FR2915154A1 - Support de grille d'auvent a caracteristiques acoustiques ameliorees pour vehiucle automobile. - Google Patents

Abstract

Le support de grille d'auvent (24), en matière plastique, comporte deux parois (25, 26) de rigidité différente définissant entre elles un volume intérieur (28) protégé dans lequel peut être placé un isolant acoustique (29) en vrac ou sous la forme d'un panneau (30).La différence de rigidité des parois peut être liée à une différence d'épaisseur, une différence de composition ou à la présence de nervures de rigidification (27).Ce support de grille d'auvent est préférentiellement réalisé par extrusion soufflage sous la forme d'une pièce creuse à double paroi.Un tel support est économique, présente des caractéristiques acoustiques améliorées et est moins dangereux en cas de choc avec un piéton.Cette invention intéresse les constructeurs de véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne un support de grille d'auvent pour véhicule

automobile, à caractéristiques acoustiques améliorées. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un support de grille d'auvent réalisé en matière plastique et comportant deux parois de rigidité différente entre lesquelles peut être intercalé un isolant acoustique. De préférence, ce support de grille d'auvent est avantageusement réalisé par extrusion soufflage sous la forme d'une pièce creuse à double paroi, renfermant éventuellement un isolant acoustique dans son volume intérieur creux. Dans un véhicule automobile, on appelle caisson d'auvent, l'espace compris entre le moteur et le bas du pare-brise. Cet espace nécessite généralement d'être couvert. Pour cela, on utilise conventionnellement une pièce dénommée grille d'auvent qui réalise la jonction entre l'extrémité supérieure du capot et le bas du pare-brise. Il s'agit d'une pièce sous-jacente présentant des orifices pour le passage des axes des essuie-glaces et comprenant une grille, à travers laquelle l'eau accumulée en partie basse du pare-brise est évacuée vers la boîte à eau et jusqu'à un collecteur, généralement métallique, situé en partie basse de cette boîte à eau. La fixation de la grille d'auvent se fait d'un côté sur la partie basse du pare-brise, et de l'autre par appui sur un support, le plus généralement en métal ou en polymère, dénommé support de grille d'auvent. Ce support a également pour fonction d'assurer le cloisonnement entre la partie moteur et la boîte à eau du véhicule. Le support de grille d'auvent a ainsi un rôle important au niveau de l'acoustique des bruits du moteur et participe à ce que l'on appelle l'encapsulage du compartiment moteur qui consiste à cloisonner le moteur sur chacun de ses côtés pour en atténuer le bruit. Du fait de son positionnement directement sous l'extrémité supérieure du capot moteur, le support de grille d'auvent influence également la rigidité du capot et de la grille d'auvent en cas de choc avec un piéton. Or, selon la législation en vigueur, ce support doit s'effacer sous un tel choc afin de permettre une déformation plastique avec un minimum d'énergie. Ces deux contraintes du support de grille d'auvent sont relativement contradictoires et l'amélioration de l'un des aspects aboutit généralement à une dégradation de l'autre.

Le but de l'invention est de fournir un support de grille d'auvent en matière plastique, offrant de bonnes caractéristiques d'isolation acoustique, tout en restant suffisamment flexible ou déformable pour satisfaire aux exigences des normes de protection des piétons. Dans l'art antérieur, divers supports de grille d'auvent ont été proposés. On connaît par exemple des supports réalisés sous la forme d'une paroi en tôle qui présentent d'excellentes qualités de transparence acoustique. Cependant, ces supports métalliques sont relativement onéreux et très rigides, donc peu déformables et de ce fait mauvais pour la sécurité des piétons. On connaît également des supports de grille d'auvent en matière plastique, réalisés par injection sous la forme d'une paroi épaisse. Cependant, du point de vue acoustique, la matière plastique présente des caractéristiques peu avantageuses par rapport au métal. Afin de leur conférer une transparence comparable à celle de la tôle, ces supports de grille d'auvent présentent une épaisseur très importante et sont réalisés à partir de matières plastiques chargées de forte densité, par exemple du polypropylène chargé de sulfate de baryum ou chargé de fibres de verre à hauteur d'environ 40%. Pour améliorer l'absorption acoustique, ces supports de grille d'auvent présentent généralement un panneau d'isolation acoustique, solidarisé par collage, rivetage ou boutrollage sur leur face disposée du côté du moteur. Ce panneau d'isolation acoustique se présente habituellement sous la forme d'une plaque de mousse ou de feutrine réalisée en fibres de verre ou de coton non-tissé. La solution décrite ci-dessus n'est pas non plus satisfaisante pour plusieurs raisons. Tout d'abord, le support de grille d'auvent résultant présente un coût de revient élevé. En effet, la matière plastique chargée, notamment en sulfate de baryum, utilisée pour sa fabrication est relativement chère et la quantité de matière nécessaire est augmentée du fait de l'épaisseur importante de la pièce. En outre, la technique de moulage par injection actuellement utilisée met en oeuvre une machine complexe présentant un coût horaire et d'outillage élevé. La forte épaisseur des supports ralentit le procédé et impose des temps de refroidissement importants, aboutissant à des cadences abaissées renchérissant le prix de fabrication. Par ailleurs, du fait de sa présence sous le capot du moteur, le panneau d'isolation acoustique est exposé à des projections d'eau ou de vapeur d'huile. Il est donc nécessaire de le protéger par un revêtement imperméable, par exemple un film textile imperméable à l'eau et à l'huile, pour qu'il conserve ses caractéristiques d'isolation acoustique. La présence de ce revêtement protecteur recouvrant la face exposée du panneau d'isolation acoustique augmente encore le coût d'ensemble de la pièce.

