、センタパネル材３ａの形状に則
して中央位置を低位置に位置付けるように前傾する形状
に形成されることになる。
【００２５】この結果、ボンネット先端を、高位置に位
置付けたヘッドランプ６に則して側端位置のみを高位置
に位置付けると共にセンタパネル材３ａの形状に則して
中央位置を低位置に位置付けた前傾する形状に形成で
き、よって空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置
の視認性の向上を図ることができる。
置付けたヘッドランプ６に則して側端位置のみを高位置
に位置付けると共にセンタパネル材３ａの形状に則して
中央位置を低位置に位置付けた前傾する形状に形成で
き、よって空力特性を確保しつつ、ボンネット先端位置
の視認性の向上を図ることができる。
【００２６】また、上記実施例では、ホイールエプロン
１１の上縁フランジ１１ａとフェンダパネル１２の上縁
フランジ１２ａとによってエンジンルーム２の側壁部上
縁に傾斜面状の段差部２１を形成しているので、車体前
方にいくに従い下方に位置する段差部２１によって、エ
ンジンルーム２側方前部側からのメンテナンスなどの作
業時に、エンジンルーム２内に差し入れた手が段差部２
１に当たったりして邪魔になることがなく、メンテナン
ス性の向上を図ることができる。
１１の上縁フランジ１１ａとフェンダパネル１２の上縁
フランジ１２ａとによってエンジンルーム２の側壁部上
縁に傾斜面状の段差部２１を形成しているので、車体前
方にいくに従い下方に位置する段差部２１によって、エ
ンジンルーム２側方前部側からのメンテナンスなどの作
業時に、エンジンルーム２内に差し入れた手が段差部２
１に当たったりして邪魔になることがなく、メンテナン
ス性の向上を図ることができる。
【００２７】次に、本発明の第２実施例を図４ないし図
６に基づいて説明する。
６に基づいて説明する。
【００２８】この第２実施例は、上記第１実施例のシュ
ラウドサイドアッパパネルのサイドパネル材と各上縁フ
ランジ同士との接合固着を変更したものである（尚、上
記実施例と同一の部分については同一の符号を付してそ
の詳細な説明を省略する）。
ラウドサイドアッパパネルのサイドパネル材と各上縁フ
ランジ同士との接合固着を変更したものである（尚、上
記実施例と同一の部分については同一の符号を付してそ
の詳細な説明を省略する）。
【００２９】すなわち、本例では、フェンダパネル１２
は、そのエンジンルーム２の側壁部上縁前側部分に対応
する上縁フランジ１２ａおよび縦壁面１２ｂが切欠かれ
ており、その切欠部３１の周縁には、車体前後方向へ段
差状に形成されて車体前後方向へ延びる車体正面視で断
面略Ｌ字状のレインフォースメント３２が接合固着され
ている。上記レインフォースメント３２の後側には、フ
ェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａを低位置のまま
で前方へ延設するような後側上縁フランジ３２ａおよび
後側縦壁面３２ｂが設けられている一方、前側には、フ
ェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａを段差状に高位
置に位置付けて前方へ延設するような前側上縁フランジ
３２ｃおよび前側縦壁面３２ｄが設けられている。つま
り、レインフォースメント３２の前側上縁フランジ３２
ｃは、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａに供さ
れていて、シュラウドアッパパネル３のサイドパネル材
３ｂの対応位置となるサイドパネル材３ｂの直後方位置
から下方に亘って、ホイールエプロン１１の上縁フラン
ジ１１ａと、レインフォースメント３２の前側上縁フラ
ンジ３２ｃ（フェンダパネル１２の上縁フランジ１２
ａ）とは上下に離れて配されるようになっている。
は、そのエンジンルーム２の側壁部上縁前側部分に対応
する上縁フランジ１２ａおよび縦壁面１２ｂが切欠かれ
ており、その切欠部３１の周縁には、車体前後方向へ段
差状に形成されて車体前後方向へ延びる車体正面視で断
面略Ｌ字状のレインフォースメント３２が接合固着され
ている。上記レインフォースメント３２の後側には、フ
ェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａを低位置のまま
で前方へ延設するような後側上縁フランジ３２ａおよび
後側縦壁面３２ｂが設けられている一方、前側には、フ
ェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａを段差状に高位
置に位置付けて前方へ延設するような前側上縁フランジ
３２ｃおよび前側縦壁面３２ｄが設けられている。つま
り、レインフォースメント３２の前側上縁フランジ３２
ｃは、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａに供さ
れていて、シュラウドアッパパネル３のサイドパネル材
３ｂの対応位置となるサイドパネル材３ｂの直後方位置
から下方に亘って、ホイールエプロン１１の上縁フラン