Ce panneau d'isolation acoustique est classiquement thermoformé, préalablement à son montage, de manière à épouser la forme du support de grille d'auvent, facilitant ainsi sa mise en place sur le support. Ce thermoformage préalable permet également de limiter l'encombrement résultant en raison de l'environnement exigu dans lequel se trouve la pièce et de la présence à proximité de réservoirs, goulottes de remplissage et autres éléments mécaniques. Cette mise en forme préalable du panneau d'isolation implique une étape de fabrication supplémentaire, augmentant le prix de revient global. De plus, le support de grille d'auvent doit comporter des fixations permettant le rivetage ou le boutrollage du panneau d'isolation acoustique, ou dans le cas d'une solidarisation par collage, doit subir un traitement préalable de préparation de sa surface de contact. Ceci augmente encore une fois le coût global du support de grille d'auvent.

Enfin, avec un tel panneau d'isolation acoustique fixé ou collé contre une face du support de grille d'auvent, il existe un risque non négligeable de séparation du panneau. En effet, ce panneau peut se décoller ou se décrocher du support en raison d'une mauvaise solidarisation initiale ou d'un accrochage accidentel avec le panneau lors d'une opération de maintenance du véhicule. Pour toutes ces raisons, les supports de grille d'auvent en matière plastique selon l'art antérieur sont onéreux et ne sont pas compétitifs par rapport à ceux en tôle. En outre, la solution consistant à augmenter l'épaisseur et la densité du support de grille d'auvent en matière plastique injectée pour améliorer sa transparence acoustique est très défavorable en ce qui concerne les exigences de sécurité en cas de choc avec un piéton.

L'invention a pour but de fournir un support de grille d'auvent en matière plastique, à propriétés acoustiques améliorées, qui ne présente pas les désavantages de la solution antérieure.

Elle enseigne ainsi un support de grille d'auvent économique et compétitif, dont les propriétés acoustiques sont comparables à celles de la tôle sans pour autant aller à l'encontre des exigences liées à la sécurité des piétons en cas de choc.

Pour résoudre ce problème technique, l'invention fournit un support de grille d'auvent en matière plastique comportant deux parois de rigidité différente, espacées l'une de l'autre, ce qui limite fortement la transmission du son.

La différence de rigidité des deux parois du support de grille d'auvent selon l'invention peut être obtenue de différentes façons et notamment par une différence d'épaisseur ou de composition des deux parois. Elle peut également être obtenue par la réalisation de nervures de rigidification sur l'une des parois ou sur les deux parois du support selon l'invention. Entre les deux parois du support de grille d'auvent selon l'invention se trouve un volume intérieur protégé, qui peut être laissé libre et constituer ainsi une couche d'air isolante entre les deux parois du support. Avantageusement, on peut également placer dans ce volume intérieur un isolant acoustique, par exemple apporté en vrac ou sous la forme d'un panneau d'isolation acoustique. Ainsi protégé entre les parois du support de grille d'auvent, l'isolant acoustique n'a plus besoin d'être recouvert par un film de protection. Naturellement protégé de l'environnement moteur, il peut être fabriqué dans un matériau isolant simple, moins onéreux. De plus, selon l'invention, il n'est plus nécessaire de thermoformer le panneau d'isolation acoustique. En effet, lors de son introduction entre les deux parois du support de grille d'auvent, le panneau d'isolation est suffisamment souple et flexible pour s'adapter automatiquement à la forme du volume intérieur. En outre, le panneau d'isolation étant logé à maintien dans le volume intérieur du support de grille d'auvent, il n'y pas besoin de prévoir de fixation ou de collage de ce panneau contre le support. Enfin, avec la solution selon l'invention, il n'y a pas de risque de décollement du panneau d'isolation acoustique car celui-ci n'est plus ni visible, ni accessible et ne peut donc plus être sujet à une mauvaise manipulation accidentelle. Des propriétés améliorées de transparence sont obtenues par la structure à deux parois de rigidité différente, séparées par un volume d'air, conférant au support une transparence comparable à celle de la tôle tout en gardant une densité et une épaisseur des parois limitées et en utilisant une matière plastique simple non chargée, du polypropylène par exemple. Ainsi, le support pour grille d'auvent selon l'invention présente avec moins de matière des propriétés acoustiques largement supérieures à celles des supports antérieurs formés d'une seule paroi épaisse. Le support est donc plus économique et en outre moins dangereux en cas de choc avec un piéton.

En effet, l'épaisseur et la densité des deux parois du support restant limitées, elles autorisent une déformation plastique avec un minimum d'énergie en cas de choc avec un piéton. Avantageusement, le support de grille d'auvent selon l'invention peut être réalisé par extrusion soufflage, qui est une technique de moulage plus rapide et moins onéreuse que l'injection. Avec le moulage par soufflage, le support de grille d'auvent se présente sous la forme d'une pièce creuse à double paroi renfermant un volume intérieur creux dans lequel peut être logé un isolant acoustique, par exemple après découpe de la partie inférieure du support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : . la figure 1 est une vue en perspective d'un support de grille d'auvent selon l'art antérieur ; . la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un support de grille d'auvent selon l'art antérieur, représenté monté à l'avant d'un 15 véhicule ; . la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de support de grille d'auvent selon l'invention ; . la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un support de grille d'auvent selon 20 une première variante de l'invention ; . la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale d'un support de grille d'auvent renfermant un panneau d'isolation acoustique selon une deuxième variante de l'invention ; 25 . la figure 6 est une vue de dessous schématique d'un exemple de support de grille d'auvent à panneau d'isolation acoustique selon la deuxième variante de l'invention ; . la figure 7 est une vue schématique en coupe 30 transversale d'un support de grille d'auvent renfermant un isolant acoustique en vrac selon une troisième variante de l'invention ; . les figures 8 et 9 sont des vues schématiques en coupe transversale d'un support de grille d'auvent 35 à nervures horizontales selon une quatrième et une cinquième variantes de l'invention ; . la figure 10 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un support de grille d'auvent à nervures verticales selon une sixième variante de l'invention ; et . la figure 11 est une vue schématique en coupe transversale d'un support de grille d'auvent réalisé par injection selon une septième variante de l'invention. Le support de grille d'auvent selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures annexées. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques. On définira dans la suite de cette description les notions de haut et de bas, d'inférieur et de supérieur, etc., en fonction de l'orientation adoptée par le support représenté sur les différentes figures. De la même façon, on définira l'avant et l'arrière en fonction du sens d'avancement du véhicule sur lequel le support doit être monté.

On a représenté sur les figures 1 et 2 un support de grille d'auvent 1 selon l'art antérieur. Ce support de grille d'auvent 1 est une plaque 2 réalisée en matière plastique par moulage par injection. Comme indiqué dans la partie introductive, son épaisseur est importante afin d'obtenir une transparence acoustique convenable. Il présente une face avant 2 et une face arrière 3 destinées à être dirigées respectivement vers le moteur et la boîte à eau lorsque le support 1 est mis en place dans un véhicule. La forme générale du support de grille d'auvent est adaptée à l'emplacement qu'il doit occuper dans le véhicule et aux équipements se retrouvant alors dans son environnement proche. Des ouvertures telles que 5 ou des creux et réservations tels que 6 peuvent être ménagés dans le support 1 afin de permettre par exemple le passage de câbles électriques ou le montage du réservoir de liquide de frein, du réservoir de lave-glace ou de tout autre pièce ou accessoire du véhicule devant être installé à proximité du support de grille d'auvent 1.