ジ１１ａと、レインフォースメント３２の前側上縁フラ
ンジ３２ｃ（フェンダパネル１２の上縁フランジ１２
ａ）とは上下に離れて配されるようになっている。
【００３０】そして、上記サイドパネル材３ｂの上面
は、上記レインフォースメント３２の前側上縁フランジ
３２ｃの下面に結合固着されている。一方、上記サイド
パネル材３ｂの下面は、車体外方に開口する断面略コ字
状のホイールエプロンガセット３３（ガセット）を介し
てホイールエプロン１１の上縁フランジ１１ａの上面に
結合固着されている。上記ホイールエプロンガセット３
３は、上記レインフォースメント３２の後側上縁フラン
ジ３２ａと前側上縁フランジ３２ｃとの間の高低差を吸
収する上下高さでかつ前側上縁フランジ３２ｃと略一致
する前後長さに形成されている。
は、上記レインフォースメント３２の前側上縁フランジ
３２ｃの下面に結合固着されている。一方、上記サイド
パネル材３ｂの下面は、車体外方に開口する断面略コ字
状のホイールエプロンガセット３３（ガセット）を介し
てホイールエプロン１１の上縁フランジ１１ａの上面に
結合固着されている。上記ホイールエプロンガセット３
３は、上記レインフォースメント３２の後側上縁フラン
ジ３２ａと前側上縁フランジ３２ｃとの間の高低差を吸
収する上下高さでかつ前側上縁フランジ３２ｃと略一致
する前後長さに形成されている。
【００３１】この場合、センタパネル材３ａよりも上方
へ立ち上がるシュラウドアッパパネル３のサイドパネル
材３ｂは、そのサイドパネル材３ｂの直後方位置から下
方に亘って上下に離した，ホイールエプロン１１の上縁
フランジ１１ａと、レインフォースメント３２の前側上
縁フランジ３２ｃとに対してホイールエプロンガセット
３３を介して強固に結合固着されることになり、センタ
パネル材３ａに則して前傾するボンネット先端形状によ
り空力特性を確保しつつ、高位置に位置付けたヘッドラ
ンプ６によりボンネット先端位置の視認性の向上を図る
ことができる。
へ立ち上がるシュラウドアッパパネル３のサイドパネル
材３ｂは、そのサイドパネル材３ｂの直後方位置から下
方に亘って上下に離した，ホイールエプロン１１の上縁
フランジ１１ａと、レインフォースメント３２の前側上
縁フランジ３２ｃとに対してホイールエプロンガセット
３３を介して強固に結合固着されることになり、センタ
パネル材３ａに則して前傾するボンネット先端形状によ
り空力特性を確保しつつ、高位置に位置付けたヘッドラ
ンプ６によりボンネット先端位置の視認性の向上を図る
ことができる。
【００３２】次に、本発明の第３実施例を図７ないし図
９に基づいて説明する。
９に基づいて説明する。
【００３３】この第３実施例は、上記各実施例のシュラ
ウドサイドアッパパネルのサイドパネル材を上方へ立ち
上げる代わりに別途部材を用いてヘッドランプを高位置
に位置付けるようにしたものである。
ウドサイドアッパパネルのサイドパネル材を上方へ立ち
上げる代わりに別途部材を用いてヘッドランプを高位置
に位置付けるようにしたものである。
【００３４】すなわち、本例では、シュラウドアッパパ
ネル３は、略水平に車幅方向へ延びて配されており、そ
のサイドパネル材３ｂの外端部のみが若干高位置に位置
付けられて、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ
と、ホイールエプロン１１の上縁フランジ１１ａとの間
に介在されて結合固着されるようになっている。
ネル３は、略水平に車幅方向へ延びて配されており、そ
のサイドパネル材３ｂの外端部のみが若干高位置に位置
付けられて、フェンダパネル１２の上縁フランジ１２ａ
と、ホイールエプロン１１の上縁フランジ１１ａとの間
に介在されて結合固着されるようになっている。
【００３５】そして、上記サイドパネル材３ｂの上方
に、ヘッドランプ６を外方から覆いかつ取付けるための
断面略ハット状のシュラウドアッパサイドガセット４１
を設けて、該シュラウドアッパサイドガセット４１を、
センタパネル材３ａの側端部と、サイドパネル材３ｂの
外側端および各上縁フランジ１１ａ，１２ａとに対し
て、該センタパネル材３ａとサイドパネル材３ｂおよび
各上縁フランジ１１ａ，１２ａとの間に跨がるように締
結固定している。また、上記ヘッドランプ６は、サイド
パネル材３ｂの上面に対して専用の締結具（図示せず）
によって締結固定されるようになっている。さらに、上
記シュラウドアッパサイドガセット４１の上端面略中央
位置にボンネットストッパ２４が取付けられるようにな
っている。尚、シュラウドサイドパネル７にはヘッドラ
ンプ６が取付けられる構造にはなっておらず、従って開
口を有してはいない。
に、ヘッドランプ６を外方から覆いかつ取付けるための
断面略ハット状のシュラウドアッパサイドガセット４１
を設けて、該シュラウドアッパサイドガセット４１を、
センタパネル材３ａの側端部と、サイドパネル材３ｂの
外側端および各上縁フランジ１１ａ，１２ａとに対し
て、該センタパネル材３ａとサイドパネル材３ｂおよび
各上縁フランジ１１ａ，１２ａとの間に跨がるように締
結固定している。また、上記ヘッドランプ６は、サイド