Pour améliorer ses propriétés acoustiques, un panneau d'isolation acoustique 7 est solidarisé à la face avant 2 du support de grille d'auvent 1, généralement par boutrollage. Avant sa fixation au support 1, ce panneau d'isolation 7 doit être thermoformé pour ne pas être trop encombrant et épouser la forme relativement complexe du support 1 et de ses réservations 6. Il doit également être préalablement découpé selon les ouvertures 5. Sur sa face avant située du côté du moteur, le panneau d'isolation acoustique 7 est revêtu d'un film de protection imperméable 8 le protégeant d'éventuelles projections d'eau ou d'huile. En utilisation, le support de grille d'auvent 1 est monté à l'avant d'un véhicule automobile, transversalement par rapport à celui-ci et réalise la séparation entre l'espace moteur 9 et la boîte à eau 10. La fixation du support 1 se fait sur chaque doublure d'aile et en appui sur le collecteur 11 fermant la boîte à eau 10 vers le bas.

Le support de grille d'auvent 1 comporte en partie supérieure une rainure 12 s'ouvrant au niveau de sa face arrière 4. Cette rainure 12 est prévue pour recevoir le bord avant 13 d'une grille d'auvent 14, le bord arrière 15 de cette dernière s'appuyant sur ou contre le bord inférieur 16 du pare-brise 17. Le support de grille d'auvent 1 comporte une autre rainure 18 s'ouvrant vers le haut en direction du capot 19 du véhicule et servant de logement au pied d'accrochage 20 d'un joint profilé 21 à bourrelet d'étanchéité tubulaire 22 qui réalise l'étanchéité entre le support de grille d'auvent 1 et le capot 19 par écrasement du bourrelet tubulaire 22.

En partie inférieure, un joint 23 est également monté sur le support de grille d'auvent 1 pour assurer le contact avec le collecteur 11. Il s'agit le plus souvent d'un joint collé en EPDM, cette matière résistant bien à l'humidité. On a représenté sur les figures 3 à 11, différentes variantes d'un support de grille d'auvent 24 selon l'invention. Selon l'originalité de l'invention, ce support de grille d'auvent 24 comporte deux parois, respectivement avant 25 et arrière 26, qui présentent une rigidité différente. La paroi avant 25, qui se trouve la plus proche du moteur et donc la plus proche de la source du bruit, est préférentiellement la paroi qui présente la rigidité la plus importante. Une configuration inverse reste toutefois parfaitement envisageable. Cette différence de rigidité des parois 25 et 26 peut être obtenue de plusieurs façons et par exemple par une différence d'épaisseur des deux parois, comme sur les variantes des figures 4 à 7 et 11. Dans ce cas, la paroi avant 25 est préférentiellement la plus épaisse des deux parois. Selon un exemple particulier de réalisation, la paroi avant 25 située côté moteur peut présenter une épaisseur de 3 mm environ, tandis que la paroi arrière 26 située du côté de la boîte à eau 10 peut présenter une épaisseur de 2 mm environ. La différence de rigidité peut également être liée à une différence de composition des deux parois. On peut envisager par exemple de réaliser chacune de ces parois en une matière plastique de nature différente ou de charger la matière plastique composant l'une de ces parois pour en augmenter la rigidité.

Enfin, cette différence de rigidité peut être obtenue par la formation de reliefs ou préférentiellement d'un ensemble de nervures de rigidification 27 sur au moins l'une des parois du support de grille d'auvent 24. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la paroi avant 25 présente des nervures 27 alors que la paroi arrière 26 reste sensiblement lisse. Une variante dans laquelle les deux parois 25 et 26 présentent toutes deux une série de nervures 27 reste toutefois envisageable dans la mesure où ces nervures 27 confèrent une rigidité différente aux deux parois du fait par exemple d'un nombre, d'un emplacement, d'une disposition ou d'une forme différente des nervures 27 sur chacune des parois. Les nervures de rigidification 27 peuvent présenter une forme appropriée quelconque et par exemple un profil en forme de créneaux (figures 9 et 10), de vagues ou de zigzags (figure 8). De même, ces nervures peuvent être disposées selon un espacement et une configuration appropriés quelconque sur la paroi concernée. Elles peuvent ainsi par exemple s'étendre sensiblement horizontalement comme sur les variantes des figures 8 et 9 ou sensiblement verticalement comme sur la variante représentée en coupe à la figure 10. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ces trois façons de réaliser une différence de rigidité entre les parois, mais s'étend à tout autre moyen imaginable par l'homme du métier permettant d'atteindre un tel résultat. La différence de rigidité des deux parois 25 et 26 du support de grille d'auvent 24 selon l'invention entraîne une différence de comportement acoustique de ces deux parois qui ne vibrent pas aux mêmes fréquences. De ce fait, les deux parois ne transmettent pas les mêmes sons. La succession de ces deux parois sur le trajet du son limite ainsi considérablement la transmission du son d'un côté à l'autre du support de grille d'auvent 24. Avantageusement, lorsqu'elles sont présentes, les nervures 27 permettent en outre de casser la réflexion du son en l'envoyant dans différentes directions par réverbération. Les deux parois 25 et 26 du support de grille d'auvent 24 selon l'invention sont espacées l'une de l'autre et délimitent entre elles un volume intérieur 28. Comme représenté sur la figure 4, ce volume intérieur 28 peut être laissé libre. La couche d'air présente dans ce volume 28 entre les deux parois 25 et 26 du support améliore ainsi l'isolation acoustique globale réalisée par le support de grille d'auvent 24. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention et afin d'améliorer encore les propriétés acoustiques d'ensemble du support de grille d'auvent 24, ce volume intérieur 28 peut servir de logement à un isolant acoustique 29 qui se retrouve ainsi intercalé entre les parois 25 et 26 du support 24. L'isolant acoustique peut être de nature et de forme appropriées quelconques. Il se présente préférentiellement sous la forme d'un panneau d'isolation acoustique 30, comme sur les figures 5, 6 et 8 à 11, par exemple formé d'une plaque de mousse agglomérée ou d'un feutre constitué de coton ou de fibres textiles compactées afin de former une matière absorbante s'apparentant sensiblement à une mousse au point de vue phonique. L'isolant acoustique 29 peut également être en vrac et par exemple sous la forme de flocons 31 comme sur la figure 7, ou sous toute autre forme imaginable par l'homme du métier. L'isolant acoustique 29 étant logé dans le volume intérieur 28 du support 24, il se trouve protégé par les parois 25 et 26 des conditions extérieures et notamment de l'humidité et des projections de vapeur d'huile en provenance du moteur. Avantageusement, la matière utilisée pour sa réalisation peut de ce fait être simple et donc peu coûteuse. De plus, l'application d'un film de protection imperméable devient superflue. Comme le support 1 de l'art antérieur, le support de grille d'auvent 24 de l'invention permet le montage d'un joint profilé 21, par exemple à bourrelet d'étanchéité tubulaire 22 et à pied d'accrochage 20, pour réaliser l'étanchéité avec le capot 19 du véhicule automobile. Le support de grille d'auvent 24 comporte pour cela de préférence une rainure de montage 32. De même, il comporte préférentiellement en partie basse une autre rainure de montage 33 permettant la mise en place d'un joint 23 par exemple de type EPDM afin d'assurer un contact étanche avec le collecteur 11. Un moyen de retenue 34, notamment une gorge ou rainure 35, est également prévu dans le support 24 ou au niveau du joint profilé 21 pour assurer le maintien du bord avant 13 de la grille d'auvent 14.

Avantageusement, un tel support de grille d'auvent peut permettre en outre le passage de câbles électriques et la fixation du réservoir de liquide de frein et/ou de tout autre élément se trouvant dans son environnement immédiat à l'avant du véhicule.

Le support de grille d'auvent 24 selon l'invention peut être réalisé par tout procédé approprié imaginable par l'homme du métier et notamment par un procédé de moulage par injection de chacune de ses parois 25 et 26, puis par assemblage de celles-ci en y intercalant éventuellement un isolant acoustique 29. L'assemblage des parois 25 et 26 peut se faire par exemple par collage, soudage ou clipsage d'un rebord périphérique, respectivement 36 et 37, prévu à cet effet sur chacune des parois 25 et 26. Un exemple d'une telle réalisation a été représenté très schématiquement sur la figure 11. Le support de grille d'auvent 24 selon