パネル材３ｂの上面に対して専用の締結具（図示せず）
によって締結固定されるようになっている。さらに、上
記シュラウドアッパサイドガセット４１の上端面略中央
位置にボンネットストッパ２４が取付けられるようにな
っている。尚、シュラウドサイドパネル７にはヘッドラ
ンプ６が取付けられる構造にはなっておらず、従って開
口を有してはいない。
【００３６】この場合、ヘッドランプ６をセンタパネル
材３ａよりも上方に位置せしめるシュラウドアッパサイ
ドガセット４１が、サイドパネル材３ｂの上方にてセン
タパネル材３ａとサイドパネル材３ｂおよび各上縁フラ
ンジ１１ａ，１２ａとを跨いで結合固定され、このシュ
ラウドアッパサイドガセット４１でもってシュラウドア
ッパパネル３の各上縁フランジ１１ａ，１２ａに対する
結合固着を強固なものとし、中央位置で前傾するボンネ
ット先端形状により空力特性を確保しつつ、ヘッドラン
プ６に則して高位置となるボンネット先端側端位置によ
りボンネット先端位置の視認性の向上を図ることができ
る。
材３ａよりも上方に位置せしめるシュラウドアッパサイ
ドガセット４１が、サイドパネル材３ｂの上方にてセン
タパネル材３ａとサイドパネル材３ｂおよび各上縁フラ
ンジ１１ａ，１２ａとを跨いで結合固定され、このシュ
ラウドアッパサイドガセット４１でもってシュラウドア
ッパパネル３の各上縁フランジ１１ａ，１２ａに対する
結合固着を強固なものとし、中央位置で前傾するボンネ
ット先端形状により空力特性を確保しつつ、ヘッドラン
プ６に則して高位置となるボンネット先端側端位置によ
りボンネット先端位置の視認性の向上を図ることができ
る。
【図１】第１実施例に係るボンネットを切欠いた状態の
車体前部の斜視図である。
車体前部の斜視図である。
【図２】第１実施例に係るサイドパネル材と各上縁フラ
ンジとの接合関係を示す車体前端部の縦断側面図であ
る。
ンジとの接合関係を示す車体前端部の縦断側面図であ
る。
【図３】第１実施例に係るサイドパネル材付近の斜視図
である。
である。
【図４】第２実施例に係る図１相当図である。
【図５】第２実施例に係るサイドパネル材と各上縁フラ
ンジとの接合関係を示す車体前端部の縦断正面図であ
る。
ンジとの接合関係を示す車体前端部の縦断正面図であ
る。
【図６】第２実施例に係る図３相当図である。
【図７】第３実施例に係る図１相当図である。
【図８】第３実施例に係るヘッドランプ付近で切断した
車体前端部の縦断側面図である。
車体前端部の縦断側面図である。
【図９】第３実施例に係る図３相当図である。
１ 自動車 ２ エンジンルーム（車体） ３ シュラウドアッパパネル ３ａ センタパネル材（センタ部） ３ｂ サイドパネル材（サイド部） ６ ヘッドランプ １１ ホイールエプロン １１ａ 上縁フランジ １２ フェンダパネル １２ａ 上縁フランジ ２２ 連結部 ３３ ホイールエプロンガセット（ガセット） ４１ シュラウドアッパサイドガセット
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−227782（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−168764（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−63774（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−213473（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−249772（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−16579（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−26978（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュ
ラウドアッパに、センタ部と、ヘッドランプが取り付け
られる左右のサイド部とを備え、 上記車体の前側側部を、ホイールエプロンとフェンダパ
ネルとの縁部におけるフランジ同士の接合により一体的
に形成し、 上記車体の前側上部で、上記シュラウドアッパに上方か
らかぶさるようにボンネットを配した 自動車の前部車体
構造において、 上記両サイド部は、上記センタ部よりも上方へ立ち上が
っており、 上記両サイド部には、上記ホイールエプロンとフェンダ
パネルとの各上縁フランジに対して結合固着されるよう
に該各上縁フランジとの間を連結する連結部が設けら
れ、 上記連結部は、両サイド部の車体後方側に設けられ、か
つ後方にいくに従い下方に位置するように傾斜し、 上記ボンネットの先端は、車幅方向において上記両サイ
ド部と対応した位置が上記センタ部と対応した位置より
も高くなるように形成されて いることを特徴とする自動
車の前部車体構造。 - 【請求項２】 車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュ
ラウドアッパに、センタ部と、ヘッドランプが取り付け
られる左右のサイド部とを備え、 上記車体の前側側部を、ホイールエプロンとフェンダパ
ネルとの縁部におけるフランジ同士の接合により一体的
に形成し、 上記車体の前側上部で、上記シュラウドアッパに上方か
らかぶさるようにボンネットを配した 自動車の前部車体
構造において、 上記両サイド部は、上記センタ部よりも上方へ立ち上が
っているとともに、上記ホイールエプロンとフェンダパ
ネルとの各上縁フランジは、上記両サイド部の対応位置
において上下に離れていて、 上記両サイド部は、その上面が上記上側の上縁フランジ
に直接結合固着され、下面がガセットを介して上記下側
の上縁フランジに結合固着されるようになっており、 上記ボンネットの先端は、車幅方向において上記両サイ
ド部と対応した位置が上記センタ部と対応した位置より
も高くなるように形成されて いることを特徴とする自動
車の前部車体構造。 - 【請求項３】 車体の前壁上部を車幅方向に延びるシュ
ラウドアッパに、センタ部と左右のサイド部とを備え、 上記車体の前側側部を、ホイールエプロンとフェンダパ
ネルとの縁部におけるフランジ同士の接合により一体的
に形成し、 上記車体の前側上部で、上記シュラウドアッパに上方か
らかぶさるようにボンネットを配した 自動車の前部車体
構造において、 上記両サイド部は、上記ホイールエプロンとフェンダパ
ネルとの各上縁フランジに結合固着されており、 上記両サイド部の上方には、該両サイド部との間にヘッ
ドランプを取付けるためのシュラウドアッパサイドガセ
ットが設けられていて、該シュラウドアッパサイドガセ
ットは、上記センタ部と各上縁フランジとに対して該セ
ンタ部と各上縁フランジとの間に跨がるようにそれぞれ
結合固着され、上記ボンネットの先端は、車幅方向において上記両サイ
ド部と対応した位置が上記センタ部と対応した位置より
も高くなるように形成されている ことを特徴とする自動
車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00554893A JP3357698B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00554893A JP3357698B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211162A JPH06211162A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3357698B2 true JP3357698B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=11614250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00554893A Expired - Fee Related JP3357698B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357698B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4166933B2 (ja) * | 2000-09-22 | 2008-10-15 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2005186722A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP5203764B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2013-06-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP5688394B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2015-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6940550B2 (ja) * | 2019-05-15 | 2021-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のフード支持構造 |
| JP6896017B2 (ja) * | 2019-05-15 | 2021-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP00554893A patent/JP3357698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06211162A (ja) | 1994-08-02 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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