l'invention est préférentiellement obtenu par un procédé d'extrusion soufflage aboutissant à la formation d'une enveloppe creuse dans laquelle peut être éventuellement logé un isolant acoustique 29. Par cette enveloppe creuse, on réalise les deux parois 25 et 26 du support de grille d'auvent 24 selon l'invention. Différentes variantes du support de grille d'auvent 24 selon l'invention, obtenues par un procédé 10 d'extrusion soufflage ont été représentées sur les figures 4 à 10. Avec un tel procédé, plusieurs façons d'obtenir une rigidité différente des parois 25 et 26 sont possibles. Entre autres, des nervures de 15 rigidification 27 peuvent être facilement obtenues par moulage lors de l'opération de soufflage. Une différence d'épaisseur des parois 25 et 26 est également possible par extrusion d'une paraison excentrée. 20 Lorsque le support 24 doit renfermer un isolant acoustique 29, celui-ci peut être inséré avant la fermeture de la paraison pour l'opération de soufflage ou après fabrication du support par extrusion et moulage soufflage. 25 Dans ce dernier cas, on procède à la découpe d'une ouverture 38, préférentiellement en partie inférieure du support, à travers laquelle on introduit l'isolant acoustique 29. Cette ouverture 38 peut ensuite être 30 refermée, par exemple par soudage, collage, agrafage ou tout autre moyen approprié, pour empêcher l'isolant acoustique 29 de sortir du volume intérieur 28. Dans un mode de réalisation préféré représenté sur les figures 5, 6, 8 et 9, l'ouverture 38 35 peut ne pas être refermée lorsque l'isolant acoustique 29 se présente sous la forme d'un panneau 30. Le maintien du panneau d'isolation acoustique 30 dans le

volume intérieur 28 du support de grille d'auvent 24 est alors préférentiellement assuré au moyen de pattes de maintien 39, visibles sur la figure 6, obturant partiellement l'ouverture (38), réalisées de préférence lors de la découpe de l'ouverture 38. Ces pattes 39 sont prévues suffisamment flexibles pour s'effacer sous la poussée lors de l'insertion du panneau d'isolation acoustique 30 puis pour retrouver leur position initiale s'opposant à la sortie ultérieure du panneau 30. Le maintien du panneau d'isolation acoustique 30 dans le volume intérieur 28 peut être accru par compression locale, par exemple au niveau de la rainure 32 comme représenté sur les figures 8 et 9, ou au moyen d'un agrafage. De manière évidente, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation préférentiels décrits précédemment et représentés sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention.

Claims (20)

REVENDICATIONS

1. Support de grille d'auvent (24) en matière plastique pour véhicule automobile, assurant le cloisonnement entre la partie moteur (9) et la boîte à eau (10) du véhicule et supportant le bord avant (13) d'une grille d'auvent (14), caractérisé en ce qu'il comporte une paroi avant (25) placée du côté du moteur et une paroi arrière (26) placée du côté de la boîte à eau (10), ces deux parois (25, 26) présentant une rigidité différente et étant espacées l'une de l'autre de manière à définir entre elles un volume intérieur (28).

2. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la paroi avant (25) présente une rigidité supérieure à la paroi arrière (26).

3. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la paroi avant (25) et la paroi arrière (26) présentent une épaisseur différente.

4. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la paroi avant (25) et la paroi arrière (26) présentent une composition différente.

5. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'une au moins des parois avant (25) et arrière (26) présente des reliefs de rigidification (27).

6. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que les reliefs de rigidification sont des nervures de rigidification (27).

7. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que les nervures de rigidification (27) s'étendent sensiblement horizontalement ou sensiblement verticalement.

8. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que les nervures de rigidification (27) présentent un profil en forme de créneaux, de vagues ou de zigzags.

9. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un isolant acoustique (29) placé dans son volume intérieur (28).

10. Support de grille d'auvent {24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'isolant acoustique (29) est en vrac.

11. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'isolant acoustique (29) se trouve sous la forme de flocons (31).

12. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'isolant acoustique (29) est un panneau d'isolation acoustique (30).

13. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le panneau d'isolation acoustique (30) est une plaque de mousse agglomérée ou un feutre constitué de coton ou de fibres textiles compactées.

14. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une rainure de montage (32) pour la réception du pied d'accrochage (20) d'un joint profilé (21) réalisant l'étanchéité avec le capot (19) du véhicule automobile.

15. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en partie basse une rainure de montage (33) d'un joint (23) réalisant l'étanchéité avec le collecteur (11) de la boîte à eau (10).

16. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de retenue {34) assurant le maintien du bord avant (13) de la grille d'auvent (14).

17. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est réalisé par un procédé de moulage par injection de sa paroi avant (25) et de sa paroi arrière (26), puis par assemblage de celles-ci en y intercalant éventuellement un isolant acoustique (29).

18. Support de grille d'auvent (24) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'il est réalisé par un procédé d'extrusion soufflage.

19. Support de grille d'auvent (24) selon les revendications 9 et 18 caractérisé en ce qu'il présente une ouverture (38) permettant l'insertion de l'isolant acoustique (29).

20. Support de grille d'auvent (24) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte des pattes de maintien (39) flexibles obturant partiellement l'ouverture (38).